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铁路城轨计轴设备概述1. 引言铁路城轨计轴设备是现代铁路交通系统中的重要组成部分。
计轴设备的主要功能是实时监测和记录车轴的运行状态，以确保列车运行的安全性和稳定性。
本文将对铁路城轨计轴设备进行概述，包括计轴设备的类型、工作原理以及在铁路交通系统中的应用。
2. 计轴设备的类型计轴设备根据其工作原理和功能可分为以下几种类型：2.1 轴温检测设备轴温检测设备主要用于监测列车车轴的温度变化。
它通过安装在轨道侧面的传感器，实时测量车轴的表面温度，并将数据传输到中央控制系统。
这种设备可以帮助铁路工作人员监测车轴的温度变化，及时发现问题并采取相应的措施，以防止车轴过热引发事故。
2.2 轴重检测设备轴重检测设备用于测量列车车轴的重量。
它一般安装在轨道上方或轨道侧面，通过传感器测量车轴的压力，并将数据传输到中央控制系统进行分析和记录。
轴重检测设备可以帮助铁路工作人员了解列车车辆的荷载情况，及时调整列车的运行计划，以确保车轴的安全运行。
2.3 轴位检测设备轴位检测设备主要用于监测列车车轴的位置状态。
它安装在轨道上方或轨道侧面，通过传感器检测车轴的位置，并将数据传输到中央控制系统进行处理。
轴位检测设备可以帮助铁路工作人员监测车轴的位置变化，判断列车是否偏离轨道，并及时采取措施进行调整。
3. 计轴设备的工作原理计轴设备的工作原理主要基于传感器和数据传输技术。
根据不同的计轴设备类型，其工作原理略有不同：3.1 轴温检测设备的工作原理轴温检测设备通过安装在轨道侧面的感应器，实时监测车轴的温度变化。
感应器可以是红外线传感器或热电偶传感器，根据车轴表面的热辐射或热电偶效应来测量车轴的温度。
测量到的温度数据通过电缆或无线传输方式传输到中央控制系统进行处理和记录。
3.2 轴重检测设备的工作原理轴重检测设备通过安装在轨道上方或轨道侧面的压力传感器，实时测量列车车轴的重量。
当列车经过压力传感器时，传感器会感受到车轴的压力而产生相应的电信号。
城市轨道交通车站机电设备1. 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
而车站机电设备作为城市轨道交通系统的重要组成部分，在保障运行安全和乘客出行舒适方面起着至关重要的作用。
本文将以城市轨道交通车站机电设备为主题，对其作用、分类、重要性以及未来发展进行详细介绍。
2. 车站机电设备的作用城市轨道交通的车站机电设备主要负责车站的自动化控制、安全监测、供电管理、通信联络等工作。
具体来说，它们的作用包括但不限于以下几个方面：•自动化控制：车站机电设备可以实现对票务系统、安全门、闸机、电梯等设备的自动化控制和管理，提高工作效率，减少人为操作的错误和失误。
•安全监测：车站机电设备可以通过安全监控摄像头、烟雾探测器、温度传感器等设备进行车站的安全监测，保障乘客的安全出行。
•供电管理：车站机电设备负责车站的电力供应、配电线路的管理和维护，确保车站运行的稳定可靠。
•通信联络：车站机电设备通过通信设备，实现车站内部与列车司机、指挥中心等部门的联络和通信，确保运行的流畅与协调。
3. 车站机电设备的分类根据车站的具体功能和特点，车站机电设备可以分为以下几类：3.1 车站导向设备车站导向设备主要是为乘客提供准确的行进和换乘指引，常见的导向设备包括：•站内导向标识：在车站内设置各类标识牌、指示灯等，帮助乘客快速定位和找到目标位置。
•导向屏幕：在车站大厅和站台等区域设置导向屏幕，显示列车到站时间、换乘线路、站名等信息。
•语音广播：通过广播系统，向乘客播报列车到站信息、换乘引导等内容。
3.2 安全监测设备安全监测设备负责对车站环境进行监测和控制，以确保乘客和设备的安全。
常见的安全监测设备包括：•安全监控摄像头：在车站各个区域安装监控摄像头，实时监测车站内的人流量、安全状况等。
•烟雾探测器：安装在关键区域，如通道、楼梯等，一旦发现烟雾，会及时发出警报并与消防系统联动。
•温度传感器：监测车站内的温度情况，及时调整空调系统，为乘客提供舒适的环境。
城市轨道交通机电设备系统概要1. 引言城市轨道交通机电设备系统是城市中重要的公共交通系统之一。
它由诸多机电设备组成，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等，在城市中起到了快速、高效、安全、环保的交通运输作用。
本文将对城市轨道交通机电设备系统的概要进行介绍。
2. 轨道交通车辆轨道交通车辆是城市轨道交通机电设备系统的核心组成部分。
它分为地铁车辆和轻轨车辆两种类型。
地铁车辆主要用于城市地下交通系统，轻轨车辆主要用于城市地面和高架交通系统。
轨道交通车辆采用电力传动方式，具有高运营效率和低能耗的特点。
城市轨道交通信号系统起到了控制车辆运行和保证运行安全的关键作用。
信号系统包括车载信号设备和线路信号设备两部分。
车载信号设备负责实时监测车辆位置和运行状态，线路信号设备负责发布运行指令和控制车辆的运行速度。
信号系统采用先进的通信和计算技术，能够高效、准确地控制车辆的运行。
4. 供电系统城市轨道交通供电系统是为车辆提供电力的重要组成部分。
供电系统通过接触网或第三轨将电能传输给车辆，以满足车辆的动力需求。
供电系统采用直流或交流供电方式，能够稳定地为车辆提供能量。
同时，供电系统还需要考虑能源的高效利用和环境保护的要求。
城市轨道交通通信系统是车辆与车辆、车辆与控制中心之间进行信息交互的重要手段。
通信系统通过无线通信、有线通信和卫星通信等方式实现车辆间的信息传输和控制指令的下发。
通信系统具有信息传输速度快、可靠性高的特点，能够实时监测车辆运行情况和应急事件，确保运输过程的安全和顺畅。
6. 数据管理系统城市轨道交通数据管理系统是对车辆和设备运行数据进行采集、存储和分析的系统。
数据管理系统能够实时监测车辆和设备的运行状态，分析运行数据，提供决策支持和运营优化策略。
数据管理系统还能够预测故障风险，提前采取维护和修复措施，提高设备的可靠性和运行效率。
7. 其他机电设备除了以上介绍的主要机电设备之外，城市轨道交通还包括车辆洗涤设备、车辆牵引系统、车门系统、安全防护设备等。
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
1、设在2种不同行车密度交界外的车站，站内有折返线和设备，兼有中间站功能的 C
A、中间站
B、换乘站
C、区域站
D、枢纽站
2、以下不属于站台形式的是A
A、单站式
B、有岛式站台
C、侧式站台
D、混合式站台
3、下列不属于站前折返线优点的是B
A、列车空，走动少
B、折返时间长
C、乘客可同时下车
D、可缩短停站时间减少费用
4、车站站位选择错误的是D
A、方便乘客使用
B、与城市道路及公共交通密切结合
C、兼顾各车站间距离的均匀性
D、新开发郊区
5、连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路是A
A、正线
B、到发线
C、货物线D 、调车线
6、下列不属于客运站的作业的是D
7、A、客运服务作业B、客运业务C、技术作业D、客运调车作业
7、旅客站台的低站台的高度为A
A、300m
B、500m
C、700m
D、800m
8、下列不属于车站的技术作业类的是A
A、货运站
B、中间站
C、区段站D 、编组站
9、站厅位于车站一端，这种布置方式常用D
A、测试车站
B、地下岛车站
C、高架车站下层
D、终点站
10 、下列不属于岛式车站的优点是B
A 、站台利用面积效率高
B、改善扩建时，延长车站比较容易
C、管理集中联系方便
D 、换乘方便
1. 常用外部电源的供电方式有（ C ）种
A. 1
B. 2
C. 3
D. 5
2. 以下哪个系统不属于供电系统（ B ）
A. 中压供电网络
B. 高压变电所
C. 降压变电所
D. 杂散电流防护系统
3. 以下哪个不属于牵引网的供电组成（ D )
A. 馈电线
B. 轨道回路
C. 回流线
D. 受电弓
4. 牵引供电系统中的牵引电动机将电能转化为（ B ）
A. 动能
B. 机械能
C. 重力势能
D. 不变
5. 城市轨道交通系统的供电系统一般设置（ B )类变电所
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
6.我国很多线路列车的编组是三辆车为一组列车单元，六辆车
为一列车编组，具体编组形式为“-A*B*C=C*B*a-”,其中*
表示（ C )
A. 自动车购
B. 半自动车钩
C. 半永久性牵引杆
D. 永久性牵引杆
7.紧急制动与快速制动均采用空气制动，对AW0～AW2载荷条
件，紧急制动距离为（ B ）
A. ≤80m
B. ≤190m
C.≤215m
D.≤150m
8.在额定载荷（AW2）情况下，车轮半磨耗（805mm）时，在平
直轨道上列车速度从0达到180km/h的平均加速度（ B ）
A. 1.0m/s²
B. ≥0.4m/s²
C. 0.5m/s²
D.≥0.6m/s²
9.一般城市轨道交通每节车辆的车体外侧墙上设置一竖排车
辆运行状态指示灯，其中蓝灯亮所显示意义是（ C ）
A. 该节车该边至少有一个车门未“关好”
B. 该节车至少有一转向架的气制动已经施加
C. 该节车的停车制动已经施加
D. 该节车所有的气制动和停车制动已经缓解
10.以下那个不属于地铁车辆的组成部分（ B ）
A. 牵引缓冲连接装置
B. 牵引网
C. 受流装置
D. 车辆电气系统
一、多选
1、线路的平面组成要素有哪些？ABC
A、直线
B、圆曲线
C、连接直线与圆曲线的缓和曲线
D、垂直线
2、钢轨由哪几个部分组成？ABD
A、轨头
B、轨腰
C、轨枕
D、轨底
3、地下站一般由哪几个主要部分组成？ABCD
A、地面出口
B、中间站厅
C、地下站台
D、地面入口
4、站厅的主要功能是什么？AB
A、客运服务
B、集散客流
C、接发列车
D、中转休息
5、车站作业或设备用房主要分为哪几类？BCD
A、客运管理用房
B、行车、客运作业用房
C、车站管理用房
D、各种设备用房
1. 城市轨道交通系统的供电方式有哪些( ABC )
A. 集中供电
B. 分散供电
C. 混合供电
D. 单个供电
2. 列车制动装置包括以下哪( AC )种
A. 机车制动装置
B. 车轮制动装置
C. 车辆制动装置
D. 车头制动装置
3. 列车客室门市怎样编号的( ABC )
A. 每节车左侧的车门采用1~19的连续奇数进行编号
B. 右侧车门采用2~20的连续偶数进行编号
C. 门的编号是两扇门页编号的组合
D. 按照1~20的顺序进行编号
二、填空
1.路基的六种形式：路堤式、路堑式、半路堤式、半路堑式、不填不挖式、半堤半堑式。
2.轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等不同的力学性质的材料组成的构筑物。
3.钢轨由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
4.城市轨道交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触网、接触轨限界。
5.通道把站台、站厅和出入口连接起来，通道一般有斜坡式和阶梯式两种。
6.站台形式有岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。
7.地铁站厅通常划分为付费区和非付费区两大区域。
8.售检票有人工售检票和计算机集中控制自动售检票两种方式。
9.旅客应急疏散的出站流线是：列车→站台→楼梯→站厅→通道→出口→地面。
1. 地铁车辆一般由_车体_、_动力转向架和非动力转向架_、牵引缓冲
连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。
这七
部分组成。
2.在城市轨道交通中列车具有牵引、制动的动力性能。
3.每节列车左侧的车门采用_连续偶数进行编号，右侧车门采用
连续奇数进行编号。
4.车辆运行状态指示灯用于指示相应车辆气制动、停车制动和相应侧
客室门以及是否启用车载ATP设备
5.城市轨道交通普遍采用动车组。
6.轨道交通的的电流制有直流（DC）和交流（AC)两类。
7.常用外部供电方式有电系统多采用：集中供电、分散供电
及混合供电。
8.城市轨道交通系统的供电系统一般设置三类变电所，即
主变电所、降压变电所、和牵引变电所。
9.牵引变电所向接触网或接触轨供电有两种方式单边供电和
双边供电。
10.从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线为馈电线。
三、名词解释
正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
线间距：两相邻线路中间线之间的距离。
车站站界：保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应明确的规定的界限。
警冲标：是信号标志的一种，设在两会合线线间距为4m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞
1. 走行部：是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。
2. 车钩缓冲装置：用于使车辆与车辆、机车或动车相互连接。
传
递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
3. 牵引供电：就是将电能直接或经过输送、变换后提供给车组的
牵引电动机，由牵引电动机将电能转换为机械能，从而驱动车
辆运行。
4. 切除车门：一是电路上的“切除”，即将相应车门的开、关控
制电路切断，使该车门不能通过电控的方式实现正常的开或
关；二是机械的“切除”，即将相应车门的紧急开门手柄锁定，
使该手柄不能被拉下，从而不能实现紧急开门。
四、操作题
1、请画出轨道交通线路横断面示意图（见书本的第10页）
第一步：画出路基横断面图
第二步：在路基横断面图上画出道床横断面图
第三步：在道床横断面图上画轨枕纵断面图
第四步：在轨枕纵断面图画上两钢轨横断面图
2、请画出旅客应急疏散路线图（见书本的第37页）
a、画出站台平面图
b、画出站台连接站厅的楼梯
c、画出楼梯上面的站厅
d、画出连接出口和站厅的通道示意图
e、画出用箭头表示的应急疏散方向图。
旅客出站流线是：列车—站台—楼梯—站厅—通道—出口—地面
3、请绘制地铁的站厅层平面示意图（见书本的第43页）
a、首先画出站厅层示意图
a、在图上标出各功能分区
b、在示意图上绘制主要设施
c、用箭头表示客流方向
1. 紧急情况下，利用紧急开门手柄打开车门逃生的操作。
（1）在相应车门未切除的情况下，打开紧急开门手柄的保护盖。
（2）拉下红色手柄，使该门解锁。
（3）用手往两边扳动两扇门页，打开车门逃生。
2.紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作。
（1）拉下红色手柄。
（2）用力推斜梯，部分车辆还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地。
（3）组织旅客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。
3. 以接触网供电为例，绘制城市轨道交通牵引供电系统的步骤。
（1）画出钢轨，接触网及列车。
（2）牵引变电所、馈电线的绘制。
城市轨道交通正线采用双边供电，在列车的前方和后方画两个牵引变电所，牵引
变电所通过馈电线将电流引入接触网。
（3）绘制回流线。
电流要形成封闭的回路方能使电流流通，在钢轨上引一条线至牵引变电所，将轨道及牵引变电所
连接起来，以供牵引电流返回牵引变电所。
