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2023昆明航季计划表背景介绍随着航空业的快速发展，航季计划表成为了航空公司和机场管理部门非常重要的工具之一。
航季计划表是航空公司和机场根据需求和资源情况制定的一份飞行计划表，用于安排和管理航班的起降时间、航线安排和机组值班等。
本文将介绍2023年昆明航季计划表，包括昆明机场的航季计划安排、航班起降时间以及重要的航线安排等信息。
昆明航季计划表概览航季时间•起始日期：2023年1月1日•结束日期：2023年12月31日航季安排•冬季航季：1月1日 - 3月31日•春季航季：4月1日 - 6月30日•夏季航季：7月1日 - 9月30日•秋季航季：10月1日 - 12月31日航班起降时间安排国内航班•城市A -> 昆明：每日早晨8:00 - 10:00，傍晚18:00 - 20:00•昆明 -> 城市A：每日上午10:00 - 12:00，下午20:00 - 22:00•城市B -> 昆明：每日上午9:00 - 11:00，傍晚17:00 - 19:00•昆明 -> 城市B：每日上午11:00 - 13:00，下午19:00 - 21:00•城市C -> 昆明：每日早晨7:00 - 9:00，下午15:00 - 17:00•昆明 -> 城市C：每日上午9:00 - 11:00，下午17:00 - 19:00•城市D -> 昆明：每周一、三、五早晨9:00 - 11:00•昆明 -> 城市D：每周一、三、五傍晚18:00 - 20:00•城市E -> 昆明：每周二、四、六早晨8:00 - 10:00•昆明 -> 城市E：每周二、四、六下午16:00 - 18:00航线安排国内航线•昆明 - 城市A: 每日多个航班，航班编号 KA001、KA002、KA003…•昆明 - 城市B: 每日多个航班，航班编号 KA101、KA102、KA103…•昆明 - 城市C: 每日多个航班，航班编号 KA201、KA202、KA203…•昆明 - 城市D: 每周一、三、五航班，航班编号KA301、KA302…•昆明 - 城市E: 每周二、四、六航班，航班编号KA401、KA402…总结2023年昆明航季计划表为昆明机场提供了一份详细的航班计划表，包括航班起降时间安排和航线安排。
中国排名前十的机场有哪些或许有些人对那个中国机场面积最大这个问题有所好奇，以下是由小编整理关于中国机场最大面积排名，希望大家喜欢!中国机场最大面积排名1、北京机场北京首都国际机场，简称首都机场，为中华人民共和国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。
2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场(羽田)成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。
按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场(位列羽田、曼谷、香港之后)之一以及全球第二十大机场。
2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场(仅次于羽田机场)，全球排名第十五位。
2、香港机场香港新国际机场作为香港唯一的机场于1998年7月6日投入营运。
它构成香港壮观的门户，巨大、轻盈、飘逸的形象令人印象深刻，同时它又是友好而亲切的。
尽管它是世界上最大的空港，其尺度并没有给人一种恐惧或震撼感。
设计赋予了它易于理解、易于接近的特质：庄严而非势不可挡。
新机场延续发展了福斯特在1991年建成伦敦第三大机场――斯坦斯特机场中首创的设计理论。
其特征包括：轻型屋面、解放设备空间、广泛应用自然光，将环境气候控制设备与行李处理及运输设施统一布置于中央大厅之下，使建筑中的流线与运动尽可能自由。
新机场周围的自然景色是壮观的，旅客在空港内任何一处均可享受外部宽阔的景色，玻璃面的最小高度均大于4米，并清除视觉范围内各种障碍以减少景观遮挡。
设计强调利用周围环境导向远远超过空港建筑本身导向：旅客可看到大地、海面、放眼远处的道路、桥梁和近处的飞机起降。
这种考虑与许多空港采用封闭的“盒子”或通道的作法大相庭径，旅行变为一种愉悦的过程。
3、上海浦东机场上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
中国民航是指中国的民用航空运输业。
2024年11月，中国民航的主要生产指标统计如下：一、运输总量2024年11月，中国民航共完成国内外旅客运输量1634.9万人次，同比增长5.3%。
其中，旅客国际航线运输量为152.6万人次，同比增长6.5%；旅客国内航线运输量为1482.3万人次，同比增长5.2%。
货邮运输量为138.3万吨，同比下降3.1%。
二、航班和航空器利用率2024年11月，中国民航共完成航班总起降量16.8万架次，同比增长6.5%。
其中，国际航班起降量为3.9万架次，同比增长7.8%；国内航班起降量为12.9万架次，同比增长6.1%。
航空器平均日利用小时数为9.4小时，同比增长1.1%。
三、准点率和正常航班率2024年11月，中国民航的准点率为76.6%，同比下降1.1个百分点。
其中，国际航线准点率为78.6%，同比下降0.9个百分点；国内航线准点率为76.2%，同比下降1.2个百分点。
正常航班率为97.7%，同比下降0.2个百分点。
四、货邮航空运输业务五、航空服务质量2024年11月，中国民航共收到旅客投诉4033件，同比增长2.7%。
其中，国际航线旅客投诉355件，同比下降5.6%；国内航线旅客投诉3678件，同比增长4.3%。
旅客满意度为83.1%，同比下降0.1个百分点。
总体来说，2024年11月，中国民航的旅客运输量、航班起降量均呈现增长趋势。
然而，货邮运输量和准点率等指标出现了下降。
此外，旅客投诉量也有所增加，旅客满意度略有下降。
这些数据反映出中国民航在提高运输能力和服务质量方面仍有一定的改进空间。
2017年民航机场生产统计公报一、通航城市和机场2017年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229个（不含香港、澳门和台湾地区，下同），其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个。
年内定期航班新通航的城市有：云南澜沧、新疆莎车、内蒙古霍林郭勒、吉林松原、吉林白城、江西上饶、河北承德、湖南邵阳、黑龙江五大连池、黑龙江建三江。
陕西安康机场继续停航。
二、主要生产指标2017年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量超过11亿人次，完成114786.7万人次，比上年增长12.9%。
分航线看，国内航线完成103614.6万人次，比上年增长13.4% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2710.9万人次，比上年下降1.9%）；国际航线完成11172.1万人次，比上年增长9.2%。
完成货邮吞吐量1617.7万吨，比上年增长7.1%。
分航线看，国内航线完成1000.1万吨，比上年增长2.7%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成99.0万吨，比上年增长5.8%）；国际航线完成617.6万吨，比上年增长15.2%。
完成飞机起降1024.9万架次，比上年增长10.9%（其中运输架次为872.9万架次，比上年增长10.0%）。
分航线看，国内航线完成938.0万架次，比上年增长11.3％（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.2万架次，比上年下降5.4％）；国际航线完成86.9万架次，比上年增长7.3％。
三、旅客吞吐量分布各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到32个，较上年净增4个（太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的81.0%，较上年提高1.9个百分点，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的24.3%，较上年下降1.9个百分点。
年旅客吞吐量200-1000万人次机场有26个，较上年净增5个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的11.8%，较上年下降1.0个百分点。
明长水新机场乘机手册教你如何顺利登机登机流程部分航班进出港流程国内旅客出港流程：国内出发旅客经F3层离港车道通过1-4号门到达F3层值机办票大厅；由停车楼进入候机楼的旅客可通过B2层步行通廊或电梯上行至B1层到达大厅，再换乘电梯或两侧扶梯上行至F3层值机办票大厅。
国内旅客在A-H区域的值机区办理完乘机手续和托运行李后，通过安全检查、经中央商务区，进入指廊候机区候机。
中央指廊为国内航班区，旅客在F3层候机，登机时在F3层检票后，通过登机桥登机。
Y型指廊出发的旅客须通过中央指廊第三层候机区通道，经过远端核心商业区，分别进入东、西两侧候机区候机，在登机口检票后，通过登机桥登机。
西指廊为国内候机区，出发旅客在F3层通过安检之后，由中央区下行至F2层，经过F2层商业区，进入候机区，旅客在F2层候机，在登机口检票后，通过登机桥登机。
国内出发远机位设在F1层中央指廊的中部和西指廊靠近中央区域位置。
其中，中央指廊远机位出发旅客从F3层下行至F1层候机；西指廊旅客从F2层下行至F1层候机。
国内旅客到达流程：中央指廊和Y型指廊国内进港旅客在F2层经两条通廊，在中央指廊南端汇集成一条中央到达通廊，经坡道，过通廊，旅客下行至B1层西侧国内行李提取厅。
西指廊的进港旅客下机后进入F2层到达隔离廊，下行至F1层到达走廊，再下行至B1层西侧国内行李提取厅。
国际旅客出发流程：国际出发旅客经F3层离港车道通过1－4号门到达F3层值机办票大厅；由停车楼进入候机楼的旅客可通过B2层步行通廊或电梯上行至B1层到达大厅，再换乘电梯上行至F3层值机办票大厅。
国际旅客首先在H-K区域的值机区前端进行海关申报和动植物检疫申报，在H-K值机区办理乘机手续后经登机牌检查后下行至位于F2层的国际出发联检大厅。
经过卫生检疫、动植物检疫、海关、边防检查和安全检查后，进入相应候机区，由登机口检票，经登机桥登机。
国际远机位出发设在F1层东指廊靠近中央区域位置。
航班延误原因分析及创新服务建议作者：王宇婷来源：《现代经济信息》2013年第18期摘要：本文从长水国际机场航班大面积延误事件出发，分析该事件的成因，总结出航班延误服务的存在问题，并深入分析目前国内航班延误的主要原因，最后提出针对航班延误的创新服务建议，希望改善航班延误导致的负面影响和提高机场旅客服务质量。
关键词：航班延误；正点率；创新服务中图分类号：F407.5 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）09-0-02一、昆明长水机场航班大面积延误事件的原因分析2013年1月3日，受冷空气影响，昆明长水国际机场出现长时间大雾天气，造成航班大面积延误，当天计划起降的716个航班中，有440架次航班被迫取消，使近2万名旅客正常出行受到影响。
由于长水机场转场运营时间不长，处置航班大面积延误预案不完善，超负荷状态下应急保障经验不足，机场集团对各航空公司和众多地面服务保障单位协调组织不到位，航班调整信息发布不及时，餐饮、供暖、医疗保健、酒店、交通等工作跟不上，导致在1月4日的航班补班过程中现场秩序混乱、冲突频发。
现场多个值机柜台被砸，有部分登机柜台工作人员撤退；有乘客直接用柜台系统电脑自己查航班情况；有旅客堵住登机口导致很多航班无法正常出港；还有乘客用广播呼唤机场和航空公司工作人员等等。
这起事件显露出长水国际机场针对旅客滞留事件突发情况前缺乏有效应对手段，同时航班延误的合理处置机制与有效服务显得尤为重要。
总结此次长水机场大面积航班延误以及造成的混乱场面主要是以下几方面原因。
1.应急预案不完善，预案执行效果差。
长水机场的选址时已综合考虑该地区的气象情况，大雾是其中之一，机场应针对这类影响正常飞行的天气情况制定专项的应急预案，并结合本机场的客货流量进行有效的资源分配和预案编制。
这样，当出现航班延误情况时，才能避免机场各部门的沟通不畅，资源不足等混乱的局面。
2.信息透明度低。
在此事件中，航班延误的信息不能及时告知旅客，由于各部门之间的信息沟通不足，旅客询问到的信息参差不齐，甚至到最后无人可询问的局面。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
浅谈大型枢纽机场运行协同融合发展思路摘要：本文结合民航强国及机场群协同发展相关精神，以机场运行指挥管控为触点，通过分析昆明长水国际机场生产运行协同融合发展历程，进一步探索国内大型枢纽机场运行协同融合发展思路。
大型枢纽机场发展已成为民航强国建设不可或缺的重要一环，也是值得民航人深思和研究的一个问题。
关键词：机场运行；发展思路引言：结合当前行业发展目标和趋势，笔者认为在机场生产运营中包括各保障主体、各保障环节的协同融合已成为中国乃至世界大型枢纽机场发展不可回避的主旋律，数据融合则成为了协同融合的基础和根本。
1、昆明机场生产运行协同融合基本情况民航发展在于对各种资源的科学、合理、有效的利用，而行业资源本身具有稀缺性，如何对稀缺资源进行科学、合理、有效地配置，努力做到航班保障各主体、各环节、各节点的有机融合。
自2013年初的“1.03”事件以来，昆明机场以“先联快通、重点突破、支撑有力、融合共享”十六字为协同融合指导原则，采取了诸多具体措施，昆明机场在生产运营协同融合方面取得了一定的成效，初步实现了冬季极端天气运行处置的常态化，机场放心正常率在全国千万人次以上机场长期名列前茅。
2、国内枢纽机场运行协同融合发展思路以运行协同融合为基础，做到服务融合、交通融合，乃至机场发展的协同融合，已成为国内各大型枢纽机场无法回避的问题。
以昆明机场为例，个人认为未来两年应以“全面发力、多点突破、纵深推进”为指导原则，推进以5个导向为基础，5个融合为目的的“5+5模式”，深化协同融合新举措。
2.1五个基础2.1.1以运行质量为导向，以数据支撑为基础，全面完善推进ACDM各子系统建设。
解决A-CDM系统中的空地信息数据融合，形成信息共享、互通有无、高效快捷的的信息交互体系。
2.1.2以昆明机场协同联动体系为基础，依托目前已覆盖省内全部机场的“长水常准”等一系列A-CDM系统，利用云南机场集团一体化管理的优势，统筹省内15个机场的运行资源，形成龙头带动龙尾，龙尾支撑龙头的有利局面。
昆明飞太原的方案【导语】昆明与太原相隔千里，选择合适的飞行方案能让您的旅程更加舒适与便捷。
以下是为您精心规划的昆明飞往太原的方案，希望对您的行程安排有所帮助。
一、航班选择1.航空公司：推荐选择中国东方航空、中国南方航空、海南航空等国内知名航空公司，它们在昆明长水国际机场和太原武宿国际机场均有航班往返。
2.航班号及时间：请提前查询航班号以及起飞、到达时间，根据您的需求选择合适的航班。
以下为参考航班时间：- 昆明至太原：早上8:00 - 晚上22:00，每小时均有航班起飞，飞行时间约为3小时。
- 太原至昆明：早上8:30 - 晚上22:30，每小时均有航班起飞，飞行时间约为3小时。
3.价格：航班价格受多种因素影响，如购票时间、航班时刻等。
建议您提前关注航空公司官方渠道，以获取优惠信息。
二、机场交通1.昆明长水国际机场：- 机场大巴：市区至机场，车程约1小时，票价15元/人。
- 地铁：乘坐地铁6号线，直达机场，票价5元/人。
- 出租车：市区至机场，车程约1小时，费用约为100元。
2.太原武宿国际机场：- 机场大巴：市区至机场，车程约1.5小时，票价15元/人。
- 公交：乘坐201路、901路等公交线路，可达市区各地，票价1元/人。
- 出租车：市区至机场，车程约1小时，费用约为80元。
三、行李托运1.查询航空公司行李额度，根据您的需求购买额外行李额度。
2.注意行李安全，贵重物品请随身携带。
四、注意事项1.提前办理登机手续，以免耽误行程。
2.遵守机场安检规定，配合安检人员工作。
3.关注航班动态，如遇天气等不可抗力因素，请及时调整行程。
昆明机场转机流程
昆明长水国际机场是中国西南地区的重要交通枢纽，也是国内外旅客转机的重要枢纽之一。
对于初次前往昆明转机的旅客来说，了解昆明机场的转机流程将有助于顺利完成转机过程，避免不必要的麻烦和延误。
下面将为您介绍昆明机场的转机流程。
1. 到达昆明机场。
当您到达昆明机场时，首先要注意查看航班信息屏幕，确认您的转机航班的登机口和登机时间。
同时，您可以根据航班信息屏幕上的指引，前往相应的登机口所在航站楼。
2. 安检和出发大厅。
在昆明机场，您需要经过安检，将行李和个人物品放入安检设备中进行安全检查。
通过安检后，您将进入出发大厅，这里有各种餐饮和购物场所，您可以在这里稍作休息或购买一些需要的物品。
3. 转机登机。
根据航班信息屏幕上的指引，您可以找到您的转机登机口。
在登机口附近有工作人员会进行登机口核验，您需要出示您的登机牌和有效身份证件进行核验后，便可顺利登机。
4. 到达目的地。
当您的转机航班到达目的地时，您需要按照机场指引前往出口处，随后进行出境和海关检查。
在完成出境和海关检查后，您可以根据您的计划前往目的地的出口处，完成整个转机流程。
总结。
昆明机场的转机流程相对简单顺畅，但仍需注意以下几点，提前查看航班信息，注意登机口和登机时间；遵守安检规定，保持行李和个人物品的安全；按照机场指引，有序完成登机手续；在目的地完成出境和海关检查，顺利完成转机过程。
希望以上内容能够帮助您更好地了解昆明机场的转机流程，祝您在昆明机场顺利转机，旅途愉快！。
航班日期公司航班出发到达日期差机型航段性质布局进出时间飞行距离航线2013-1-15 3U 8505 KMG NKG -1 319 D 131 11:00 1870 KMGNKGCGQ 2013-1-15 3U 8506 CGQ KMG -1 319 D 131 17:45 3403 CGQNKGKMG 2013-1-15 3U 8506 NKG KMG -1 319 D 131 21:05 1870 CGQNKGKMG 2013-1-15 3U 8621 KMG JHG -1 319 D 131 7:50 450 KMGJHG 2013-1-15 3U 8622 JHG KMG -1 319 D 131 10:00 450 JHGKMG 2013-1-15 3U 8623 KMG JHG -1 319 D 131 16:00 450 KMGJHG 2013-1-15 3U 8624 JHG KMG -1 319 D 131 17:30 450 JHGKMG 2013-1-15 3U 8631 CTU KMG -1 320 D 163 15:10 744 CTUKMG 2013-1-15 3U 8632 KMG CTU -1 320 D 163 13:15 744 KMGCTU 2013-1-15 3U 8661 CTU KMG -1 319 D 131 7:40 744 CTUKMG 2013-1-15 3U 8662 KMG CTU -1 319 D 131 8:40 744 KMGCTU 2013-1-15 3U 8667 CTU KMG -1 320 D 163 21:50 744 CTUKMG 2013-1-15 3U 8668 KMG CTU -1 320 D 163 21:45 744 KMGCTU 2013-1-15 3U 8721 KMG CKG -1 320 D 163 7:15 649 KMGCKGYIH 2013-1-15 3U 8721 KMG YIH -1 320 D 163 7:15 1175 KMGCKGYIH 2013-1-15 3U 8722 CKG KMG -1 320 D 163 11:00 649 YIHCKGKMG 2013-1-15 3U 8722 YIH KMG -1 320 D 163 11:00 1175 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