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发动机一、电脑控制点火提前控制概述TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。
二、控制说明（一）、有分电盘点火系统分电盘装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。
电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。
当电脑送信号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。
（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70之间）（二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo）Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2缸，3～4缸）点火。
三、检修测试1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。
2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。
3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格，换新点火线圈。
※点火线圈阻抗规格（Ω）车型一次侧二次侧Camry3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,4002VZ-FE ──── 0.41 ──── 10,200～13,800Celica ST3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,400CelicaGT(3S-GE)GTS(3S-GTE) ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800Corolla 4WD4A-FE ──── 0.30～0.50 ──── 7,700～10,4O0Corolla 2WD4A-GE ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800Cressida ──── 0.24～0.30 ──── 9,200～12,400Land Cruiser ────0.52～0.64 ──── 11,500～15,500MR2 ──── 0.50～0.70 ──── 11,000～16,000Pickup & 4Runner22R-E ──── 0.50～0.70 ──── 11,400～15,6003VZ-E ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800Supra无涡轮──── 0.24～0.30 ──── 9,200～12,400Van ──── 1.2～1.5 ──── 7,700～10,400※点火线圈阻抗测试方法Camry (3S-FE), Celica (3S-FE),Corolla (4A-FE) & Van4、测量拾取线圈（Pickup Coil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在规格更换分电盘总成。
机密仅供经销商使用TEAM21笔试（样题）-丰田技术员-(2005)丰田汽车公司海外顾客服务技术部1.下面关于丰田的叙述哪一个是错误的？a. 丰田是世界上最大的汽车制造商之一。
b. 丰田汽车的分销商遍布世界100多个国家。
c. 丰田汽车累计生产总量已达到1亿辆。
d. 丰田汽车的生产工厂只设在日本本土。
2.根据丰田汽车公司的理念，客户、经销商、分销商或制造商哪一个最优先呢？a. b.c. d.3.下面关于 "技术员更佳工作的十项原则"的叙述，哪一个是错误的呢？a. 按要求穿着整洁的工作制服。
b. 为避免划伤或弄脏客户汽车，为汽车盖上保护罩。
c. 保持车间的整洁有序，在工位上维修车辆。
d. 确认工作要求和制定工作计划不需要确认零件的有效库存。
4.下面关于丰田技术员的基本职责的叙述哪一个正确？a. 技术员的基本任务是直接从客户处听取要求并据此进行工作。
b. 如果有追加的维修项目，技术员通知接车员，由接车员通知客户决定是否继续进行修理。
c. 如果有追加的维修项目，技术员与客户进行沟通并继续进行修理。
d. 技术员最基本任务是对汽车进行保养和维修，并在维修完毕后做最终的检查。
5.下面关于基本的维修操作流程的叙述哪一个是正确的?a.图[2]维修接待步骤，技术员直接听取顾客的维修要求。
b.图[3]维修接待步骤，技术员估算维修费用。
c. 图[4]维修作业步骤，技术员进行维修保养。
d. 图[5]最终的检查步骤，技术员要把更换过的零件丢弃。
6.下面关于工作安全的叙述哪一个是错误的?a. 操作钻孔机时不需要戴手套。
b. 蓄电池充电时，附近可以进行焊接作业。
.c.车辆举升离地后，轻轻摇晃车轮确认车辆是否支撑牢固。
d. 在车底下工作要用马凳支撑好车辆。
7.下面关于事故的叙述哪一个是正确的?a只要工人小心，事故永远不会发生。
b只要设备和车间得到适当的维护管理，事故就不会发生。
c如果发生了事故, 所有人员都要反省其原因并采取措施防止再次发生。
丰田大霸王车2TZ-FE发动机无法起动综合故障的诊断与排除内容提要：本文主要介绍一台丰田大霸王2TZ-FE电控发动机，由于燃油供给系统发生综合性的故障，从而导致发动机的不能起动。
详细分析了其故障产生的原因，并介绍其故障诊断与排除的步骤及过程。
关键词：丰田大霸王无法起动2TZ-FE发动机故障现象乘用车行驶前言：电控发动机一般由传感器、ECU、执行器三部分组成，ECU是电控系统的核心部分，在工作中要接受各传感器送来的发动机工况信息，通过分析、运算、判断后，控制执行器的动作，从而使发动机工作在最佳的运行状态，大大提高了发动机的动力性、经济性、安全性，减少了排气污染。
但也给维修人员提出了较高的技术要求，所以在现代的汽车维修作业过程中，一位优秀汽车维修人员除了具备专业的维修技能外，还要遵循汽车故障诊断的原则、方法及拥有良好的综合素质和较强的判断能力，掌握先进有效的检测设备使用，才能满足现代汽车维修市场的需要。
一、故障现象一辆93款日本丰田汽车公司生产的大霸王8座乘用车（发动机型号为2TZ—FE）, 因无法起动进厂维修。
根据驾驶员反映该车上午行驶正常，下午却出现发动机无法起动的故障现象。
二、故障原因分析接车后，为了确认驾驶员反映故障现象是否属实，本人进行了故障确认：起动发动机，发现起动机能带动发动机转动，但是发动机却无法起动，说明驾驶员反映情况属实。
利用该车的自诊断系统功能诊断故障，先调取故障码，用跨接线短接诊断连接器中的TE1和E1孔后，打开点火开关，仪表板上的发动机故障灯闪烁频率均匀一致，无故障码输出。
经过分析，对于电喷发动机来说，造成起动机能转动而发动机无发起动的故障，应该有以下几种故障产生的可能性：一是蓄电池亏电，造成发动机转速偏低而无法起动（对于该故障可通过起动发动机，用万用表或电瓶检测仪测量电瓶电压即可判定）。
二是有火无油，导致发动机无法起动（对于该故障现象应该重点检查燃油喷射控制系统）。
三是有油无火，导致发动机无法起动（对于该故障现象主要检查点火系统）。
TEAM21培训体系概要TOYOTA为服务人员开发了培训体系，以加强服务人员的技术水平和顾客服务技巧。
（T echnical E ducation for A utomotive M astery in the 21st century）是针对一般维修技师的培训和认定体系。
分类如下：※认定（目标）常见服务工作培训1）保养培训“丰田技术员”2）常见维修工作培训“丰田专业技术员”诊断培训3）诊断培训“丰田诊断技术员”4）高级诊断培训“丰田诊断技师”进修培训5）新车型培训6）最新的诊断培训TOYOTA 服务培训也包括针对钣喷技师的培训B＆P TEAM和针对服务顾问的培训TSA21。
针对钣金＆喷漆技师针对服务顾问1）三个培训种类TEAM21 培训分成两个主要种类（常见服务工作培训和诊断培训）和附加种类（进修培训）。
每个种类按照技师技术水平和其目标认定分两个培训课程。
常见服务工作培训的目标是掌握定期保养，大修和常见维修工作。
培训周期短，重点是实际操作。
诊断培训提供机会给技师复习故障诊断所必须的汽车知识。
在充分的期限内，技师学习和掌握维修复杂问题的技巧。
进修培训，技师可以学习新的技术和机构，确保技师能够赶上技术的发展。
2）4个认定类别。
只有“丰田诊断技师”再被分成3个类别。
因此，TEAM21 共有6个认定类别。
丰田技术员：在规定的时间内完成定期保养。
丰田专业技术员：在规定的时间内完成常见工作。
丰田诊断技术员：－诊断技术员发动机－诊断技术员底盘－诊断技术员电气对单独的系统进行简单诊断。
丰田诊断技师：对综合的系统进行高级诊断。
类别丰田技术员专业技术员诊断技术员诊断技师1）培训时间42h 85h 190h 140h2)认定考试丰田技术员专业技术员诊断技术员诊断技师发动机底盘电气必要的培训根据不同的培训完成所有的培训项目﹡1培训条件－丰田技术员专业技术员诊断技术员﹡2 考试题目/时间25/60 40/90 40/90 40/90 4090 50/120 主考GTMC3)评价评价技师的技术水平和人际关系评价人销售店服务经理4)必须的经验6个月以上1年以上2年以上3年以上5）认定的有效期一直有效3年﹡3﹡1:根据技师的经验和技术水平，可以减少某些培训项目。
第四节 丰田车系一、Celica 车型发动机针脚电压 1．93款（1）3S-GTE 发动机（图3-4-1） 端子号 端子 条件 电压1+B-E1 +B1点火开关打开 10-14V 2 BATT-E1-10-14V3IDL-E2点火开关打开节气门打开 4.5-5.5VVC-E2 - 4.5-5.5VVTA-E2节气门完全关闭(首先必须取消节气门强制开启器)0.1-1.0V节气门完全打开3.2-4.2V4VC-E2 - 4.5-5.5VVS-E2量板完全关闭 3.7-4.3V量板完全打开 0.2-0.5V怠速 1.6-4.1V 3000转/分 1.0-2.0V5 1号2号 3号 4号-E01E02点火开关打开 10-14V6 THA-E2点火开关打开进气温度为20℃(68℉) 1-3V 7 THW-E2 冷却液温度为80℃(176℉)0.1-1.1V8 STA-E1 起动 6-14V 9 IGT-E1 起动或怠速 0.8-1.2V10RSCRSO-E1点火开关打开发动机电子控制单元接头断开8-14V 11 W-E1没有故障(“CHECK ENGINE ”灯不亮)并且发动机运转 10-14V 12PIM-E2点火开关打开2.5-4.5VVC-E2 4.5-5.5V13 A/C-E1 点火开关打开空调打开 8-14V（2）4A-FE 发动机（图3-4-2） 端子号 端子条件电压1+B+B1-E1 点火开关打开 10-14V2 BATT-E1- 10-14V 3IDL-E2点火开关打开节气门打开10-14V PSW-E2 节气门完全关闭10-14V 4PIM-E2点火开关打开3.3-3.9VVCC-E2 4.5-5.5V 510号 20号- E01E0210-14V6 THA-E2点火开关打开进气温度为20℃(68℉) 1-3V 7 THW-E2 冷却液温度为80℃(176℉)2.0-2.8V8 STA-E1 起动 6-14V 9 IGT-E1起动或怠速 0.7-1.0V10 W-E1没有故障(检查发动机警告灯不亮)并且发动机运转 10-14V11 A/C-E1 点火开关打开空调打开 8-14V（3）5S-FE 发动机（图3-4-3）（图3-4-4） 端子号 端子条件电压1+B+B1-E1 点火开关打开 10-14V2 BATT-E1-10-14V3IDL-E2点火开关打开节气门打开 8-14VVC-E2 - 4.5-5.5VVTA-E2节气门完全关闭(首先必须取消节气门强制开启器)0.8-1.2V节气门完全打开 3.2-4.2V4 PIM-E2点火开关打开 3.3-3.9VVC-E2 4.5-5.5V510号 20号 - E01E0210-14V 6 THA-E2点火开关打开进气温度为20℃(68℉)1.9-2.9V 7 THW-E2冷却液温度为80℃(176℉) 0.1-1.1V8 STA-E1 起动 6-14V 9 IGT-E1 起动或怠速 0.8-1.2V10ISCCISCO-E1点火开关打开发动机电子控制单元接头断开8-14V 11 W-E1没有故障(检查发动机警告灯不亮)并且发动机运转 10-14V2．94款（图3-4-5）（图3-4-6） （1）1.8L 发动机16针脚接头表 端子号/导线颜色功能 电压值VC 1 红色 空气流量计 节气门位置传感器 4.5-5.5V （在点火开关打开的情况下）PIM 2 灰色/黑色 进气歧管绝对压力传感器3.3-3.9V （在点火开关打开的情况下）；2.5-3.1V （怠速状态下） THA 3 蓝色/红色 进气温度传感器0.5-3.4V （在点火开关打开、进气温度为20℃的情况下） THW 4 绿色 发动机冷却液温度传感器0.2-1V （在点火开关打开、冷却液温度为80℃的情况下）OX2 5 白色 副氧传感器 -OX1 6 白色 主氧传感器 产生脉冲信号（在2500转/分后2分钟）TT 7 黑色 检查接头 -VF8 红色/白色 检查接头 1.8-3.2V （2500转/分后怠速2分钟）E2 9 棕色 传感器接地 -THG 10 黑色/红色废气再循环气体温度传感器-VTA节气门位置传感器 0.3-0.8V （在点火开关打开，节气门关11 黑色/白色闭的情况下）；3.2-4.9V （在点火开关打开，节气门打开的情况下） IDL 12 蓝/白色 节气门位置传感器3V 或更小（在点火开关打开，节气门关闭，施加真空到节气门强制开启器上的情况下）；9 -14V （在点火开关打开，节气门打开的情况下）KNK 13 白色 爆震传感器产生脉冲信号（怠速）TE2 14 浅绿色 检查接头 9-14V （点火开关打开的情况下）TE1 15 黄色 检查接头 9-14V （点火开关打开的情况下）16空 -3．95款（1）1.8L 发动机1）手动变速器车型（图3-4-7）端子号导线颜色电压条件 BATT （E7-2）-E1(E5-24) P ←→BR 9-14V 任何条件 +B(E7-12)-E1(E5-24) B-Y ←→BR 9-14V 点火开关打开 VC(E6-11)-E2(E6-9) R ←→BR 4.5-5.5V点火开关打开IDL(E6-12)-E2(E6-9) L-W ←→BR0-3.0V点火开关打开并且施加真空到节气门强制开启器上。
浅谈丰田锐志三元催化器故障维修上报时间：2009年08月20日1浅谈丰田锐志三元催化器故障维修目录内容摘要---------------------------------------------------第3页关键词-------------------------------------------------------第3页前言------------------------------------------------------第4页正文内容-----------------------------------------------------第5页一、故障现象---------------------------------第5页二、三元催化转化器的工作原理---------第5页三、氧传感器的工作原理-------------------第5页四、氧传感器对三元催化器的检测-------第6页五、车辆信息----------------------------------第5页六、故障检修和排除--------------------------第7页结束语-----------------------------------------------------------第12页致谢-----------------------------------------------------------第13页参考文献--------------------------------------------------------第13页2内容摘要：在实际工作中，我们往往会遇到一些元器件因非正常原因损坏，导致车辆在使用过程中出现异常故障的现象，本次故障的维修诊断、故障排除是本人根据维修手册进行逐步检查，根据数据流进行分析，并结合实际进行合理的判断，再加上实际的观察才将故障彻底排除。
