1工程概况无锡地铁1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线北起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。
线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
正线全长29419.519m，其中高架线7157.0m，地面线100m，U形槽252m，地下线21910.52m ，共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。
南禅寺站为第11座车站，是1号线的中间车站，地下二层岛式站，该站前方衔接三阳广场站，后方到达永丰路站。
南禅寺站位于中山路与解放环路交叉口下，沿中山路地下南北向布置，车站总长度为369.021m。
1.1工程概述1.1.1围护结构主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约21.8m。
采用800/1000mm厚地下连续墙围护。
标准段800mm厚地墙，深度27.14m，适用于WW1～WW23、EW1～EW23；标准段800mm厚地墙，深度28.74m，适用于WW24～WW37、EW24～EW38；标准段800mm厚地墙，深度29.9m，适用于WW38～WW42、EW39～EW42、ZW1～ZW5；标准段800mm厚地墙，深度31.78m，适用于WW43～WW48、EW43～EW49；标准段800mm厚地墙，深度34.36m，适用于WW49～WW55、EW50～EW58；北端头井800mm厚地墙，深度29.64m，适用于NW1～NW11；南端头井1000mm厚地墙，深度36.65m、37.65m，适用于SW1～SW14。
附属结构除W-3出入口采用Φ850@600SMW围护，其余出入口、附属结构均采用600mm厚地下连续墙。
1.1.2内部结构1轴～6轴：一柱两跨，6轴～43轴：两柱三跨。
北端井：顶板800mm，中板400mm，底板1000mm，内衬墙800mm；标准段4轴～30轴（两层）：顶板800mm,中板400mm，底板900，内衬墙700mm；标准段31轴～41轴（三层）：顶板800mm，下一层中板400mm，下二层中板300mm,底板900mm，内衬墙700mm；南端井：顶板800，下一层中板400mm,下二层中板300mm，底板1000mm。
1.1.3物业地下空间开发在车站弧线段结构的东侧进行地下商业开发，同时兼具过街功能。
区域面积约2755平米，呈三角形，地下一层结构。
开挖深度约10.25m，采600mm厚地下连续墙围护。
1.1.4出入口车站共设置7个出入口（预留4个），消防疏散口2个，临时出入口1个；其中地铁出入口4个、物业开发出入口3个。
地铁出入口中1号出入口设置在中山路西侧、时代中心大厦南侧，与Ⅰ号风亭结合，开挖深度约9.47m；2号出入口预留；3号出入口设置在中山路东侧、120急救中心门前，开挖深度最深（集水井）约12.6m；临时出入口设置在中山路、解放环路交叉口的东北象限，朝阳饭店南侧，开挖深度约11m。
消防出入口设置在中山路东侧、江南中学大门北侧，开挖深度约9.2m。
1.1.5风亭车站设置两组风亭，Ⅰ号风亭组与1号出入口合建，并与与地块还建建筑结合，开挖深度同1号出入口；Ⅱ号风亭组位于水曲巷住宅小区拆迁地块内，敞口矮风亭远期改造后与地块内的建筑合建，开挖深度约9.4m。
1.2周边环境1.2.1周边建筑车站站址位于无锡市中心城区，周边住宅、商业、公共建筑众多。
中山路与解放东路交叉口东北侧为朝阳饭店、缪公馆、市旅游局、120急救中心、市第二人民医院，中山路与解放南路交叉口西北侧为江南中学、锡金大厦等建筑; 解放东路南侧为南禅寺，人流量比较大；解放南路南侧为古运河。
周边建筑详细状况、与基坑风险关系见下表：表1.2-1：周边建筑环境统计表肠道门诊科 砼7 不详 距离车站基坑边缘9m ，距离附属基坑2m人民保险公司 砼16 不详 距离车站主体基坑边缘12m ，距离附属基坑2.3m 无锡旅游公司 砼6 不详 距离车站主体基坑边缘7m 时代中心大厦 砼3-26 桩基础 距离车站主体基坑边缘22m ，距离车站附属基坑边缘6.9m 时代大厦群楼 砼6-7 不详 距离车站基坑边缘14m ，距离车站附属基坑边缘6.9m 锡金大厦 砼6-9 不详 距离车站基坑边缘9m 育才弄 7层 柱下独立基础 距离车站主体基坑边缘16m ，距离车站附属基坑边缘5m 江南中学 5层 不详 距离车站主体基坑边缘17m ，距离车站附属基坑边缘6.5m 朝阳饭店 5层 不详 距离车站附属基坑边缘4m 新南门2层不详距离车站附属基坑边缘4m1.2.2周边交通车站位于中山路与解放南路、解放东路交叉路口以北。
工程分阶段施工过程中，主要涉及中山路、解放南路、解放东路及南长街，四条道路的交通组织。
中山路及解放环路均需要进行道路翻交，各道路现状交通如下：1）中山路中山路道路宽度26m ，设双向6×3.5m 机动车道＋2×2.5m 非机动车道，其中北向南3根，在解放南路路口渠化4根；南向北3根，在解放南路路口渠化为2根，见图1.2-1。
中山路上设有25路、42路、765路（区间）、界泾专线、新塘里专线等多个公交站点，施工期间需根据交通组织情况进行临时迁移。
2）解放环路解放南路道路宽度30m ，设双向6×3.5m 机动车道＋2×4.5m 非机动车道，在中山路路口西向东4根机动车道，东向西2根机动车道。
见图1.2-2.中山路中山路江南中学水曲巷图1.2-1：中山路道路现状图图1.2-2：解放环路道路现状图解放东路道路宽度30m ，设双向7×3.5m 机动车道＋2根非机动车道，在中山路路口西向东3根机动车道，东向西4根机动车道。
3）南长街南长街道路宽度25m ，设双向6×3.5m 机动车道＋2×2m 根非机动车道，在解放南路路口北向南2根机动车道，南向北4根机动车道。
见图1.2-3 1.2.3周边管线车站沿中山路南北向布置， W-3过解放环路，道路下布有大量市政管线。
我方将积极配合业主方及相关部门做好管线搬迁工作。
1）现状管线情况本工程影响范围内的现状管线有污水、雨水、上水、燃气、电力、电信、通信等多种地下管道，管线种类多、数量大、重要程度高，情况复杂。
2）迁移方案各期管线迁改详见附图－22：第一阶段管线搬迁图，附图－23：第二阶段管线搬迁图。
现根据招标文件我方将管线搬迁内容汇总为表格。
详见下表：新南门水曲巷解放南路解放东路南禅寺南长街新南门解放东路图1.2-3:南长街路口道路现状图南禅寺站招标管线汇总表2工程地质与水文地质2.1地形地貌该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原，区内第四纪沉积物覆盖广泛，覆盖厚度一般大于100.0m，沉积连续，层序清晰，地表水系发育，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，但人类工程活动对地质环境的扰动和作用较强烈，地质环境条件复杂程度属中等地区。
2.2地基土的构成与特征车站基坑范围内各土层主要特征描述如下：(1)1杂填土，分布较稳定，厚度1.60～7.800m，土质不均匀，压缩性中等偏高，强度低，均匀性较差，弱透水性。
(3)1粘土，分布连续，厚度0.70～4.50m，层厚变化大，土质均匀，压缩性中等，强度高，为不透水层。
(3)2粉质粘土夹粉土，分布连续，厚度1.10～4.90m，层厚稳定，土质均匀一般，压缩性中等，强度中等，为弱透水层。
(3)3-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～3.500m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性高，强度差，为弱透水层。
(3)3粉土夹粉质粘土，分布连续，厚度0.50～4.60m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度中等偏差，为中等透水层。
(6)1-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～4.00m，层厚较稳定，土质均(6)1粘土，分布连续，厚度6.40～9.40m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，土层强度良好，为不透水层。
(6)2-1粉质粘土夹粉土，分布连续，厚度1.00～3.60m，层厚较稳定，土质均匀较差，压缩性中等，强度较中等，为弱透水层。
(6)2粉质粘土，分布连续，厚度1.60～5.50m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。
(6)3粉土，该层土呈透镜状分布于右CK13+450.00～CK13+550.00里程附近，厚度1.10～4.90m，层厚变化较大，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。
(7)1粉质粘土，分布连续，厚度0.80～6.20m，层厚变化较大，土质较均匀，压缩性中等，强度中等偏差，为不透水层。
(7)2粉砂（粉土），分布连续，厚度0.80～8.10m，层厚变化较大，土质均匀较差，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。
(7)4淤泥质粉质粘土，分布连续，厚度0.80～7.30m，层厚变化较大，该层土呈流塑状态，土质不均匀，成分较复杂，有触变、流变、高压缩性、高灵敏度等特征，工程特性差，属软弱不良工程地质层，为弱透水层。
(8)1粉质粘土，分布连续，厚度0.80～3.90m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。
(8)2-1粉质粘土夹粉土，分布不连续，厚度2.30～4.50m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为弱透水层。
(8)2-2粉土夹粉质粘土，分布不连续，厚度2.90～7.00m，层厚变化较大定，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。
(8)3粉质粘土，分布连续，厚度0.95～6.40m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。
(8)4粉土，分布连续，厚度1.95～6.10m，层厚较稳定，土质均匀较差，(8)5-1粉质粘土，分布连续，厚度5.08～17.95m，层厚较稳定，土质较均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。
(8)6粉砂，分布连续，厚度1.65～12.08m，层厚较稳定，土质较均匀，压缩性中等，强度中等，为强透水层。
各土层的特征详见下表2-1。
表2-1 地层特性表2.3水文地质情况2.2.1 地表水车站南端CK13+845.90至CK13+870.00里程处为古运河，河宽24.1m，水深2.50-3.50m，水面标高1.60m。
河床土层为(3)2层粉质粘土夹粉土底部，常年流水，水流流向从东向西泾流，水流平缓，该河流向西与京杭运河相通，河水位受京杭运河控制，河水可通过(1)2层杂填土、(3)3层粉土夹粉质粘土灌入基坑，引起坑壁坍塌，为防止河水对基坑坑壁土层侵蚀作用，施工时采用可靠止水支护方案，同时做好相应的预防措施，防止河水对基坑开挖的不安全隐患。
2.2.2 地下水拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的浅层含水层、浅层弱承压水层共1个、深层承压水层4个。
