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特斯拉产业链深度分析报告1. 引言特斯拉是一家全球知名的电动汽车制造商，以其领先的技术和创新的产品而闻名。
特斯拉的成功离不开其完整的产业链支持。
本报告旨在对特斯拉的产业链进行深度分析，以了解特斯拉的供应链和价值链，从而更好地理解其商业模式和竞争优势。
2. 特斯拉的供应链分析特斯拉的供应链是其成功的关键之一。
特斯拉的供应链主要包括原材料供应商、零部件制造商、装配厂和销售渠道等环节。
2.1 原材料供应商特斯拉的电动汽车需要大量的锂电池、电动驱动系统和其他零部件。
特斯拉与多家原材料供应商建立了长期合作关系，确保了原材料的稳定供应。
2.2 零部件制造商特斯拉与全球各地的零部件制造商合作，生产各种关键零部件，如电机、电池管理系统和车身结构等。
这些零部件由制造商按照特斯拉的质量标准和技术要求生产，并通过严格的质量控制程序进行检验。
2.3 装配厂特斯拉在全球范围内设有多家装配厂，其中包括美国、中国和欧洲等地。
这些装配厂负责将各种零部件组装成完整的电动汽车，并进行最终的质量检验和测试。
2.4 销售渠道特斯拉通过自有的销售渠道进行销售，主要包括线上销售和实体店销售。
特斯拉的销售渠道与其供应链密切相关，通过供应链的高效运作，特斯拉能够满足全球市场的需求。
3. 特斯拉的价值链分析特斯拉的价值链反映了特斯拉在产品研发、生产和销售过程中创造价值的各个环节。
3.1 研发环节特斯拉在研发方面投入了大量资源，不断推动电动汽车技术的创新和突破。
特斯拉的研发团队致力于提升电池技术、电动驱动系统和自动驾驶等核心技术，以提供更高性能和更智能的产品。
3.2 生产环节特斯拉的生产环节涵盖了供应链的各个环节，从原材料采购到最终装配都需要精确的协调和管理。
特斯拉通过引入自动化生产线和先进的制造技术，实现了高效的生产和质量控制。
3.3 销售和售后服务环节特斯拉通过线上和线下销售渠道向全球消费者销售其产品。
特斯拉的销售和售后服务团队致力于提供优质的客户体验，包括提供详细的产品信息、解答客户疑问和及时处理售后问题等。
特斯拉价值链模型
特斯拉汽车的价值链模型具有以下特点:
1. 研发设计:自主研发电动汽车、自动驾驶等前沿技术,建立强大的软硬件团队。
2. 采购制造:采用少量多样生产模式,控制核心制造环节,电池组采购自Panasonic。
3. 营销销售:主要通过网上预订模式直接面向消费者销售,节省dealer成本。
4. 服务网络:建立自营的充电与维修网络,提供端到端的用车服务。
5. 软件平台:通过OTA在线更新持续优化车辆性能,实现软硬件一体化协同。
6. 用户体验:提供极佳的智能科技驾驶体验,建立品牌口碑。
7. 节能环保:电动汽车产品本身就更加绿色环保。
8. 互联共享:打造充电网络和自动驾驶的大数据平台。
通过控制核心技术环节,整合车辆硬件与软件,特斯拉建立了闭环、高效的价值链,并藉此获得
更强的核心竞争力。
它的价值链模式对新能源智能汽车企业具有重要借鉴意义。
新能源技术的产业链与价值链随着气候变化和环境污染问题的日益突出，全球对于新能源技术的需求也变得越来越迫切。
新能源技术的产业链和价值链因此得到了广泛的关注，因为它们对于推动可持续发展和经济增长具有重要作用。
本文将探讨新能源技术的产业链与价值链，并分析它们在可再生能源、清洁能源和电动汽车等领域中的应用。
一、新能源技术的产业链新能源技术的产业链是指从资源开发到最终应用的一系列环节。
它包括了新能源资源开发、设备制造、工程建设、系统设计与集成、运营与维护等各个环节，构成了一个完整的产业链体系。
1. 新能源资源开发新能源资源开发是产业链的基础环节，它涵盖了太阳能、风能、水能、生物能等各种可再生能源的开发利用。
这些能源资源的丰富性和可再生性为新能源产业的发展提供了稳定的基础。
2. 设备制造设备制造是新能源技术产业链中的重要环节，包括了太阳能电池板、风力发电机组、水力发电设备、生物质能利用设备等的制造。
高效可靠的设备制造是确保新能源技术产业链运行顺利的重要保障。
3. 工程建设工程建设是将新能源技术转化为实际应用的关键环节，包括了太阳能发电站、风电场、水力发电厂等各类新能源项目的规划、设计、建设和调试。
只有通过工程建设，新能源技术才能真正投入使用并产生效益。
4. 系统设计与集成系统设计与集成是将各类新能源设备与传统能源系统相连接的重要环节，包括了能源转换、储能、输配电等技术的研发和应用。
它使得新能源技术可以与现有能源系统协同工作，实现能源的高效利用。
5. 运营与维护运营与维护是保障新能源技术稳定运行的关键环节，包括了设备监控、故障处理、维护保养等工作。
只有通过运营与维护，新能源技术才能持续、稳定地发挥作用。
二、新能源技术的价值链新能源技术的价值链是指从产业链中提取或创造价值的一系列环节。
它强调了新能源技术所能创造的经济、环境和社会价值，以及相关产业链参与者的利益分配。
1. 经济价值新能源技术的应用可以为经济增长提供新的动力，创造就业机会和市场需求。
新能源汽车产业的价值链结构及其优化随着环保和节能的呼声越来越高，新能源汽车产业愈发受到重视和关注。
新能源汽车产业包括电动汽车和混合动力车，是以电池、电机、控制器、电控系统等核心部件为基础的汽车制造业，具有较高的科技含量和创新性。
新能源汽车产业的价值链结构主要包括研发、零配件制造、电池制造、车辆制造、销售服务和再生资源处理等环节。
其中，研发是整个价值链的核心环节，包括车型设计、技术创新、材料研发等，是实现新能源汽车产业技术进步和产业升级的关键。
零配件制造环节主要包括发动机系统、变速器、电机和电控系统等核心部件的制造，这些部件对于新能源汽车的性能和环保水平至关重要。
电池制造是整个价值链中的另一重要环节，电池质量和性能直接影响着新能源汽车的续航里程和使用寿命，因此电池制造行业具有重要的市场地位和发展潜力。
车辆制造环节主要包括整车制造和装配，这是新能源汽车产品的直接制造环节，车身、底盘、内饰等部分的装配质量和标准化程度对于新能源汽车的品质和市场影响力具有重要作用。
销售服务环节包括销售渠道、售后服务等，这是新能源汽车产业的顶层设计和市场营销的核心，相关政策的出台和市场推广的策略与力度直接影响了新能源汽车的市场占有率和发展速度。
再生资源处理环节主要包括对新能源汽车废旧电池和废旧零配件、零部件的回收利用、资源再利用等环节，这是新能源汽车产业的环保保障，也是推进循环经济和可持续发展的重要途径之一。
优化新能源汽车产业价值链结构，要着力发展研发能力和核心技术，提高零配件和电池制造水平，推进整车制造和装配标准化，扩大销售渠道和售后服务覆盖面，加强再生资源处理和环保保障，全面提升新能源汽车产业的市场地位和核心竞争力。
总之，新能源汽车产业价值链结构的优化，是推动新能源汽车产业高质量发展的重要措施之一，需要政府、企业和社会各界共同努力，为环保和节能事业做出贡献。
新能源技术的产业链与价值链随着全球对能源需求的不断增加和环境问题的日益严重，新能源技术成为了解决能源和环境双重挑战的重要途径。
新能源技术的发展不仅仅关乎环境保护与可持续发展，还与经济发展密切相关。
本文将探讨新能源技术的产业链与价值链，揭示其中的关联与发展趋势。
一、新能源技术的产业链构成新能源技术的产业链由多个环节组成，涵盖了从技术研发到产品制造、销售与应用的全过程。
首先，技术研发环节是新能源技术产业链的基石。
科研机构、高校和企业开展了大量的科研工作，投入资金和人力资源，推动新能源技术的创新和进步。
技术研发的成果不仅仅包括新能源的发电与储能技术，也包括新能源的利用方式、能源管理系统等相关技术。
其次，新能源技术的制造环节是新能源产业链中的关键环节。
制造环节涉及到原材料采购、生产设备和技术流程等多个方面。
新能源技术制造涉及到诸如太阳能电池板、风力发电机组、电动汽车等产品的生产，需要高度专业化的设备和技术支持。
第三，新能源技术的销售与应用环节是产业链中的重要环节。
销售与应用环节包括产品的销售、进入用户市场以及产品的维护与售后服务等环节。
新能源技术的成功与否不仅仅取决于其技术性能，也与市场需求和推广力度密切相关。
二、新能源技术的价值链新能源技术的价值链是指技术的开发和商业化过程中创造的价值。
价值链涵盖了技术研发、产品制造、销售与应用等多个环节。
首先，技术研发阶段创造了科技创新的价值。
技术研发环节投入了大量的资金和人力资源，通过技术的创新和突破，带来了科技进步和知识产权的增值。
其次，产品制造环节创造了制造业的价值。
新能源技术在制造环节中创造了大量的就业机会，提升了制造业的竞争力，并为国民经济增加了产值。
第三，销售与应用环节创造了市场价值。
新能源技术的成功需要市场需求的支撑，产品的销售与应用发挥了关键作用。
通过产品的销售和应用，不仅可以实现产业链的闭环，还促进了相关产业的发展，如电动汽车相关产业、太阳能发电产业等。
新能源汽车产业的价值链结构及其优化新能源汽车是指采用新型动力系统（如电动机、混合动力系统等）代替传统燃油发动机的汽车，是解决能源短缺和环境污染问题的重要途径之一。
随着环保意识的增强和政府对新能源汽车产业的大力支持，新能源汽车产业正在快速发展。
在新能源汽车产业中，价值链结构非常重要，它决定了整个产业的发展方向和竞争优势。
1. 上游环节：主要包括新能源汽车动力系统和关键零部件的研发、生产和供应。
动力系统是新能源汽车的核心，包括电池、电动机、控制器等，它们的高质量和稳定供应对整个产业的发展至关重要。
2. 中游环节：主要包括新能源汽车整车制造和装配，以及关键零部件的生产和供应。
整车制造是新能源汽车产业的重要环节，需要高度的自动化和智能化技术，以确保汽车的质量和性能。
3. 下游环节：主要包括新能源汽车的销售、运营和维护。
新能源汽车的销售和运营需要建立完善的销售渠道和服务网络，以满足消费者的需求并提供优质的售后服务。
1. 加强上游环节的技术创新和产业协同。
新能源汽车动力系统和关键零部件的研发和生产需要持续的技术创新和跨界合作，以提高产品的性能和降低成本。
2. 提升中游环节的制造水平和质量管理。
新能源汽车整车制造和装配需要引进先进的制造技术和管理模式，以提高汽车的生产效率和产品质量。
4. 加强新能源汽车产业链的协同发展。
新能源汽车产业的价值链是一个整体，各个环节需要加强协同合作，以形成完整的产业链和提升整个产业的竞争力。
2. 提高新能源汽车产业的核心竞争力。
优化价值链结构可以提高新能源汽车产业整体的核心竞争力，增强企业的市场竞争力和盈利能力。
3. 促进新能源汽车产业的良性发展。
优化价值链结构可以推动新能源汽车产业的良性发展，促进产业结构的优化和产业链的完善，为产业的可持续发展打下坚实基础。
1. 技术不足和人才短缺。
新能源汽车产业需要大量的高素质人才和技术支持，需要加强技术研发和人才培养，建立创新型人才团队。
2. 市场需求不确定和政策支持不足。
理想汽车价值链模型理想汽车价值链模型概述汽车行业是全球最大的制造业之一，其价值链包括供应商、制造商、经销商和客户等多个环节，每个环节都有其独特的价值创造方式。
理想汽车是一家新兴的电动汽车制造商，其价值链模型相较于传统汽车行业有所不同。
本文将从供应商、制造商、经销商、客户四个方面详细介绍理想汽车的价值链模型。
供应商理想汽车的供应链主要包括电池、电机和控制系统三大部分。
其中，电池是电动汽车最核心的部件之一，目前市场上主要有宁德时代、比亚迪等几大厂家。
而理想汽车选择了宁德时代作为其唯一的电池供应商，并与其签订了长期合作协议。
这使得理想汽车可以获得更高质量和更稳定的电池供应，并降低了成本。
除此之外，理想汽车还与多家国内外知名企业合作开发其他关键部件，如座椅、轮胎等。
这些合作伙伴不仅能够为理想汽车提供高品质的零部件，还能够共同推动技术创新和产品升级。
制造商理想汽车的制造链主要包括设计、生产、组装和质量控制四个环节。
在设计方面，理想汽车拥有一支由国内外顶尖设计师组成的团队，他们致力于打造具有时代感和科技感的电动汽车。
在生产方面，理想汽车采用了智能化生产线和工艺流程，以提高生产效率和降低成本。
在组装方面，理想汽车采用了模块化设计和快速换模技术，以实现快速组装和灵活生产。
同时，在质量控制方面，理想汽车采用了全过程质量控制体系，并引入了先进的自动化检测设备和技术，以确保产品质量符合标准。
经销商理想汽车的销售渠道主要包括直营店、授权经销商和电商平台三种形式。
其中，直营店是理想汽车自主经营的销售渠道，在城市中心地带设立品牌形象店、展示厅等场所，并提供试驾、售后服务等一站式服务。
授权经销商是理想汽车授权的独立销售商，其主要职责是在指定区域内销售和服务理想汽车产品。
电商平台则是理想汽车在互联网上开设的在线销售渠道，通过与电商平台合作，可以更好地覆盖消费者和提升品牌知名度。
客户理想汽车的客户主要包括个人消费者、企业和政府等多个层面。
新能源汽车产业链及招商引资方案西青区招商局金钢整理1、分析当前世界新能源汽车的发展现状2、熟练掌握新能源汽车的产业链构成3、联合新能源汽车相关的国家级政府机关和行业协会4、根据我区现有的新能源汽车相关产业链，锁定招商目标，制定招商方案5、根据产业链选择并锁定招商目标企业和咨询公司注：以下浅析新能源汽车产业链及招商目标和方案（以下所提到的公司或机构都将是我们的招商目标）1、新能源汽车的产业链新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电机、电控系统等组件。
在目前的发展阶段，我们认为对新能源汽车的政策扶持将会给锂电池产业、电机产业及充电设备产业带来发展机遇。
2、新能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）以及上游资源（锂、稀土）领域。
3、电池是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节；锂离子电池主要包含四部分：正极材料、负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔铝箔等辅助材料。
其中正极材料、电解液和隔膜是最核心的三种材料，直接决定电池安全性能、容量，占锂离子动力电池成本的70%以上。
4、我们建议更多关注新能源汽车零配件方面，特别是锂电池的上下游产业链，建议从下面个方面把握投资机会：（1）上游重要矿产资源需求凸显稀缺价值的公司，如西藏矿业、中信国安、天齐锂业（拟上市）；（2）生产技术壁垒较高的锂电池关键材料厂商，如正极材料、电解液、隔膜等，如杉杉股份、中国宝安、江苏国泰、多氟多、佛塑股份，华芳纺织，星源科技（拟上市）等。
5、新能源汽车发展与投资计划大众未来将把重点放在开发电动汽车市场，2010年奥迪HEV量产；福特2010年电动商务车；2011年电动客车；2012年包括PHEV在内的新一代混合动力汽车，重点使用锂离子电池技术使成本下降；沃尔沃与瑞典最大电力公司合作，开发PHEV，新车将于2012年推向市场；克莱斯勒与美国能源部合作投资4.448亿美元，在密歇根州建设汽车电气科技和制造中心年产能达到2万辆，重点发展PHEV；丰田计划2010年实现混合动力车年销量突破100万辆，2020年所有丰田车型都将提供混合动力版。
新能源汽车行业研究报告第一章行业概况新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
国际上，混合动力汽车（含中混、强混、插电式混动）汽车、天然气汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车均属于节能或新能源汽车。
仅就我国对新能源汽车定义看，政策鼓励和支持的新能源汽车形式包括：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
第二章商业模式和技术发展2．1 产业链价值链新能源汽车行业为汽车行业的重要分支，也改变了延续百年的传统汽车产业链结构。
动力电池是产业链中游最重要的零部件，同时钴矿、镍矿等矿产资源为动力电池的重要组成部分，所以此类矿产资源与传统汽车上游产业链有所差别。
传统汽车产业链中，处于下游的整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术；而在新能源汽车产业链中，核心零部件的研发与车企逐渐分离，下游的整车厂可以外采电池、电控和电机，同时部分智能化硬件与辅助驾驶芯片也可以与其他企业合作开发，降低了整车厂进入的门槛，给予了企业更大的发展空间。
同时，充电桩、换电站等服务于新能源汽车后市场的产业也将在产业链中占据愈加重要的地位。
上游：稀土、矿产。
我国稀土储量丰富，在新能源汽车领域存在广泛应用。
电池级碳酸锂、钴、镍、铂、镝等为制作电池正负极和稀土永磁电机的关键性矿产资源。
稀土永磁驱动电机具有较宽的弱磁调速范围、高功率密度比、高效率、高可靠性等优势，能够有效地降低新能源汽车的重量和提高其效率，需求难以被替代，钕铁硼永磁体是目前新能源汽车驱动电机中应用最广泛的材料。
中游：动力电池，装机量受新能源汽车市场影响较大，三元电池比例不断提升。
动力电池是纯电动汽车必要的组成部分，按照正级材料可分为三元电池和磷酸铁锂电池，三元电池由于其更高的能量密度、容量及低温性能备受车企青睐。
下游：整车，充电桩和运营。
包括传统新能源车企和新势力车企。
新能源汽车能源补给可以通过充电和换电两种模式，充电又可以分为交流充电和直流充电。
电动汽车产业价值链分析摘要：电动车作为新型交通工具，有着巨大的环保价值和广阔的市场前景。
本文对市场边界理论和企业产业价值链进行阐述，并将其结合分析电动汽车这一新兴产业的产业价值链，通过对电动汽车现状的介绍，对电动汽车产业价值链的构成和应注意的问题进行了浅析。
关键字：电动汽车；市场边界；产业价值链一、市场边界在传统的新古典理论中，通常用产品的交叉弹性来定义市场的范围，或者将具有极高的替代弹性的产品归为一类。
但后来有人认为弹性难以测量和观察。
在新古典经济学中，市场与产业的定义往往都是由产业组织学家形成和完善的。
在狭义的市场概念中，目标厂商可能是垄断厂商;但广义的市场定义表明，即使是同一厂商，在更大的市场范围中很可能是很小的、不具垄断地位的厂商。
总体来看，无论是政府、国际组织还是产业组织学家的分类，都是按照一种固定的模式进行的分类，即：技术—产品—产业—市场，其传导过程是从供给方到需求方的。
发现或确认企业的市场边界对企业的高效运作具有重大意义。
现代企业作中存在大量无效或低效的经营活动，如超越企业自身能力的广告宣传活动等。
企业的发展取决于企业生产能力的提高和市场边界扩张之间的互动。
如果企业生产能力的提高是可控的，那么不可控的市场边界扩张及市场边界界定、选择就是企业运作成功与否的关键因素。
市场边界的隐性假设在现实环境下应该是显性的，企业是在其市场边界内而不是在一个无边界的市场中开展经营活动。
如今，政府机构和厂商均认识到，市场的定义在消费者驱动型的经济环境中已变得越来越模糊。
传统的官方定义和需求交叉弹性的方法从来就没有限制过消费者的选择，例如煤炉取暖，从消费者的视角看，电力取暖、喝酒、吃火锅、买棉被、厚墙、迁居、甚至结婚等等都可成为其有效的替代品，这说明相关市场的界定在某种意义上是相当令人困惑的。
传统竞争发生在具有明确的产业和市场边界范围内，这些边界是由产业内不同企业提供的产品和服务决定的。
在市场范围既定的条件下，企业为维持它们在市场中的地位，往往把重点放在竞争对手的优势上。
如果企业把关注焦点从竞争对手转移到消费者身上，就会发现更广阔的市场空间。
企业不应该受到应该做什么或不应该做什么的产业界定的限制，企业应该做的是，过有效的市场调查，研究消费者以确定和理解其消费需求，然后尽情发挥想象力，通过融合不同商品和服务以满足他们。
影响市场边界的因素很多，其中包括：产业，跨越他择产业看市场，一家企业不仅与自身产业对手竞争，而且与他择产品或服务的产业对手竞争，并且成为其中最优；战略集团，跨越产业内不同的战略集团看市场，突破狭窄视野，搞清楚什么因素决定顾客选择；买方群体，重新界定产业的买方群体，买方是由购买者、使用者和施加影响者共同组成的买方链条；产品或服务范围，跨越互补性产品和服务看市场，互补性产品或服务蕴含着未经发掘的需求，简单方法是分析顾客在使用产品之前、之中、之后都有哪些需要；功能情感导向：跨越针对卖方的产业功能与情感导向，市场调查反馈的往往是产业教育的结果，企业挑战现有功能与情感导向能发现新空间。
另外，互联网的发展催生出更多更细分的市场，也在对市场边界产生巨大的影响。
二、产业价值链产业价值链是某产业中围绕某产品（或服务）生产全过程的若干相关企业的有机集合，是定义并追踪集合整体的价值创造、分配和传递全部过程，并进而分析其竞争优势的系统方法和有效工具。
产业价值链有广义和狭义之分。
广义的产业价值链应该包括提供能满足消费者某种需要的效用系统的所有企业的集合。
例如：提供能满足人们对物美价廉移动通讯需要的效用系统的产业价值链，不仅包括直接提供移动通讯服务企业、发射设备研制企业、终端设备研制企业等，而且还可以上溯到为它们提供原材料和其它辅助设备的企业，因为这些企业也可能间接影响消费者需求的满足程度与质量。
狭义的产业价值链则是指直接提供满足消费者某种需要的效用系统的企业集合，舍弃了那些间接影响的企业。
例如上例中就不再考虑那些“提供原材料的企业和其它辅助设备”的情况。
本文所论述的产业价值链是指狭义的产业价值链。
产业价值链是一个动态的系统，也就是说，组成产业价值链的企业集合是不断变化的。
这种变化表现在两个方面：一是在消费需求不变的情况下企业集合的组成关系和结构发生变化，即企业之间的内在逻辑关系不变，只不过是产业价值链各环节的企业数量或相互间地位发生了变化；二是由于消费需求发生了质变而导致产业价值链内企业的组成、结构都发生了根本变化，即企业集合之间的内在逻辑关系发生了根本性变化，而且必然导致产业价值链发生根本变化。
产业价值链的形成和变化受许多因素的影响。
这些因素主要有两类：其一是相对比较稳定和必然的因素。
即任何产业价值链均受该因素的影响，如消费需求、产业生命周期规律等。
其二是相对来说因为不同产业价值链而有较大的差异，或者是比较偶然的因素，如产业技术更新的快慢、政府产业政策的导向、市场环境变化等。
任何产业价值链都是这两类因素综合作用的结果。
1.消费需求。
在产业价值链的定义中，消费者需求是其核心内容，某种产业价值链之所以能够形成或发生变化，完全是为了提供能满足消费者某种需要的效用系统，离开了消费需求，产业价值链便失去了存在的基础。
所以，消费需求是影响产业价值链形成与变化的首要因素，也是决定性因素。
2.产业生命周期。
市场经济的实践已表明，产品一般都有一定的生命周期，这一观念已被人们普遍接受。
那么，作为市场经济的—个方面内容——产业，它也一样具有一定的生命周期规律。
产业生命周期不同阶段，无论是消费需求特征，还是主要矛盾都各不相同，这些都决定着不同阶段产业价值链的形态和变化。
产业价值链具有如下特征：1.产业价值链是产业分工细化和竞争压力增强的产物，是企业价值链的产业延伸研究；2.从广义的价值链理论来说，产业价值链是价值链理论的一个产业特例，而当研究产业价值链上的某个企业时，其企业价值链又是产业价值链的一个区段；3.产业价值链两端需要明显而稳定的利益。
由于包含多家企业，且稳定运转需要多方的协调才能完成，因而产业价值链两端相对长期的、明显的利益是使众多企业聚集在一起并保持相对稳定合作关系的前提保障。
4.同价值链存有差别。
主要指产业价值链的协同能力较企业价值链弱化。
企业价值链内部由于拥有相对集中的决策部门，可以统一规划资源和利益的分配，因而具有高度协同的能力；而产业由若干个企业组成，尽管存在“链主”角色或契约的约束，然而由于产业价值链的形成形式多为“战略联盟”或“产业集群”，战略联盟具有先天的弱约束性，“产业集群”的成员约束性更弱，因而很难使产业内各环节达到像企业一样的高度协同；5.同产业链存有差别。
产业价值链是产业中相关企业的面向价值创造的“链化”结果；产业链更多地体现政府区域经济或产业经济的宏观视角；6.同供应链存有差别。
尽管供应链上的企业也常常存在于同一产业中，且供应链也被称为包含“供应商的供应商和客户的客户”，但供应链的研究的“滑动窗口”终究局限在有限的上下游企业之间，且更多关注物流的管理；而产业价值链则顾全整个产业的大局，其宏观特性更加明显。
波特注意到企业的价值链可能包含于更大的“价值系统”中，价值系统包括企业之外的供应商价值链、销售渠道价值链和客户价值链等。
我们把价值链的方法应用到产业层次上进行分析，扩展到产业链上对价值的组织形式进行研究。
三、电动汽车产业价值链分析1.电动汽车发展现状汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展。
但是，汽车在造福于人类的同时，也带来了很大的弊端。
内燃机汽车造成的污染日益严重，尾气、噪声和热岛效应对环境造成的破坏，已经到了必须加以控制和治理的程度；特别在一些人口稠密、交通拥挤的大中城市，情况更为严重。
电动车以电力驱动，行驶无排放(或低排放)，噪声低，能量转化效率比内燃机汽车高得多。
同时，电动汽车还具有结构简单(可以直接利用电子技术实现传动、显示和控制)、运行费用低等优点，安全性也优于内燃机汽车。
新一代电动车是一种综合性的高科技产品，其关键技术包括高度可靠的动力驱动系统、电子技术、新型轻质材料、电池技术、整车优化设计与匹配的系统集成技术等。
电动车用动力蓄电池与一般启动用蓄电池不同，它是以较长时间的中等电流持续放电为主，间或以大电流放电(用于启动、加速或爬坡)。
由于电池电动车价格仍然很高，续驶里程又不够长；混合电动车虽然续驶里程长，但仍不能作到零排放，因此一些汽车制造厂商致力于第三类电动车——燃料电池电动车的开发研制。
燃料电池和普通的化学电源有很大不同，它实际是一个电化学反应器：燃料不断输入，电能不断输出，其副产物一般是无害的水或再加上二氧化碳。
它没有运动的机械部件，工作时很安静；它没有原理上的热机效率的理论限制，实际效率可达50%～70%，远高于内燃机，因此被公认为21世纪的理想的“发电厂”。
2.电动汽车产业价值链分析电动车本身也是一个系统工程。
以前，长期认为电动车就是制造或改装好机电和车体部分，再配上适量的蓄电池。
这种“电池仅仅是电动车的一个附件”的观念是绝对错误的。
根据对电动汽车发展现状和产业组成对电动汽车价值产业链组成分析，注意组成结构有以下几个部分，这些组成部分有的可能存在于多个价值链中，有的则仅在特定的价值链中存在。
原材料供应产业。
这些产业涵盖了为电动汽车制造业提供的所有最基本的原始材料，这一部分是汽车产品的最底层的原材料，涉及的范围也比较广泛。
电动汽车所用的材料有些较为特殊，需要特定的企业进行生产。
元器配件供应产业。
这一部分产业构成了整装电动汽车产品的基本逻辑部件，它们在相关技术和工程技术人员的支持下，有机的结合成汽车的初级产品。
比如象专用玻璃，控制系统，轮胎、汽车外壳专用材料等等。
技术支撑产业。
主要涉及设计电动汽车整装产品和局部产品所需要的各个方面的技术。
它不仅包括在元器件基础上组装成汽车初级产品的过程中所需要的技术，而且也包括生产元器件产业过程中涉及到的相关技术。
发展电动车的关键在于电池，这已经成为了共识。
从目前的技术水平看，传动系统、控制器、电动机、车体等部分相对比较成熟，电池存在的问题最大，成为了制约电动车发展的瓶颈，其改进提高成为了发展电动车的最为重要的技术关键。
策划宣传、咨询、销售产业。
只有实现产品本身被消费者所接纳并完成交易，才能保证其它环节的良性循环。
为实现这关键的一步，生产商有必要进行相应的广告宣传和服务咨询并建立销售渠道，这一产业链在实现交易最终完成的过程中充当着不可替代的角色。
在具体实现中，可以采取各种不同的方式。
比如象广告策划宣传、销售渠道的建立等，而这些又形成了不同的子产业链，这些子产业链既可以集成到汽车生产企业内部，也可以是独立的产业商。
售后服务产业。
电动汽车的售后服务相比与一般汽车的售后服务更为重要。
