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检修陆风X8高压共轨柴油电喷发动机不能启动故障一辆行驶里程约5002km，配置手动变速器，搭载BOSCH高压共轨柴油电喷发动机的2011款陆风X8越野车。
车主反映，该车发动机不能启动。
故障排除：到达维修现场后，试着启动了一下发动机，发现启动机运转有力，但是发动机一点着车的迹象都没有。
而且仪表盘上的油水指示灯长亮不熄，说明柴油滤芯里已经有大量的水分存在。
于是拆下柴油滤芯，旋开油水位置传感器，从滤芯里面倒出许多棕红色的柴油及沉积水，如图1所示，说明柴油已经严重变质。
由于怕变质的柴油损坏喷油器和高压油泵，此时已经不敢再次启动发动机，于是把车辆拖回了维修厂，更换了柴油滤芯和清洗了燃油箱，排空后试着启动发动机，发动机有着车的迹象，于是边压手油泵边启动发动机，发动机终于着车了，说明发动机不能启动还是由于油质的原因造成的，经过一段路试后发现车辆并没有异常的现象出现，运转平稳，于是交车，并叮嘱车主注意燃油的质量，不要随便乱加来路不明的燃油。
没想到过了一个星期，车主打电话过来说车子又启动不着了。
于是带上维修工具到达维修现场。
这次启动不着车的现象和上次一模一样，也是从滤芯里面倒出许多棕红色的柴油和沉积水。
询问车主燃油的来源，车主不好意思地说，自从上次出厂以后柴油就一直紧张，到处加不到柴油，没办法就从一个工地上给挖掘机储存的柴油罐里加了一满箱柴油。
难怪呢，储存在罐里的柴油最容易起沉积水和变质，欧Ⅲ排放的电喷柴油发动机的喷油器和高压燃油泵设计上都很精密，最怕遇到这种变质的柴油。
没办法，又把车辆拖回维修厂，再次更换了柴油滤芯和清洗了燃油箱，排空后试着启动发动机，没想到这次一点着车的迹象都没有了。
于是连接解码器，读取故障码，显示为油轨油压低故障，读取高压共轨油压压力，发现在启动发动机的时候数据流显示为0，说明没有高压燃油进到共轨道里。
松开轨道的高压进油管，启动发动机，进油管没有燃油流出，说明高压油泵根本没有工作。
由于此车型的高压油路难点就在高压油泵，而且价格昂贵，更换的话需要4000~5000 元，替换要冒很大的风险，所以必须要对此BOSCH 系统的高压油泵进行相应的了解，这样才可以更快、更准的排除故障。
浅谈柴油机无法起动故障排除摘要：本论文讲述的是玉柴Bosch电控高压共轨系统发动机无法起动故障的诊断步骤，着重讲述国三电控高压共轨系统发动机的故障排查步骤。
关键词：柴油机；电控；高压共轨；无法起动；故障排查柴油发动机的优点是功率大、经济性能好，随着近年来柴油机技术的发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在柴油发动机上应用，使柴油机在噪声、振动以及排放等方面的问题得到很好的解决，同时也增加了柴油机的故障排查难度。
一、发动机无法起动原因分析1.整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2.发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3.发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的。
4.发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，在起动时，如果ECU检测到有引起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
二、发动机无法起动故障的排除思路对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其他的检查顺序逐一排查。
1.对电路的检查首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：1.1打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，若不能起动继续查找其他原因。
2015年11月16转载共轨之家共轨原创发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享点击上方“共轨之家”可订阅哦！共轨导读在共轨之家会员在线问答模块，发动机动力不足和车辆熄火是出现频率最高的两种故障现象，本期结合一起车辆无法起动的故障案例，跟大家分享车辆不能起动的详细故障排查方法及步骤。
一当电控共轨柴油机不能正常启动时，我们首先需要了解些什么？1、了解故障基本信息发动机是突然熄火后不能启动的，还是逐渐熄火，或者是正常停机后不能启动的？了解这些可帮助我们判断原因，如果是突然熄火然后不能启动，电路故障居多，一般情况下会伴随产生相关的故障码；如果逐渐熄火后不能启动，或者起动时间长，有些还可能有P1011、P1012、P0087等典型的油路故障，那么油路故障进气的可能性比较大；如果正常停机后不能启动原因较多，主要还是以故障码为主，还是看轨压和同步能否满足喷油条件，车辆是否冒烟等。
2、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
3、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
技术论坛Technical Talk80·November-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************文/山东 刘华 殷晨光潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(下)(接上期)(4)滚轮总成共有两组滚轮总成，每个滚轮总成由滚轮体、渗碳滚轮销、滚轮(大、小滚轮各1个)等组成(见图20)。
滚轮由凸轮轴的凸轮驱动，在柱塞弹簧的弹力作用下，使滚轮与凸轮轴的凸轮始终保持接触状态，滚轮体上端驱动柱塞。
(5)供油单元共有两组供油单元，每组供油单元由柱塞、柱塞套、进油阀总成、出油阀总成及出油阀紧座等组成(见图21、图22)。
进、出油阀总成安装在柱塞套与出油阀紧座之间的空腔内，每组供油单元用两个螺钉固定在高油泵的壳体上。
①柱塞为了提高柱塞的耐磨性，其外表面采用渗碳处理，表面呈黑色。
柱塞上端的外圆柱面与柱塞套精密配合，柱塞下端卡在弹簧座槽中，并在柱塞弹簧的作用下与滚轮体可靠接触(见图23、图24)。
②柱塞套柱塞套的2个O型圈之间的外圆柱面上，有两个小孔：A孔和B孔。
A孔为泄油孔，与柱塞套下半部分内腔的环槽相通，其作用是将柱塞与柱塞套之间泄漏的燃油返回到进油端；B孔为进油孔，进油计量阀计量后的燃油通过高压油泵壳体内部油道送至B孔，经B 孔及其内部的进油阀进入柱塞腔。
柱塞套内部空腔安装进、出油阀总成，并由出油阀紧座紧固(见图25)。
刘华(本刊专家委员会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业带头人，教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；中国汽车工程学会会员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课负责人;“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。
图20 滚轮总成(a)驱动(b)组成图21 供油单元图22 供油单元的组成图24 柱塞及柱塞弹簧图23 供油单元与滚轮总成图25 柱塞套(a)进油孔B与泄油孔A(b)柱塞套内腔凸轮轴滚轮总成柱塞弹簧弹簧座柱塞弹簧滚轮体渗碳滚轮销滚轮高压出油口(去共轨)出油阀紧座柱塞套柱塞出油阀紧座出油阀弹簧座出油阀弹簧出油阀总成进油阀弹簧进油阀总成定位销柱塞套柱塞弹簧弹簧座柱塞A孔O型圈B孔O型圈Copyright ©博看网. All Rights Reserved.技术论坛Technical Talk812012/11·汽车维修与保养栏目编辑：姜曼 *****************③进油阀总成进油阀总成由进油阀、进油阀体、进油阀弹簧等组成。
Bosch共轨系统发动机不能启动原因分析与故障排除
陈宏昌
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2016(0)12
【摘要】对于Bosch共轨系统，引起发动机不能启动的原因有以下几个方面。
（1）整车没有给发动机供电。
对于电控发动机．发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能启动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
【总页数】2页(P44-45)
【作者】陈宏昌
【作者单位】65066部队
【正文语种】中文
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5.南京依维柯汽车断油阀线圈损坏致使发动机不能启动故障排除一例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
博世共轨柴油国Ⅲ发动机无法启动故障的诊断办法
张正勇
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2012(000)012
【摘要】随着国Ⅲ发动机的逐步普及,博世共轨发动机以其优异的性能越来越多地应用于客货车上,而因启动机运转正常发动机不能启动致使车辆抛锚现象越来越多。
很多车辆故障很小,但驾驶员却束手无策,只好打电话向修理厂求援,而有的修理厂没有诊断软件或缺乏这方面知识,也只能向服务站求援,服务站到现场后却发现可能只
是一只保险丝或者一个插头接触不好,造成人力物力的浪费。
因此,维修人员有必要
掌握一些发动机无法启动故障排除方法,以备不时之需。
【总页数】2页(P50-51)
【作者】张正勇
【作者单位】山东
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
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启动4.共轨技术的发展趋势--博世三代、四代共轨式柴油发动机5.柴油发动机共
轨电控系统故障诊断与处理研究
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博世共轨发动机无法启动故障处理流程郑胜敏未解决则转至步骤二：未解决则转至步骤三：1.通电自检时故障指示灯不亮；2.诊断仪无法连通；3.油门接插件没有5V 参考电压。
电喷系统无法上电检查电喷系统线束及保险，电源主开关，特别是点火开关方面。
故障原因故障表现与故障分析 排除方法1.万用表或诊断仪显示电压偏低；2.启动机拖转无力；3.大灯昏暗。
蓄电池电压不足更换蓄电池或充电。
1.发动机档位不在空挡；2.启动请求开关信号异常；3.启动控制继电器及其线路故障；4.蓄电池电压低，不能带动起动机；5.起动机无动作；6.起动机拖动异常；起动机不工作1、检查车辆档位，确认档位为空挡；2、检查空挡开关及其接线是否完好，尝试使用紧急启动（持续接通启动请求开关5秒以上），观察起动机是否动作；3、检查启动请求开关、启动控制继电器及其线路；4、检查车下停机开关是否处于断开状态5、检查起动机。
未解决则转至步骤五：未解决则转至步骤六：1.通过诊断仪可以读到故障码2.通过诊断请求开关可以读到故障闪码3.通过CAN 仪表可以读到电控系统故障信息ECU 内存中有故障码 1、根据故障码或者故障闪码信息对相关零部件或者系统进行检查和维修：比如读到曲轴/凸轮轴传感器相关故障信息则转入第5步，比如读到喷油器相关故障信息，则转入第8步，再比如读到轨压闭环控制模式相关故障信息，则转入第9步，等等；2、维修后，使用诊断仪或者诊断请求开关删除历史故障信息，并充分运转发动机，确认ECU 内存中无故障码信息。
1.监视狗故障；2.A/D 模数转换错误；3.多缸停喷；4.ECU 计时处理单元错误；5.点火开关信号丢失；6.轨压超高泄压阀不能开启；7.EEPROM 错误；8.油轨压力持续超高（例如轨压持续2s 超过1600bar ）。
ECU 软/硬件或高压系统故障故障确认后，更换ECU 或通知电控专业人员。
1.高寒工况下，没有等到冷启动指示灯闪烁或熄灭就启动；2.万用表或诊断仪显示预热过程蓄电池电压变动不正常。
博世共轨发动机无法启动故障处理流程
郑胜敏
未解决则转至步骤二：
未解决则转至步骤三：
1.通电自检时故障指示灯不亮；
2.诊断仪无法连通；
3.油门接插件没有5V 参考电压。
电喷系统无法上电
检查电喷系统线束及保险，电源主开关，特别是点火开关方面。
故障原因
故障表现与故障分析 排除方法
1.万用表或诊断仪显示电压偏低；
2.启动机拖转无力；
3.大灯昏暗。
蓄电池电压不足
更换蓄电池或充电。
1.发动机档位不在空挡；
2.启动请求开关信号异常；
3.启动控制继电器及其线路故障；
4.蓄电池电压低，不能带动起动机；
5.起动机无动作；
6.起动机拖动异常；
起动机不工作
1、检查车辆档位，确认档位为空挡；
2、检查空挡开关及其接线是否完好，尝试使用紧急启动（持续接通启动请求开关5秒以上），观察起动机是否动作；
3、检查启动请求开关、启动控制继电器及其线路；
4、检查车下停机开关是否处于断开状态
5、检查起动机。
未解决则转至步骤五：
未解决则转至步骤六：
1.通过诊断仪可以读到故障码
2.通过诊断请求开关可以读到故障闪码
3.通过CAN 仪表可以读到电控系统故障信息
ECU 内存中有故障码 1、根据故障码或者故障闪码信息对相关零部件或者系统进行检查和维修：比如读到曲轴/凸轮轴传感器相关故障信息则转入第5步，比如读到喷油器相关故障信息，则转入第8步，再比如读到轨压闭环控制模式相关故障信息，则转入第9步，等等；
2、维修后，使用诊断仪或者诊断请求开关删除历史故障信息，并充分运转发动机，确认ECU 内存中无故障码信息。
1.监视狗故障；
2.A/D 模数转换错误；
3.多缸停喷；
4.ECU 计时处理单元错误；
5.点火开关信号丢失；
6.轨压超高泄压阀不能开启；
7.EEPROM 错误；
8.油轨压力持续超高（例如轨压持续2s 超过1600bar ）。
ECU 软/硬件或高压系统故障
故障确认后，更换ECU 或通知电控专业人员。
1.高寒工况下，没有等到冷
启动指示灯闪烁或熄灭就启动；
2.万用表或诊断仪显示预热过程蓄电池电压变动不正常。
预热不足 1检查预热线路是否接线良好；
2.检查预热格栅电阻水平是否正常；
3.检查蓄电池电容量是否足够。
未解决则转至步骤八：1.诊断仪显示不同步故障；
2.示波器显示安装相位错误；
无法建立工作时序
1 检查曲轴/凸轮轴信号传
感器是否完好无损；
2 检查曲轴/凸轮轴接插件
和导线是否完好无损；
3 检查曲轴信号盘是否损
坏/脏污附着（通过传感器
信号孔）；
4 检查凸轮信号盘是否损
坏/脏污附着（通过传感器
信号孔）；
5 检查曲轴信号传感器以
及凸轮相位传感器接线的
安装间隙（一般为1±
0.5mm）；
6 如果维修时进行过信号
盘等组件的拆装，检查相位
是否正确。
1、起动过程，轨压低于200
bar（使用诊断仪监测实际轨
压值）；
2、严重时可以读到轨压闭
环控制模式相关故障码或
者闪码；
3、低压油路进空气；
4、油箱油位过低；
5、低压油路堵塞或者泄
漏；
6、油泵输油齿轮泵故障；
7、高压油泵回油量不足；
8、轨压传感器故障
低压油路故障1、确保油箱中有足够的柴油；
2、排除低压油路中的空气；
3、检查管路、接头的拧紧情况以及软管、接头是否受挤压、损坏或直径尺寸不正确；
4、检查主滤、初滤是否堵塞或损坏；
5、检查油箱通风装置是否堵塞或者受污染(打开油箱盖检查抽油声)。
未解决则转至步骤十：
对共轨管泄压阀进行修复或者直接更换高压共轨管。
轨压泄压阀打开或者泄漏
1.燃油计量阀堵塞；
2.燃油计量阀卡滞常开；
3.燃油计量阀卡滞常闭；
4.燃油计量阀损坏；
5.严重时可以读到轨压闭环控制模式相关故障码或者闪码。
燃油计量阀故障 1、清洗燃油计量阀，并更换清洁的燃油，充分路试； 2、如果判断燃油计量阀本身已经损坏，则进行更换处理（a 、检查燃油计量阀的电阻，正常室温情况下，电阻应该为3 欧姆左右；b 、点火开关上电时，正常的燃油计量阀会存在嗡嗡声，并有轻微震动；c 、拆下燃油计量阀轻轻晃动，不应该存在异响。
）
1.轨压泄压阀打开或者泄漏；
2.起动发动机，在泄压阀回流管路上能用手感觉到温度上升或者拆开回流管接头，可以观察到泄压阀泄漏；
3.严重时可以读到轨压闭环控制模式相关故障码或者闪码。
未解决则转至步骤十二：
1、高压油泵内部油道堵塞；
2、高压油泵柱塞磨损；
3、高压油泵中的溢流阀堵塞、受污染或卡滞；
4、严重时可以读到轨压闭环控制模式相关故障码或者闪码；
5、一般情况下，如果起动过程中轨压无法达到200 bar ，并且共轨压力没有变化，则可判定为高压油泵堵塞，如果轨压有明显变化，则需先排查燃油计量阀和喷油器故障。
高压油泵故障
清洗或者更换高压油泵，更换清洁的燃油，充分路试；
1、喷油器堵塞；
2、喷油器卡滞常开，部分情况下会导致启动轨压不足；
3、高压连接管与喷油器连接处密封不严，泄露严重；
4、喷油器卡滞常闭；
5、喷油器磨损；
6、喷油器或者电磁阀损坏；
7、喷油器接插件或者线路故障；
9、严重时可以读到轨压闭环控制模式相关故障码或者闪码；
8、可以读到喷油器相关故障码或者闪码信息。
喷油器故障
1.检查喷油器接插件及其线路；
2.检查高压连接管与喷油器连接处密封面压痕是否规则；
3.检查喷油器回油量；
4.拆下喷油器，检查喷油器前端是否有喷油迹象；
5.清洗或者更换喷油器，更换清洁的燃油，充分路试；
未解决则转至步骤十四：
1.参照机械维修经验： 如油路不畅、泄露/油路有气、输油泵进口压力不足、启动电机损坏；
2.阻力过大，缺机油或者未置空档；
3.进排气门调整错误等。
其他机械组件故障
1.检查燃油/机油路；
2.检查进/排气路；
3.检查滤清器是否阻塞等。
通过气缸压缩测试，分析各缸气密性和压缩性能。
气缸气密性和压缩性能故障
按照机械维修经验，检查气缸气密性，包括气缸和/或活塞环的磨损情况、进排气门的气密性，缸内制动故障、燃烧室积碳、曲轴连杆弯曲等。
