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柴油机启动不起来的原因
一、柴油机启动不起来的常见原因：
1. 油温低：油温太低，会影响柴油机燃烧时的温度，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
2. 油质不稳定：油质不稳定，会影响柴油机的燃烧情况，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
3. 点火节温度过低：因火节温度过低，柴油机无法正常启动，柴油机停止燃烧，发动机启动吃力或无法启动。
4. 气缸阻塞：气缸阻塞会使发动机吃力或无法启动，造成柴油机启动不起来的情况。
5. 点火系统故障：由于点火系统出现故障，使柴油机点火失败，不能正常启动。
二、柴油机启动不起来的解决方法：
1.检查油温：检查油温，保持油温在一定范围内，确保发动机可以正常启动。
2.更换油质：更换油质，如果柴油机润滑油质不好，会影响发动机正常启动。
3.检查点火温度：检查点火温度，确保柴油机点火温度达到要求，以便正常启动。
4.清理气缸：定期清理气缸，防止气缸阻塞，保证柴油机正常启动。
5.检查点火系统：检查点火系统，保持火花塞工作正常，保证柴
油机的正常启动。
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
高压共轨柴油机的使用保养及启动困难的故障排除【摘要】笔者从事高压共轨柴油机的使用保养多年，积累了一定的宝贵经验，给使用高压共轨柴油机的同行予以借鉴。
【关键词】高压共轨；柴油机；保养；故障排除目前，高压共轨柴油机因启动容易、噪音低、尾气排放污染小、油耗低、体积比功率大，作为机械的动力，已被广泛配置于国内汽车、工程机械、发电机等设备，但由于和传统柴油机有差异，使用者对其机构、性能不甚了解，就会因使用不当、保养不及时造成故障频发和发动机过早损坏，使维修成本高、完好率低。
本人管理和修理高压共轨柴油机多年，积累了一些使用保养方面的经验，在此提出，望使用高压共轨柴油机的同行借鉴。
一、高压共轨柴油机与传统柴油机的差异性1、高压共轨柴油机的结构及性能特点：高压共轨柴油机燃油喷射系统由高压油泵带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元（ECU）以及各种传感器组成。
高压油泵负责产生高压燃油，然后输送到公共的具有较大容积的油轨内，将高压燃油储存起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上，同时，在油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。
2、传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油，然后直接由高压油管输送到各个喷油器，喷油压力受制于发动机转速高低的变化，且喷油压力较低，约为200kgf/cm2左右，喷油量与发动机进气量不成比例，供油时间不能随发动机温度、负荷、转速自动调节。
而新型电子控制高压共轨柴油机是由高压油泵将高压燃油先输送到油轨内，并且电控单元（ECU）对油轨内的燃油压力实行精确控制，这样明显减小了燃油压力因柴油机转速变化所产生的波动。
喷油量的大小取决于油轨内的燃油压力和喷油电磁阀开启时间的长短，喷油量与喷油时间可根据发动机的温度、进气压力、转速、负荷自动调节。
3、归纳起来，高压共轨柴油机具有以下几个性能特点：（1）高压共轨喷射是一种将燃油压力的产生与燃油的喷射过程完全分开的供油方式，燃油压力与喷油器的喷射过程无关，燃油从喷油器喷出后公共油轨内的压力几乎不变。
柴油发动机不易起动原因分析和故障排除摘要：随着时代的发展，军队现代化建设也在不断地加强。
军用车辆发生故障时，能够迅速排除故障，且恢复到完好状态，是部队在战争中保持战斗力和机动能力的关键。
而军用车辆故障中最严重的故障是柴油发动机不易起动。
本文通过分析柴油发动机不易起动的原因，找出具体的问题所在，并且结合有效的措施来进行故障排除，从而及时进行维修，提高对军用车辆柴油发动机故障诊断的准确率。
关键词：柴油发动机；起动；原因分析；故障排除引言由于柴油发动机故障率低、动力性强、性能可靠，因此部队大量编配了柴油机，一旦柴油发动机出现故障时，就会影响部队的作战能力和保障能力。
研究柴油发动机不易起动的原因，找出解决办法，能够让技术人员在驾驶军用车辆之前及时排除故障，保证机械能够正常运行。
1、柴油发动机机的结构组成及工作原理柴油机发动机是由机体、两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、四大系统（燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统）组成[1]。
要分析柴油发动机不易起动的原因，就要先了解柴油发动机的工作原理，这样才能够进行正确的分析。
首先，柴油发动机是以柴油为燃料，通过在汽缸内部的燃烧膨胀，推动活塞做功，并将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，以实现热能转变为机械能。
通过对柴油发动机的工作原理的认识，就能够发现柴油的燃烧是最主要的部分，只有进行燃烧才能够通过其他的系统将热能转变成机械能。
2、柴油机不易起动的原因分析及预防措施2.1环境温度过低当柴油发动机出现不易起动的问题时，就要对其环境温度进行测定，因为当环境温度过低时，会导致柴油发动机起动困难。
环境温度过低会从以下几个方面影响到柴油发动机的起动。
首选，蓄电池工作的最佳环境温度在10～40 ℃之间，过低的温度会导致电池的电容量降低，导致在起动时启动扭矩减小[2]。
其次，温度过低，会导致油流动性差，起动时无法达到起动转数。
最后，环境温度过低会影响到燃烧室的温度，导致热损失增大。
柴油车起动困难或无法起动故障的诊断与排除作者：苏建成来源：《科技视界》 2015年第18期苏建成（安徽蚌埠汽车管理学院装备技术系，安徽蚌埠 233011）随着社会经济的不断发展，对环境保护、降低大气污染的要求日趋严格。
车辆特别是载重车已逐步柴油化。
尽管柴油机具有动力性好，故障率低等优点，但柴油机在运行—段时间之后，难免会出现这样或那样的故障，如不及时处理，将会影响柴油机的正常工作，甚至造成严重故障。
柴油机出现故障，应该有步骤、有目的地进行检查与分析，切不可手忙脚乱盲目检查，胡乱拆卸，应根据故障的异常征兆、迹象、响声、出现时机、变化规律等来寻找故障产生部位。
判断柴油机故障的一般原则是：结合结构、联系原理、弄清现象、结合实际、从简到繁、由表及里、按系分段、查找原因。
1 故障现象柴油机在起动机带动下，转速达到起动转速，但不能起动，通常表现为：（１）起动时无爆发声，不能起动。
（２）起动时可听到连续的爆发声，有白烟或少量黑烟排出，但不能起动。
２故障原因起动困难故障原因包括四个方面：电路故障、油路故障、进排气通道堵塞故障和供油不正时故障。
2.1 电路故障（1）蓄电池电力不足或接头松动；（2）停油控制装置损坏；（3）起动预热控制装置失效(冬季)。
2.2 油路故障油路故障分为低压油路故障和高压油路故障。
（1）低压油路故障①油箱油量不足或油箱开关关闭；②输油泵性能差或损坏；③输油管路、滤清器或滤网堵塞；④管路漏气，油路中进入空气；⑤油路中有水或柴油牌号不对。
（2）高压油路故障①喷油泵出油阀密封不良；②喷油泵溢油阀不密封；③喷油器不喷油；④喷油器喷油雾化不良。
2.3 进排气通道堵塞（1）空气滤清器堵塞；（2）排气制动阀卡滞。
2.4 供油不正时（1）供油提前角调整不对，供油过早或过迟；（2）喷油泵联轴器接合盘损坏或联轴器螺栓松动，使供油时机改变。
３故障诊断与排除根据故障诊断排除的基本原则，首先检查排除电路故障。
3.1 检查排除电路故障（1）如果起动时起动机转速不够，不能带动柴油机达到起动转速，故障原因为蓄电池电力不足或接头松动。
柴油发电机常见故障及维修柴油发电机是一种常见的发电设备，被广泛应用于工业、农业和家庭领域。
然而，由于使用时间的延长以及日常维护不到位等原因，柴油发电机也会出现一些常见故障。
本文将针对柴油发电机的常见故障及维修进行详细介绍，帮助读者更好地了解和处理这些问题。
一、发动机无法启动柴油发电机无法启动是常见的故障之一。
可能的原因有：燃油供应不足、电池电量不足、点火系统故障等。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查燃油供应系统，确保燃油清洁无杂质，并检查燃油泵是否正常工作。
2. 检查电池电量，如有需要，及时更换电池或充电。
3. 检查点火系统，包括火花塞、点火线圈等，确保其正常工作。
二、发动机运行不稳定柴油发电机在运行过程中可能出现运行不稳定的情况，如抖动、失速等。
造成这种故障的原因可能是燃油供应不稳定、点火系统问题等。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查燃油供应系统，清洗或更换燃油滤清器，确保燃油流畅。
2. 检查点火系统，确保火花塞清洁、点火线圈正常工作。
3. 如果以上措施无效，可能需要检查喷油嘴是否堵塞或燃油泵是否损坏。
三、发动机冷却系统故障柴油发电机的冷却系统故障可能导致发动机过热，严重时可能会损坏发动机。
常见的冷却系统故障包括散热器堵塞、水泵故障等。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查散热器，清洗或更换堵塞的散热器。
2. 检查水泵，确保水泵正常工作，如有需要及时更换。
四、发电机输出功率不稳定柴油发电机的输出功率不稳定可能是由于电压调节器故障、电池电量不足等原因造成的。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查电压调节器，确保其正常工作。
2. 检查电池电量，如有需要，及时更换电池或充电。
五、发电机燃油消耗过多柴油发电机燃油消耗过多可能是由于燃油供应不足、燃油泵调整不当等原因造成的。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查燃油供应系统，确保燃油流畅，清洗或更换燃油滤清器。
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。
然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。
接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。
一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。
然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。
此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。
（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。
如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。
此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。
（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。
油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。
此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。
二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。
不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。
（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。
例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。
三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。
在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。
此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。
79汽车维护与修理 2021·08下半月见异常。
然后拆卸后排座位，断开燃油泵连接器，打开点火开关，检查燃油泵的供电线与搭铁线，用万用表测量供电线与搭铁线间的电压，测量值为0 V ，测量值异常，再测量搭铁线与车身搭铁间的电阻，测量值＜1 Ω，测量值正常，说明燃油泵供电线存在断路故障。
拆开装饰板检查燃油泵线束，发现燃油泵供电线中间有一根加装的连接线，沿着连接线查找到车辆加装的防盗器，检查防盗器连接器，发现有端子存在烧独现象，如图2所示，经检测确认烧蚀端子为燃油泵供电线端子。
拆除防盗器，恢复燃油泵供电线电路，打开点火开关，这时听到燃油泵短暂运行的声音。
起动发动机，发动机能顺利起动，但感觉发动机加速无力，急加速时有顿挫感，然后拆卸燃油泵进行测试，发现燃油泵运转偏弱，声音偏大，判断燃油泵损坏。
故障排除 维修防盗器连接器并更换新的燃油泵后试车，故障彻底排除。
故障总结 车主加装的防盗器通过断开PGM-EFI 主继电器到燃油泵的供电线来实现防盗功能，由于防盗器连接器的质量原因，造成端子虚接烧蚀，使燃油泵供电线断路，导致燃油泵无法正常工作和发动机无法正常起动。
后经试车发现燃油泵也存在故障，更换后故障彻底排除。
（收稿日期：2021-06-07）图2 加装的防盗器及烧蚀端子故障现象 一辆累计行驶里程约为45万km 的2015款东风凯德斯厢式货车，发动机型号为ISB3.9-125E40A ，最大输出功率92 kW ，国五排放标准，发动机因烧机油送修理厂大修后出现发动机无法起动的故障现象。
故障诊断 笔者询问车主得知，该发动机因烧机油进厂大修，维修过程中更换了缸套、活塞及活塞环、气门油封、气缸垫，没有涉及其他零部件的更换，正时装配也没有问题。
连接故障检测仪读取发动机控制单元的故障代码，读取到的故障代码为“P0016 发动机转速/位置凸轮轴和曲轴未对齐-机械系统不响应”，根据故障代码初步分析故障是由于维修人员在装配发动机时，正时机构未正确装配，导致发动机曲轴信号与凸轮轴信号不同步而不能起动。
柴油机启动困难故障分析与排除方法116000摘要：柴油机是汽车生产中不可缺少的推进设备。
随着社会经济的发展，在汽车使用中经常会出现启动困难的现象。
基于此，本文介绍了柴油机起动故障的现象，分析了柴油机起动困难的原因，探讨了解决柴油机起动故障的方法，希望对柴油机行业的相关人员有所帮助。
关键词：冷车；热车；故障现象；故障原因；故障诊断1柴油机启动故障现象柴油发动机应在充分准备运行时能够成功启动，但有时会出现启动故障。
工作中主要分为以下几类：（1）启动失败的现象是偶然的。
柴油机有时可以顺利起动，无需第二次起动，有时则无法连续起动。
（2）低温情况下启动会是最容易失败的。
低温使燃料在点火过程中雾化不良，导致低温启动不成功。
（3）环境温度和体温在低温和高温条件下容易发生启动失败。
在分析柴油机故障现象时，首先要考虑柴油机机体的冷热状态，然后进行故障排除，研究故障机理，解决问题。
2柴油机启动故障原因分析2.1柴油机冷车启动困难而热车不困难柴油车冷启动的主要现象是：启动速度正常，但排气管不冒烟；启动速度正常，排气管排出白烟；启动速度正常，但排气管排出黑烟；冷启动困难，热启动温度升高容易启动[1]。
2.1.1启动转速正常而排气管道无烟雾排出出现这一现象的原因是：（1）由于空气进入低压油路，低压油路中没有柴油流向泵或喷口，导致柴油机不能正常启动。
（2）喷油泵对中断电磁阀进行影响，处于供油的位置。
如果不在供油位置，燃油喷射会造成故障，无烟。
2.1.2启动转速正常而排气管道冒出白色烟雾产生这种现象的原因如下：(1)从喷管冒出白烟的直接原因是燃料燃烧不足。
由于天气原因，发动机燃烧温度过低，导致燃油雾化不良，燃烧不充分，产生白烟。
（2）供油系统中有水。
燃料或燃烧室里有水，气缸里的水被热量加热形成蒸汽，然后白烟从排气管里出来。
（3）注入水时间太早或太迟。
喷油时间和喷油量会严重影响燃油的燃烧效果。
如果太多的燃料没有完全燃烧，它就会变成石油和天然气的混合物。
高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难;案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火;故障原因：燃油管路有空气;故障性质：机械故障;处理方法：燃油管路排空气;故障分析：国III车采用共轨系统,油路排空气相对困难一些,往往操作人员感觉到空气排除干净的,实际还是没有彻底排干净;根据实际使用情况来看,应该松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气,可能不容易彻底排除燃油管路的空气,比较费力;案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞;故障性质：机械故障;处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水,必要时更换,最后要对油路进行彻底排空气;故障分析：目前,我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求,因此,国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养,其保养周期要比以前的发动机大大缩短;还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动;此时,需要更换符合要求的进回油管,内径最好12毫米以上;案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火; 故障原因：ECU存在故障码;故障性质：电器故障;处理方法：清除故障码; 故障分析：此车从机械方面检查均正常,用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示,清除故障码后,发动机顺利起动;这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作,这样系统会产生故障码储存在ECU中,系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动;案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良;故障性质：电器故障;处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件注意：此时一定要先关闭电源;故障分析：发动机线束损坏的几率不大,接触不良的情况比较多;在各接插件接触不良的原因没有排除之前,不要轻易更换发动机线束;此时,可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域,再进行排除;案例5故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配;故障性质：机械故障;处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮;故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上,对于油泵有安装正时要求的发动机如6DL1国III机,油泵安装必须正确；另外,如果更换飞轮,必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮;案例６故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：油泵压力控制阀PCV插件位置装错;故障性质：电器故障;处理方法：重新拔插安装先关闭电源;故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV阀接插件的6DL1国III发动机上;其采用的是电装的油泵,PCV阀有两个,接插件位置容易混淆,安装时需看好记号,一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端;案例7故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：NE转速传感器和G凸轮轴传感器同时故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换;故障分析：这种情况一般出现得不多;用诊断仪检测会有NE转速传感器和G凸轮轴传感器同时故障的显示;案例8 `故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：高压共轨管故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换;故障分析：此故障有时是轨压传感器故障,有时是油轨压力控制阀故障,如果轨压控制阀一直处于打开状态,轨压就无法建立,从而无法起动;案例9故障症状：起动机无转速;故障原因：无电源、电压不足或起动机故障;故障性质：电器故障;处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电; 故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足,发动机达不到起动转速;案例10故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障故障性质：电器故障;处理方法：更换;故障分析：此故障应该属于整车故障; 二、发动机功率不足;案例1故障症状：高速上不去,油耗高,排气管冒黑烟或篮烟;故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞;故障性质：机械故障;处理方法：找出漏气位置,排除漏气故障,或清除堵塞;故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状,高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速,如果是堵塞且严重的情况下,高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟;车载故障灯低速时不亮,高速时会开始闪,用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示,清除异物后,故障排除；如果是漏气,故障灯一般不会显示,可能造成进气管路漏气的地方有多处,如进气管垫片损坏,进气压力温度传感器安装不密封,中冷器连接橡胶管漏气,增压器连接橡胶管漏气等;案例2故障症状：发动机无力;故障原因：进气温度传感器压力故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换进气温度压力传感器;故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度压力传感器电压过低”的显示;案例3故障症状：发动机无力,油耗高,有时突然熄火;故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入;故障性质：机械故障;处理方法：排除燃油管路泄漏,并排空气;故障分析：此故障一般在行驶中,由于燃油管路出现泄漏的地方,有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降,若情况严重还会导致发动机突然熄火;因此,显要解决漏气问题,再排空气; 案例4故障症状：发动机运行中突然无力,油耗高;故障原因：喷油器横腔漏油;故障性质：机械故障;处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔;故障分析：此故障发生在6DL的国III机中;这是由于安装喷油器横腔时,安装不当所造成;不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏,会造成发动机无力的现象;案例5故障症状：加速无力,有时突然熄火;故障原因：燃油管路或柴滤堵塞;故障性质：机械故障;处理方法：清除堵塞;故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器;案例6故障症状：转速高速上不去,行驶途中有时会忽然熄火;故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪;故障性质：机械故障;处理方法：理直进油软管,固定好位置,且软管不宜太长;故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅,发动机运行时,用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高;案例7故障症状：发动机抖动,声音异常,加速无力,排气管冒黑烟;故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良;故障性质：机械故障;处理方法：先断缸试验,判别出不好的喷油器,进行更换;故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器,导致喷油器阀卡死,无法正常工作;案例8故障症状：发动机抖动,声音异常,加速无力,排气管冒黑烟;故障原因：个别缸喷油器线束故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换喷油器线束;故障分析：此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起,用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示;案例9故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸;故障原因：冷却液温度传感器故障;故障性质：电器故障;故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良,传感器信号时有时无,这样就使燃油系统的供油不稳定,且转速开不上,最多只能到1700转,更换了冷却液温度传感器,故障排除;三、油门踏板加速无反应;案例1故障症状：发动机起动后,踩油门无反应;故障原因：电子油门故障;故障性质：电器故障;处理方法：更换电子油门;故障分析：此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良,更换前,先重新拔插关闭电源试试,排除接触不良的故障后再更换;需要注意的是,电源打开后,系统会有一个约5秒的自检过程,如果此时立刻起动发动机踩油门,即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象,几秒后可恢复正常;案例2故障症状：发动机起动后,踩油门无反应;故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路;故障性质：电器故障;处理方法：检查电子油门接线,排除短路故障;故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示,并且无法清除;四、油底壳有柴油;案例1故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味;故障原因：喷油器雾化不良;故障性质：机械故障;处理方法：更换喷油器;故障分析：喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧,由气缸进入油底壳;案例2故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味;故障原因：高压油泵内部泄漏;故障性质：机械故障;处理方法：更换油泵;故障分析：高压油泵内部泄漏,燃油会从齿轮室进入油底壳;案例3故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味;故障原因：气门阀盘损坏;故障性质：机械故障;处理方法：更换气门并研磨;;故障分析：气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩,燃油无法燃烧,由气缸进入油底壳;五、油水混合;案例1故障症状：6DL机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油;故障原因：气缸盖故障;故障性质：机械故障;处理方法：更换气缸盖;故障分析：此故障一般出现在6DL的柴油机中,因为其缸盖内有燃油回油道,可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合;案例2故障症状：油底壳里有水;故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障;故障性质：机械故障;处理方法：先进行压水检查,确定故障后再更换;故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合,也有可能气缸垫损坏造成油水混合;锡柴文章摘自：楚胜汽车。
潍柴高压共轨发动机维修实例潍柴高压共轨发动机是目前市场上最先进的发动机，其高压共轨技术使得发动机具有更强的动力、更低的油耗和更少的尾气排放。
但是，这种发动机也有其维修难度大、费用高等问题，今天笔者就给大家分享一起潍柴高压共轨发动机维修实例。
某天，一位车主把他的潍柴高压共轨发动机车辆开进了我司的检修站。
检查时，发现发动机无法启动，并发出了哒哒哒的像柴油机启动不了的声音。
经过仔细检查，我们确定了故障的具体原因：是发动机喷油器出现了问题。
因为潍柴高压共轨发动机的技术和设计都非常的先进，其喷油器故障诊断并不是很容易。
接下来我们分别从检查和拆装喷油器两个方面来介绍这个案例。
一、检查喷油器首先，我们利用多用途车载诊断仪进行故障诊断，发现喷油器喷油量偏小，不足以启动发动机，并且机油中含有大量的柴油。
进一步检查发现喷油器的喷油嘴已经被污染和磨损，并且油路内部有大量的黑色沉淀物，这是喷油器堵塞的重要原因。
在这种情况下，通过清洗和更换喷油器的喷油嘴来进行修理就显得尤为重要。
二、拆装喷油器然而，潍柴高压共轨发动机的喷油器是非常复杂的部件，其维修难度相对也较大。
要进行更换喷油嘴的工作，就必须要拆下整个喷油器。
在拆装喷油器的过程中，我们还需要特别注意到以下几个问题：1.拆卸喷油器时一定要先清洁零部件，然后再用专业的工具拆卸。
2.在拆卸喷油器时，千万不能误操作，否则会对喷油器造成严重损坏。
3.在拆卸喷油器时，一定要小心保护喷油器外观，避免刮伤或碰撞，否则会妨碍使用或导致外观损坏。
在我们的实际操作中，利用专业的工具和技术，拆卸喷油器不仅可以更加顺利地进行，而且可以将发动机喷油嘴的损坏程度减少到最小，大大地减少了维修所需的工具、时间和费用。
总结：潍柴高压共轨发动机设计先进，具有更高的性能，但是在维修方面也存在一定的难度。
针对这一问题，我们需要掌握专业的技术和方法，以便在进行维修时，能够及时、准确地确定问题，减少对发动机的影响，从而保证车辆长时间稳定运行。
柴油发动机起动困难的原因及排除方法摘要：随着时代的发展，军队现代化建设也在不断加强。
当军用车辆发生故障时，它能迅速排除故障并恢复到完好状态，这是军队在战争中保持战斗力和机动性的关键。
军用车辆最严重的故障是柴油发动机不易启动。
分析了柴油机难以起动的原因，找出了具体问题，并结合有效措施排除故障，以便及时进行维修，提高军用车辆柴油机故障诊断的准确性。
关键词：柴油机；开始原因分析；故障排除前言由于柴油机故障率低、功率大、性能可靠，军队配置了大量柴油机。
柴油机一旦出现故障，将影响军队的作战能力和保障能力。
研究柴油机难以启动的原因，找出解决办法，可以使技术人员在驾驶军用车辆前及时排除故障，保证机械的正常运行。
1.柴油机的结构组成和工作原理柴油机由机体、两个机构（曲柄连杆机构、配气机构）和四个系统（供油系统、润滑系统、冷却系统和起动系统）组成。
要分析柴油机难以起动的原因，首先必须了解柴油机的工作原理，才能做出正确的分析。
首先，柴油机以柴油为燃料，通过气缸内的燃烧和膨胀来推动活塞做功，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而实现热能转化为机械能。
通过对柴油机工作原理的了解，可以发现柴油机燃烧是最重要的部分。
只有通过燃烧，热能才能通过其他系统转化为机械能。
2.柴油机起动困难原因分析及预防措施2.1低环境温度当柴油机难以起动时，有必要测量其环境温度，因为当环境温度过低时，将使柴油机难以起动。
环境温度低会从以下几个方面影响柴油机的起动。
电池的最佳环境温度最好在10~40℃之间。
温度过低会降低蓄电池的电容，并降低起动过程中的起动扭矩。
其次，如果温度太低，油的流动性会很差，启动时无法达到启动转数。
最后，过低的环境温度会影响燃烧室的温度，导致热损失增加。
总之，低温是柴油机难以起动的主要原因之一。
因此，必须及时检查柴油机内部环境的温度，及时解决温度问题。
2.2柴油问题除了柴油机的内部环境温度问题外，柴油机本身也会出现问题，导致发动机难以启动。
