下载文档原格式
12R22.5低滚阻全钢载重 子午线轮胎导向轮的设计李本超 王业敬 高 原 孙美丽山东华盛橡胶有限公司54应用技术APPLIED TECHNOLOGY二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）全钢载重子午线轮胎充气后受到沿圆周方向钢丝带束层的箍紧作用，外直径D 及断面宽度B 变化较小，根据设计的需要，一般B 取值较小，D 就要取值较大。
结合标准及其他设计经验数据，考虑轮胎充气膨胀率，综合权衡确定D 的取值。
本设计中，D 取值1079mm ，B 取298mm 。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）行驶面宽度b 的确定，要以轮辋宽度R m 为基准。
一般情况下，行驶面宽b =Rm ±15mm ，最终要根据实际需要来确定具体取值。
高速路和路况较好的条件下，b 值较小；较差和恶劣路况，速度较低，b 值较大。
h 的选取与b 数值的确定密切相关，行驶面较宽，相应h 较大；行驶面较窄，相应h 较小。
为获得导向轮静负荷下较好的接地印痕，以及产品低滚动阻力的需要，根据实际情况权衡确定，本设计b 取230mm ， h 取7.8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）着合直径的取值，应满足装卸方便、着和紧密的要求。
胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性；过盈量过小，轮胎不能与轮辋紧密配合，无内胎子午线轮胎容易漏气。
装于深槽轮辋的载重子午线无内胎轮胎，轮胎的着合直径d 一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
此处，着合直径较轮辋相应部位直径（571.5mm ）小2mm ，d 取569.5mm ；着合宽度C ，一般无内胎载重子午线轮胎胎圈大于轮辋宽度半英寸或1英寸（25.4mm ），b 的取值与C 的取值接近，用来增大轮胎的弹性值，提高轮胎整体舒适性。
本设计C 取228mm ，胎圈部位设计为20度和25度两段直线连接。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）断面水平轴位于全钢载重子午线轮胎断面最宽处，对轮胎的使用性能及寿命起决定性作用。
第 4 期鲁 强等．12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计207 12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计鲁 强，孙宝余，郭念贵（三角轮胎股份有限公司，山东威海264200）摘要：通过调整轮廓参数、带束层结构和胎面花纹条刚性分布的方法进行12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎设计。
通过采用中心弧＋切线冠弧形式，4层带束层结构，适当增大肩部花纹条刚性等，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求，轮胎装车路试未出现偏磨现象，耐磨性能优异。
关键词：全钢载重子午线轮胎；耐偏磨；轮廓参数；带束层结构；花纹条刚性分布中图分类号：U463.341＋.3/.6 文章编号：1006-8171（2023）04-0207-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.04.0207全钢载重子午线轮胎在使用过程中常会出现冠中花纹条磨损、单边肩部花纹条磨损、双边肩部花纹条磨损等偏磨现象，国内12R22.5全钢载重子午线轮胎使用量较大，该病象尤为常见。
轮胎的偏磨与车轴、货物装载、司机驾驶习惯、充气压力和轮胎自身特性等均有关系。
本工作研究12R22.5全钢载重子午线轮胎自身特性对偏磨的影响，从制造商角度规避偏磨风险。
轮胎的接地印痕与花纹条刚性分布直接影响轮胎的耐偏磨特性，其中轮胎的接地印痕可以从轮廓参数与带束层结构两方面考虑[1-3]。
1 轮廓参数设计轮廓参数主要考虑对接地印痕影响较大的冠弧形式和胎面弧度高（h）。
1.1 冠弧形式一般情况下，全钢载重子午线轮胎的冠弧有一段式和两段式两种。
一段式通常采用一段弧设计；两段式分中心弧＋切线、中心弧＋正肩弧和中心弧＋反肩弧3种。
对3种两段式冠弧形成的接地印痕进行验证，3个方案冠弧设计如表1所示，其他轮廓参数及骨架材料和胶料相同。
对3个方案轮胎进行接地印痕仿真模拟，结果如图1和表2所示。
矩形比为接地印痕中心长度与表1 冠弧设计方案方 案冠弧形式中心弧半径/mm肩弧半径/mm 方案一中心弧＋切线870方案二中心弧＋正肩弧870 1 200方案三中心弧＋反肩弧870－1 200其70%宽度处长度的比值；胎肩沉降值为接地印痕宽度的70%与95%处长度的比值。
590 轮 胎 工 业2019年第39卷二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计李 辉，刘 琦*（宁夏神州轮胎有限公司，宁夏平罗 753400）摘要：介绍二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外轮廓设计采用平衡轮廓理论，优选曲线参数，轮胎胎冠弧线采用一段弧线加切线设计，确保胎面压力的均匀分布；胎面花纹采用3道纵沟的块状驱动花纹。
施工设计：胎面采用四复合结构，增加翼胶；胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线；带束层采用4层带束层加0°带束层结构，选用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线；胎圈部位采用锦纶66包布增强。
成品性能试验结果表明，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能满足国家标准要求，胎圈耐久性能优异。
关键词：全钢载重子午线轮胎；二次法成型；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）10-0590-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.10.0590近年来，我国轮胎技术取得了很大的进展，包括新设计理论和方法的建立以及新型原材料的开发和应用等[1]。
由于我国道路运输环境的复杂性，导致部分地区超载严重，轮胎的早期损坏（如胎圈脱空、胎圈裂口和胎肩脱空等）问题频繁发生。
应用二次法成型新工艺技术，可以有效降低此类问题的发生频率。
二次法成型工艺的优点是胎体帘布筒直径大，不易造成胎冠爆；各部件贴合更加紧密；成品轮胎胎圈部位防水线处厚度可根据需要设计，不受钢丝圈直径大小限制；成型过程中对胎圈部位二次辊压，减少了胎圈部位出现气泡和脱层现象[2-3]。
本文介绍采用二次法成型工艺技术生产的全钢载重子午线轮胎的设计。
1 结构设计以12.00R20 DA818＋轮胎为例说明二次法成型全钢载重子午线轮胎的设计。
1.1 轮廓曲线根据轮胎的使用特点，在外轮廓设计时采用平衡轮廓理论，优选各个曲线参数（如图1所示）；轮胎胎冠弧线采用一段弧线加切线设计，确保胎面图1 轮胎外轮廓曲线压力的均匀分布（如图2所示），避免肩部脱空和冠部脱层等质量问题；适当减小断面高宽比，增大图2 胎面压力分布示意作者简介：李辉（1984—），女，宁夏银川人，宁夏神州轮胎有限公司工程师，硕士，主要从事轮胎配方及结构设计工作。
278 轮 胎 工 业2020年第40卷275/80R22.5 16PR中短途全轮位全钢载重子午线轮胎的设计吕勇军，乔光梅，张天福（贵州轮胎股份有限公司，贵州贵阳550008）摘要：介绍275/80R22.5 16PR中短途全轮位全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 012.03 mm，断面宽 284 mm，行驶面宽度 210 mm，行驶面弧度高 10.5 mm，胎圈着合直径 570.5 mm，胎圈着合宽度 234 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 1.13。
胎面花纹采用3条纵向花纹沟，等节距设计，花纹深度 19.7 mm，花纹饱和度 78.2%，花纹周节数 67。
施工设计：胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出，胎体采用3＋9×0.22HT钢丝帘线，采用4层带束层结构，1#—3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线，4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线；采用三鼓一次法成型机成型，B型双模热板式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；中短途全轮位轮胎；结构设计；施工设计；强度性能；耐久性能中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2020）05-0278-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.05.0278随着汽车工业不断发展，无内胎普及率越来越大，而客户对无内胎轮胎的速度、负荷能力、节能等综合性要求越来越高[1]。
我公司为满足客户要求，结合当前市场情况，开发了275/80R22.5 16PR中短途全轮位全钢载重子午线轮胎。
现将其设计情况简要介绍如下。
1 技术要求根据GB/T 2977—2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定275/80R22.5 16PR 中短途全轮位全钢载重子午线轮胎的技术参数如下：标准轮辋 8.25，充气外直径（D′） 1 012（998.8～1 025.2） mm，充气断面宽（B′） 276（265～287） mm，标准充气压力 830 kPa，标准负荷 3 075 kg。
全钢载重⼦午线轮胎钢丝圈受⼒分析全钢载重⼦午线轮胎钢丝圈受⼒分析梁 俐1,刘 锟1,李 炜2,夏 勇2,夏源明2[1.佳通轮胎(中国)研发中⼼,安徽合肥 231202;2.中国科学技术⼤学⼒学和机械⼯程系,安徽合肥 230027]摘要:以10.00R20全钢载重⼦午线轮胎为例进⾏钢丝圈钢丝受⼒分析。
利⽤有限元模型计算得到各种充⽓压⼒下钢丝圈钢丝的应⼒分布特征,并进⼀步得到钢丝圈钢丝的最⼤应⼒和平均应⼒,它们基本上与充⽓压⼒成正⽐;以最⼤应⼒和平均应⼒分别计算得到的钢丝圈安全系数相差213倍。
有限元计算结果还表明,超载情况下钢丝圈的安全性能明显下降。
关键词:全钢载重⼦午线轮胎;胎圈钢丝;应⼒分布;安全系数中图分类号:TQ330138+9;U4631341+16 ⽂献标识码:B ⽂章编号:100628171(2004)1020594204作者简介:梁俐(19622),男,安徽舒城⼈,佳通轮胎(中国)研发中⼼⾼级⼯程师,学⼠,主要从事全钢载重⼦午线轮胎研究⼯作。
轮胎载荷主要由⾻架结构承担,李炜[1]以10.00R20全钢载重⼦午线轮胎为例研究了⾻架结构对充⽓压⼒分配⽐例的影响,结果表明,钢丝圈承受74%左右的充⽓压⼒。
在轮胎结构设计中,钢丝圈强度设计的经典⽅法仍然是安全系数法,⼦午线轮胎钢丝圈的安全系数⼀般取4～5倍,在这种设计⽅法中,钢丝圈钢丝的受⼒分布被认为是均匀的。
⽽事实上,轮胎中钢丝圈钢丝的受⼒是不均匀的,⽤简单的理论模型将钢丝受⼒视为均匀分布只能给出受⼒的粗略估算结果。
根据有限元计算所得到的最⼤钢丝应⼒进⾏钢丝圈的强度设计更为合理。
本⼯作以10.00R20轮胎为例,研究钢丝圈强度设计的经典⽅法与有限元⽅法所得到的安全系数之间的关系。
1 钢丝圈钢丝拉伸性能对10100R20轮胎的钢丝圈钢丝进⾏了单向拉伸试验,测试所⽤钢丝为江苏兴达钢帘线股份有限公司⽣产的Φ1.65mm 冷拉钢丝;试验仪器为DCS5000型岛津材料试验机,并对其数据采集系统进⾏了改进,使测试结果可直接采集到计算机进⾏处理。
全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业要点全钢丝子午线轮胎胎圈成型是轮胎制造过程中的重要环节，其质量直接影响到轮胎的使用性能和安全性。
成型作业是将胎圈与轮胎胎体组合成为完整的轮胎的过程，需要严格控制各个环节，确保成型质量稳定。
下面将详细介绍全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业的要点。
一、胎圈选择在进行全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业之前，首先要选择合适的胎圈。
胎圈质量的好坏直接影响到成型效果和轮胎的使用寿命。
胎圈要符合国家标准，表面应光滑，无明显划痕和变形，无焊缝开口等质量问题。
同时，胎圈的尺寸要与轮胎设计规格一致，确保能够完全契合轮胎胎体。
二、成型模具调整成型模具是进行胎圈成型的关键设备之一，模具的调整对成型质量起着至关重要的作用。
在进行成型之前，需要对模具进行充分的调整和检查，保证各项参数符合要求。
包括模具的结构尺寸、开合间隙、温度设定等方面都需要进行调整，确保能够满足成型要求。
三、成型工艺控制四、质量检验成型后的轮胎需要经过严格的质量检验，确保成型质量符合要求。
包括外观质量、尺寸精度、胎圈与轮胎的接头牢固性等多个方面。
只有通过严格的质量检验，才能保证成型轮胎的使用安全性和可靠性。
五、设备维护进行全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业时，需要对设备进行定期的维护和保养，确保设备的正常运行。
特别是对于成型模具和压延设备等关键部件，需要定期清洁和润滑，确保设备的稳定性和可靠性。
总之，全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业是一个综合性强、要求严格的工艺过程。
只有严格控制各个环节，确保每个细节都符合标准要求，才能生产出质量稳定、性能优良的轮胎产品。
希望通过以上介绍，能够对全钢丝子午线轮胎胎圈成型作业有所了解，并提高在实际操作中的技术水平和质量控制能力。
265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计引言：全钢工程机械子午线轮胎主要用于工程机械领域，对于工程机械的运行和性能至关重要。
本文将探讨ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计，包括其结构特点、材料选择、设计原则和优势等方面。
希望通过本文的介绍，能更好地了解这一产品的设计理念和优势。
一、结构特点：ETSC全钢工程机械子午线轮胎的结构主要包括胎体、胎面、胎侧和胎肩等部分。
其胎体采用全钢帘布，具有较高的抗拉强度和承载能力。
胎面采用耐磨橡胶材料，能够提供良好的抓地力和抗磨损性能。
胎侧和胎肩采用特殊的花纹设计，以提高轮胎的稳定性和使用寿命。
二、材料选择：ETSC全钢工程机械子午线轮胎的材料选择主要考虑以下几点：首先是胎体材料，选择高强度的钢帘布，以保证轮胎的耐疲劳性能和承载能力；其次是胎面材料，选择耐磨损的橡胶材料，以提供良好的抓地力和使用寿命；最后是胎侧和胎肩材料，选择能够提高轮胎稳定性和使用寿命的特殊花纹设计。
三、设计原则：在ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计中，需要遵循以下几个原则：首先是结构合理性原则，要保证轮胎的各个部分在承受工程机械重载和高速行驶时具有足够的强度和稳定性；其次是橡胶配方优化原则，要通过调整橡胶配方的成分和比例，以提高轮胎的抗磨损性能和抓地力；最后是花纹设计合理性原则，要根据工程机械的使用环境和工作需求，设计出适合的花纹，以提高轮胎的性能和使用寿命。
四、优势：ETSC全钢工程机械子午线轮胎相比于其他轮胎的设计具有以下优势：首先是优异的承载能力和耐疲劳性能，能够满足工程机械的重载和长时间运行需求；其次是良好的抓地力和耐磨损性能，能够适应复杂的工程机械使用环境和路面条件；最后是结构稳定性和使用寿命长，能够降低工程机械的运营成本和维护费用。
总结：ETSC全钢工程机械子午线轮胎是工程机械领域的重要组成部分，其设计需要考虑胎体结构、材料选择、设计原则和优势等方面。
通过合理的设计和选择，可以提高轮胎的性能和使用寿命，为工程机械的运行和性能提供保障。
144 轮 胎 工 业2019年第39卷435/50R19.5全钢载重子午线轮胎的设计任世夺，罗 哲，刘 岩，曲家玉[浦林成山（青岛）工业研究设计有限公司，山东青岛266000]摘要：介绍435/50R19.5全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 927 mm，断面宽 430 mm，行驶面宽度 380 mm，行驶面弧度高 10 mm，胎圈着合直径 494 mm，胎圈着合宽度 381 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.98，采用条形花纹，花纹深度 13.0 mm，花纹饱和度 78.5%，花纹周节数 78。
施工设计：采用两方两块挤出胎面，胎体采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线，1#—3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线，4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线；采用一次法三鼓成型机成型、热板双模定型硫化机氮气硫化。
成品轮胎性能试验结果表明，轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准和相应设计要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1＋1 文章编号：1006-8171（2019）03-0144-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.03.0144随着欧洲市场对全钢载重子午线轮胎需求的增长，我公司为填补规格产品的空白，设计开发了435/50R19.5全钢载重子午线轮胎[1]。
现将轮胎设计情况介绍如下。
1 技术要求根据ETRTO—2016《欧洲轮胎轮辋标准》，确定435/50R19.5全钢载重子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋 14.00，充气外直径（D′） 931（918～948） mm，充气断面宽（B′） 438（420～455） mm，标准充气压力（单胎） 900 kPa，标准负荷（单胎） 9 000 kg。
2 结构设计2.1 外直径（D）和断面宽（B）带束层对轮胎冠部起箍紧作用，而钢丝帘线的伸张和变形较小，因此轮胎的外直径膨胀率（D′/D）也较小，结合我公司类似轮胎的设计经验，本次设计D取927 mm，B取430 mm，D′/D为1.004，断面宽膨胀率（B′/B）为1.019。
今天就全钢丝子午线轮胎为广大车主进行简单的介绍。
1什么是全钢丝子午线轮胎
胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。
其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘
线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎。
由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补强层七个主要部分组成。
2全钢丝子午线轮胎的功用：
全钢丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。
载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的；全钢丝载重子午
线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。
聚创轮胎介绍轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。
国内全钢丝子午线轮胎除用中文“全钢丝子午线轮胎”标明外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。
绪论《全钢丝载重子午线轮胎原材料及胶料配方设计》的研究对象是全钢丝子午线轮胎生产所用的各种原材料以及生产配方．它是一门应用于子午线轮胎生产的专业课，是工程技术人员必须具备的最基本的专业知识．《全钢丝载重子午线轮胎原材料及胶料配方设计》主要包括两个方面的内容，全钢丝子午线轮胎所用原材料技术规范和子午线轮胎的配方设计．目的是为子午线轮胎生产提供可靠技术保证．全钢丝子午线轮胎所用原材料技术规范主要包括：ａ原材料储存．管理及停放时间，ｂ天然胶与合成胶．炭黑及无机填充剂．增塑剂和树脂．促进剂和防焦剂．硫化剂和活性剂．防老剂和防护蜡．配合剂及辅助材料．浸胶尼龙6.6帘线．钢丝帘线．胎圈钢丝．原材料质量控制计划等．全钢丝子午线轮胎的配方设计主要包括：配方形式，子午线轮胎性能特点．配方设计的原则与程序．配方试验设计方法．全钢丝子午线轮胎的基本胶料配方．胶囊．胶浆与溶液的基本配方等．通过该课程的学习，比较系统地了解全钢丝载重子午线轮胎所用原材料特性及要求，掌握子午线轮胎所用原材料的质量标准．比较系统的了解子午线轮胎性能特点，基本胶料配方及辅助配方，掌握全钢丝载重子午线轮胎个部件胶料的要求，胶料配方设计的原则和要求，为今后工作打下基础．由于该课程是一门专业课，它的学习方法与学习基础课和专业基础课有一定的差别要求学员能够全面理解和掌握所学的内容，并能在实践中不断丰富．第一章全钢丝子午线轮胎所用原材料技术规范第一节原材料的储存．管理及停放时间在子午线轮胎的生产过程中，为确保生产的连续性和原材料检验的合理周期需储存一定量的原材料．一般情况下，国产原材料需储存一个月的周转量，进口原材料需储存三个月的周转量．各种原材料的储存环境应满足下述的温度要求，并确保能根据每一批的原材料的标签和验收标记对不同批次原材料给予区别，标签至少应含有以下几项内容：原材料的名称．生产厂家．到厂日期．进货单的编号．批料的质量和顺序编号．在将原材料运送到使用车间和部门的过程中要确保原材料的完整无损．生胶不要存放在室外，应存放在室温不低于15℃的封闭库房里．天然胶的包装为1吨或2吨．包装良好的板条箱可以叠放，但最高四层．包装不好的板条箱，叠放的层数相应减少．散开的用热塑性聚乙烯包装的胶块一般存放在平板架上，在聚乙烯包装不破损的情况下，可叠放两层．500-600K包装箱的合成胶（丁基胶除外）最多六层叠放．1000K ｇ包装箱的丁基胶最多三层叠放，500Kｇ包装箱的丁基胶最多四层叠放，硬纸板箱包装的最多二层叠放．炭黑的运输方式有多种，有槽车运输，太空包运输，袋装形式运输（木托盘包装），塑料袋装运输（木托盘包装）等，不同品种的炭黑要分开放置．槽车运送到工厂后，质检部门取样检查并认可后，将炭黑送到库房的储存设备中．太空包运送到工厂后，将太空包放库房，最多可叠放三层．袋装形式的运送到工厂后，存放最多可叠放三层若木托盘包装不好的则叠放层数相应减少．塑料袋装形式（例如进口N115）送到工厂后，将炭黑在合适的库房中，不得叠放。
全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计张世鑫，任夫云（赛轮集团股份有限公司，山东青岛266000）摘要：介绍全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 224 mm，断面宽 318 mm，行驶面宽度 238 mm，行驶面弧度高 7.5 mm，胎圈着合直径 612.5 mm，胎圈着合宽度 228 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 1.17，胎面采用三道纵向曲折主沟花纹，花纹深度 16 mm，花纹饱和度 74.2%，花纹周节数 64。
施工设计：胎面采用两方两块贯通式基部胶结构，采用4层带束层，其中1#—3#带束层采用3＋8×0.33ST钢丝帘线，4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线，胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线，胎圈包布加强层为1层钢丝胎圈包布和两层锦纶纤维包布的增强型结构，采用一次法机械反包方式成型，蒸锅式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能和耐久性能均达到相应的标准和设计要求。
关键词：全钢载重子午线轮胎；结构设计；施工设计；成品轮胎性能中图分类号：TQ336.1＋1 文章编号：1006-8171（2023）12-0722-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.12.0722近年来轮胎行业受原材料和能源成本上涨等的影响，加之国内商用车产销下行，轮胎内销市场需求持续低迷，轮胎企业利润受挤压严重。
而外部市场逐渐复苏。
其中中东市场对载重轮胎的需求强劲，尤其是325/95R24轮胎又是此市场的主销规格，多为混合路况重载条件下使用，且环境温度高，对于轮胎的耐热和重载性能有更高的要求[1-4]。
针对市场的特殊需求，我公司设计开发了全轮位325/95R24增强型全钢载重子午线轮胎，既满足了轮胎的重载性能要求，又提高了轮胎的耐热性能和散热能力。
子午线轮胎标准
午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。
子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。
子午线轮胎执行标准是什么意思，子午线轮胎执行标准就是子午线轮胎设计及检验参考的标准，目前有国标、欧标、美标等。
我国在2011年修订更新了子午线轮胎标准NY/T 459-2011，从质量要求规范、原料组成、技术要求等方面都做出了标准规范，其中技术要求见下图：
子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。
适用于不同的承重和车型。
子午线轮胎相比普通轮胎，有很多的优点，且有点突出。
1.接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。
3.因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
4.散热性能好，可适应高温、高速行驶。
当然，由于子午线轮胎的特性，缺点也是显而易见的。
因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。
侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
14轮胎丁业2019年第39卷12R22.518PR BY908全钢载重子午线驱动轮胎的设计邵先行，张超，王浩，王桂阳(八亿橡胶有限责任公司.山东枣庄277800)摘要：介绍12R22.518PR BY908全钢载重子午线驱动轮胎的设计结构设计：外直径1090nun,断面宽312 mm,行驶面宽度250mm.行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径569mm,胎圈着合宽度254mm,断面水平轴位置(HJHJ0.9981,胎面花纹为7段式块状变节距花纹，花纹深度21mm,花纹周节数68,花纹饱和度74.65%施「•设计：胎面采用全分层设计，胎侧采用3复合结构，胎体采用0.17+5X0.215+10X0.235CCST钢丝帘线带束层均采用4+3X0.35ST钢丝帘线,4"带束层采用5X0.35HI钢丝帘线；采用一次法三鼓成型机成型，双模硫化机氮气硫化丁艺硫化成品性能试验结果表明，成晶轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到国家标准要求关键词:全钢载直子午线轮胎;结构设计；施T设计中图分类号:U463.34T.3.6文献标志码：A近年来随着全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大，各种新的花纹日益增多为满足国内外市场需要，提高产品的竞争力，我公司开发了一款全新的高端品牌BYCROSSo在开发初期，通过走访市场，对比竞争品牌产品的性能和外观，本着新旧动能转换需要创新的方针，使BYCROSS产品能够推陈出新，最大化适应市场需求。
通过轮廓对比、力学分布和试验数据对比分析，最终确定BYCROSS产品全新的轮廓结构，并选定BY908, BY718.BY618.BY518四种花纹分别应对驱动、导向、拖车、全轮位4种轮位。
同时为提升产品外观竞争力，采用崭新侧板排布形式搭配使用美观字体的侧板信息，让人耳冃一新。
BYCROSS产品投放市场后得到客户和市场的广泛认可。
现将其中驱动轮位BY908轮胎设计情况简介如下。
1技术要求参照GB/T2977—2008、欧洲ETRTO2012和美国TRA2012标准，确定12R22.518PR BY908全钢载重子午线驱动轮胎的技术参数为：标准轮網作者简介：邵先行(1988-),男.山东枣庄人.八亿橡胶有限责任公司T.程帅.硕士，主要从事全制载重子午线轮胎结构设计丁.作E mail：1017274664@ 文章编号:1006-8171(2019)01-0014-03DOI：10.12135/j.issn.10068171.2019.01.00149.00,充气外直径(D)1096(1070-1100) mm.充气断面宽(夕)310(288-312)mm,标准充气压力930kPa,标准负荷(单胎/双胎) 3550/3250kg,速度级别K。
第 9 期李园园等．7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计5397.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计李园园，王秀梅，隋 斌，高同舜（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：介绍7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 773 mm，断面宽 198 mm，行驶面宽度 158 mm，行驶面弧度高 4 mm，胎圈着合直径 405.2 mm，胎圈着合宽度 156 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 1.089，采用4条纵向曲折花纹沟设计，花纹深度 11 mm，花纹饱和度 79.78%，花纹周节数 56。
施工设计：胎面采用冠部胶和缓冲胶片设计，采用2层带束层设计，1#和2#带束层均采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线，胎体采用3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线，采用一次法成型机成型、液压热板式硫化机硫化。
成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求，高速性能符合企业标准要求。
关键词：全钢轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）09-0539-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.09.0539随着社会的发展，人们的安全出行意识越来越强，欧盟地区法律规定冬季必须使用冬季轮胎。
轮胎的主要材料橡胶对温度的敏感度较高，一般在0 ℃时，轮胎会丧失部分抓着力，冰雪路面的摩擦因数更小，不易操控。
为了满足市场需求，我公司成功开发了适于冬季在0 ℃以下环境中铺装路上行驶的轻型载重汽车或小巴士驱动轮的7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎。
现将其设计情况简介如下。
1 技术要求根据GB/T 2977—2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定7.00R16全钢轻型载重子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋 5.50F，充气外直径（D′） 775（763.92～786.08） mm，充气断面宽（B′） 200（192～210） mm，标准充气压力 770 kPa，标准负荷 1 320 kg，速度级别 L。
5619.00R20 16PR 全钢载重子午线轮胎胎圈的优化设计袁定军[中策橡胶（建德）有限公司，浙江 建德 311606]摘要：为提高胎圈性能，对9.00R20 16PR 全钢载重子午线轮胎的胎圈设计方案优化，并进行试验验证。
结果表明，轮胎胎圈部位加贴1或2层1870dtex /2V 2锦纶包布（含外侧和内侧各贴1层）对钢丝圈包布端点和胎体帘布反包端点进行保护，可以大幅提高轮胎胎圈耐久性能。
关键词：全钢载重子午线轮胎；胎圈；耐久性能；优化设计中图分类号：TQ336.1 文章编号：2095-5448（2023）11-0561-04文献标志码：A DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2023.11.0561目前，欧美等发达国家与地区90%以上的载重汽车装配了全钢载重子午线轮胎，我国载重轮胎的子午化率也已经达到了65%以上。
随着我国国民经济的快速发展，现有的汽车保有量无法满足日益增长的物资运输的要求。
受利益驱动，载重汽车的实际载荷往往超出额定载荷的1～3倍；而车辆载荷大，导致轮胎胎圈部位承受的应力大，屈挠变形增大，易造成胎圈空、胎圈裂以及胎圈爆破等问题[1-3]。
胎圈断面形状对轮胎性能影响很大，提高胎圈部位强度、改变钢丝圈结构形式、调整耐磨胶和三角胶形状以及胎圈各部位胶料配方等都是提高胎圈性能的有效方法[4-9]。
但改变钢丝圈结构形式需要调整现有钢丝圈形状和工艺；提高胎圈部位强度需要增加钢丝根数，会造成胎圈材料过多、胎圈强度过剩和成本过大等问题。
考虑到市场退赔的9.00R20 16PR 全钢载重子午线轮胎胎圈损坏部位以胎体帘布反包端点和钢丝圈包布外侧端点为主，极少数在钢丝圈包布内侧端点，本工作通过调整胎体帘布反包端点、钢丝圈包布差级，加贴1或2层1870dtex /2V 2锦纶包布对钢丝圈包布端点和胎体帘布反包端点进行保护，以期提高胎圈性能。
1 原方案针对9.00R20 16PR 轮胎市场退赔情况，选定胎圈损坏退赔约占65%的花纹轮胎进行试验。
第4期全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型潮 阳,卜宜才,施 莹[佳通轮胎(中国)研发中心,安徽合肥 231202] 摘要:分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素。
分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素。
关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝 中图分类号:U463.341+.3;TQ330.38+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0420235203作者简介:潮阳(19672),男,安徽安庆人,佳通轮胎(中国)研发中心高级工程师,学士,主要从事轮胎设计和技术管理工作。
胎圈钢丝是轮胎的骨架材料之一,通常通过计算安全倍数和成本进行选型。
这两项指标与胎圈钢丝的材质和直径密切相关。
1 钢丝直径与破断力胎圈钢丝是用直径5～5.5mm 的盘元冷拉而成,在拉拔过程中直径变化产生的冷硬化及热处理过程导致成品直径越小,破断强度越高,所使用盘元的材质(N T ,H T ,SH T )也决定了成品的破断强度。
图1所示为钢丝破断力与钢丝直径和盘元材质的关系,图2所示为钢丝破断强度与钢丝直径和盘元材质的关系。
图1和2是依据钢丝供应商提供的产品标准分析得到的,由于钢丝供应商提供的标准中钢丝直径为非连续系列,因此利用已有数据分别进行了破断力和破断强度与钢丝直径、钢丝截面积的回归分析,发现用钢丝直径与破断力进行线性回归所得数据与供应商的产品标准相关性较好,见表1。
总结破断强度(S )和破断力(F )近似计算公式如下:S H =2288.326-153.077D S N =2079.62-191.264DF =πSD 24式中,D 为钢丝直径(mm );S H 和S N 分别为高强度和普通强度钢丝破断强度。
单纯分析图2可以图1 破断力与钢丝直径的关系曲线盘元材质:1—N T ;2—H T。
图2 破断强度与钢丝直径的关系曲线注同图1。
得出使用高强度细钢丝替代普通强度粗钢丝做胎圈钢丝是一个好的选择,在相同安全倍数下可以减小胎圈钢丝质量,降低材料成本。
2 性价比分析为得到最优结果,在实际使用中需要考虑不同直径钢丝的价格差异,相同安全倍数下不同材532潮 阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型表1 钢丝破断力计算值与供应商标准值对比项 目N T钢丝直径/mm0.90 1.42 1.55 1.65 2.00H T钢丝直径/mm0.90 1.30 1.55 1.60 2.00 2.20破断力计算值/N12132863336537725332136827733870410962277419破断力标准值/N12002880352536805260135027953900415061257425相对误差/% 1.08-0.59-4.54 2.50 1.37 1.33-0.79-0.77-0.99 1.66-0.08质、直径胎圈钢丝性价比分析见表2。
从表2可以看出,使用高强度胎圈钢丝比普通强度钢丝更经济;相同材质下钢丝直径的经济性需要具体分析,同时考虑价格因素,发现细钢丝未必经济。
以上只是从材料直接成本进行考虑,实际使用中还需考虑加工成本。
使用粗钢丝时,钢丝圈所用钢丝根数减少,钢丝圈缠绕效率提高,加工成本降低。
表2 不同材质、直径胎圈钢丝性价比分析项 目钢丝直径/mm1.30 1.55 1.55 1.65 1.83 1.83材质H T N T H T N T N T H T 破断力/N277333653870377245495282破断强度/(N・mm-2)208917832051176417302008线密度/(g・m-1)10.35314.71814.71816.67820.51620.516材料用量指数84998610010288材料单价指数11510211210098108材料成本指数9710196100100953 市场因素图3所示为1987～2005年4家主要国外轮胎公司在北美市场销售的中型载重子午线轮胎胎圈钢丝情况。
从图3可以看出,C公司和D公司一直使用直径1.55～1.63mm的胎圈钢丝,而A 公司和B公司钢丝直径发生了变化,都从小直径转换到直径1.83mm的胎圈钢丝。
为反映直径变化的影响,以北美市场主要规格295/75R22.5轮胎分析A公司钢丝直径变化情况,见表3。
从表3数据看,使用新钢丝后质量基本没有发生变化,胎圈钢丝成本下降约3%,而总破断力图3 近年北美市场轮胎不同直径胎圈钢丝使用情况○—A公司;●—B公司;■—C公司;□—D公司。
表3 A公司295/75R22.5轮胎胎圈钢丝变化情况项 目新钢丝原钢丝新/原比值钢丝直径/mm 1.83 1.52钢丝根数45650.69单丝截面积/mm20.8370.578总截面积/mm237.6837.541单根破断力/N52823730总破断力/N2376902424500.98钢丝质量/kg 3.40 3.391成本指数971000.97也下降约2%,使用新钢丝对降低成本似乎没什么意义,因为通过减少原有钢丝根数也可以达到同样效果,因此成本不是导致钢丝直径变化的原因。
考虑到北美市场以无内胎产品为主,并且轮胎使用都较规范,因此又选择A公司在中国大陆生产和销售的有内胎轮胎分析,发现胎圈钢丝是直径为1.55mm的N T钢丝,也就是说,同一家公司在相同时期,针对不同市场使用不同的胎圈钢丝,因此笔者认为在成本因素以外还有其它因素决定了胎圈钢丝的选用。
欧美市场的特点是主要使用无内胎轮胎,用户在标准负荷和标准速度条件下使用轮胎,强调性价比和轮胎均匀性;而中国大陆用户是把子午线轮胎当作耐超载轮胎使632轮 胎 工 业 2007年第27卷第4期用,普遍希望轮胎“多拉快跑”。
这两个市场一个强调均匀性,一个强调耐超载性,因此分别从均匀性和耐超载性方面进行分析。
胎圈钢丝对轮胎均匀性的影响主要体现在椭圆度指标上,钢丝圈椭圆度影响两钢丝圈间胎体帘线长度和反包高度,即由于椭圆度的存在,在轮胎整周上两钢丝圈间胎体帘线长度是变化的,在椭圆长轴处两钢丝圈间胎体帘线长度大、反包高度低,同时此处胎体帘线伸张也小,进而影响动平衡和充气后胎侧外表平整性。
为评价胎圈钢丝对轮胎均匀性的影响,取2m不同材质和直径的胎圈钢丝,弯成圆形并对焊上,分别在焊接点和与焊接点呈90°位置垂直悬挂,测量其椭圆度,结果见表4。
椭圆度定义为测量圆周上相互垂直的两处直径的差值,其中有一处直径过焊接点。
在悬挂试验中取悬挂点在焊接点90°位置是为了避开焊接导致的局部强化影响。
在此处测得表4不同胎圈钢丝的钢丝圈椭圆度mm位置钢丝规格1.83H T1.65N T1.55H T1.50H T1.42N T1.20N T0.95N T111910103136231273433295960 36131218252652 注:位置1—平放;位置2—悬挂点在焊接点;位置3—悬挂点在焊接点90°位置。
的数据显示,随钢丝直径增大,椭圆度减小,因此A公司和B公司胎圈钢丝直径增大是因为其关注轮胎的均匀性。
胎圈钢丝对轮胎超载性能的影响主要体现在扭转次数和根数上,钢丝的扭转次数反映抗冲击和耐疲劳性能,1.3N T,1.6N T,1.65N T,1.83 N T,1.3H T,1.6H T和1.83H T钢丝的扭转次数(长度为10m)分别为25,22,20,18,22,20和14。
可以看出,随钢丝直径增大,扭转次数减小;在相同直径时,高强度钢丝的扭转次数低于普通强度钢丝。
因此,以钢丝的扭转次数为依据,为提高耐超载性能,胎圈钢丝应该使用普通强度细钢丝。
另外,使用普通强度细钢丝时,由于单根钢丝破断力小,相应钢丝根数要增加,总体可靠性相应提高,因此A公司在中国大陆生产和销售的有内胎全钢子午线轮胎胎圈钢丝使用直径1.55mm的N T钢丝。
4 结语综上所述,胎圈钢丝选型时,不仅仅考虑安全倍数和成本,还需要与轮胎整体性能相匹配。
胎圈钢丝选型是配合整个轮胎的设计理念,针对具体使用条件进行选择,追求均匀性时可以使用高强度粗钢丝,强调抗冲击、耐疲劳性能时用普通强度细钢丝效果较好。
收稿日期:2006210212用废轮胎胶粒过滤废水中图分类号:X78313 文献标识码:D 英国《轮胎与配件》2006年12期25页报道: 美国宾州哈里斯堡大学环境工程教授谢岳峰博士开发了一种使用废胶粒过滤水的方法。
谢博士说,用废轮胎制造的胶粒可以用作过滤介质,用于处理废水、船仓镇重水和雨水。
在传统废水过滤器中,通常采用以沙子或硬煤作介质的靠重力向下流动的粒状滤子。
使用这类滤子的一个主要问题是,在反冲这些粒子时较大粒子的沉落速度比较小粒子快,这样会使滤床顶部布满了最小的介质粒子,而底部则布满了最大的介质粒子,那些顶部的小介质粒子往往很快造成堵塞。
谢博士在研究中证明,废胶粒不是一种刚性材料,它很容易弯曲和压缩。
通过废胶粒可以除去滤床顶部较大的固体和底部较小的固体,大大减少了堵塞问题。
与沙和硬煤过滤器相比,废胶粒过滤器成本要低得多,因为废胶粒过滤水的速度要快得多,而且其质量较小。
废胶粒过滤器还可以用作救灾作业的移动水处理装置。
由于废胶粒是可压缩的,粒子间的孔隙可减小到理想的过滤介质构型,然后便可以提高过滤速度,而其功能类似于其它现有介质。
废胶粒可以提高废水处理质量,加快处理速度和延长过滤器使用寿命。
(涂学忠摘译)732潮 阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型。
