无锡地铁一号线电客车故障应急处理指南(检调版)

一、背景为应对突发地铁供电故障，确保地铁运营安全、有序，保障乘客生命财产安全，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中发生的突发供电故障，包括但不限于接触网跳闸、供电设备故障、供电线路故障等。

三、组织机构1. 成立地铁供电故障应急处置领导小组，负责组织、指挥、协调应急处置工作。

2. 设立应急处置指挥部，负责具体指挥、协调各部门开展应急处置工作。

3. 成立现场应急处置小组，负责现场救援、疏散、交通管制等工作。

四、应急处置流程1. 故障发现（1）地铁运营调度中心发现供电故障，立即向应急处置领导小组报告。

（2）应急处置领导小组启动应急预案，向相关部门发布应急响应指令。

2. 现场处置（1）现场应急处置小组到达现场，对故障原因进行初步判断。

（2）根据故障原因，采取相应措施，如隔离故障区域、修复供电设备等。

（3）对故障区域进行交通管制，确保现场安全。

3. 乘客疏散（1）现场应急处置小组引导乘客有序疏散，确保乘客安全。

（2）根据实际情况，采取公交接驳、地铁其他线路换乘等措施，方便乘客出行。

4. 故障修复（1）供电设备维修人员迅速到达现场，进行故障修复。

（2）故障修复后，现场应急处置小组对现场进行安全检查，确认无安全隐患。

5. 运营恢复（1）运营调度中心根据现场情况，调整列车运行计划，确保运营恢复正常。

（2）应急处置领导小组对应急处置工作进行总结，评估应急处置效果。

五、保障措施1. 人员保障：加强应急处置人员培训，提高应急处置能力。

2. 设备保障：配备必要的应急设备，如照明设备、应急通讯设备、救援设备等。

3. 资金保障：设立应急处置专项基金，确保应急处置工作顺利开展。

4. 信息保障：建立信息报送机制，确保信息畅通。

六、预案实施与监督1. 本预案由地铁运营公司负责组织实施。

2. 地铁运营公司定期组织预案演练，检验预案有效性。

3. 对预案实施情况进行监督，确保预案得到有效执行。

本预案自发布之日起实施，如有需要，可根据实际情况进行修订。

地铁故障应急指南地铁作为一种高效便捷的公共交通方式，为城市居民提供了便利。

然而，由于各种原因，地铁故障时有发生。

为了帮助大家应对地铁故障时的紧急情况，本文将为您提供一份地铁故障应急指南。

一、关注公告与广播在地铁故障发生时，地铁公司通常会发布相关的公告信息或通过广播进行及时告知。

第一时间关注公告牌和广播，了解故障的具体情况以及是否有备用交通工具可供选择。

二、准备备用交通工具地铁故障时，您可以准备备用交通工具，以应对可能的延误或封锁。

比如，您可以备有一张公交卡或者了解附近的公交线路。

此外，共享单车等短程交通工具也是一种不错的选择。

三、寻找他人合作出行在地铁故障时，您可以寻找他人合作出行，以便共享交通资源。

比如，您可以尝试与同行的乘客合租出租车或者拼车，从而减轻人流压力和交通拥堵状况。

四、查看替代线路地铁故障发生后，地铁公司通常会提供替代线路供乘客选择。

您可以咨询工作人员或查看相关信息，了解可行的替代线路以及如何前往您的目的地。

五、及时更新信息随着地铁故障的解决进展，可能会有新的信息发布。

因此，及时更新信息对于应对地铁故障非常重要。

您可以通过手机应用程序、互联网或者咨询工作人员来了解最新情况。

六、保持冷静与耐心地铁故障时，往往会引发乘客情绪的波动和不安。

然而，保持冷静和耐心是解决问题的关键。

不要慌乱，遵守秩序，尊重工作人员的指示。

七、注意安全问题在地铁故障时，安全问题往往不容忽视。

您应当尽可能远离故障地点，避免靠近危险区域。

同时，注意自身安全，避免发生踩踏和人群聚集的危险情况。

八、寻求帮助如果您在地铁故障时遇到困境，不要犹豫寻求帮助。

您可以向地铁工作人员或其他乘客寻求帮助，在确保自身安全的前提下，共同应对地铁故障带来的挑战。

以上便是一份地铁故障应急指南，希望能够帮助您在地铁故障时处理紧急情况。

要记住，保持冷静、关注信息、合理规划出行是应对地铁故障的关键。

祝您出行顺利！。

客车司机应知应会《车辆操作手册》1、ATC系统是由哪些基本功能系统组成的？ATC系统是由A TP自动列车防护、ATO自动列车运行及ATS自动列车监控组成。

2、列车的驾驶模式有哪几种？有URM、ATO、SM、RM、AR五种驾驶模式。

3、RM模式下驾驶列车，列车限速25 km/h，当实际速度在24 km/h至29 km/h时列车会产生声音报警；当实际速度到达或超过29 km/h时，列车产生紧急制动。

4、什么情况下会使用RM模式？1）第一次打开驾驶室及两边的驾驶室都关闭后再次打开；2）在车厂内驾驶列车（试车线除外）；3）紧急制动后；4）通过故障轨道电路或停车点后；5）折返失败后；6）RM按钮被激活后。

5、说明主钥匙、方向手柄及主控手柄之间的联锁关系？1）主钥匙激活操纵台在“1”位时，方向手柄才能离开“0”位。

2）方向手柄离开“0”时，主控手柄才能离开“0”。

3）主控手柄在“0”位时，方向手柄才能回到“0”。

4）主控手柄、方向手柄都在“0”位时，主钥匙才能关闭置“0”。

6、人工驾驶列车时，松开警惕按扭会有什么现象？当松开5秒或以上时，将会立即产生紧急制动直到停车才可以缓解，若在5秒内重新按住警惕按钮，将不会产生紧急制动，若此时主控手柄离开“0”位时，将产生4个DCU 中等故障，需重新回“0”位后，方可恢复正常。

7、列车有多少个旁路开关？什么情况下使用？1）车门旁路：当车门锁不上或车门检测电路故障时，必须经行调同意方可使用。

2）疏散门旁路：当疏散门锁不上或器路故障时，经确认安全后经行调同意方可使用。

3）停车制动旁路：当停车制动检测器路故障，经确认所有停车制动缓解后，经调度同意后方可使用。

4）气制动旁路：当某节/列车的气制动检测器路故障时，必须经确认所有气制动已经缓解，经调度同意方可使用。

8、在不同状态下的列车两端灯有何种显示？1）合上3S01，方向手柄在“0”时，每端的2个尾灯（红色）亮，2个运行灯（红色）亮。

地铁1号线故障处置方案1. 前言近年来，城市地铁交通在我国得到了突飞猛进的发展，成为推动城市经济发展的重要基础设施之一。

然而，地铁线路复杂，设备繁多，一旦出现故障会对全线造成影响。

因此，制定合理的地铁故障处置方案对于确保地铁的正常运营至关重要。

2. 故障分类根据故障的种类和发生位置，我将故障分类如下：2.1 设备故障设备故障包括车辆故障、信号故障、道岔故障等。

这些故障的出现与设备的年限和维护是否得当有关。

2.2 环境故障环境故障既包括自然因素(如暴雨、地震)的影响，也包括人为因素(如盗抢、恐怖袭击)的损害。

2.3 乘客突发事件乘客突发事件是指在乘客乘坐地铁过程中，出现的紧急事件，如心脏骤停等。

3. 故障处置流程针对不同种类的故障，我们需要制定相应的处置流程，以及所需的资源和人力。

3.1 设备故障处理流程3.1.1 发现故障设备故障的发现主要来源于车辆自动报警、车站报警以及相关人员的巡查检测。

3.1.2 首先采取的应急措施根据具体设备故障的不同，需要立即采取不同的应急措施。

1.车辆故障：立即将故障车辆联系到维修中心或其他车站，并及时调派备用车辆进行替换。

2.信号故障：马上通知信号维护人员进行抢修。

3.道岔故障：及时通知调度员，调度员将紧急制止列车在故障道岔上行驶，并及时联系抢修人员。

3.1.3 处理故障根据故障的具体情况，进行相应的清洁修理工作，确保设备的正常运转。

3.2 环境故障处理流程3.2.1 发现故障环境故障的发现主要来源于安保人员巡逻检测等手段。

3.2.2 首先采取的应急措施尽快限制故障区域，确保乘客的安全，并立即通知有关部门进行处置。

3.2.3 处理故障根据具体环境故障着手处理，确保设备的有效保护和故障恢复。

3.3 乘客突发事件处理流程3.3.1 发现事件乘客突发事件的发现主要来源于乘客主动向工作人员报告，或者监控系统发现相关事件。

3.3.2 首先采取的应急措施根据事件的不同特点，采取相应的应急措施，如紧急呼叫120等。

地铁线路故障应急预案地铁已成为现代城市中不可或缺的一部分，为人们的出行提供了方便快捷的方式。

然而，地铁线路故障时有发生，这给乘客的出行造成了很大的困扰。

为了能够应对地铁线路故障和保障乘客出行安全，制定一份完善的地铁线路故障应急预案显得尤为重要。

本文将就地铁线路故障应急预案的内容、实施步骤和预期效果进行阐述。

一、地铁线路故障应急预案的内容1. 系统概述：地铁线路故障应急预案是为了应对线路故障而制定的一系列措施和流程，旨在最大限度地减少故障对乘客出行的影响，确保乘客的安全和权益。

2. 故障分类：将地铁线路故障按照紧急程度和影响范围进行分类，如A类故障为紧急故障，需立即采取措施解决，B类故障为一般故障，可在较短时间内修复，C类故障为轻微故障，对乘客出行影响较小。

3. 应急响应流程：明确地铁线路故障的发现、报告、评估、处置等各个环节，并制定相应的时间节点和责任人。

4. 沟通协作机制：建立地铁公司、修护单位和执法机构之间的沟通协作机制，确保在故障发生时能够迅速响应和联动。

5. 乘客疏散与安置：制定针对不同级别故障的乘客疏散与安置预案，确保乘客的安全疏散，并提供必要的临时安置。

二、地铁线路故障应急预案的实施步骤1. 故障发现与报告：地铁车站、司机和乘务人员要通过相关设备和观察能力及时发现并报告线路故障。

2. 评估与判断：地铁公司要通过紧急情况评估，判断线路故障的紧急程度和影响范围，以便做出相应应急响应的决策。

3. 紧急处置：对于A类故障，地铁公司要立即启动应急预案，调度相关维修人员前往现场处理；对于B类故障，要尽快组织维修人员进行抢修；对于C类故障，要及时安排维修人员处理，但无需调整列车运行。

4. 系统恢复与检验：当线路故障得到解决后，要对修复后的系统进行全面检验，确保线路安全可靠。

5. 乘客疏散与安置：在故障发生时，地铁公司要尽快组织乘客的疏散工作，并提供必要的临时安置，并及时向乘客通报故障处理进展。

三、地铁线路故障应急预案的预期效果1. 最大程度减少故障对乘客出行的影响，提高服务质量和乘客满意度。

龙源期刊网 无锡地铁突发事件下的行车调度与应急抢修作者：李春涛程旭来源：《学习与科普》2019年第04期摘要：地铁运营期间发生突发事件时，行车调度员（以下简称行调）必须充分利用现有线路线型、技术设备等资源通过灵活的行车调整手段维持最大程度的运营服务，同时为尽快消除事件影响并恢复线路正常行车，行调针对故障区域实施抢修。

本文结合无锡地铁1、2号线运营实际情况，从行调角度出发，着重阐述非正常情况下的应急处置原则与措施。

关键词：应急处置行车调度行车调整抢修1 概述伴随着城市的快速发展，地铁为广大市民带来出行便利的同时，其安全性成为了各界关注的焦点。

地铁突发事件主要划分为：设备故障（例如车辆故障、供电故障、信号故障、通讯故障，轨道故障等）、恶劣天气（例如大风、雪灾、地震、暴雨等）、人车冲突、列车冲突、列车挤岔、列车脱轨、异物侵限、车站大客流、应急疏散及其他特殊类事件（例如火灾、恐怖袭击、毒气等）[1]。

本文旨在总结无锡地铁的突发事件行车调度和应急抢险组织的经验教训，凝练出异常情况下的处置原则与做法，为进一步提升行调应急处置能力和调度水平提供参考。

2 行车调整在突发事件情况下，行调结合现场实际情况通过行车调整，充分利用既有设备设施功能，尽可能按照列车运行图要求组织列车运行，确保地铁的运输能力满足线路的客流变化，为乘客提供安全的运营服务。

2.1调整原则2.1.1 安全性原则安全是地铁公司的生命线，任何形式的行车调整都必须将“安全第一”的理念列在首位，按照“先救人后抢物，先重点设备后一般设备”的原则，积极开展应急处置，组织抢救，减少人员伤亡和财产损失[2]，确保地铁行车安全、设备设施安全及乘客人身财产安全。

2.1.2 准确性原则调度应急指挥必须坚持准确性原则，即现场情况的确认准确、信息接报及流转准确、命令的上传及下达准确、设备的操作准确。

2.1.3 快速性原则。

编号：STZX-WX-YYYL-8CAR-004无锡地铁1号线试运行演练错开车门乘客掉入轨行区应急处置上海申通轨道交通研究咨询有限公司2014年02月修改版本记录目录一、演练科目及目的 (4)二、演练条件 (4)三、演练依据 (4)四、参演单位、参演人员及职责 (5)五、演练要求 (5)六、附件：演练记录表格 (6)附件1：列车救援演练计划 (6)附件2：列车救援演练确认表 (6)一、演练科目及目的1.演练科目：错开车门乘客掉入轨道轨行区应急处置演练。

2.演练目的（1）检验错开车门乘客掉入轨道轨行区后各岗位信息汇报流程；（2）掌握错开门和乘客伤亡应急预案，规范各作业环节，明确作业程序，控制各环节作业时分，提高乘客掉入轨道轨行区的处置效率。

二、演练条件1.各类行车设备正常（沿线各车站及场段），具备运行条件；2.相关设备已进行相应的人员操作、维护培训，相应的技术资料已提交；3.相关设备操作办法、应急处置预案已下发，并已对操作人员进行培训；4.车辆保驾人员、信号保驾人员、屏蔽门保驾人员到位；5.必备的无线通讯手段、工器具准备妥当。

6.线路标志、标识安装完毕。

三、演练依据1.《无锡地铁1号线行车管理办法》；2.《无锡地铁1号线接触轨线路轨行区作业安全管理规定》；3.《无锡地铁1号线非正常作业行车管理办法》；4.《无锡地铁1号线列车错开门事件应急处置办法》；5.《无锡地铁1号线发生乘客伤亡应急预案》四、参演单位、参演人员及职责为保证演练的顺利进行，由1号线运营单位各相关部门、建设单位的演练负责人成立联合演练作业组，在1号线控制中心负责全程监控演练。

运营公司演练负责人担当演练现场指挥；演练过程中，如遇突发情况应及时与演练作业组联系，联系电话XXXXXXXX。

各参与演练的单位指派1名演练负责人，全程负责演练过程中各单位的演练准备、实施、控制、协调及总结等各项工作。

1.安全技术部：负责组织各单位根据方案要求执行演练，牵头各单位对演练结果进行总结分析；2.调度票务部、站务中心：负责组织员工根据演练方案要求参与演练，并做好相应记录；（调度、车站、司机）3.车辆部、自动化部：负责对设备功能、状态进行设置及保驾；演练现场指挥：金大路、郭莹演练各专业负责人：王兵，张波波、黄成城、于永成、李金峰、张长春、黄波、藏伟。

一号线电客车故障应急处理指南(检调版)目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 编制说明 (1)4 各类故障的处理指南 (1)4.1车门系统故障 (1)4.2牵引系统故障 (3)4.3制动系统故障 (6)4.4风源系统故障 (7)4.5辅助系统的故障 (8)4.6TCMS系统故障 (10)4.7信号系统故障 (11)4.8PIS系统故障 (15)5注意事项 (18)一号线电客车故障应急处理指南1 编制目的为规范检修人员对正线故障的应急处理作业，本指南收集一号线运营以来的典型故障案例，编制完成面对检调、电客车班组等检修作业人员的故障应急处理指南，作为对电客车各系统正线典型故障的指导性手册。

2 适用范围本指南适用于无锡地铁检修一车间电客车检修人员对正线故障的应急处理。

3 编制说明本指南是根据厂家提供的《无锡地铁一号线使用维护说明书》、《无锡地铁一号线司机操作手册》等编制而成。

4 各类故障的处理指南4.1 车门系统故障4.2 牵引系统故障4.3 制动系统故障4.4 风源系统故障4.5 辅助系统的故障4.6TCMS系统故障4.7信号系统故障111213144.8 PIS系统故障5注意事项5.1停车时请将主控手柄放置制动区。

：5.2 需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。

5.3 合主断命令按钮按下时间为2s，分合高断开关间隔需10S以上，一分钟内严禁连续断合3次。

5.4 HMI显示屏出现故障信息时，可以进入相应子菜单浏览对应的详细情况。

线路地铁故障应急救援方案线路地铁故障是一种不可预测的突发事件，可能会对地铁运营和乘客的安全产生重大影响。

针对这种情况，地铁公司应当制定应急救援方案，以便在故障发生时能够迅速、有效地应对，并确保乘客的安全。

以下是一份线路地铁故障应急救援方案的建议：一、应急响应机制：1.成立应急救援指挥部，由地铁公司相关管理人员和有关部门的代表组成，负责应急救援工作的指挥与协调。

2.明确应急响应级别，根据故障的情况与影响，确定应急响应级别，并迅速启动相应的应急应对措施。

3.建立救援保障体系，与当地消防、医疗、公安等相关部门建立联动机制，确保救援过程中各项资源的有效协调与调配。

二、紧急疏散与救援：1.制定疏散方案，根据地铁车站特点，制定相应的紧急疏散方案，包括疏散通道、疏散路线和疏散顺序等等，确保乘客能够迅速、有序地疏散。

2.组织人员疏散，地铁公司应配备专门的应急救援队伍，以及培训有素的地铁工作人员，能够熟练地指挥疏散工作，并为需要帮助的乘客提供支持与帮助。

3.提供救援设备，地铁车站应配备必要的救援设备，如担架、急救箱等，以便在救援过程中能够及时提供紧急救护服务。

三、安全警示与信息发布：1.及时发布警示信息，地铁公司应当立即发布故障警示信息，告知乘客有关故障情况与疏散指示，以便乘客能够及时采取自救措施。

2.建立信息发布机制，与媒体和社交平台建立信息发布机制，确保及时、准确地向公众发布故障信息和救援进展，避免不必要的恐慌和误会。

四、故障事后处置：1.开展应急演练，地铁公司应定期组织应急演练，提高员工的应急救援能力，并及时总结经验，改进应急救援方案。

2.加强设备检查与维护，地铁公司应加强设备的定期检查与维护，确保设备的正常运行，减少故障发生的可能性。

3.处理事故后续事宜，地铁公司应及时组织事故调查，查明故障原因，并采取相应的措施预防类似事故的再次发生。

在故障应急救援工作中，地铁公司应高度重视人员的生命安全，并坚持以乘客为中心，确保救援工作的及时、迅速和有效。

地铁线路故障应急预案地铁作为城市交通系统的重要组成部分，为人们的出行提供了快捷、便利的方式。

然而，由于各种原因，地铁线路故障难免会发生，给乘客的出行带来困扰。

为了应对地铁线路故障时的紧急情况，制定一套科学合理的应急预案显得尤为重要。

一、预案的制定原则地铁线路故障应急预案的制定应遵循以下原则：科学性、系统性、灵活性、实用性和可操作性。

二、预案的基本流程1. 紧急响应与通知一旦地铁线路发生故障，地铁运营管理部门应立刻启动应急预案，并通过相关通信方式将信息迅速传达给相关人员，包括车站工作人员、驾驶员、安保人员等。

2. 制定应急方案运营管理部门应立即与相关技术专家组成应急处理小组，对故障进行全面分析，制定应急方案。

应急方案应包括故障发生地点、故障类型、紧急修复步骤、人员疏散措施等内容。

3. 疏导和救援地铁运营管理部门应设立专门的指挥中心，负责组织疏导和救援工作。

首先，应及时将乘客疏散到安全区域，并提供必要的帮助。

其次，运营管理部门应根据故障的具体情况，研究并确定故障处理的最佳方案，确保乘客的安全。

在必要时，还可以调派工作人员前往现场，进行抢修工作。

4. 公众信息发布地铁运营管理部门应立即通过各种媒体渠道向公众发布故障信息，包括故障地点、修复进度、替代交通工具等。

同时，还应在各个车站设置明显的告示牌，引导乘客选择其他交通方式。

5. 故障处理和修复地铁运营管理部门应当与相关技术人员密切协作，全力投入故障的处理和修复工作。

在修复过程中，应根据具体情况采取合适的措施，确保安全、迅速地恢复地铁运营。

三、应急预案的改进为了不断提高应对地铁线路故障的能力，应急预案需要进行定期演练与评估，及时发现并改进其中不足之处。

在每次演练后，应根据实际情况对应急预案进行评估，并及时更新和完善。

四、地铁乘客的预防措施作为地铁乘客，在地铁线路故障时，我们也应采取一些预防措施，以确保自身的安全。

首先，乘客在进站前应仔细阅读安全公告，并听从工作人员的指示，特别是在故障发生时，要保持冷静，不要恐慌。

目录第一部分故障处理基本操作说明 (4)1运行途中故障应急处理基本流程 (4)1.1点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述 (4)1.2根据故障情况确定采取的措施 (6)1.3应急故障处理的几点注意事项 (6)2常用的应急故障处理基本操作 (8)2.1CRH1A型动车组自动车钩及前罩手工开启和关闭方法 (8)2.2CRH1B型动车组车钩及前罩手工开启和关闭方法 (10)2.3CRH1E型动车组前罩手工开启和关闭方法 (11)2.4复位适用范围及方法 (12)2.5制动切除方法 (14)2.6救援操作程序 (16)2.7手动开关门操作 (18)第二部分应急故障处理办法 (19)1.高压供电系统 (19)1.1IDU显示主断接地 (19)1.2主断不按指令闭合 (19)1.3主断不按指令闭合（CRH1E） (20)1.4主断不按指令断开 (20)1.5主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障) (21)1.6主断断开，自动降弓(网侧过电流) (22)1.7主断断开，自动降弓(网压不正常) (23)1.8主断断开，自动降弓(受电弓故障) (24)1.9过分相故障 (24)1.10主变压器故障 (25)2.牵引传动系统 (25)2.1电机变流器模块（以下称MCM）显示红色，并隔离 (25)2.2某节车所有变流器模块不工作，报DCU/X通讯故障 (26)2.3网侧变流器模块(以下称LCM)不按指令启动，或被隔离 (26)2.4IDU报列车速度和GPS速度差别太大 (27)2.5牵引安全回路阻断，但可以旁路 (27)2.6牵引安全回路阻断，无法旁路 (28)2.7速度传感器故障（齿轮箱） (29)3.辅助供电系统 (29)3.1ACM故障 (29)4.网络控制系统 (29)4.1IDU显示某一单元为灰色，该单元客室照明空调正常 (29)4.2IDU停止响应，无法进行操作，即IDU死机 (30)4.3IDU界面退回至WINDOWS CE操作系统的桌面上 (31)4.4IDU显示网络通讯丢失，无法进入菜单，但车组的运行状态良好 (31)4.5IDU无法浏览故障纪录，显示“超时” (32)4.6IDU显示非主控某一单元为灰色，只有应急通风和应急照明 (33)4.7激活过程中，主控端IDU一直显示“列车未配置” (33)4.8主控端故障，转入次主控模式 (34)4.9主控端故障，并且不能转入次主控模式 (34)4.10无法激活司机室，操纵台所有的指示灯均不亮,全车无电 (35)4.11IDU上显示主控手柄故障 (35)4.12司机安全装置(DSD)故障 (36)5.制动及供风系统 (37)5.1某车总风压力明显低于其它车 (37)5.2空气干燥塔故障 (38)5.3辅助压缩机不工作 (39)5.4制动安全回路故障 (39)5.5BCU通讯异常导致制动界面成灰色或红色 (40)5.6IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败 (41)5.7停放制动不按指令缓解 (41)5.8乘客紧急制动激活 (42)5.9IDU报某车施加的制动大于要求的制动力 (42)5.10IDU报被检测轮对不旋转 (43)5.11IDU报CV压力不正确，制动测试不通过 (43)5.12静态时，列车收到错误速度信号,导致制动试验无法启动 (44)5.13拖车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现 (44)5.14低速时发生紧急制动 (45)5.15速度传感器故障/偏差（防滑速度传感器） (46)6.转向架 (46)6.1IDU报“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 (46)6.2IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常 (47)6.3IDU报“X轴X侧轴温传感器故障” (47)7.空调通风系统 (48)7.1全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 (48)7.2单车空调无法启动 (48)7.3个别客室制冷效果差 (49)7.4ACM减载模式下的手动强制半冷转换(CRH1A) (49)7.5ACM减载模式下的手动强制半冷转换(CRH1B) (50)8.旅客信息 (51)8.1不显示信息，无法输入车次或重联车车号混乱 (51)9.重联解编及救援 (51)9.1概述 (51)9.2重联车组运行故障应急处理方法 (52)10.车内设施 (56)10.1前窗玻璃损坏 (56)10.2外门故障 (57)10.3火灾报警 (59)11.行车安全装置 (59)11.1列控装置（ATP或LKJ2000）不启动 (59)11.2列控装置触发异常常用制动或紧急制动 (60)11.3IDU报列控装置触发紧急制动，但并非列控装置触发 (60)11.4CTCS-2区段ATP系统不能正常工作 (61)第三部分限速表 (62)第四部分典型案例 (66)1.停靠站司机对标产生紧急制动 (66)2.乘客紧急制动激活 (66)3.紧急制动安全回路断开 (67)4.预控压力传感器误差大引发单车紧急制动 (68)5.被监测车辆的轮对不旋转故障 (68)6.多个MCM故障，导致列车限速 (69)7.牵引变流器MCM不按指令启动 (69)8.IDU探测到机械故障 (70)9.IDU报牵引闭锁:车门未关闭 (70)10.某一侧外门全部无法释放 (71)11.受电弓遭异物击打 (72)12.高压控制电源断路器跳闸 (73)13.主控手柄故障 (73)14.IDU显示错误 (74)15.IDU显示超时，无法查看故障信息 (74)16.司机室无法激活 (75)17.车组静止状态下外门自动关闭引发DSD报警 (76)18.重联车组运行中误报“无命令解钩”引发紧急制动 (76)19.轴温报警 (77)20.IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(一) (77)21.IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(二) (78)附录安全回路及司机室不能激活故障应急处理流程图 (79)第一部分故障处理基本操作说明1运行途中故障应急处理基本流程1.1点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述开始查找故障之前，应快速翻阅IDU的当前报警及故障纪录，判断故障的严重程度及发生位置。

地铁车辆故障救援事件的原因分析及应对措施
李维
【期刊名称】《数字化用户》
【年(卷),期】2020()21
【摘要】一直以来地铁以其快捷、高效、节约、绿色等相应特点备受人们推崇和关注,地铁的客流量也在与日俱增,地铁的建设对于城市经济的发展起到了较高的帮助和影响,但是在地铁运行的过程当中不可避免地会出现车辆故障,这时很容易会造成乘客的恐慌,甚至引发后续的安全事故,明确地铁车辆故障救援事件构成的原因十分必要,相关单位需要结合问题原因找出相应的优化路径和解决手段。

本篇文章也以此为中心,主要分析了造成地铁车辆故障救援事件的原因,讨论了相应的应对策略和解决方案。

希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相关单位提供更多的参考和借鉴,进而减少地铁车辆故障问题的出现,进一步提升地铁运行的安全性和稳定性。

【总页数】3页(P0112-0114)
【作者】李维
【作者单位】无锡地铁运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN
【相关文献】
1.重庆地铁1号线车辆制动盘异常磨耗原因分析及应对措施
2.沈阳地铁1号线车辆车门故障分析及应对措施
3.造成地铁车辆故障救援事件的原因分析及应对措施
4.
浅谈调度在地铁车辆/信号故障应急处置晚点分析及应对措施5.北京地铁八通线车辆客室车门系统重点电器故障分析和应对措施
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

一号线电客车故障应急处理指南(检调版)目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 编制说明 (1)4 各类故障的处理指南 (1)4.1车门系统故障 (1)4.2牵引系统故障 (3)4.3制动系统故障 (6)4.4风源系统故障 (7)4.5辅助系统的故障 (8)4.6TCMS系统故障 (10)4.7信号系统故障 (11)4.8PIS系统故障 (15)5注意事项 (18)一号线电客车故障应急处理指南1 编制目的为规范检修人员对正线故障的应急处理作业，本指南收集一号线运营以来的典型故障案例，编制完成面对检调、电客车班组等检修作业人员的故障应急处理指南，作为对电客车各系统正线典型故障的指导性手册。

2 适用范围本指南适用于无锡地铁检修一车间电客车检修人员对正线故障的应急处理。

3 编制说明本指南是根据厂家提供的《无锡地铁一号线使用维护说明书》、《无锡地铁一号线司机操作手册》等编制而成。

4 各类故障的处理指南4.1 车门系统故障4.2 牵引系统故障4.3 制动系统故障4.4 风源系统故障4.5 辅助系统的故障4.6TCMS系统故障4.7信号系统故障111213144.8 PIS系统故障5注意事项5.1停车时请将主控手柄放置制动区。

：5.2 需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。

5.3 合主断命令按钮按下时间为2s，分合高断开关间隔需10S以上，一分钟内严禁连续断合3次。

5.4 HMI显示屏出现故障信息时，可以进入相应子菜单浏览对应的详细情况。

轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。

按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。

在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。

地铁车辆故障应急预案地铁作为一种快速、安全、便捷的公共交通工具，受到越来越多人的喜爱和依赖。

然而，地铁车辆故障不可避免地会发生，一旦故障发生，需要有应急预案来及时处置和处理，以确保乘客的安全和舒适。

一、背景介绍地铁车辆故障是指车辆出现机械故障、信号系统故障或其他导致车辆无法正常行驶的问题。

这种故障将导致列车无法按时到达站点，造成乘客的不便和交通秩序的混乱。

因此，制定地铁车辆故障应急预案是非常重要的。

二、应急预案制定的目的和原则地铁车辆故障应急预案的目的是为了在故障发生时，能够迅速、有效、安全地处置问题，保障乘客的安全，并尽快将服务恢复到正常状态。

应急预案制定的原则包括：及时响应、科学有效、协调配合、公开透明、持续改进。

三、应急预案的具体内容1. 前期准备阶段在正式启动应急预案前，应制定详细的工作方案和分工，明确各岗位人员的职责和任务。

同时，要做好车辆和设备的定期维护保养工作，提高车辆的可靠性和安全性。

2. 故障检测与报告一旦地铁车辆出现故障，驾驶员应立即停车，并进行故障原因的初步判断。

如果确定为故障，应立即通过车载通信设备向指定的应急指挥中心报告，并陈述故障的具体情况和位置。

3. 紧急疏散与乘客安全在故障报告后，驾驶员应根据车内广播系统向乘客说明故障情况，并指导乘客有序疏散。

同时，确保车内紧急疏散设备的完好性和有效性，以便在必要时为乘客提供帮助。

4. 联络与协调应急指挥中心在收到地铁车辆故障报告后，应立即与维修人员、配电中心、车站管理和安保等相关部门进行沟通和协调。

以便迅速组织人员前往现场处理故障，并在必要时及时调度备用车辆。

5. 故障处理与恢复维修人员应尽快赶到故障现场，进行现场排查和维修。

如果故障无法立即修复，应启动备用车辆调度程序，以保证列车运营的正常进行。

同时，要及时向乘客和媒体发布相关的情况说明，保持公开透明。

6. 事后总结与改进故障处理和服务恢复后，应紧急召开事后总结会议，针对故障原因和处理过程进行分析，总结经验教训，并提出改进措施。

地铁设备故障应急处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!一、启动应急响应1. 当地铁设备出现故障时，立即启动应急预案，相关人员迅速就位。

一、总则为保障地铁运营安全，提高地铁故障应急处理能力，确保乘客生命财产安全，制定本预案。

二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因车辆故障导致的运营中断或影响乘客正常出行的情况。

三、组织机构及职责1. 成立地铁突发车辆故障应急指挥部，负责应急工作的统一指挥、协调和决策。

2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调和处置。

（2）乘客服务组：负责乘客疏散、安抚和指引。

（3）技术保障组：负责故障车辆抢修、设备恢复。

（4）交通协调组：负责协调地面交通，保障乘客出行。

（5）宣传报道组：负责对外发布信息，做好舆论引导。

四、应急响应流程1. 现场发现故障（1）驾驶员发现故障后，立即采取停车措施，确保安全。

（2）驾驶员立即报告车控室，并启动应急广播，告知乘客故障情况。

2. 启动应急预案（1）车控室接到报告后，立即向应急指挥部报告。

（2）应急指挥部启动应急预案，组织各工作组开展应急工作。

3. 乘客疏散与指引（1）乘客服务组根据现场情况，引导乘客有序疏散。

（2）对有特殊需求的乘客，提供帮助和照顾。

4. 故障车辆抢修（1）技术保障组组织抢修人员迅速到达现场，开展故障车辆抢修。

（2）对故障车辆进行现场检查，确定故障原因。

（3）根据故障原因，采取相应措施，确保故障车辆尽快修复。

5. 设备恢复与运营恢复（1）技术保障组对故障设备进行修复，确保设备恢复正常。

（2）运营部门根据现场情况，逐步恢复运营。

6. 应急结束（1）故障车辆修复，设备恢复正常，运营秩序恢复正常。

（2）应急指挥部宣布应急结束，各工作组撤离现场。

五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急工作顺利开展。

2. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。

3. 加强应急队伍建设，提高应急人员的业务水平。

4. 加强与相关部门的沟通协调，形成联动机制。

六、附则1. 本预案由地铁运营公司负责解释。

2. 本预案自发布之日起实施。