下载文档原格式
以价值链为核心的财务报表分析汽车行业随着全球汽车市场的不断发展，汽车行业成为许多国家经济发展的重要支柱产业之一。
作为汽车行业的核心企业，通过对财务报表的分析可以了解企业的经营状况、盈利能力以及风险控制能力。
而以价值链为核心的财务报表分析方法可以帮助我们更好地理解汽车企业在价值链各个环节的竞争优势及核心价值创造能力。
本文将以这一分析方法为基础，对汽车行业的财务报表进行分析。
首先，我们需要了解汽车行业的价值链结构，汽车行业的价值链通常包括原材料采购、生产制造、销售与分销等环节。
其中，原材料采购环节的成本与供应链管理能力密切相关，生产制造环节的成本与生产效率和质量关系密切，销售与分销环节的成本与渠道管理和市场营销能力关系密切。
首先，我们从财务报表中分析汽车企业的原材料采购环节。
通过对企业的资产负债表和利润表的分析，可以了解企业在原材料采购方面的成本和供应链管理能力。
资产负债表中的存货金额和应付账款金额可以反映企业原材料采购的规模和效果。
而利润表中的采购成本和销售成本可以反映企业在原材料采购方面的成本控制能力。
此外，通过比较不同企业的原材料采购成本占销售收入的比例，可以了解企业在原材料采购方面的相对竞争优势。
其次，我们从财务报表中分析汽车企业的生产制造环节。
通过对企业的利润表和现金流量表的分析，可以了解企业在生产制造方面的效率和质量控制能力。
利润表中的生产制造成本和销售成本可以反映企业在生产制造方面的成本控制能力。
而现金流量表中的销售收入和经营活动现金流量净额可以反映企业在生产制造方面的收入和现金流量状况。
此外，通过对比不同企业的生产制造成本占销售收入的比例，可以了解企业在生产制造方面的相对竞争优势。
最后，我们从财务报表中分析汽车企业的销售与分销环节。
通过对企业的利润表和现金流量表的分析，可以了解企业在销售与分销方面的渠道管理和市场营销能力。
利润表中的销售成本和销售收入可以反映企业在销售与分销方面的成本控制和市场占有率。
从价值链的角度探讨汽车产业降本的有效路径-成本管理论文-管理学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——引言近年来，我国汽车行业暂居下风，究其原因主要有以下几点：一是，政府干预对汽车行业的发展具有一定的影响，一方面政府对某些品牌重点扶持，甚至形成一定程度的垄断，使一些不在扶持范围内，但却物美价廉的品牌越来越市场，汽车行业出现畸形发展趋势；另一方面，一些地方汽车企业靠地方保护主义来维持其投入产出的效率效益，这种以牺牲汽车质量、售后服务为代价的做法，伤及汽车用户，而最终真正的受害者却是中国汽车产业本身。
二是，我国汽车行业规模小、成本高。
我国汽车销售量虽呈增长趋势，但利润却持续降低，这种销量与利润成反比的现象，很大一部分原因是成本管理方法落后，提供的成本信息少，且不具备说服力，影响决策的正确性，使企业的成本管理缺乏战略高度。
三是，技术落后，开发能力低。
改革开放以来，中国汽车工业有了长足进步，已具备相当的技术开发能力和进一步发展的基础，但仍处在技术引进为主的创新过程中。
文章从价值链的角度出发，为汽车行业寻求一种成本降低的有效途径，对该行业的发展具有重要的理论和实践意义。
1 汽车行业内部价值链优化当前汽车行业主要通过财务报表反映其事后成本，很难反映具体的成本信息，影响了决策活动的进行。
价值链分析往往能够弥补成本管理方面的相关欠缺，揭示出非增值作业，通过提高增值作业的效率，来降低成本。
汽车行业可通过价值链分析，有效确定各企业在行业价值链中所处的位置及作用，从整体上寻求成本降低的路径。
同时，企业作为价值链上的一个环节，自身也可以是一个价值链整体，其内部的各个作业中心就成为价值链上的环节，通过降低这些作业中心的成本，实现企业内部的成本降低。
价值链分析要求企业不仅要考虑企业自身的利益，而且还应兼顾价值链上下游相关企业的利益，将内外两条价值链进行有机统筹，有助于企业实现总成本最小、总价值最大的战略目标。
国外汽车制造业产业链的分析和研究随着汽车产业的快速发展和全球化，汽车制造业产业链已经成为一个国家经济发展的重要组成部分。
产业链的发展代表了一个国家的产业结构和经济发展水平。
在全球范围内，为了在激烈的全球竞争中占据先机，各国汽车制造业都提出了自己的产业发展战略。
本文旨在深入分析和研究国外汽车制造业产业链的构成和运作机制。
一、产业链的概念产业链是一个有机结构的产业体系，涵盖了从原材料和制造设备供应商到汽车终端市场销售及售后服务的整个生产和销售过程，包括零部件生产、总装制造和整车销售等不同环节，并通过相互之间的联系和合作，形成了一个完整的产业链。
二、国外汽车制造业产业链的构成1.零部件制造环节零部件制造环节是整个汽车制造业产业链的第一环节，涉及到制造底盘、发动机、传动系统、制动系统、电子控制系统、车身等数以万计的零部件和装备。
这一环节包括零部件供应商、铸造厂、冶炼厂、合金工厂、铸锻工厂、冲压厂等企业。
这些企业主要向汽车制造商提供各种零部件和子系统。
2.总装制造环节在总装制造环节，各种零部件和子系统将被组装成最终的汽车产品。
这一环节关涉到对材料的各种加工和制造，如金属加工、焊接、涂漆和装配等过程。
所有这些过程必须在高度可控的情况下进行，以确保汽车产品的品质和可靠性。
3.销售和售后服务环节销售和售后服务环节是汽车制造业产业链的最后一环节，主要负责销售、售后服务和销售渠道建设等工作。
这些企业必须对许多不同的消费者和市场作出反应，并必须提供高品质的服务和支持。
三、国外汽车制造业产业链的运作机制1.产业链的整合与管理产业链整合是一种将不同环节和相关方面纳入其中的管理方法，以优化执行过程和生产效率。
整合的重点是建立有效的沟通和协调机制，以促进不同制造环节之间的物流和技术交流，从而提高效率，降低成本。
2.供应链协同管理供应链协同管理是一种通过优化产品合作和质量管理，促进整个产业链在质量和效率上取得持续进步的方法。
在这一方法中，供应商和汽车制造企业之间共享信息和资源，以实现共同的目标和优化效果。
基于全球价值链的中国汽车制造业升级的研究
近年来，随着经济全球化不断加深，全球价值链已逐步成为全球经济秩序的重要组成部分。
而在中国的汽车制造业中，由于其具备一定的产业基础和市场规模，也开始逐步借助全球价值链，实现产业升级。
本文将从全球价值链的角度出发，探讨中国汽车制造业升级的相关问题。
首先，全球价值链对于汽车制造业而言，具有一定的引领作用。
在全球价值链中，汽车制造业作为高附加值、高技术含量的行业，其能够通过全球化的资源配置，有效提升企业的竞争力和抗风险能力，推动其实现产业升级。
此外，全球价值链的发展也将带动汽车制造业向着技术创新、服务创新等高端方向转型升级。
其次，中国汽车制造业已经开始逐步融入全球价值链。
当前，中国的汽车市场规模已居全球前列，同时其在汽车设计、制造等方面也逐渐实现了自主研发与创新。
此外，中国汽车制造业也开始借助全球价值链，实现与外部市场的有机融合，进一步提升企业的竞争力和国际话语权。
但是，中国汽车制造业仍需要面对一系列挑战，以实现持续的产业升级。
其中最主要的问题之一在于中国汽车制造业仍然处于产业链的一些传统环节上，例如零部件生产、制造工艺等方面，距离全球价值链的高端仍有较大差距。
同时，由于自主品牌的短板问题以及国内法规、市场等方面的限制，中国汽车制造业还面临着国际市场的一些限制和挑战，需要进行针对性的改进和开放。
综上所述，中国汽车制造业的升级离不开全球价值链的支持。
只有通过对全球价值链的深入把握和行业调研，才能够更好地发挥中国汽车制造业的潜力，实现向技术创新、服务创新等方向的转型和升级，推动中国汽车制造业在全球经济秩序中发挥更重要的作用。
摘要：在经济全球化程度不断提高的条件下，产品的不同生产工序或价值链环节具有超越国家范围进行分布的倾向。
全球价值链的核心汽车企业总是不断在世界范围内寻找更具潜力的集群产地，而专注自己核心竞争力的价值环节，在最终产品品牌上及其直接控制的最终组装环节和关键部件具有较大的支配力。
从本地产业集群的角度看，能够提供各种专业化支持服务、能够不断吸引专业人才和关联企业、能够嵌入全球价值链以及具有高度灵活性信息流的集群，在汽车全球价值链的环节上才会处于战略地位。
产业集群促进了汽车产业的发展。
发达国家产业资源在全球范围内的重新配置，对发展中国家的直接投资也逐渐增加，以转移价值链上某个劳动密集环节，产业集群可以在一定区域范围内形成技术开发、生产加工和营销网络的规模优势，通过集聚效应形成较强的产业配套能力。
深讨汽车产业价值链的治理模式，以及国际分工转换背景下的中国汽车产业的价值链重理，对我国汽车产业如何在竞争中求得发展提出政策建议。
关键词：全球价值链；产业集群；自主创新；政策1 理论概念1.1全球化究竟何谓“全球化”人们并没有统一的界定。
经济学家多指世界经济一体化，市场的一体化，指大公司的跨国经营、金融的国际化，相互依赖的加深。
政治学家指的是国际干预的不断扩大，建立世界新格局的全球战略。
文化学家多指商业文化、大众文化、消费主义占领文化市场的世界现象。
社会学家、未来学家更多关注的是全球性问题。
不过，无论从那个角度来讨论和定义全球化，一个不可忽略的事实是经济关系、社会关系和文化传播在时间和空间上的超越，这就意味着国与国之间边界的削弱甚至消失。
1.2价值链及产业价值链价值链概念最早是由迈克尔·波特引入的，他把它当作分析企业竞争优势的一种重要工具。
价值链包括价值生产活动的整个过程，它始于最基本原材料的取得，终于最终产品的消费。
迈克尔·波特所指的价值链概念主要指企业内部的价值增值链条，反映企业价值增值环节和增值过程。
基于全球价值链的中国汽车制造业升级的研究随着全球化的不断深入，全球价值链已经成为了国际贸易和产业竞争的新格局。
汽车制造业作为全球价值链中的重要一环，也在不断地进行着升级和转型。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，汽车制造业的发展备受关注。
本文拟对基于全球价值链的中国汽车制造业升级进行研究并提出相应的建议。
一、中国汽车制造业的现状中国的汽车制造业发展迅猛，成为了全球最大的汽车生产和销售市场。
从生产数量上来看，中国已经连续多年稳居世界第一。
与发达国家相比，中国汽车制造业在全球价值链中的地位并不高，主要表现在以下几个方面：1. 技术水平较低。
中国汽车制造业在核心技术上依赖进口，尤其是在动力系统、电池技术等领域，仍然没有形成自主的核心竞争力。
2. 创新能力不足。
中国汽车制造业在产品研发和创新方面相对滞后，大多数企业还处于跟随模仿的阶段，缺乏真正的创新精神。
3. 产业链不完善。
在汽车产业链中，中国仍然存在着很多环节的依赖进口和单一性，整个产业链的协同发展程度不够高。
4. 品牌影响力需要提升。
中国汽车品牌在国际市场上的知名度和竞争力相对较弱，仍然需要通过品牌建设和国际市场拓展来提高。
以上种种问题表明，中国汽车制造业需要在全球价值链中进行升级和转型，以提高自身的竞争力和影响力。
1. 提高技术水平。
中国汽车制造业需要加大自主研发和创新投入，推动技术的自主化和本土化。
还需要在智能制造、节能环保等新兴领域进行技术攻关，提高整个产业的技术含量和附加值。
2. 加强产业链建设。
中国汽车制造业需要加强和完善整个产业链的建设，促进各个环节的协同发展。
尤其是在零部件制造和配套设施的建设上，需要进行加强，提高产业链的自主可控能力。
3. 发展新能源汽车。
全球汽车行业正在朝向新能源汽车的方向发展，中国汽车制造业也需要在这个领域加大投入和布局，提高新能源汽车的技术水平和市场占有率。
加快新能源汽车的标准化和产业化进程，推动新能源汽车产业链的完善。
新能源汽车产业链的价值链分析与创新路径探讨近年来，新能源汽车产业链在全球范围内迅速发展，成为推动汽车工业转型升级、推动经济可持续发展的重要力量。
本文将对新能源汽车产业链的价值链进行分析，并探讨创新路径，以进一步推动新能源汽车产业的发展。
一、新能源汽车产业链的价值链分析1. 原材料供应环节原材料供应环节是新能源汽车产业链的起始环节，主要涉及到电池、电机、电控等关键部件。
这些关键部件的供应商对于新能源汽车的品质和成本起着重要作用。
在原材料供应环节，可以通过整合产业资源、优化供应链管理，提高原材料的质量和供应效率，降低成本，提升新能源汽车的竞争力。
2. 零部件生产环节零部件生产环节是新能源汽车产业链的关键环节，涵盖了电池、电机、电控等关键零部件的生产。
在这一环节中，可以通过技术创新、工艺改进等手段，提高产品质量和生产效率，降低成本，并且加强研发合作，推动新能源汽车产业的集成创新。
3. 车辆生产环节车辆生产环节是新能源汽车产业链的核心环节，包括整车组装、系统集成等。
在车辆生产环节，可以通过优化生产工艺、引进先进生产设备等方式，提高生产效率和产品质量，降低成本。
4. 销售与服务环节销售与服务环节是新能源汽车产业链的终端环节，关系到消费者的购车体验和售后服务。
在销售与服务环节，可以通过建设完善的销售网络、提供个性化定制服务等方式，增强消费者对新能源汽车的认可度和购买意愿。
5. 循环经济与回收利用环节新能源汽车产业链的循环经济与回收利用环节涉及到电池回收、废旧部件利用等方面。
在这一环节中，可以通过建立完善的回收体系、开展废旧物资资源化利用等途径，降低对自然资源的依赖，提高资源的利用效率。
二、创新路径探讨1. 技术创新在新能源汽车产业链中，技术创新是推动产业链发展的重要动力。
可以加强与高校、科研院所的合作，推动关键技术的研发，提高新能源汽车的技术水平。
同时，要加大对核心技术的自主创新力度，减少对国外技术的依赖。
汽车行业价值链分析汽车行业的价值链分析是指汽车从原材料采购到制造、销售和服务的整个过程中，不同环节所创造的价值和利润分配的情况。
汽车行业的价值链可以分为以下几个环节：原材料和零部件供应、汽车制造、销售与营销、售后服务。
首先是原材料和零部件供应环节。
汽车制造过程中需要大量的金属、塑料、橡胶等原材料，以及发动机、变速器、底盘等各种零部件。
原材料供应商和零部件供应商在这一环节中提供了基础材料和关键零部件，为汽车制造提供了所需的基础。
其次是汽车制造环节。
汽车制造环节包括车辆组装、涂装、总装等过程。
汽车制造商将原材料和零部件组装成完整的汽车产品。
在这一环节中，汽车制造商通过提高制造效率和降低成本来创造价值，并通过技术创新来提高产品的质量和性能。
接下来是销售与营销环节。
销售与营销环节包括推广和销售汽车产品的过程。
汽车制造商通过广告宣传、经销商网络和线上销售等方式将产品推向市场，吸引消费者购买。
在这一环节中，汽车制造商通过建立品牌认知度和提供销售渠道来创造价值，并通过销售额和市场份额来获取利润。
最后是售后服务环节。
售后服务环节包括维修、保养和零部件供应等服务。
汽车制造商通过提供售后服务来满足消费者的需求，提高客户满意度。
在这一环节中，汽车制造商通过提供高质量的维修和保养服务来创造价值，并通过售后服务费用和零部件销售来获取利润。
在汽车行业的价值链中，不同环节的利润分配情况也各有不同。
一般来说，汽车制造商在整个价值链中占据相对较大的份额，因为他们需要投入大量的资金和资源来研发和生产汽车产品。
而原材料供应商和零部件供应商相对来说利润较少，因为他们主要提供的是基础材料和关键零部件，利润空间较小。
销售商和售后服务提供商的利润也相对较低，因为他们主要是基于汽车制造商的产品进行销售和服务，并且竞争较为激烈，利润空间相对较小。
综上所述，汽车行业的价值链分析是指从原材料采购到制造、销售与营销，再到售后服务的整个过程中不同环节所创造的价值和利润分配情况。
汽车行业价值链分析汽车行业价值链分析汽车行业价值链分析:2013-8-5 20:11:27汽车行业价值链分析根据所收集资料，汽车行业的价值链有研发，汽车零部件，整车生产，销售和售后，以及汽车金融。
图1. 汽车价值链1.汽车金融业汽车金融可以说是汽车产业链条中极为关键的一节,以汽车金融为主的汽车服务业所创造的利润在汽车业中所占比例在50%以上,是国外汽车厂商的主要利润来源。
福特公司20%的利润来自汽车金融服务公司,通用汽车金融服务公司的贡献更是达到了36%。
我国汽车产业价值链缺少严格意义的“汽车金融”子环节,即不存在由“专业汽车金融机构”提供的相关增值服务。
尽管自1998年以来相关部门颁发了一系列条例,但迄今为止,只有4家机构获得批准成立汽车金融公司,而其中除通用汽车金融公司与上汽财务公司合资成立汽车金融公司外,其他3家均为外国独资公司。
针对以上现状，我们认直没有股比限制，而跨国公司完成在华布局后，逐渐将关注的焦点从整车生产环节转移至更具价值的汽车技术研发和新产品设计环节，我国已明显落后。
3.汽车零部件生产关键零部件生产是汽车产业价值链中极具价值的环节，已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向。
中汽车工业协会统计显示，国内汽车零部件企业2003年销售收人为3003亿元，整车销售收人为4576亿元，零部件生产环节的价值由此可见一斑。
汽车跨国公司将零部件采购纳人其全球采购体系，以实现其零部件生产环节的最大价值。
并在中国建立独资或控股的零部件生产企业，直接获取这一环节的价值。
在珠江三角洲众多的日本汽车零部件公司中，70%以上都是丰田、本田和日产三大汽车公司配套公司的独资企业。
汽车零部件以及研发投资独资化是外资未来投资的必然选择，也将成为未来跨国汽车公司投资的重点。
同时，外资通过对中国产的零部件进行认证，实现价值转移。
汽车跨国公司规定，为中外合资主机企业供应配套件的中国零部件企业必须通过外方母公司认证。
汽车行业供应商合作模式案例分析——以丰田、福特、通用和大众为例作者：everest 时间：2007-1-21 0:07:54 阅读：1707次汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔·本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在，从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车，汽车产业在高速发展。
与此同时同时，也成就了如通用、福特、丰田、大众这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司，各领风骚几十年。
随着全球经济一体化的发展，世界各个汽车厂商的竞争也日益激烈。
谁能为市场提供物美价廉的产品和服务，谁就能赢得顾客，从而在竞争中占据有利的位置。
从整个汽车产业的价值链角度看，整车制造商创造的价值在整个价值链中所占的比重在全球都呈现出越来越大的趋势。
相应的，它们在采购物流方面所占的增值比重也将越来越高。
以下，我们就汽车厂商零部件企业之间的合作模式进行分析：一、两种供应商合作模式对于汽车厂商来说，获得所需零部件无非两种选择：自制或者外购，但最重要的是能够以最低的成本获得最佳的零配件。
通过多年的发展，目前各国汽车厂商和零部件企业之间基本形成了两种模式（见下表）：这两种模式哪一个更有利于降低成本，提高整车产品的全球竞争力，从而引领未来趋势呢？（这就是这个CASE中的第二个问题）与欧美模式（上表中第二列所示）相比，日本企业采取的是一种截然不同的零部件供应模式（如上表中第三列所示）。
两种截然不同的模式代表了东西方文化的差异。
欧美人按规律办事，讲究如何将事情处理得最为科学，最为符合规律；而日本作为亚洲国家，深受儒家文化的影响，处世哲学更加讲究和谐，更带有一些人情味儿。
对于和供应商之间出现的潜在矛盾，美国厂商喜欢摆到桌面上直接说明白，而日本企业则首先考虑维持一种和谐的关系，尽量避免矛盾发生，并采用一种妥协策略维持一种长期的稳定关系，承诺轻易不更换合作伙伴。
这种文化上的差异，导致了美日厂商在处理供应商问题上的不同做法。
大众汽车汽车行业的全球化之路随着全球化进程的不断加深，汽车行业也逐渐走向全球化。
作为德国汽车制造商中最具国际影响力的代表之一，大众汽车集团一直在积极推进全球化发展战略，以应对全球市场竞争的挑战。
本文将深入探讨大众汽车在全球化过程中所遇到的机遇和挑战，以及其在全球市场上的发展历程。
1. 国际化战略的制定大众汽车作为世界知名的汽车制造商，始终以国际化战略为核心竞争力。
自上世纪50年代进军美国市场起，大众汽车就在国际市场上取得了长足的发展。
通过收购、合资和自主研发等方式，大众汽车不断加强了在全球市场上的竞争实力。
同时，大众汽车还建立了全球供应链体系，确保了产品质量和交货准时。
2. 多品牌战略的实施大众汽车集团拥有众多的品牌，如大众、奥迪、保时捷等，通过多品牌战略的实施，让各个品牌在不同细分市场上都能找到定位和发展空间。
例如，大众品牌注重大众化和实用性，奥迪则更注重奢华和高端市场定位。
这种多品牌战略有效地拓展了大众汽车在全球市场上的市场份额。
3. 创新技术的引入随着科技的不断发展，汽车行业的竞争愈发激烈。
大众汽车集团积极引入先进的科技和创新技术，如电动汽车、自动驾驶技术等，以提高产品技术含量，满足全球市场对绿色、智能汽车的需求。
通过不断创新，大众汽车在全球市场上保持了竞争优势。
4. 全球制造体系的建立为进一步降低成本，提高效率，大众汽车集团在全球范围内建立了完善的制造体系。
通过各地工厂的合理布局和资源整合，大众汽车实现了全球生产网络的无缝连接，从而更好地适应了各国市场的需求和政策法规。
5. 全球市场营销策略的调整大众汽车在全球各地都实行不同的营销策略，根据当地市场需求和文化差异，制定相应的市场推广活动。
例如在中国市场，大众汽车通过与本土企业合作，推出符合中国消费者口味的车型，获得了广泛认可和良好口碑。
总结而言，大众汽车在全球化发展中始终秉承“本土化生产、全球营销”战略，不断创新，不断进取，取得了令人瞩目的成绩。
汽车后服务市场又进一步可分为图四汽车后服务市场所包括的价值链环节二、汽车金融公司业务渗透到汽车产业价值链的整合作用１、汽车金融公司业务渗透到汽车产业价值链其他环节之中。
汽车金融服务主要包括汽车信贷、汽车保险、汽车租赁等几大业务环节。
汽车金融公司业务不只是局限于某一个孤立的汽车金融业务环节，而是将汽车金融业务渗透到汽车产业价值链多个环节之中。
汽车信贷是我国汽车金融公司现在最主要的业务。
汽车信贷可以协同汽车保险为顾客提供打包服务。
汽车信贷可以为新车销售、二手车经营、汽车租赁、汽车零配件厂家、汽车维修多个环节提供信贷服务，还可以发展延伸业务，如可以在汽车俱乐部会员中发展汽车信用卡业务等（如图五）。
图五通过汽车信贷业务渗透到多个汽车产业价值链环节汽车金融公司还可以协同汽车经销商从事汽车保险代理业务。
汽车保险贯穿汽车的整个使用过程。
汽车保险公司可以在汽车新车销售、汽车租赁、二手车销售多个环节提供保险业务，还可与汽车的维修与养护环节相结合提供车检，在发生事故时确定理赔金额（如图六）。
图六通过汽车保险渗透到多个汽车产业价值链环节汽车租赁在国外被称为“黄金行业”。
但我国汽车租赁市场总体规模仅有几万辆汽车，相对国外而《上海金融》２００７年第８期言，正处于起步发展阶段。
我国汽车租赁市场还存在着汽车租赁企业规模小，分布网点少，管理水平较低，产业关联性较差等问题。
汽车租赁业务包括融资租赁与经营租赁。
在美国，汽车融资租赁是汽车金融公司的重要业务，具有很好的利润回报。
我国现行法律不允许汽车金融公司涉足汽车租赁业务，但允许汽车制造集团涉入汽车租赁业务（或者通过汽车财务公司业务参与汽车租赁业务）。
随着我国汽车租赁市场的成熟，汽车制造集团可以组建汽车租赁公司，与其汽车制造集团控制的汽车金融公司形成并列的子公司。
在西方发达国家，汽车租赁公司是新车汽车市场的重要买家，可以通过汽车信贷业务购买所需汽车；汽车租赁公司还是汽车保险与汽车的维修与养护的大客户；汽车租赁公司淘汰的汽车为二手车市场提供车源；汽车租赁公司还可以与其他延伸业务合作如与汽车俱乐部共享会员，其会员还可以使用汽车信用卡进行汽车租赁消费等业务（如图七）。
从价值链视角分析汽车行业的成本管理【摘要】汽车行业在竞争激烈的市场中，成本管理尤为重要。
本文从价值链视角探讨汽车行业的成本管理，包括供应商成本管理、制造成本管理、销售与营销成本管理以及售后服务成本管理。
挑战包括供应链管理、技术更新、成本控制等方面。
结论强调了价值链视角下的成本管理策略的重要性，提出了未来汽车行业成本管理发展的趋势，包括强化供应链管理、注重创新技术、提升客户体验等方面。
通过对汽车行业的成本管理进行深入分析，可以帮助企业更好地把握市场机会，提高竞争力，实现可持续发展。
【关键词】汽车行业、成本管理、价值链、供应商、制造、销售、售后服务、挑战、策略、发展趋势1. 引言1.1 介绍价值链理论价值链是由著名管理学家迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一个重要理论，它认为企业的内部活动组成了一条由原材料采购、生产、销售、售后服务等环节组成的价值链。
每个环节都为产品或服务增加了价值，并最终影响了企业的竞争力和盈利能力。
通过对价值链的分析，企业可以找到自身的价值创造活动，并确定如何最大化这些活动的效益。
在汽车行业中，价值链的重要性更为突出。
汽车制造涉及到大量的供应商，生产和销售网络密切相连，售后服务也是汽车企业不可或缺的一部分。
汽车企业需要通过对整个价值链的细致分析，来确定各个环节的成本控制策略，以提高整体竞争力和盈利能力。
价值链理论为汽车行业的成本管理提供了重要的思路和方法。
通过对各个环节的成本进行详细分析，企业可以找到成本控制的关键点，提高生产效率，降低成本，增强竞争优势。
引入价值链视角的成本管理理念，有助于企业更好地实现成本控制和价值创造的平衡，提高企业整体的绩效表现。
价值链视角分析汽车行业的成本管理具有重要的意义和价值。
1.2 价值链视角分析汽车行业的重要性在汽车行业，供应商成本管理是一个重要的环节，涉及到原材料采购、零部件供应等多个方面。
通过价值链分析，企业可以从供应商的选择、谈判和合作等方面入手，优化供应链管理，降低采购成本，提高供应链的效率和灵活性。
——以丰田为案例分析周芸东南大学经济管理学院会计系，南京 (211102)E-mail： zhouyun_girl@摘要：在2007年的世界500强公司排名中,丰田公司居第六位，丰田产品远销世界各地，除了产品质量过硬之外，还与其独特的营销策略密切相关。
本案例首先分析丰田汽车成功占领美国市场的原因，其次以杰罗姆·麦卡锡提出的著名的“4P”理论为指导，从产品策略、定价策略、分销策略、促销策略四个方面切入，分析丰田汽车进军美利坚市场的营销战略，最后探讨丰田汽车对中国企业的几点启示，旨在为致力于国际市场竞争的中国企业提供借鉴。
关键词：丰田 市场营销 战略 策略1．问题的提出日本丰田汽车早已享誉世界，可以毫不夸张地说，在中国，从十岁孩童到六旬老妪，都对丰田汽车的广告语“车到山前必有路,有路必有丰田车”十分熟悉。
如今，飞驰在世界各地的众多丰田车，已经把这句广告语变成了现实。
在2007年的世界500强公司排名中,丰田公司居第六位，紧随排名第五的美国通用汽车公司，明显领先于戴姆勒克莱斯勒、福特汽车以及大众汽车。
丰田产品远销世界各地、享誉全球，除了产品质量过硬之外，不得不说与其独特的营销策略密切相关。
本案例选取丰田汽车进军美利坚市场的营销实践，从产品策略、定价策略、分销策略、促销策略四个方面切入，结合市场营销的理论知识进行深入分析。
旨在探讨丰田汽车开拓国际市场的过程中表现出来的战略上的坚定性和策略上的灵活性，为致力于国际市场竞争的中国企业提供借鉴。
2．案例分析基本思路1960年，杰罗姆·麦卡锡提出了著名的“4P”组合分类。
在文字表述上，他将市场营销组合的要素概括为产品（product）、营销渠道或称分销（place）、促销（promotion）和价格（price）[1]。
在市场营销管理过程中，企业要满足顾客、实现经营目标，就不能孤立考虑某一因素或手段，必须从目标市场需求和市场营销环境出发，根据企业的资源和优势协调使用，形成统一、配套的市场营销组合，争取整体效应。
汽车行业供应链分析—-——-商管Z081 XXX 学号084307 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程,发生了翻天覆地的变化。
经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距,但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题.一、汽车业供应链体系结构,我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收,我们对汽车行业的供应链进行分析1、材料供应.目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径,一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。
由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。
为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本.2、汽车行业生产体系Jrr供货系统。
J1T（Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用,并取得了意想不到的成果。
J1T是一种生产方式,其核心是消减库存，直至实现零库存,同时又能使生产过程顺利进行。
这种观念本身就是物流功能的一种反应，而Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。
在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商,均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。
Ⅱs供货系统。
JISOust—In．Sequence）供货系统是在Jn’的基础上发展而成,即将物料按装配顺序排列好送到生产线。
JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。
生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。
