成都空港新城“互联网+物流”业务初探

成都市物流发展调查与分析一、引言随着经济全球化的不断深入，物流行业在全球范围内都扮演着重要的角色。

作为中国西南地区的重要城市，成都市在物流发展方面也取得了长足的进步。

本文旨在对成都市物流发展进行调查与分析，探讨其现状、问题和发展前景。

二、成都市物流现状成都市作为中国西南地区的交通枢纽，物流网络发达。

目前，成都市已经形成了以空港、铁路、公路、水运和邮政为主要支撑的综合物流体系。

其中，成都双流国际机场是西南地区最大的航空货运枢纽，拥有多条国际航线和国内航线，为成都市的物流发展提供了便利。

另外，成都市还拥有发达的铁路网络，包括成昆铁路、成渝铁路和川黔铁路等。

这些铁路线路连接了成都市与西南地区以及其他省份，为物流运输提供了多样化的选择。

此外，成都市的公路网络也非常发达，以成都为中心，辐射全省及周边地区。

公路运输成为成都市物流运输的重要组成部分，为商品的快速运输提供了便利。

三、成都市物流问题尽管成都市物流发展取得了显著成就，但仍存在不少问题。

首先，物流成本较高。

由于成都市地处内陆，与沿海城市相比，物流运输距离较长，导致物流成本增加。

其次，物流服务水平亟待提高。

尽管成都市物流网络发达，但服务质量和效率仍有待提高，例如货物配送时间长、物流信息不透明等问题。

此外，成都市物流业还存在环境污染问题。

物流运输过程中产生的废气、废水和噪音等污染物对环境造成不可忽视的影响。

因此，成都市物流业需要加强环境保护意识，推动绿色物流发展。

四、成都市物流发展前景尽管存在问题，成都市物流发展前景依然广阔。

首先，成都市地理位置优越，连接西南地区和中西部地区，具有辐射能力。

随着“一带一路”倡议的推进，成都市将成为重要的物流枢纽，为国内外商品的流通提供更多便利。

其次，成都市政府高度重视物流发展，出台了一系列政策和措施，加大对物流业的支持力度。

这将进一步促进成都市物流业的发展，提升物流服务水平。

此外，成都市拥有庞大的市场需求和消费潜力，对物流业提出了更高的要求。

成都临空经济发展的现状与对策建议随着世界经济的发展和中国经济的迅速崛起，成都临空经济已经成为一个备受关注的领域。

成都临空经济在过去几年中取得了一定程度的进展，但仍面临着许多挑战。

本文将探讨成都临空经济的现状，并提出应对这些挑战的策略建议。

一、成都临空经济发展现状成都临空经济是指以成都双流国际机场为核心，以机场周边的物流、产业、服务等配套产业为支撑，集聚多种功能的综合性产业区域。

在过去几年中，成都临空经济已经取得了一定的进展，如下：1. 成都临空经济区建设加速：成都临空经济区作为成都临空经济的核心区域，建设迅速，吸引了众多企业入驻。

2. 航空物流业务逐步发展：成都临空经济区在快递、航空等物流业务方面取得了一定的进展，成为了全国最大的航空货运中心之一。

3. 产业集聚效应逐步显现：成都临空经济区在吸引产业方面取得了一定的进展，已经集聚了一些高新技术企业和服务企业。

二、成都临空经济发展面临的挑战尽管成都临空经济取得了一定的进展，但它仍面临着许多挑战，如下：1. 市场竞争激烈：成都临空经济区所在的地区竞争激烈，各地政府都在积极推动临空经济的发展，成都需要更多的政策和资源来取得优势。

2. 行业发展难度大：成都临空经济区的航空物流、高新技术等行业发展难度大，需要更多的技术支持和资金投入。

3. 人才短缺：成都临空经济区需要更多的高素质人才来支持发展，而目前人才短缺仍是一个难题。

三、成都临空经济发展对策建议为了应对成都临空经济发展面临的挑战，我们应该采取以下策略：1. 加强政策和资源支持：政府要加大对成都临空经济的政策和资源支持，通过制定和实施切实可行的政策来吸引更多的企业和人才。

2. 增加投资：政府和企业应该增加对成都临空经济的投资，投入更多的资金、技术和人力资源，推动产业链的完善和升级。

3. 加强人才培养：政府和企业应该加大对人才的培养和吸纳力度，通过提高薪资待遇、提供更好的发展机会等方式来吸引更多的高素质人才。

成都临空经济发展的现状与对策建议成都是中国西部地区的重要城市，也是国家级航空枢纽城市之一。

近年来，成都临空经济发展迅速，但也面临着许多挑战和问题。

一、现状1. 成都临空经济发展的优势：成都作为国家级航空枢纽城市之一，拥有优越的地理位置和交通条件，以及丰富的人力资源和科技优势。

同时，成都还有完备的基础设施和政策支持，为临空经济的发展提供了良好的条件。

2. 成都临空经济发展的成果：成都已经建成了天府国际机场和长城航空港，航空客运和货运业务不断增长，且涉及的领域也越来越广泛，包括航空物流、航空制造、航空维修等多个方面。

成都的临空经济也为当地经济发展作出了重要贡献。

3. 成都临空经济发展的挑战：成都临空经济发展还面临着一些挑战，包括与其他城市竞争的压力、人才短缺、技术创新不足、政策体系不够完善等问题。

二、对策建议1. 加强政策支持：政府应该加大对临空经济的支持力度，制定更加完善的政策体系，为临空经济的发展提供更好的保障和支持。

2. 增强人才引进和培养：成都应该加强对人才的吸引和培养，建立人才引进和培养的长效机制，培养更多的高端人才和专业人才。

3. 推动技术创新：成都应该加强技术研发和创新，通过加大投入、优化创新环境等方式，推动临空经济的技术创新和升级。

4. 加强与其他城市的合作：成都应该与其他城市加强合作，通过建立联盟、共享资源等方式，共同推动临空经济的发展。

5. 发展多元化的临空经济：成都应该发展多元化的临空经济，通过拓展航空领域的业务范围，开展航空制造、维修、物流等多个领域的业务，推动临空经济的多元化发展。

以上就是我对于《成都临空经济发展的现状与对策建议》的内容和建议。

希望成都的临空经济能够不断发展壮大，为当地的经济和人民的生活作出更加卓越的贡献。

天府国际空港新城城市规划首次权威发布！划定6个城市片区(附图)空港城市是现代城市发展的最新形态，是全球分工的重要融合器，汇集了大量的客流、货流、资金流、信息流，衍生产业高度发达，对抢占世界经济发展的战略制高点有重要意义。

从成都天府国际空港新城西侧三岔湖出发，沿道路向东，直到天府国际机场。

巨大转变正在这片土地上发生。

新定位“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局作为“东进”的重要阵地，成都天府国际空港新城确立了3个定位：引领航空枢纽经济的新极核支撑国家内陆开放的新枢纽汇聚全球创新人才的新家园“双轴一带、一港一核、六川六片”的区域空间布局在南北向、东西向，将确立龙泉山东侧新城发展轴与天府新区拓展轴，围绕龙泉山、三岔湖构建生态景观带；依托成都天府国际航空港，在其西侧的绛溪河两岸，规划建设“国际消费中心、商业商务中心、奥体中心和政务服务中心，构建新城极核；充分利用现状自然山水环境，以绛溪河、海螺河、毛家河等6条主要河流廊道自然划分形成金坛、绛溪北、绛溪南、三岔、机场北、机场南6个城市发展片区。

构建“城市—片区—单元—社区”4级公共设施体系政务中心、奥体中心、文化中心、商业商务中心、时尚消费中心和大学城等城市级公共服务设施集中分布在绛溪河两岸，构成城市中心；邻近轨道站点配置大中型商业、教育、医疗、文化等设施，形成片区中心；以教育、医疗、文化、商业等配套资源与开发单元构建单元中心；围绕产业社区配置社区中心、幼儿园、小游园等公共服务设施，打造10分钟生活圈。

总体城市形象打造空港新城将打造以自然生态本底为依托，塑造“北依山、西滨湖、东临港、南通风、中嵌绿”的特色空间格局。

通过多样化的建筑形态和人性化的开敞空间设计，打造具有特色风貌的城市节点和景观门户，形成“望山见水、透风见绿、环港聚核、塑谷呈湾”的总体城市形象。

交通体系打造铁路方面在绛溪北片区预留“成自高铁北外绕通道”并设立高铁客运站；在机场北片区设高铁货运站，依托货运外绕线及成都经济区环线高速公路，在机场南片区设置普速铁路货运站，构建“空铁公”多式联运系统。

区域内物流企业现况调研报告——以成都市青白江为例一、调研背景成都国际铁路港占地33.6平方公里，现坐拥亚洲最大的成都铁路集装箱中心站、国内领先的国际集装箱物流园区、散货物流园区及国际化铁路口岸服务中心、电商物流集聚区。

近几年来青白江区依托成都国际铁路港的设立拉动了区域经济，大力发展了区域内的现代物流行业，我们有必要对区域内物流行业进行一个全面的现况调研，了解其情况，扬长避短为区域经济的发展献计献策。

二、调研情况本次调研我们主要针对是青白江区城厢镇、大同街道、大弯街道、弥牟镇、清泉镇、姚渡镇几个行政区域，基本覆盖了青白江主城区及近年来主要发展的区域，具有一定的代表性。

物流属于第三产业，我们调查发现区域内排名前三位的三产业是批发和零售业计3913家，交通运输、仓储和邮政业计1200家，租赁和商务服务业计1117家，区域内三产共7976家，占比分别为49.1%，15.0%，14.0%。

而交通运输、仓储和邮政业基本属于物流相关企业，由此可见物流业在区域内占比较高。

2 0 1 3年4月，首班中欧班列（成都）从成都国际铁路港始发。

在我们取样的1200个与物流相关的企业中2013年前成立的有196家，占比为16.3%，也就是说在国际铁路港建立前区域内的物流企业并不多。

而成爆发式增长的时间是2014年，恰恰正是铁路港刚刚建立后，一年的企业增长量为204家，可见成都国际铁路港的建立对区域内物流企业的发展起到了立竿见影的效果，拉动了区域经济。

我们对抽样的1200家企业进行分析发现所涉及的业务中排名前三的分别是运输企业合计1068家，仓储企业合计1029家，搬运装卸企业579家。

我们同时还发现有610家企业同时经营这三项业务，而有243家企业同时经营着其中两项业务，由此也充分体现出本次区域内调研的物流企业多数属于综合服务型物流企业。

我们对区域内的物流企业进行了在职员工的统计分析，发现人数在20人以下的企业共计1073家，占比高达89.4%，也就是说物流企业普遍存在规模较小的现象。

成都北城区川陕沿线货运市场调查报告（原创，转载请注明）成都北城区川陕沿线货运市场运市场位于成都市区北部，北接新都区和青白江区，主要为公路货物运输，是成都地区最大的货运市场群，主要布局于川陕公路沿线，辐射川内及全国各地，其中主要的市场有：川陕货运市场（北方物流），大西南生旌货运市场（中外合资）、成都城北货运市场（将军碑停车场），大湾货运市场，三环货运市场，西北货运市场，骏业货运市场，长运停车场等。

该区是改革开放以后完全由市场调节形成的，现在呈现出小批量、多批次的运输特点，并且在不断地发展中还逐步形成了联系货主和运力双方的中介方——信息部（主要靠收取中介信息费，价格极低，基本为司机要价，但不稳定，安全性较差），及往返固定线路的专线物流公司（主要靠做司机与客户的价格差，价格稍高，但服务时效较好，较稳定，安全性较高）。

从目前的情况看，城北货运站场有较大的市场需求，但是，其物流功能单一落后，环境设施也不符合现代物流的发展要求。

一、现状区内货运市场8家，大型货运市场3家，各类物流公司（货运部）2000余家，多为本土民营物流货运企业，其小规模公司占市场总数90%以上，主要从事公路货运，以长途货运为主，市区配送、转运为辅，区内企业整体服务意识较差，市场竞争激烈（恶性竞争），货运纠纷较多。

较大物流企业有：金桥物流，蚂蚁物流，招商局物流（国有），杜臣物流，相和·快易通物流，通安达物流等。

附近大型批发市场较多，车流量大，道路交通拥堵。

1、数量较多，规模较小：由于对从事物流的企业门槛要求较低（注册资金50万），且很大部分只是信息部（非正规物流企业），该区货运企业上千家，多数公司都是一个门面、一张桌子、一部电话，绝大多数为公路专线物流公司和货运信息部，发省外多为9.6米以上的大型货车。

2、管理落后、服务较差：该区内从事物流货运业务的企业多由以前的货运公司更名而来，从事管理的人员文化程度较低，素质较差，企业的管理意识落后，管理较松散，安全意识较低，对企业的服务更是大打折扣，物流纠纷每年递增40%。

成都物流市场调研报告成都物流市场调研报告一、市场概况：成都物流市场是一个庞大且具有潜力的市场。

成都地处西南地区，具有便利的交通网络和战略地理位置。

随着国家对西南地区的经济发展的重视，成都物流市场得到了快速的发展。

根据统计数据，成都物流市场的规模已经超过一千亿元人民币，并且还在不断增长。

二、市场竞争情况：成都物流市场竞争激烈，主要有以下几个方面的竞争：1.价格竞争：由于市场上存在大量的物流企业，价格成为了竞争的重要方面。

各家物流企业通过不断降低价格来争夺客户。

2.服务竞争：物流服务质量对于客户来说非常重要。

一些企业通过提供高质量的物流服务来吸引客户，例如提供及时送达和仓储服务。

3.技术竞争：一些物流企业通过引进先进的物流技术，提高物流效率和准确性，从而在市场中获得竞争优势。

三、市场前景：成都物流市场前景广阔。

随着国家对西南地区经济的大力支持和西部大开发的实施，成都将成为重要的物流中心。

此外，成都人口众多，消费需求强劲，为物流市场的发展提供了巨大的潜力。

预计未来几年内，成都物流市场将保持快速增长。

四、发展策略：对于物流企业来说，要在成都物流市场取得成功，需要制定以下几个发展策略：1.提供多元化的物流服务：为了满足不同客户的需求，物流企业应提供多元化的物流服务，例如装卸、运输和仓储等。

2.优化物流网络：通过建立一个高效的物流网络，物流企业可以提高运输效率和准确性，提供更好的物流服务。

3.建立合作伙伴关系：物流企业可以与其他企业建立合作伙伴关系，共享资源，降低成本，并提高市场竞争力。

4.注重技术创新：物流企业应重视技术创新，引进先进的物流技术，提高物流效率和质量。

五、总结：成都物流市场是一个具有潜力和广阔前景的市场。

物流企业应该通过价格竞争、服务竞争和技术竞争来在市场中获得竞争优势。

通过提供多元化的物流服务、优化物流网络、建立合作伙伴关系和注重技术创新，物流企业可以实现可持续发展并取得成功。

成都物流的发展趋势
成都物流的发展趋势包括以下几个方面：
1. 多式联运发展：成都市将加强与铁路、航空等多种交通方式的协调配合，推进多式联运的发展，提高物流运输效率和服务水平。

2. 电子商务物流快速发展：随着电子商务行业的迅速发展，成都市的物流行业也出现了井喷式的增长，快递、仓储等物流服务需求大幅增加。

3. 物流园区建设：成都市将继续推动物流园区建设，包括成渝铁路国家物流枢纽、龙泉山机场综合物流保税区等，提供更完善的物流基础设施和服务。

4. 物流科技创新：成都市将加强物流科技的研发和创新，提升物流信息化水平和智能化程度，推动物流业的现代化转型。

5. 绿色物流发展：成都市提出推进绿色物流发展，鼓励采用节能环保的物流设备和技术，减少对环境的污染，提高物流行业的可持续发展能力。

6. 跨境物流合作：成都市将积极推动跨境电商和跨境物流的发展，加强与国内外物流企业的合作和交流，提升成都市在国际物流市场中的竞争力。

总体来说，成都物流的发展趋势是多元化、高效化、智能化和可持续发展的方向。

其中，电子商务物流、多式联运和物流科技创新等是较为重要的方面。

业务分析成当务之急
佚名
【期刊名称】《网管员世界》
【年(卷),期】2009(000)023
【摘要】近日，IBM公司发布了一份新的全球调查报告，2500多名首席信息官（CIO）参与了此项调查。

报告显示，利用业务分析来获得竞争优势和提升业务决策水平已经成为CIO们的当务之急。

超过五分之四（83％）的受访者承认商业智能和分析，即从大量数据中发现模式并获取可行性洞察的能力，将是其加强企业竞争力的途径。

【总页数】1页(P17)
【正文语种】中文
【中图分类】F471.266
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1.电动平衡车出口需突破行业困局标准制定产品创新成当务之急 [J], 蓝世有;黄建军;朱圣源;
2.调整品种成粮农当务之急 [J], 朱新法;
3.本土运动品牌困境如何解自身“修炼”成当务之急 [J], ;
4.传统农耕文化遭遇断崖式沉没“为往圣继绝学”成当务之急 [J], 刘奇
5.防范海底油气管道的泄漏成当务之急 [J], 赵华
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网络货运平台的发展趋势及盈利模式分析⼀、网络货运平台的发展趋势物流服务同质化没有因互联⽹+的改造与渗透得到缓解，反⽹愈演愈烈，⽹论是物流平台化，还是物流整合⽹式，⽹或者物流产品的创新，还是物流技术的应⽹，当下针对中⽹物流商，以及物流平台来说，同类型的参与者讲的故事越来越接近，推出的服务内容也越来越接近，让物流的需求⽹，或者被整合⽹难以抉择，甚⽹迷失了⽹向。

因此，如今已经到了关键时期，物流⽹需要重新回归差异化的路⽹，别⽹⽹过的路，你想在后⽹超车很难，你不能直接加油，也不能直接叠加，你需要换个跑道，从⽹户细分、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等⽹度打造差异化，或许还有⽹丝机会。

不同的物流企业，不同的规模，不同的细分市场，不同的团队⽹临的情况都可能不同，但到底从哪个点突破⽹业瓶颈，避开竞争焦点，建⽹核⽹优势，这是每个团队必须回答的。

有的从客户的⽹业选择上可以有突破，有的从内部资源整合机制（如车辆、区域⽹络、路由、装卸等）等⽹度可以突破，还有的可以通过创造新的产品与服务内容去突破，如甩挂、甩箱、标准物流产品等。

⽹法就在于，以终为始，逆向推演，从企业本⽹出发，找到⽹标，挖掘公司客户及潜在客户的核⽹痛点，深⽹进去，或许会有不⽹样的作为。

1.平台市场定位要明确物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3PL、专线等参与⽹的基础，平台到底可以为参与⽹带来什么样的价值，⽹户为什么只选择你⽹⽹别⽹？新潮的概念基本都有，如物流界的UBER，中国的CH.罗宾逊，智能交易平台，运⽹交易平台，⽹线整车交易平台，物流O2O平台，中国最⽹的，全国⽹家，全国最强等等，然⽹即使在同⽹个定义下，物流平台也必须要突出⽹⽹的特⽹，⽹如除了提供⽹个所谓的互联⽹平台之外，在安全、服务时效、响应效率、货主⽹业选择上有何定位差异？2.平台营销对象要明确物流平台需要更多B端营销。

与C端市场不同，不能太依赖于个⽹传播，太关注营销⽹式与内容的设计，⽹忽略了B端营销需要更多的专业能⽹，整合能⽹与企业公关能⽹与解决⽹案能⽹，从⽹打破B端决策中的⽹度理性，复杂决策模式。