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第3章 发动机功率的选择和传动系传动比确实定学习目标经过本章的学习，要求掌握选择发动机功率和传动系档位数和传动比的方法。
汽车发动机的功率和传动系传动比对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。
在确立这些参数时，一定充足考虑到知足这两个基天性能的要求。
别的，还要注意到知足驾驶性的要求。
3.1节 发动机功率的选择往常设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的功率。
最高车速固然不过动力性中的一个指标，但它本质上也反应了汽车的加快能力和爬坡能力。
由于最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，加快与爬坡能力必定较好。
假如给出了希望的最高车速，则选择的发动机功率应不小于以最高车速行驶时阻力功率之和，即⎪⎭⎫ ⎝⎛+=3max max 7614036001a D T e u A C u Gf P η （3-1） 在给定m 、D C 、A 、f 、T η这些值后，便能求出应有功率e P 的数值。
在本质工作中，还利用现有汽车统计数据初步预计汽车比功率来确立发动机应有功率。
汽车比功率是单位汽车总质量拥有的发动机功率，比功率的常用单位为kW/t ，汽车比功率可由下式求得：汽车比功率=3max max 14.766.31000a TD a T e u m A C u fg m P ηη+= （3-2） 各样货车的f 、T η及D C 值大概相等且最高车速也相差不多，但总质量变化范围很大。
货车最高车速为100km/h 左右。
一辆中型货车的比功率约为10kW/t ，此顶用以战胜转动阻力功率的，即式（3-2）中的第一项，约占2/5。
关于各种货车上式第一项的数值大概相同。
式中第二项是战胜空气阻力功率的部分，它随m A /而变化，货车总质量增大时，迎风面积增添有限，故第二项将跟着总质量的增添而逐渐减少。
所以不一样货车的比功率将跟着其总质量的增大而逐渐减小。
货车比功率一般在7.35 kW/t （10PS/t ）以上。
第三章汽车动力装置参数的选择汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。
1.发动机功率的选择（1）由u amax确定发动机功率当u a=u amax时，F i=0，F j=0，此时所需的发动机功率P e=1/ηT·[(Gf/3600)u amax+(C D A/76140)u3amax]（2）根据比功率。
比功率概念：单位汽车总质量所具有的发动机功率。
单位kW/t。
计算：汽车比功率=1000P e/m=(fg/3.6ηT)u amax+(C D A/76.14mηT)u3amax2.最小传动比的选择1）最小传动比与动力性和燃油经济性的关系（1）最高车速。
当u amax=u P时，汽车的最高车速最高。
u amax——汽车的最高车速u P——发动机最大功率对应的车速（2）后备功率u amax/u P＜1，动力性差，燃油经济性好。
u amax/u P=1，动力性和燃油经济性都比较好。
u amax/u P＞1，动力性好，燃油经济性差。
2）最小传动比与与驾驶性能驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。
大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。
前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。
最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。
最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。
3.最大传动比的选择传动系最大传动比主要用于的工况：①满足汽车的最大爬坡度a max。
②满足汽车的最低稳定车速u amin。
③满足汽车加速时间的要求。
④满足汽车的附着条件F Xmax＜=Fφ。
1）保证最大爬坡度i maxi g1≥G(fcosαmax+sinαmax)r/T tqmax i0ηT2）满足最低稳定车速u amin的要求i tmax=0.377·n min r/u amin3）满足附着条件F Xmax＜=Fφ或Cφ1(Cφ2)＜=φ4.传动系挡数与各挡传动比的选择A.挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。
