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摘要：近几年，随着国民经济的发展，我国的铁路事业也有了长足的发展，并对原有的线路进行了改造；并开辟了许多新的线路，使铁路在技术上取得了重大的成绩。
在信号系统的控制上，它已与发达国家的先进技术相结合，并在国际上取得了显著的成就。
与此同时，我国的城市轨道交通也在不断地发展，并被越来越多的城市所采用。
关键词：铁路信号系统；城市轨道交通信号系统；比较研究引言：我国近几年不断加大对高速铁路和城市轨道交通的投入力度，在促进其快速发展的同时，对信号系统的安全性也提出了更高的要求，两者可以相互借鉴，提高兼容性和通用性，以便降低成本，促进我国交通运输系统获得长足的进步，进而推动当今社会不断向前发展。
1我国高速铁路信号系统的现状不同时期、不同国家的高铁定义不同。
现在，在我国，从广义上说，高铁的最高时速可达200公里/小时。
高铁的运行需要信号系统的支撑，才能保证其正常运行。
我国在借鉴欧洲国家ETCS技术规范的基础上，根据我国铁路的实际情况，开发了适合中国的CTCS。
CTCS系统分为CTCS-0,1,2, CTCS；3、4级，共有5个级别，CTCS-0、CTCS-1级可用于一般轨道交通；既有线路提速或新建列车时速250 km/h的铁路均为CTCS-2级，而列车每小时300 km/h及以上的列车则采用CTCS-3级，CTCS-4级系统是以无线通讯方式来完成的，这是未来的发展趋势。
2城市轨道交通信号系统的现状目前，我国城市轨道交通的信号系统主要包括两大类：ATC和车段信号控制。
ATC系统包括列车自动监测系统ATS系统、列车自动防护ATP系统、列车自动驾驶ATP系统。
ATS系统主要完成了列车的行车间隔控制、运行图的管理以及运营信息的处理。
ATP系统的主要功能是防止超速、联锁、闭锁等。
ATO系统主要完成列车自动停车、自动折返、车速调节等自动操作。
车辆段的信号控制系统主要是建立一组单独的联动装置，由ATS车辆段分机与运行控制中心进行数据的交流，对车段的道岔、信号灯进行控制，从而达到对车段内部的列车进路的控制。
城轨供电与国铁供电设备的异同简述：变电所内的电气设备按所属电路性质分为两大类：一次高压电路中所有的电气设备，即为一次设备；二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备即为二次设备。
一次设备按其在一次电路中的功用又可分为变换设备、控制设备、保护设备、补偿设备和成套设备等类型。
1．变换设备用以变换电能电压或电流的设备。
如电力变压器、整流器、电压互感器、电流互感器等。
2．控制设备用以控制电路通断的设备。
如各种高、低压开关设备。
3．保护设备用以防护电路过电流或过电压的设备。
如高、低压熔断器和避雷器等。
4．补偿设备用以补偿电路的无功功率以提高系统功率因数的设备。
如高、低压电容器、静止无功补偿装置等。
5．成套设备按一定的线路方案将有关一次、二次设备组合而成的设备。
如高压开关柜，低压配电屏，高、低压电容器柜和成套变电站等。
牵引供电电气设备：一、变压器1、变压器的作用变压器是变电所最主要的设备之一。
其作用是将交流电源的电压进行升高或降低。
2、变压器的工作原理变压器的工作原理如图2-1所示，它是一种按电磁感应原理工作的电气设备。
一个单相变压器的原、副边两个线圈绕在一个铁心上，副边开路，原边施加交流电压U1。
则原边线圈中流过电流I1，在铁心中产生磁通。
磁通穿过副边线圈在铁心中闭合，在副边感应一个电动势E2。
当变压器副边接上负载后，在电势的作用下将有副边电流I2通过，这样负载两端会有一个电压降U2，电压降 U2约等于 E2，U2约等于 E1，所以U1/U2=E1/E2=W1/W2=K式中U1、U2为原、副边线圈的端电压，W1、W2为原、副边线圈的匝数，K称为变压器的变比。
由上式可以看出，由于变压器原、副边线圈匝数不同，因而起到了变换电压的作用。
变压器的电压变比是绕组的匝数比，电流变比是绕组匝数比的倒数。
根据上述原理可以制造出单相、三相等各种变压器。
二、高压断路器断路器又叫高压开关，它是变电所的重要设备之一。
断路器不仅可以切断与闭合高压电路的空载电流和负载电流，而且，当系统发生故障时，它与保护装置、自动装置相配合，可以迅速地切断故障电流，以减少停电范围。
铁路与城市轨道交通信号控制系统比较和展望摘要：技术的出现大大改变了传统生产工艺。
许多高科技现代设备可使现在人们今后的社会生活工作更方便。
铁路交通和现代轨道交通系统是当今现代信息社会的不可忽视的三个重要交通问题，它们现在也是全球许多重要国家和最有重要影响力的交通运输基础设施重点建设。
铁路运输和轨道交通之间有许多相似之处。
两者如果结合用起来能取得更好的运行效果。
信号及控制设备系统则对保证铁路交通运输和铁路轨道设施的高效运营效果至关而重要，可以协助保证各种运输和秩序工具的正常运行。
本文对铁路和轨道交通信号控制系统技术进行了对比与研究。
关键词：铁路；城市轨道交通；信号控制系统一、铁路与城市轨道交通控制系统发展的共同点（一）对国外技术的引进创新铁路轨道和城市轨道交通都是从由国外直接传入进来的。
近代的工业发展已经相对较为，尚未基本实现高度工业化。
铁路技术和有关城市交通问题的一系列先进科学理念都逐渐传入进来，许多交通技术也主要来自国外。
因此，交通运输在发展这三个方面的主要技术问题具有起步晚、基础相对薄弱。
在这种特定情况环境下，道路交通管理部门需要重视学习国外先进生产技术，为实现相关技术国产化提供可靠的技术指导。
中国长期一直处于追赶学习西方的先进技术的状态，许多的铁路信号系统均源于这些西方工业国家提供的技术。
例如，电脑锁来自英国、意大利、德国。
从一开始就大量引进各种先进交通技术，实际上极大推动促进了铁路系统和城市道路交通技术系统的发展，这对于前期技术与研发人员来说将是一笔不可抹磨灭的价值。
（二）经历了技术的国产化先进适用的铁路信号控制系统被引进来发展后，即有许多专门设立的科学技术研究发展部门着手研究该系统技术，并积极结合当前工程实际需要进行技术了和改进。
技术体系本身在实践中也都在持续不断地学习更新和改造发展。
掌握了一些基础技术条件后，开始坚持不断探索创新。
许多先进技术目前已逐渐完全开发成为完全自主拥有产权专利的技术。
浅析有轨电车信号系统与地铁信号系统的区别文章首先介绍了有轨电车信号系统的特点以及组成，最后以深圳地铁2号线与广州海珠区有轨电车信号系统为例，对有轨电车信号系统与地铁信号系统的异同点进行了对比分析，希望能对后续有轨电车信号系统的设计与维护提供一定的参考和借鉴作用。
标签：地铁；有轨电车；信号系统；对比分析1 有轨电车信号系统的特点相对于地铁运输来说，有轨电车交通运输能力较小，正线站间距离短、运行速度较低，运行间隔较大，正线信号控制设备应尽量简单、实用。
有轨电车交通设有专用车道，在城市街区靠近公交车道运行，为保证运行效率，需设计路口信号优先控制系统，保证车辆在非繁忙道路叉口可顺利同行。
2 有轨电车信号系统组成及功能有轨电车信号系统由道岔控制子系统、数据通信子系统、交叉路口控制子系统、调度管理子系统及组成车载控制子系统，其中轨旁设备有地埋式转辙机、进路表示器、车轮传感器、定位信标及AP天线。
下面简单对各子系统的功能进行简单介绍。
2.1 道岔控制子系统道岔控制子系统的核心处理单元采用三取二的安全计算机，实现对其控制范围内的设备进行控制。
一般该系统主要用于管理正线和停车场的所有道岔和进路表示器。
该系统主要功能为进路排列与解锁、道岔控制与监督、进路表示器控制与监督、轨道区段状态监督以及区间运行方向切换等。
2.2 数据通信子系统一般该系统需在调度中心设置一套冗余的通信控制器，通信控制器通过调度中心核心交换机与轨旁AP网连接，轨旁无线AP通过定向天线进行全线无线信号双频冗余覆盖。
在列车头/尾各部署一套车载STA，连接车载网络和地面网络。
实现车地信息的实时通信，主要是传输列车进路信息、道岔状态、列车识别号、道口信号以及列车运行速度、车载设备状态等信息。
2.3 交叉路口控制子系统交叉路口控制子系统主要用于实现有轨电车在交叉路口的信号控制，通过与交管部门路口信号灯控制系统的信息交互，实现各种交通工具的有序运行。
在路口接近区域及路口离去区域设置接近信标和离去信标，用以车载控制器采集相关信息，内部处理之后发送给电车接近或离去信息给交叉路口控制器，交叉路口控制器向交通信号控制器发送优先请求或优先请求取消。
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较【摘要】高速铁路与城市轨道交通信号系统在设计和运行上有着一些区别。
高速铁路信号系统通常采用自动控制技术，保证列车在高速运行时能够安全稳定地运行。
城市轨道交通信号系统则更注重列车与乘客的舒适度和交通效率，通常采用更灵活的调度方式。
在比较两种信号系统时，安全性是首要考虑因素，高速铁路信号系统在列车运行过程中能够更精确地监控和调度列车，保证安全运行；而城市轨道交通信号系统则更关注列车的准时性和班次密度，以提高交通效率。
综合考虑两种信号系统的特点，可以更好地满足不同交通场景的需求。
【关键词】高速铁路信号系统、城市轨道交通信号系统、信号系统比较、安全性、效率性、结论1. 引言1.1 引言高速铁路和城市轨道交通是现代城市重要的交通方式，其信号系统的设计与运行对于保证交通安全和高效运行至关重要。
高速铁路是一种高速运行的铁路系统，通常设计用于连接不同城市或地区。
在高速铁路上，信号系统需要能够准确控制列车的速度和间距，以确保列车之间的安全距离并避免碰撞。
城市轨道交通是城市内运行的轨道交通系统，包括地铁、轻轨等。
城市轨道交通信号系统的设计需要考虑城市交通的复杂性和密集程度，以确保列车可以准时到站并保持运行的平稳性。
本文将对高速铁路和城市轨道交通信号系统进行深入比较，探讨它们在安全性和效率性上的优劣，并提出相关结论以指导相关领域的发展和应用。
2. 正文2.1 高速铁路信号系统高速铁路信号系统是高速铁路运行安全的重要组成部分，也是高铁列车正常运行的核心保障。
高速铁路信号系统通常采用先进的自动化技术，能够实现列车自动控制和监控，确保列车安全、准时、高效地运行。
在高速铁路信号系统中，常见的信号设备包括信号机、轨道电路、检测器等。
信号机通过显示不同的信号灯来告知列车驾驶员列车前方的行驶情况，轨道电路则通过电气信号来监测轨道上列车的位置和速度，检测器则能够及时发现轨道上的异常情况，并向列车驾驶员和控制中心发送警报。
高速铁路与城市轨道交通信号系统的比较1. 引言1.1 介绍高速铁路与城市轨道交通信号系统高速铁路与城市轨道交通信号系统是现代铁路运输领域中非常重要的部分，它们可以有效保障列车运行的安全和顺畅。
高速铁路信号系统是用于控制高速列车运行的系统，包括信号机、信号灯、转辙机等设备。
城市轨道交通信号系统则是城市内地铁或有轨电车等交通工具的信号系统，它们通常包括信号台、信号灯和轨道电路等设备。
高速铁路与城市轨道交通信号系统在构成和原理上存在一些差异。
高速铁路信号系统通常采用自动闭塞和自动列车控制技术，通过电子设备实时监测列车位置和运行速度，并进行自动控制。
而城市轨道交通信号系统更注重人工监控和操作，信号员会根据列车运行情况手动控制信号机。
在应用范围上，高速铁路信号系统主要用于长距离、高速度的列车运行，而城市轨道交通信号系统则用于城市内短距离的地铁或有轨电车运行。
不同的应用范围决定了两者在信号控制原理和安全性上的一些差异。
高速铁路与城市轨道交通信号系统都是保障铁路运输安全的重要部分，它们在效率、安全性和应用范围等方面都有各自的优势和特点。
在未来的发展中，随着科技的进步，这两种信号系统也将不断得到改进和提升，为铁路运输提供更加安全和高效的保障。
1.2 概述本文内容本文旨在比较高速铁路与城市轨道交通信号系统，在以下几个方面展开对比分析：系统构成、信号控制原理、应用范围、安全性和效率。
通过对这些方面的比较，可以更深入地了解高速铁路和城市轨道交通的信号系统的异同点，为相关领域的研究和发展提供参考依据。
高速铁路和城市轨道交通作为重要的交通运输方式，其信号系统在保障列车运行安全和提高运行效率方面起着关键作用。
本文将从系统构成、信号控制原理、应用范围、安全性和效率等角度进行详细比较，以期为相关领域的研究者和从业者提供有益的信息和启示。
通过本文的研究和分析，可以更好地了解高速铁路和城市轨道交通信号系统的特点和优劣势，为未来的发展和改进提供参考和建议。
铁路与城市轨道交通信号控制系统比较分析作者：吕钢来源：《科学与财富》2020年第13期摘要：随着经济和交通行业的快速发展，技术的出现极大地改变了传统的生产实践过程，很多现代设备使得民众生活更加简单、便捷。
铁路和城市轨道交通是现代社会不可避免的重要话题，是很多国家重点建设的基础设施。
铁路和城市轨道交通有着许多相似之处，将这两者联合在一起对比研究，能够得到更好的效果。
信号控制系统对铁路和城市轨道运行都是至关重要的，能够确保交通运输秩序的正常运行。
文章将对铁路和城市交通轨道信号控制系统进行对比研究。
关键词：铁路;城市轨道交通;信号控制系统引言铁路和城市轨道交通都是重要的现代化交通方式，其信号控制系统既存在相似之处，又存在明显差异。
论文将对铁路与城市轨道交通信号控制系统的异同点进行分析，其中相似点主要包括停车点防护控制、速度检测与超速控制、列车运行距离测量控制等，不同点包括信号系统构成方式、信号设备组成结构、闭塞制式等。
1铁路与城市轨道交通信号控制系统概述1.1铁路信号控制系统的发展和现状铁路是在近代由外国传入我国的，在生产运输领域发挥了不可替代的作用，因此获得了较快的发展。
中华人民共和国成立之后，我国政府十分重视铁路建设。
开始在全国范围内大兴铁路建设，试图通过铁路运输将中国各地的民众紧密联系在一起，促进经济的发展。
这些铁路基础设施建设奠定了现代铁路发展的基础，在一定程度上促进了我国现在高铁的发展。
在铁路刚传入我国时，我国的经济、文化、科技水平比较落后，信号控制系统基本是直接沿用国外的模式，由国外铁路承建商进行统一建设。
为了适应不一样的地理气候条件，我国采用了来自许多不同国家的铁路建设方案，这样虽然能够适应全国各地不同特征带来的缺陷，但是也造成了铁路信号控制系统中存在着标准不统一的情况，甚至体现为信号显示都存在着较大的差异，并且设备极其简陋。
中华人民共和国成立后，我国铁路基础设施建设主要走的是独立自主的道路。
铁路与城市轨道交通信号控制系统比较和展望-2019年精选文档铁路与城市轨道交通信号控制系统比较和展望一、前言铁路和城市轨道都是轨道交通工具，但是两者具有一定的区别和联系，本文将进行详细分析。
二、城市轨道交通信号系统的发展和应用状况二十世纪八十年代末加拿大温哥华的天车（skytrain）轨道交通信号系统首个通信列车控制系统CBTC （communicationbasedtraincontrolsystem）投入商业运营，CBTC 是基于通信的列车控制系统，是一种连续的列车自动控制系统，采用高精度的列车定位，独立于轨道电路，连续、大容量、双向车-地数据通信，车载及轨旁处理器能够实施安全功能的信号控制系统。
CBTC系统已引起城市轨道交通建设的重视，但广泛采用CBTC信号系统还是在上世纪末开始。
因为CBTC信号系统的自动化程度高、轨旁设备少、运营能力大和高安全性及高可靠性已逐步得到认可。
因此，自二十世纪末以来，国外轨道交通信号系统的建设和改造项目几乎都采用了CBTC系统，国内近几年建设的项目也都采用了CBTC信号系统。
正是由于CBTC系统与基于轨道电路的传统信号系统相比的诸多优点和优势，CBTC系统的开发、应用正在朝着互联互通和兼容性的方向发展，在轨道交通建设和改造过程中广泛采用，CBTC系统代表着城市轨道交通信号系统的发展方向。
三、铁路与城市轨道交通列车速度自动控制系统的主要相同点铁路与城市轨道交通ATP系统,尽管因列车运行速度和行车间隔的要求不同而存在一些差异,但在很多方面还是相同的。
1、停车点防护安全停车点是基于危险点定义的,危险点是列车超越后可能发生危险的点。
停车点有时即是危险点,通常在停车点前方设置一段防护段,ATP系统计算得出的紧急制动曲线即以该防护段为基础,保证列车不超越防护段。
有时也可在防护段设置一列车滑行速度值,如5km/h。
根据需要,列车可在此基础上加速,或者停在危险点前方。
2、列车间隔控制列车间隔控制是一种保证行车安全(防止两列车发生尾追事故)、提高运行效率(使两列车的时间间隔最短)的信号技术。
铁路与城市轨道交通信号控制系统比较分析摘要：本文首先分析了现代铁路与城市轨道交通信号系统的发展现状，接下来详细阐述了铁路与城市轨道交通控制系统发展的共同点以及两大信号系统的不同之处，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
引言交通总是发展的先锋军，随着我国经济实力和综合国力的不断提升，我国的交通网络发展特别迅猛，已达到国际领先行列。
但与现下的经济社会需求还存在着一些不相匹配的方面，尤其表现在网络覆盖密度、覆盖范围广度、高科技质量等方面。
纵观我国社会发展历程，在未来一个阶段内，我们务必加快交通工程的进一步成熟化发展，而交通信号系统作为交通系统的核心指挥中心，是控制列车运行和防护道路运行安全的中枢系统。
交通信号系统的作用主要表现在三个方面：指挥交通运行、确保行车安全、提高运营效率。
其整个发展历程，是在科技进步、运行发展需求、重大交通事故等相互作用下进步发展的。
铁路与城市轨道交通系统是整个交通系统的一部分，但表现在具体应用上有各有不同。
1现代铁路与城市轨道交通信号系统的发展现状1.1现代铁路信号系统发展现况近20年来，在运输市场竞争激烈的压力下，各国为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。
国际铁路联盟更是明确规定：列车时速超过160公里/小时，就必须以车载信号作为行车凭证。
我国的铁路交通信号系统是基于我国实际国情，按照我国铁路运输需求，在国际标准下推行的。
按照系统条件和功能，划分为CTCS—0、CTCS—1、CTCS—2、CTCS—3、CTCS—4五个等级。
基本上可以实现适应各种恶劣环境和气候条件（例如：高温、低温、高寒、高原等）较为广泛应用的是CTCS—2和CTCS—3，CTCS—3主要使用在运行时速300公里及以上的高速铁路。
另外有一条特殊路线，也是我国唯一应用ITCS列控技术的，就是青藏线。
由于地理环境的特殊性，采用了这一增强型列车控制系统，同时实现自动闭塞、车站连锁、列车超速防控，极大提高安全性能。
