轮胎胎圈用钢丝

胎圈钢丝用盘条的研制与开发袁国华(新产品研发推广中心)摘　要:介绍研制开发胎圈钢丝用盘条的生产工艺情况,并对用户生产胎圈钢丝的生产结果进行了分析。

关键词:胎圈钢丝　盘条　高碳钢Resear ch and D evelopm en t of W i r e Rod for Bead W i r eY ua n Guohua(R esea r ch&D evelopm en t C en ter O f New Pr oduc t)Ab stra ct:P r oduction technol ogy of devel op i ng wire rod for bead wire is i ntr oduced.T he p r oducti on result of bead w ire is ana2 l yzed.It has p roved tha t N IS CO has ability t o p r oduce the superi or grade wire rod for bead wire and tire w ire.Keywor ds:bead wire;wire rod;high2ca rbon steel1　前言随着汽车行业轻量化、高速化的发展,而作为汽车重要组成部分的子午线轮胎,以其具有高速化、节能化、轻量化、行驶里程长等多种优点得到了飞速的发展,对产品质量的要求越来越高,作为子午线轮胎骨架材料之一的胎圈钢丝的生产需求量也越来越大,对质量的要求越来越高。

为了满足该行业部分用户的高品质质量要求,应苏南一胎圈钢丝生产厂家要求,南钢与其合作开发胎圈钢丝用盘条。

2　工艺设计胎圈钢丝是一种外表镀青铜用来加强轮胎胎圈的钢丝,由胎圈钢丝、帘线、橡胶组成的子午线轮胎在行使过程中要承受拉伸、压缩、扭转及离心等作用力。

用户生产胎圈钢丝的加工过程是将Ф5.5mm或Ф65的线材拉拔至Ф6～Ф的钢丝,在拉拔过程中还要承受扭转、弯曲、拉伸等一系列变形,生产出的钢丝还要满足抗拉强度、延伸率、扭转等各项指标。

胎圈用钢丝GB 14450－93国家技术监督局1993－06－10批准1994－01－01实施1 主题内容与适用范围本标准规定了轮胎胎圈用钢丝的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。

本标准适用于制造汽车、拖拉机、飞机及其他运载车辆的轮胎胎圈中钢丝束所用的碳素圆钢丝。

2 引用标准GB 228 金属拉伸试验法GB 238 金属线材反复弯曲试验方法GB 239 金属线材扭转试验方法GB 2103 钢丝验收、包装、标志及质量证明书的一般规定GB 4354 优质碳素钢盘条3 分类及代号3．1 钢丝按工艺状态分二类：回火胎圈钢丝(以下简称“回火钢丝D) HT冷拉胎圈钢丝(以下简称“冷拉钢丝”) LT1)注：1)冷拉钢丝为保留产品，不推荐使用。

3．2 交货钢丝的工艺状态应在订货合同中注明。

4 尺寸、外形、重量4．1 尺寸4．1．1 钢丝的直径及允许偏差应符合表1的规定。

表1 mm注：其他规格的钢丝参见附录A。

4．1．2 钢丝的不圆度不得大于直径公差之半。

4．2 外形4．2．1 钢丝线盘应缠绕整齐，不应散乱或交叉，当将钢丝线盘打开时，钢丝不得成“∞”形。

4．2．2 非工字轮收线钢丝盘应由一根钢丝组成，线盘内径为400～600mm。

4．2．3 工字轮收线钢丝盘中允许有电接头存在。

但每盘钢丝中的接头不得超过二个，接头处的强度不得低于最小抗拉强度的50％(供方保证指标，不作试验)，焊接点要对正磨光。

4．3 重量工字轮收线钢丝盘每盘重量为300～500kg；非工字轮收线钢丝盘每盘重量为40～120kg。

4．4 标记示例a．Φ1．00mm回火钢丝标记为：HT-1．00-GB 14450—93b．Φ1．00mm冷拉钢丝标记为：LT-1．00-GB 14450—935 技术要求5．1 牌号及化学成分钢丝用GB 4354中规定的65或70钢，或化学成分相当的其他牌号钢制造。

5．2 力学性能和工艺性能5．2．1 回火钢丝5．2．1．1 力学性能应符合表2的规定。

结构
7 ×7 ×0. 23 3 ×5 ×0. 38HE 7 ×7 ×0. 35 7 ×( 3 + 9 ×0245) + 0. 2
断面形状 六角 三角 六角 六角
7 ×( 3 + 9 + 15 ×0. 175) + 0. 2
六角
7 ×( 3 + 9 + 15 ×0. 245) + 0. 245 六角
表 6 工程子午线轮胎用钢丝帘线
损耗都很大 。 4. 钢丝帘线容易锈蚀 ,在整个生产 、储存和
使用过程中要防止湿气侵入 ,远离水分 ,并保持 一定的温湿度 。钢丝帘线表面为鲜艳金黄色 , 一旦变为淡黄色即说明已开始氧化 ,出现黑色 斑点即是锈蚀的开始 。水分不仅促进氧化 ,更 重要的是影响粘结 ,造成钢丝帘线与橡胶材料 粘结力明显下降 。因此 ,钢丝帘线要密封包装 , 保存 、运输中不能破损 ,打开包装后立即限时在 最短时间内用完 。
55 ( S) 5 ( Z)
3. 3 轮胎胎圈用钢丝帘线 1. 子午线轮胎胎圈部位承受的压力较之斜交
轮胎大一倍 ,因此该部位需要特殊补强 。对于载
重子午线轮胎来说 ,通常要用钢丝帘线制成补强 层 ,其强力略低于带束层 , 在 800 ～1100N 左右 (见表 7) 。
结构 3 ×0. 17 + 7 ×0. 20 + 0. 15 3 + 8 ×0. 215 + 0. 15
断面形状 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形 圆形
表 5 载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线
钢材级别 NT NT NT NT HT HT HT HT
帘线直径 /mm 1. 04 1. 38 1. 34 1. 62 1. 02 1. 09 0. 92 1. 15

胎圈钢丝1. 胎圈钢丝的定义胎圈钢丝是一种用于汽车轮胎胎圈的关键组成部分，它是由高强度钢丝制成的。

胎圈钢丝由多股细钢丝捻合而成，具有优异的抗拉强度和耐久性。

2. 胎圈钢丝的种类胎圈钢丝主要分为以下几种类型：2.1 单层碳素钢丝单层碳素钢丝是最常见的胎圈钢丝类型，它由高碳钢丝制成，具有优异的抗拉强度和耐久性。

单层碳素钢丝通常用于乘用车轮胎。

2.2 多层碳素钢丝多层碳素钢丝是由多股碳素钢丝组合而成的胎圈钢丝。

它具有更高的抗拉强度和耐久性，通常用于商用车和重型载货车的轮胎。

2.3 不锈钢丝不锈钢丝是具有耐腐蚀性能的胎圈钢丝，它能够在恶劣的气候和道路条件下保持稳定性。

不锈钢丝通常用于高档轿车的轮胎。

2.4 钛合金钢丝钛合金钢丝是一种高强度钢丝，具有轻量化和高韧性的特点。

它被广泛应用于赛车轮胎和高性能汽车的胎圈。

3. 胎圈钢丝的制造工艺胎圈钢丝的制造过程主要包括以下几个步骤：3.1 钢丝的选材胎圈钢丝需要选用高强度和高耐久性的钢丝作为原材料。

常用的钢丝材料包括碳素钢、不锈钢和钛合金。

3.2 钢丝的拉拔选材后的钢丝需要经过拉拔工艺，以提高其强度和韧性。

拉拔是通过将钢丝经过一系列的拉拔机械设备，逐渐减小其截面积来实现的。

3.3 钢丝的拧绞拉拔后的钢丝需要进行拧绞，将多股细钢丝捻合在一起，形成胎圈钢丝的结构。

拧绞是通过机械设备将钢丝进行旋转和捻合来完成的。

3.4 钢丝的热处理拧绞后的钢丝需要进行热处理，以提高其抗拉强度和耐久性。

常用的热处理方法包括淬火、回火和退火等。

3.5 钢丝的腐蚀防护经过热处理后的钢丝需要进行腐蚀防护，以增加其使用寿命。

常用的腐蚀防护方法包括镀锌、镀镍和电镀等。

4. 胎圈钢丝的应用胎圈钢丝是汽车轮胎中不可或缺的组成部分，其主要应用于以下领域：4.1 汽车轮胎胎圈钢丝用于汽车轮胎的胎圈部分，能够提供稳定的支撑和抗拉强度，确保轮胎在高速行驶和复杂路况下的安全性能。

4.2 摩托车轮胎摩托车轮胎同样需要胎圈钢丝提供稳定的支撑和抗拉强度，以保证摩托车的操控性和安全性。

全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点一、胎圈成型工艺流程1.预成型预成型是指将钢丝制成所需形状的过程。

首先，将经过拉丝和整形的钢丝编织成带状结构，然后将带状结构卷绕成圆形，经过加热和冷却后形成预成型胎圈。

2.折边折边是将预成型胎圈的边缘向内折叠，使其与轮胎胎体更好地贴合，并增加胎圈的强度。

折边需要使用专用的机器在预成型胎圈的两个边缘同时进行。

3.焊接焊接是将折边后的预成型胎圈进行焊接，使其形成闭合的圆环。

焊接工艺包括电阻焊接和MIG/MAG焊接两种方法。

电阻焊接是通过电流通过两个电极产生热量，将焊接接口加热至熔点并形成焊接。

MIG/MAG焊接则是通过提供电弧和外部保护气体，将焊接接口加热至熔点并形成焊接。

4.定型焊接后的胎圈需要进行定型，以确保其形状和尺寸的精确性。

定型过程中会使用模具将胎圈暴露在高温和高压的环境中，使其获得稳定的形状。

二、胎圈成型工艺控制要点胎圈成型工艺的控制对于保证轮胎质量和性能至关重要。

以下是胎圈成型工艺的控制要点。

1.原材料控制胎圈的制作需要优质的钢丝作为原材料，因此需要对原材料进行严格的控制。

包括控制钢丝的拉伸性能、硬度和表面质量等。

2.温度控制在胎圈成型过程中，温度对于预成型、焊接和定型等环节都有重要影响。

需要严格控制每个环节的温度，确保系统温度稳定和过程可控。

3.加工精度控制胎圈成型工艺要求胎圈的形状和尺寸精确。

因此，在每一个环节都需要控制加工精度，包括拉丝和整形、卷绕、折边、焊接和定型等。

4.检测控制胎圈成型后需要进行质量检测，包括外观质量、尺寸和热处理等。

需要建立完善的检测控制体系，确保胎圈的质量达到要求。

三、胎圈成型工艺常见问题及解决方法在胎圈成型过程中，常常会遇到一些问题，需要及时解决。

以下是一些常见问题及其解决方法。

1.焊接接头质量不合格可能原因有电阻焊接/MIG/MAG焊接参数设置不合理、焊接接触面不整齐等。

可以通过调整焊接参数、整理焊接接触面等方法解决。

2.预成型胎圈尺寸不准确可能原因有预成型工艺参数不合理、设备磨损等。

于零 ， 而达 到 每 根钢 丝 均匀 承 受 作用 力 ； 之 ， 从 反
粘合 性 能 的提 高 主 要 通过 镀 层 成 分 、 层厚 度 和 镀
维骨架材料 主要有棉 帘线 、 璃丝 帘线 、 玻 人造 丝帘
线、 聚酯 帘线和锦纶 帘线 。 目前 ， 帘线和玻璃 丝 棉
帘线 已不用 或很少用 ， 而主要采 用人造 丝帘线 、 聚
酯 帘线和锦 纶 帘线 。金属 骨 架材 料 品 种较 多 ， 橡 胶制 品企业根 据产 品不 同 ， 择 的金 属骨 架 材料 选 也不一 样 。用量 比较大 的金属骨架 材料有 胎圈钢 丝（ 包括 冷拉胎 圈钢丝 和回火胎 圈钢 丝 ， 冷拉 胎 圈 钢丝基本 处 于 淘 汰 边缘 ） 钢 丝 帘线 和 胶 管 钢 丝 、 等 。金属骨架 材 料 的使 用 比例 和用 量越 来 越 大 ， 使用 范 围也越来 越广 。 本 文主要介 绍胎 圈钢丝及其 生产工 艺的现状 和发展 趋势 。 １ 胎 圈钢 丝的发展 较早生 产胎圈钢 丝的有 比利时 贝卡尔特 和韩
５８ ８
轮
胎
工
业
２１ ０ ０年第 ３ 卷 Ｏ
胎 圈钢 丝 及 其 生产 工 艺 发 展
周黄 山 ， 江伟 ， 张 曹小峰 ， 汤 为
（ 海 天懋 集 团 技 术 中心 ， 上 上海 ２１０） ０ ４ ５
摘 要 ： 绍 胎 圈 钢 丝及 其 生 产 工艺 的现 状 和发 展 趋 势 。胎 圈钢 丝 正从 较 细 规 格 、 介 单一 品种 向 粗 规格 、 品 种 发展 ， 多
国高丽制钢 等公司 。我国于 ２ ０世纪 ７ ｏ年代初 开
始研发胎 圈钢丝 ， 当时 胎 圈钢丝 生 产技 术 不够 成 熟， 再加 上国际技术 壁垒严 重 ， 导致 我 国胎 圈钢丝

本工作研究 １２Ｉ ＇Ｎ ． １ Ｔ胎 圈钢丝替代 ０ ９ ＇ｆ ［ ｌ ｉ ．６
１ ＴＮＴ胎 圈钢丝 在轿 车子午 线轮 胎 中的应用 。 ＹＩ Ｕ
能指标 对 比如表 １所示 。
表 １ 两种 胎 圈钢 丝 性 能 指 标 对 比
１ 实 验
１ １ 主 要 原 材 料 ．
２０ ４
轮
胎
工
业
２ １ 年 第 ３ 卷 ０２ ２
表 ６ 成 品 轮 胎 室 内 试 验 结 果
项 目 ≠ ・ １２
ＮＴ
如・ ６ ９
ＮＴ
指标 指标
项
目
姐‘
。 。
指 标 １
脱圈阻力／ Ｎ 强 度 性 能 ”／ Ｊ
１ ９ ３５ ３ ４３９ ４ ．
１ １ ２４ ９ ４０１ ３ ．
ｔ ｅ ｐｅ ｆ ｍａ ｃ ｆｆｎ ｓ ｅ ｉｅ ｗａ ｍｐｒ ｖ ｄ， ｎ ｓ ｅ ｉ ｌｙ ｔ ｎａ ｉ ａ ａ ｅ ｐ ｏｐ ｒ ｙ ｉ ｃ ｅ ｓ ｄ ｈ ｒ ｏｒ ｎ ｅ ｏ ｉ ｉ ｈ ｄ ｔｒ ｓ ｉ ｏ ｅ ａ ｄ ｅ ｐ ｃａ ｌ ｈｅ ｄｙ ｍ ｃ ｂ ｌ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｎ ｒ ａ ｅ ｓｇｎ ｆｃ ｎ ｌ ｉ ｉｉａ ｔｙ． Ｋｅ ｒ ｓ： ｅ ｄ ｗｉｅ； ｓ ｅ ｅ ａ ａ ｉ ｌｔｒ ｂｅ ｄ ｙ ｗｏ ｄ ｂ ａ ｒ ｐａ ｓ ｎｇ ｒ ｃ ｒ ｒ ｄ ａ ｉｅ； ａ
丝生产 的轮胎 动平 衡 性 能 显 著 提 高 ， 匀性 有 所 均 改善 。
● ◆ ● ● ◆ ● ● ● ● ●
（ ） ． ６ ｍｍ ｂ Ｏ ９
成 品 轮胎高 速性 能 和耐久 性试 验条 件分Ｓ ￣ Ｊｎ Ｊ
表 ４和 ５所 示 ， 内试验结 果 如表 ６所示 。 室 从 表 ６ 以看 出 ， 可 与采 用 庐 ． ６ｍｍ ０ ９ ＮＴ胎 圈

ｍ ｍ
２世纪 ９ ０ ｏ年 代 初 制 定 Ｇ ４ ５－ ９ Ｂ １４０－ ３标 准 ， 该
标准 中 只 有 ． ６ｍ ３ Ｏ１ ０ｍ ３ 种 产 品 规 格 ， ９ ｎ 和 ． ｎ 两 而 引 进 子 午 胎 技 术 需 要 的 １ ４ Ｆ、 ．５ｍ ｎ和 ． ２ｍ ｎ Ｏ１ ５ ｌ
并 研 制 的 是 １３ ３回火 胎 圈 钢 丝 ， 别 是 当 我 ．０ｍｎ 特
国 引 进 了多 条 子 午 胎 生 产 技 术 后 ， 胎 圈 钢 丝 品 种 对
规 格 上 的认 识 更 加 Байду номын сангаас 楚 ， 打 破 胎 圈 钢 丝 品 种 单 一 、 对 研 制新品种规格 的要求更为强烈 。
胎 圈 钢 丝 进 行 了 专 题 研 究 和 攻 关 ， 对 国 外 产 在
（ 京 首 创 轮 胎 有 限 责 任 公 司 １０ ８ ） 北 ０ ０ ５
胎 圈 钢 丝 是 制 造 轮 胎 的 主 要 原 材 料 之 一 。 １９ ９５ 年 全 国轮 胎 总 产量 为 ６ １０万 套 ， 中 子 午 胎 为 ７ ６ ０ 其 ３ 万套 ， 轮胎 总量 的 １ 占 ２％ ；ＯＯ年 全 国 轮 胎 总 产 量 ２Ｏ
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第 ２卷 ８
Ｖ０ ． ８ 】２
第４ 期
Ｎ ４ ｏ．
金
Ｓｅ １ ｔｅ
属
Ｗｉ ｒ ｅ
制
品
２０ 年 ８ 月 ０２
Ａｕ ｕ ｔ ｇｓ ２０ ０２
Ｐｏｕ ｔ ｒ ｄ ｃｓ
胎 圈 钢 丝 的 变 化 与 发 展
刘 燕 生 温 科 万淑 霞
其 中 轿 车 和 轻 卡 胎 使 用 Ｏ ９ ｎ， 重 胎 分 别 使 用 ０．６ｍ ３载

全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点全钢丝子午线轮胎胎圈成型是轮胎制造过程中的重要环节，其质量直接影响到轮胎的使用性能和安全性。

成型作业是将胎圈与轮胎胎体组合成为完整的轮胎的过程，需要严格控制各个环节，确保成型质量稳定。

下面将详细介绍全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业的要点。

一、胎圈选择在进行全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业之前，首先要选择合适的胎圈。

胎圈质量的好坏直接影响到成型效果和轮胎的使用寿命。

胎圈要符合国家标准，表面应光滑，无明显划痕和变形，无焊缝开口等质量问题。

同时，胎圈的尺寸要与轮胎设计规格一致，确保能够完全契合轮胎胎体。

二、成型模具调整成型模具是进行胎圈成型的关键设备之一，模具的调整对成型质量起着至关重要的作用。

在进行成型之前，需要对模具进行充分的调整和检查，保证各项参数符合要求。

包括模具的结构尺寸、开合间隙、温度设定等方面都需要进行调整，确保能够满足成型要求。

三、成型工艺控制四、质量检验成型后的轮胎需要经过严格的质量检验，确保成型质量符合要求。

包括外观质量、尺寸精度、胎圈与轮胎的接头牢固性等多个方面。

只有通过严格的质量检验，才能保证成型轮胎的使用安全性和可靠性。

五、设备维护进行全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业时，需要对设备进行定期的维护和保养，确保设备的正常运行。

特别是对于成型模具和压延设备等关键部件，需要定期清洁和润滑，确保设备的稳定性和可靠性。

总之，全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业是一个综合性强、要求严格的工艺过程。

只有严格控制各个环节，确保每个细节都符合标准要求，才能生产出质量稳定、性能优良的轮胎产品。

希望通过以上介绍，能够对全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业有所了解，并提高在实际操作中的技术水平和质量控制能力。

今天就全钢丝子午线轮胎为广大车主进行简单的介绍。

1什么是全钢丝子午线轮胎
胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。

其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘
线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎。

由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补强层七个主要部分组成。

2全钢丝子午线轮胎的功用：
全钢丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。

载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的；全钢丝载重子午
线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。

聚创轮胎介绍轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。

国内全钢丝子午线轮胎除用中文“全钢丝子午线轮胎”标明外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。

全钢轮胎钢丝圈生产工艺流程
全钢轮胎的钢丝圈生产工艺流程大致如下：
1. 钢丝预处理：选用高强度钢丝，通过清洗、镀层（如镀锌、镀铜等防腐处理）等预处理，提高钢丝的耐腐蚀性和与橡胶的粘合性。

2. 钢丝圈成型：预处理后的钢丝通过专用设备（钢丝圈成型机）进行编织或缠绕，形成具有特定结构和强度的钢丝圈骨架。

3. 胶料准备：按照配方准备橡胶化合物，包括天然橡胶、合成橡胶、硫化剂、填充剂等，通过密炼机混炼成胶料。

4. 胶合工序：将成型的钢丝圈浸入胶料中，或者通过挤出机将胶料涂覆在钢丝圈上，确保钢丝与橡胶紧密结合。

5. 硫化定型：将胶合后的钢丝圈放入硫化罐进行高温、高压下的硫化处理，使得橡胶固化，形成稳定的全钢轮胎胎圈部分。

6. 检验与包装：硫化后的钢丝圈进行质量检测，包括外观、尺寸、力学性能等，合格品进行清洁、包装，准备用于全钢轮胎的组装生产。

、
１ ． ６ ５ ｍｍ ＮＴ钢 丝生产 效 率高 ，制造 成本 低 。
的发展 前景 乐观 。 胎 圈钢 丝 在 轮胎 中 的作用 是 将外 胎 稳 固在 轮
２ 子午线轮胎对胎 圈钢丝的结构特点及性 能要求 子 午线 轮 胎胎 圈钢 丝是 一 种用 于加 强 轮 胎胎
辋上。轮胎在行驶中胎 圈要承受伸张、压缩、离
低 ，还不 到镀 青铜 胎 圈钢 丝 的 ５ ０ ％。这 是 由于冷
上，钢丝圈在轮胎行驶中承受着拉伸、压缩、扭
转 及离 心 作用 力 。子 午 线轮 胎 技术 对 胎 圈钢 丝 的 要 求主 要 体现 在 胎 圈钢 丝 的断 裂伸 长 率 、镀 层 、 镀 铜量 以及 与橡 胶 的粘 结 力上 。胎 圈钢 丝 的断 裂 伸 长率 是 子 午线 轮胎 的关键 性 指 标 ，若 不合 格 则 不 能 使用 。伸长 率 在很 大 程度 上 影 响钢 丝 圈 的强 度 ，即钢 丝 伸长 率 符合 要 求可 以使钢 丝 圈在 受 力 时产 生伸 长 而 消 除 内外 层 钢 丝受 力 差别 ，从而 使 钢 丝 圈 的每 根钢 丝 都 能均 匀 分担 外 力 。此 时钢 丝 圈强度 与 设计 计算 的强度 相 符 ，达到 设计 要求 。 胎 圈钢 丝 的截 面 为 圆形 ，表 面 附有 镀 铜 层 ， 含碳 量 为 ０ ． ８ ０ ％～０ ． ８ ５ ％。直 径为 １ ． ５ ０ ｍ ｍ 的胎 圈 钢丝 ，当破 断 力２ ３ ７ ０ ０ Ｎ，伸 长率 在 ４ ％～７ ％，屈 强 比在 ９ ０ ％￣９ ７ ％时 ，可 提 高胎 圈钢 丝 的强 度 和 抗 疲 劳强 度 ，减 少胎 圈钢 丝 的用量 ，可 以减 轻轮 胎 的 重量 ，降低 轮胎 滚 动 阻力 ，节 能和 降低 轮胎 的生产 成 本 ；还 可 以减 小钢 丝 蠕变 性 ，从而 延 长 轮 胎 的寿命 。

钢丝轮毂执行标准1. 范围本标准规定了钢丝纶毂的分类与标记、原材料、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于以优质碳素结构钢为原材料，经过热处理和机械加工制成的钢丝纶毂。

2. 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

699-2015 优质碳素结构钢GB/T 307.3-2005 滚动轴承通用技术条件3. 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1 钢丝纶毂steel wire spoke wheel以优质碳素结构钢为原材料，经过热处理和机械加工制成的，用于自行车、摩托车等车辆的轮毂。

4. 分类与标记钢丝纶毂按材质、尺寸、加工精度等分为不同类型，具体分类和标记方法见附录A。

5. 原材料钢丝纶毂所使用的原材料应符合699-2015优质碳素结构钢的规定。

6. 技术要求6.1 尺寸与公差钢丝纶毂的尺寸与公差应符合相关标准的规定。

6.2 外观质量钢丝纶毂的外观质量应光滑、无明显划痕、毛刺等缺陷。

6.3 力学性能钢丝纶毂的力学性能应符合相关标准的规定。

具体要求如下：6.3.1 抗拉强度：不低于规定值；6.3.2 屈服强度：不低于规定值；6.3.3 断后伸长率：不低于规定值；6.3.4 冲击吸收功：不低于规定值。

6.4 耐腐蚀性能钢丝纶毂应具有一定的耐腐蚀性能，具体要求如下：6.4.1 在规定的环境条件下，经过规定的腐蚀试验后，表面无明显腐蚀现象；6.4.2 在盐雾试验中，耐腐蚀性能符合相关标准的规定。

力 ≥ ６ ５ Ｎ； 径公 差 ±０ ０ ８ 直 ． ２ｍｍ。
回火 钢 丝适 应 我 公 司 的生 产 状 况 ， 进 一 步 扩 大 可
生产。
３ 轮 胎 成 品性 能 为 进一 步 研 究 ０ ９ ．６ ｍｍ 钢 丝 的性 能 ， 用 采 该钢 丝 制 造 了 ９ ０ ．０—２ ６ Ｒ 和 １ ．０— ２ ０１Ｐ ００ ０ １ Ｐ 试 验 轮 胎 ， 用 施 工 条 件 与 正 常 生 产 轮 胎 ６Ｒ 所 （ 用 １ ０ 采 ．０ ｍｍ 钢 丝制 造 ） 同 。 相
工艺性 能 。 从 试 生 产 的 使 用 情 况 看 ， ０ ９ ．６ ｍｍ
１ 钢丝 性能
根据 国家标 准 ＧＢ １ ４ ０ ９ ４ ５ － ３的规 定 ， １ ０ ．０ ｍｍ和 ０ ９ ． ６ｍｍ 回火 钢 丝 的技 术 指 标 如 下 ： 断 裂 强度 ≥ １ ７ ０ ＭＰ ； 裂 伸 长 率 （ ７ ａ 断 Ｌ０： １ ０ ０ ａ ｒｍ） ≥ ３ ； 向扭 转 次 数 （ ６ 。 ≥２ ； 合 ％ 单 ３ ０） ５粘
材料 消耗 量有 所 减小 。
从检 验 结 果 分 析 ， ０ ９ ．６ ｍｍ 钢 丝 的单 向 扭
转 次 数 和粘 合 力 指 标 均 达 到 我公 司提 出 的要 求 ，
作 者 简 介 ： 宪 杰 （ ９ ９） 男 ， 东 曹 县 人 ， 疆 昆 仑 股 份 有 郜 １ ６ 一， 山 新
对试 验轮 胎 进行 了水 压爆 破 试验 ， 果 如 下 ： 结 ９０ ．０—２ ６ Ｒ轮 胎 的 安 全 倍 数 为 ６ ５ （ 生 产 ０１Ｐ ．５ 原
在 国家 标准 的基 础 上 ， 据 生 产 实际 情况 ， 根 我
公 司提 出 了胎 圈钢 丝 的具 体 指 标 ， 丝 生 产 企 业 钢 根据 该 指 标 进 行 生 产 。 我 公 司 对 采 购 的 ０ ９ ．６ ｍｍ 钢丝 进 行 了 原 材 料 检 验 ， 果 如 下 ： 径 结 直

Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用王晓光,曹建国,孙振(朝阳浪马轮胎有限责任公司,辽宁朝阳122009) 摘要:研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎钢丝圈中的应用。

试验结果表明,以Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝用于11.00Ｒ2018ＰＲ轮胎钢丝圈,成品轮胎各项性能满足使用要求,胎圈缺陷明显减少,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝;钢丝圈随着我国经济的快速发展,汽车工业和高速公路也迅猛发展,轮胎工业以前所未有之势突飞猛进。

近年来,原材料价格飞涨,市场竞争日益激烈,各轮胎企业都在努力提高轮胎质量,降低生产成本,以提高市场竞争力。

本工作研究Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝替代Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝在全钢载重子午线轮胎中的应用,以降低生产成本。

1实验1 1主要原材料Φ1.55ＨＴ和Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,江苏兴达钢帘线股份有限公司产品。

1.2主要设备ＴＳＴＬＧＬＸ17.5～25Ｓ型钢丝圈缠绕机,天津赛象科技股份有限公司产品;ＬＣＺＺ1724载重子午线轮胎成型机,青岛高校软控机电工程有限公司产品;载重轮胎耐久性试验机,天津久荣车轮技术有限公司产品。

1.3性能测试胎圈钢丝性能按照登录普载重子午线轮胎原材料试验方法检测;成品轮胎外缘尺寸按照ＧＢ/Ｔ521—2003测试,成品轮胎耐久性能和胎圈耐久性能按照企业标准测试。

2结果与讨论2.1胎圈钢丝性能两种胎圈钢丝性能指标对比见表1。

轮胎质量的好与坏主要在于其是否能均匀受力。

胶料与钢丝表面之间的粘合很重要,它是保证轮胎在负荷条件下钢丝圈的所有钢丝均匀受力的关键因素,因此提高胶料与钢丝的粘合强度有利于减少胎圈断丝现象和胎圈缺陷。

. 由表1可见,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝粘合力大于Φ1.42ＮＴ胎圈钢丝,在同等拉伸强度下,Φ1.55ＨＴ胎圈钢丝圈安全倍数提高,同时钢丝圈缠绕的圈数减少,生产效率提高。

胎圈钢丝表面涂硼的作用
胎圈钢丝是汽车轮胎中的重要组成部分，它承受着车辆的整体重量和各种外力的冲击。

为了增强胎圈钢丝的耐久性和安全性，工程师们在其表面进行涂硼处理，以发挥硼的独特作用。

胎圈钢丝表面涂硼可以大幅提高其硬度和强度。

硼是一种极硬且耐磨的材料，通过涂覆硼，可以使胎圈钢丝的表面形成坚硬的保护层，有效地抵抗外界摩擦和磨损。

这样一来，即使车辆在高速行驶或恶劣路况下，胎圈钢丝仍能保持良好的形状和性能，不易变形或断裂。

胎圈钢丝表面涂硼可以提高其抗腐蚀性能。

汽车经常在各种环境下行驶，包括高温、高湿度和化学腐蚀等恶劣条件。

而硼具有良好的抗腐蚀性能，可以有效地防止胎圈钢丝在这些环境下发生腐蚀和氧化。

这不仅延长了胎圈钢丝的使用寿命，还保证了其在各种条件下的稳定性和可靠性。

胎圈钢丝表面涂硼还可以提升其与橡胶胎体的黏合性。

涂覆硼后的胎圈钢丝表面具有更好的粗糙度和可溶性，能够更好地与橡胶胎体接触并黏合在一起。

这样一来，胎圈钢丝与橡胶胎体之间的粘结强度大大增加，减少了胎体与胎圈之间的脱胎现象，提高了整个轮胎的使用寿命和安全性。

胎圈钢丝表面涂硼的作用是多方面的。

它不仅可以增强胎圈钢丝的硬度和强度，还能提高其抗腐蚀性能以及与橡胶胎体的黏合性。

这
些措施不仅可以延长胎圈钢丝的使用寿命，还能提高整个轮胎的安全性和可靠性。

因此，在汽车制造领域，胎圈钢丝表面涂硼已成为一种常用的技术手段，为汽车的安全行驶提供了有力保障。

子午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线项目可行性研究报告
包括概述、项目前景分析、技术分析、市场分析、经济分析、管理分析、结论等，要有较为详细的解释。

摘要
本文旨在通过分析来评估一个生产太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝和钢
帘线的项目的可行性。

通过对技术、市场、经济和管理等方面进行研究，
我们发现，这个项目是可行的，投资回报率达到了期望的水平，而且未来
前景良好。

1.概述
太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线项目可行性研究分为技术、市场、经济和管理等方面，以确定其可行性。

该项目主要包括生产太平洋型
午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线，并将其销售给客户，以获取经济效益。

2.项目前景分析
分析表明，该项目有良好的市场前景。

太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝
和钢帘线客户群体中有大量的客户，这些客户将会是该项目的主要购买者。

此外，太平洋型午线轮胎用胎圈钢丝和钢帘线产品结构灵活，可以满足不
同类型客户的品质要求，市场需求量大，主要客户包括汽车制造商和汽车
配件厂。

3.技术分析。