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长江三角洲区域一体化发展研究随着中国经济的快速崛起，长江三角洲地区也成为了中国的一个重要发展区域。
该地区包括上海、江苏、浙江三个省份，共计18个城市，是中国最富裕和最具有发展潜力的地区之一。
近年来，中国政府积极推动长江三角洲地区的一体化发展，以实现经济、文化和社会的协同发展。
本文主要研究长江三角洲地区的一体化发展。
一、长江三角洲地区一体化的背景1.地理位置优越长江三角洲地区地理位置优越，地处中国东南沿海地区，是中国经济最发达的区域之一。
其周围的城市有杭州、南京、苏州等地，紧邻海口，具有丰富的资源和便捷的交通条件，这些都为长三角地区的发展提供了优越的条件。
2.人口密集长江三角洲地区的人口密集，其经济发展所需的人力资源具有得天独厚的地位。
同时，这个地区的人口规模也为产业的整合和资源的共享提供了便利。
3.传统特色优势明显传统的制造业在长江三角洲地区得到了广泛的发展，同时还发展了一定规模的服务业和信息技术产业，优势产业的发展为该地区以及华东经济带的整体发展提供了有力保障。
二、长江三角洲地区一体化的意义1.促进经济发展长江三角洲地区一体化可以促进经济的发展。
通过区域内城市间的合作、产业的共享和交流，优势企业可以得到更多的发展机会，这有助于提高区域内的经济效益和国家的整体竞争力。
2.优化区域布局通过长江三角洲地区的一体化发展，可以优化区域发展的布局，促进城市的协同发展，使区域内的城市互相补充，达到整体优化的目的。
3.提高生活质量一体化发展可以为居民提供更好的生活和工作环境，同时也会带来更多的就业机会，提高生活质量和工作收入，增强居民的获得感和幸福感。
三、长江三角洲地区一体化的挑战1.资源分散长江三角洲地区的人口和经济增长速度那么快，会引发资源分散的问题，如资源浪费，环境污染等问题，需要精细化管理，才能充分发挥该地区的发展潜力。
2.城市间竞争城市之间的竞争也是一种重大挑战。
在一体化发展的过程中，各个城市间必须坚持协同合作，而不是互相竞争。
长三角一体化对区域经济发展的影响分析随着中国经济的快速发展，各个地区之间的经济联系也变得更加紧密。
作为中国经济发展主轴之一的长三角地区，其经济发展对整个华东地区以及全国经济都有着巨大的影响。
尤其是在最近几年，随着区域一体化的深入推进，长三角地区的经济发展呈现出了更加强劲的态势。
那么，长三角一体化对区域经济发展的影响是怎样的呢？本文将尝试从多个角度来进行分析。
一、优化产业结构，实现经济协同长三角地区由上海、江苏、浙江三省市组成，是我国经济最发达的区域之一，拥有着丰富的人力资源和物质资源。
在过去的发展过程中，三省市之间的产业关系比较单一，往往出现相同产业在不同的城市内重复建设的现象。
长三角一体化的推进，实质上就是通过优化产业结构，实现三省市之间的经济协同，避免重复建设，在实现三省市的共同发展的同时，破解三省市之间发展中的“短板”问题。
以上海为例，在推进长三角一体化的过程中，上海在高端智能制造、生物医药、金融等产业领域与江苏、浙江等周边省份形成了合作机制，形成了上下游产业链接，实现产业的协同创新。
不仅提高了整个长三角地区的产业链水平和技术水平，而且还显著提高了整个地区的经济绩效。
二、加快基础设施建设，提高区域互联互通在长三角一体化中，基础设施建设是一个至关重要的环节。
通过基础设施的建设，可以实现三省市之间的区域互联互通，形成合理的交通网络，更好的实现产业协同发展和优化人口资源配置。
基础设施建设不仅包括城市基础设施，还包括物流系统、电子商务产业、公共服务平台等领域。
在这方面，长三角地区已经取得了显著的成就。
例如，上海已经建设起了全球最大的港口集聚区——洋山港区和全球最大的人工岛——浦东新区，提高了上海港口和航空的运输能力；江苏、浙江也在积极建设高铁、地铁等城市交通系统，改善地区交通状况，加快区域互联互通速度。
三、拓宽有效市场，实现市场化机制有效的市场机制是实现区域经济发展的关键。
长三角地区不仅拥有庞大的人口和消费市场，而且还拥有着丰富的资源和好的地理优势。
关于推动长三角地区一体化发展有关情况的报告标题：推动长三角地区一体化发展报告摘要：长三角地区一体化发展是中国现代化建设的重要战略举措之一。
本报告对长三角地区一体化发展的背景、目标、现状和前景进行分析和评估，并提出推动长三角地区一体化发展的策略和建议。
一、引言长三角地区是中国经济最活跃、最发达的地区之一，由上海、江苏、浙江三个省市组成。
近年来，中央政府高度重视长三角地区的一体化发展，将其纳入国家发展战略的重要部分。
本章介绍了推动长三角地区一体化发展的背景和意义，为后续分析提供了必要的背景信息。
二、长三角地区一体化发展的现状和挑战本章对长三角地区一体化发展的现状进行了梳理和评估。
主要内容包括经济一体化水平、产业协调发展、基础设施建设、人员流动和生态环境保护等方面。
同时，还分析了当前长三角地区一体化发展所面临的挑战，如区域发展不平衡、政策衔接不畅等。
三、推动长三角地区一体化发展的策略和建议为了促进长三角地区一体化发展，本章提出了一系列具体的策略和建议。
其中包括加强政府协调机制，推进产业链融合和优化资源配置，加强基础设施建设，促进人才流动，保护生态环境和文化传统等方面。
四、长三角地区一体化发展的前景和影响本章展望了长三角地区一体化发展的前景和未来影响。
预计一体化发展将带来经济增长、产业升级、人口流动、资源优化等方面的积极影响，并对中国乃至全球的发展产生重要影响。
结论：推动长三角地区一体化发展具有重要的战略意义和实践价值。
通过有效的策略和建议的实施，可以进一步加强长三角地区各个方面的合作和协调，实现经济发展和社会进步的双赢局面。
相关各方应紧密配合，共同努力，推动长三角地区一体化发展迈上新的台阶。
长三角高质量一体化发展的路径长三角地区是中国经济发展最为活跃、最具活力的区域之一。
近年来，随着长三角一体化发展战略的提出，长三角地区的协同效应愈加明显，各个城市之间的联系更加紧密，形成了一个高度一体化的发展格局。
为了实现长三角地区的高质量一体化发展，需要探索一条有效的发展路径。
本文将从产业发展、城市建设、基础设施建设以及政策调控等方面，提出长三角地区高质量一体化发展的路径。
一、产业发展在长三角地区的产业发展中，需要实现区域产业协同发展。
要通过加强产业链融合，引导各个城市在不同环节形成协同配合，实现产业链的完整闭合。
还要加强交流合作，推动产业的跨地区合作发展，共同推动长三角地区的整体经济发展。
在产业结构调整中，要注重创新驱动发展。
通过加大科研投入，培育和发展新兴产业，推动传统产业向人工智能、高端制造等战略性新兴产业转型，提升整体产业的创新能力和竞争力。
要优化资源配置，推动产业的集聚发展，形成特色鲜明的产业集群。
二、城市建设在长三角地区的城市建设中，要注重优化空间布局。
通过城市规划和土地利用的合理布局，优化各个城市的功能定位，避免重复建设和资源浪费。
还要加强城市之间的交通联通，提高交通效率，实现城市之间的快速互联。
在城市环境建设中，要注重生态环境保护。
通过推进生态文明建设，加大环境治理力度，改善空气质量和水质质量，提升居民的生活质量和幸福感。
还要加大污染治理力度，提升城市的可持续发展水平。
三、基础设施建设在长三角地区的基础设施建设中，需要实现互联互通。
通过加强交通、能源、信息等基础设施的建设，实现各个城市之间的互联互通。
还要加强基础设施的运营管理，提高基础设施的使用效率和运营效益。
在基础设施建设中，要注重节能减排。
通过采用先进的技术手段，提高能源利用效率，减少能源消耗，实现节能减排的目标。
还要加大对环境友好型基础设施的投资，推动绿色建筑和可再生能源的发展。
四、政策调控在长三角地区的一体化发展中，需要加强政策调控。
长三角一体化战略及城市发展评析下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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长三角一体化发展中的区域规划与建设方案近年来，长三角地区一体化发展成为中国经济发展的重要战略。
长三角地区包括上海、江苏、浙江三个省份，拥有丰富的资源和人口，是中国经济最为发达的地区之一。
为了推动长三角地区的一体化发展，需要进行有效的区域规划和建设方案。
一、背景介绍长三角地区是中国经济最为活跃和发达的地区之一，拥有丰富的经济资源和人力资源。
然而，由于长三角地区的发展不平衡和不协调，导致资源的浪费和环境的破坏。
为了解决这个问题，中国政府提出了长三角地区一体化发展的战略，旨在实现资源的共享和优势互补。
二、区域规划的重要性区域规划是指对一个地区的经济、社会和环境进行系统性的规划和管理。
在长三角地区一体化发展中，区域规划起着至关重要的作用。
通过区域规划，可以合理利用资源，提高经济效益，改善生态环境，促进社会稳定。
同时，区域规划还可以引导产业结构的优化和协调，推动城市建设的有序发展。
三、区域规划的原则在长三角地区一体化发展中，区域规划应遵循以下原则：1.协调发展原则：要实现长三角地区的一体化发展，各省份之间应加强协调和合作，避免资源的浪费和重复建设。
2.可持续发展原则：要注重生态环境的保护和可持续发展，推动绿色发展，减少对环境的破坏。
3.科学规划原则：要依据科学的数据和分析，制定合理的规划方案，确保规划的可行性和有效性。
四、建设方案的内容在长三角地区一体化发展中，建设方案应包括以下内容：1.基础设施建设：长三角地区的基础设施建设是一体化发展的基础，包括交通、能源、通信等方面的建设。
通过加强基础设施建设，可以提高交通和通信的便利性，促进经济的发展。
2.产业结构调整：长三角地区的产业结构需要进行调整和优化，以实现资源的共享和优势互补。
通过发展高新技术产业和服务业，可以提高经济的竞争力和创新能力。
3.城市建设和环境保护：长三角地区的城市建设需要加强规划和管理，提高城市的品质和环境。
同时，要注重生态环境的保护，推动绿色发展，减少对环境的破坏。
长三角一体化的未来：城市合作共赢的发展机遇随着中国改革开放的持续推进，长三角地区日益成为全球经济中心的焦点。
长三角地区包括上海、江苏、浙江和安徽四个省份，这些省份汇聚了许多创新型企业和高科技产业，为长三角地区的经济发展注入了强大的动力。
未来，长三角一体化有着巨大的发展机遇，其中城市合作共赢是推动这一进程的关键。
首先，长三角地区的城市合作可以实现资源的优化配置。
不同城市之间拥有各自的特色资源，通过合作可以实现资源的互补和共享。
比如说，上海是全国经济中心和金融中心，江苏有着较为发达的制造业和航空航天产业，浙江是中国最大的民营经济省份，而安徽则在绿色能源和新材料领域有着独特的优势。
通过城市合作，各城市可以共同提升综合实力，推动经济结构优化升级。
其次，城市合作可以带动产业的集聚和转移。
长三角地区可以给予其他地区更多发展机会，并帮助落后地区推动产业的发展。
例如，上海作为金融中心，可以加强金融合作来支持周边城市的产业发展；浙江的制造业实力和创新能力可以帮助其他地区打造创新型产业链；江苏的航空航天业可以帮助提升整个地区的航天产业水平。
通过城市合作，可以实现各城市间的互利互惠，促进产业的集聚和升级。
第三，城市合作可以推动基础设施和交通网络的互联互通。
长三角地区交通发达，但不同城市之间的交通和基础设施仍然存在短板。
通过城市合作，可以加快交通网络的建设和改善，提高交通通行效率，减少运输成本，促进区域协调发展。
例如，可以共同建设高速公路和高铁线路，提高区域内的交通便利性；可以推动跨城市的一卡通系统的互联互通，方便市民的出行。
最后，城市合作有助于共同应对环境和资源的挑战。
长三角地区人口众多、城市密集，环境和资源压力大。
通过城市合作，可以共同制定环境保护和资源节约的政策，推动可持续发展。
例如，可以共同开展环境污染治理，提高空气质量和水质；可以共同推进绿色能源的利用，减少对传统能源的依赖。
综上所述，长三角一体化的未来充满了发展机遇，城市合作共赢是实现这一目标的关键。
长三角一体化对上海的好处长三角一体化对上海的好处一、引言长三角经济一体化是指上海、江苏、浙江和安徽四省市在经济、科技、教育、文化和社会发展等方面开展全方位、多层次、深层次的合作与交流，最终实现协同发展、互利共赢的一种区域经济一体化整体。
在过去的几年中，长三角一体化发展取得了显著的成绩，对上海市来说，长三角一体化对其也将会带来重大的好处。
二、加强基础设施建设长三角一体化将会促进上海市与周边地区的基础设施建设，包括交通、水利、环保等方面的建设。
通过联合行动，更好地整合周边地区资源，共同投入建设，打通内陆地区与上海市之间的联系，提高上海市的区域整体竞争力。
比如，交通基础设施的建设，可以加快贯通上海与周边地区的高速铁路和高速公路等交通网络，使跨地区出行更加便捷，也促进各地经济的互通互补。
三、促进产业转型升级长三角一体化也将有利于上海市的产业转型升级，通过优势互补，推动上海市产业结构的优化和升级，提高竞争力。
上海市可以依托长三角地区丰富的资源和产业基础，推动制造业、科技研发、现代服务业等产业的发展，使得上海市在全国范围内依然处于领先地位，更好地融入国家和国际产业链。
四、推动人才交流合作长三角一体化也将有利于上海市的人才交流与合作。
不同地区的高校和科研机构间可以更加紧密地合作，促进创新能力的提升，进一步提高上海市的科技水平和创新能力，吸引更多高端人才落户上海。
同时，加强各地的人才交流，可以促进经济合作，促进人才资源的流动和共享，使长三角地区吸引更多优秀人才。
五、促进文化交流融合长三角一体化也将促进上海市与周边地区的文化交流与融合。
不同地区的文化资源可以进行更加深入的合作与交流，共同推动文化产业的发展，丰富各地的文化生活，提高人们的文化素养。
通过文化的交流与融合，可以进一步增进地区间的感情，促进地区的和谐发展。
六、实现资源共享互补长三角一体化也将促进上海市与周边地区的资源共享互补。
上海市可以依托周边地区优势资源，促进能源、人才、土地等要素的共享和互补，在资源利用效率和水平方面取得更大进步。
五年来，长三角地区一体化发展取得了显著成效，为推动区域经济一体化、协同发展做出了积极贡献。
以下将从经济一体化、产业协同发展、基础设施互联互通、生态文明建设以及人文交流等五个方面深刻阐述长三角一体化发展的显著成效。
一、经济一体化在经济一体化方面，长三角地区积极推动了产业结构升级和转型升级。
通过加强产业升级规划、优化产业布局和加强产业互联互通，长三角地区的经济结构不断优化，传统产业得到了提升，新兴产业蓬勃发展。
特别是在上海浦东新区、南京江北新区、杭州亚运会城市等地，一大批科技创新型企业崛起，成为长三角地区经济新的增长点，为长三角地区经济整体增长注入了新的活力。
二、产业协同发展长三角地区在产业协同发展方面取得了令人瞩目的成效。
各地通过加强产业互联互通和协同创新，推动了相关产业的发展。
比如上海、苏州、无锡的智能制造产业，杭州、宁波的互联网产业，南京的新能源汽车产业，等等。
这些产业的发展在一定程度上实现了资源共享、互利共赢，推动了长三角地区产业的良性循环发展。
三、基础设施互联互通长三角地区一体化发展的另一个显著成效就是基础设施的互联互通。
各地在交通、能源、信息、人文等方面加强了合作，建设了一批基础设施互联互通的项目，比如上海、杭州、南京的高铁枢纽，上海、苏州、嘉兴的跨江大桥，杭州湾跨海通道等。
这些基础设施的建设，有效地拉近了长三角地区各城市之间的距离，促进了经济的融合发展。
四、生态文明建设长三角地区在生态文明建设方面也取得了一系列积极成效。
各地加强生态环境保护，推动绿色发展，加大生态补偿力度，加强生态环境治理，推动生态文明建设。
比如在长江三角洲地区，各地通过生态修复、生态补偿等措施，修复了许多湿地，保护了很多珍稀植物和动物，改善了生态环境。
这些举措有效地保护了长三角地区的生态环境，为长三角地区的可持续发展打下了良好的基础。
五、人文交流在人文交流方面，长三角地区也取得了一系列积极成效。
各地加强文化交流、人才交流、教育交流、科技交流等方面的合作，推动了长三角地区的人文交流。
摘要：在经济全球化和区域集团化的大背景下，如何加快长江三角洲区域经济一体化进程是关系着我国未来经济发展的重大研究课题。
文章首先简述长江三角洲的发展历程。
其次，分析近年来长江三角洲区域经济一体化发展中存在的突出问题。
最后，从基础设施一体化、产业一体化、制度一体化、市场一体化四个方面试图解决长江三角洲区域经济一体化发展中区域内产业结构同质化、生产要素流动性较弱、城市发展缺乏精准定位等一系列问题。
关键词：长江三角洲；区域经济；一体化1 长江三角洲区域经济一体化的发展历程20世纪90年代末，市场化体制不断完善，中国的经济发展也迎来了新的高潮，区域经济成为这一时期经济发展的主要推动器。
区域经济中最具代表性的是珠江三角洲区域经济和长江三角洲区域经济。
长江三角洲的经济一体化是我国区域经济一体化的典型缩影，笔者认为长江三角洲的发展历程可归为三次发展浪潮。
1.1 第一次发展浪潮上海经济区在20世纪八十年代初成立。
最初，上海市、江苏省的苏州、无锡、常州、南通与浙江的杭州、绍兴和宁波等十个城市包含其中。
经过试验性的改革，上海经济区最终覆盖了江苏和浙江全省以及上海市。
随后，安徽省、江西省、福建省分别在1984年、1985年、1987年加入上海经济区。
这一时期，由于地方竞争激烈加之上海经济区的范围逐渐扩大，没有区域性协调机构的统筹，上海经济区的发展并不成功，八十年代上海经济区的每年的年增长率均低于全国的平均水平。
1.2 第二次发展浪潮20世纪九十年代，中央在撤销“上海经济区”并提出了“开放浦东”的发展战略，从此浦东新区成为上海以及整个长三角经济圈的新高地。
但从总体上来讲，长江三角洲的一体化发展在九十年代有了质的跨越，在第一次发展浪潮中，苏浙区域合作的形式主要是国有大型企业与浙北的乡镇企业之间的进行挂钩，进行横向的配套合作，在合作范围上主要是工业加工上进行对接。
而在第二次发展浪潮中苏浙沪区域合作模式转变为“政府搭台，企业唱戏”，利用浦东的优惠政策以及上海的国际影响力大力吸引外资以及技术引进，合作的深度与广度不断被挖掘。
“长三角”经济一体化与城市建设文/陆平贵长江三角洲城市体系现状城市群等级规模结构。
“长三角”是我国现代城市发育最早、城市化水平最高、大中小城市齐全、城市体系最完备的地区之一。
“长三角”区域内有6个特大城市，5个大城市，22个中等城市，19个小城市，以及1396个小城镇。
平均每 1800平方公里就有一座城市，不足 70平方公里就有一座建制镇。
特别是在总长不超过 660公里的沪宁、沪杭、杭甬 3条铁路线上，密集分布着 20座城市，占区内城市总数的 37％，平均每 30公里一座城市，许多城市的郊区事实上已经连成一片。
本区城市化水平在 45％以上，但是本区城市的集中度还不高，城市间的协同发展程度较低。
城市群职能结构。
“长三角”区域内城市职能多样齐全，具有从国际到全国、区域、地方的不同层次的中心城市，各类综合性、专业性、历史性（五个全国历史文化名城）、现代性的城市，加上坚实的经济文化基础，具备了强劲的发展潜质。
如上海是“长三角”城市群的龙头，是国家历史文化名城，将逐步建成国际化大都市，国际经济、金融、贸易和航运中心；南京是全国重要的制造业、科教与研发基地，国家级历史文化名城，我国著名的风景旅游城市；杭州是著名国际风景旅游城市、国家级历史文化名城；苏州是以高技术产业为主的外向型、现代化工业基地，国家历史文化名城和重要的风景旅游城市;宁波为“长三角”南翼经济中心，港口与陆路物流的枢纽，东南沿海重要工业基地；南通是“长三角”北翼的江海门户，是以能源、原材料及深加工为主的工业基地；舟山是港口旅游城市等等。
城市群空间结构。
“长三角”地区已基本形成多中心的城市空间格局，形成了以沪、宁、杭等特大城市为核心的若干都市区。
“长三角”各城市与上海的联系强弱从中心区向四周降低，大致形成一种圈层结构。
但是人口密度、经济发展水平、产业结构的层次分布则并非完全是由中心向四周降低。
因为上海外围地区还分布着一系列历史基础较好，人口规模较大，经济发展较为迅速的二级城市如南京、杭州、苏州、无锡、宁波等。
它们在经济发展水平、吸引投资能力、产业结构高度化等方面，超过了上海辖区内的一些卫星城镇，成为都市圈内颇有活力的经济增长极。
城市群经济规模结构。
“长三角”地区是我国最大的经济核心区之一，自然条件优越，区位优势明显，经济基础良好，科技和文化教育事业发达。
根据城市规模、经济总量及综合实力，"长三角"地区各城市大致可划分为四个层次：第一层次是上海，其人口不足"长三角"地区的20%，而经济总量、外贸出口、利用外资等却占30%左右，财政收入更是超过50%，处于龙头地位；第二层次包括南京、杭州、苏州、无锡和宁波，2002年，这5个城市国内生产总值均已超过1000亿元、财政收入均已超过200亿元；第三层次包括常州、南通、绍兴和嘉兴，这4个城市2002年国内生产总值均在700亿元以上、财政收入均在70亿元以上；第四层次包括镇江、扬州、泰州、湖州和舟山，这5个城市2002年国内生产总值在700亿元以下、财政收入在70亿元。
“长三角”城市群的经济规模结构与城市群的等级规模结构大致相当。
经济一体化与城市建设的互动关系经济一体化是城市群崛起的条件，是加快城市建设的物质基础。
经济一体化发展，简单地说就是在分工与协作基础上，以各种要素与资源优化配置和效益最大化为目标，实现联动互利、共同发展。
在现代市场经济体制和经济全球化背景下，传统的“大而全”、“小而全”的城市发展模式日益面临挑战。
全球经济一体化的经验表明，大都市在区际乃至国际经济竞争与合作中的作用越来越重要。
城市群或都市圈在区域、国家的经济、社会、文化等方面占据绝对优势，成为推动社会经济发展的重要核心区，而且在经济全球化的趋势下，也可在国际的竞争与合作中发挥重要的作用。
大城市群的内在本质特征就是区域内众多城市之间的经济一体化发展。
没有区域经济一体化发展，就没有城市群的崛起，从而就没有城市、区域乃至国家的综合竞争力，这是不以人的意志为转移的客观规律。
加快城市建设是经济一体化发展的根本要求，又是经济一体化的加速器。
脱离经济发展，就无法谈城市建设。
在区域经济一体化发展的宏观背景下，城市建设更应突破自身地域的局限，从整个区域的角度加以审视，必须与区域经济一体化发展相匹配。
中国已加入WTO，“长三角”城市群既面临全球化竞争，也面临国内珠三角、环渤海城市群的挑战。
这一态势，决定了“长三角”区域必须加快城市建设。
加快城市建设，是“长三角”区域经济发展的内在客观的需要，同时又将对经济一体化发展产生巨大的反作用，不断推动区域经济发展，为区域经济一体化提供重要的支撑。
城市基础设施建设无疑是决定经济一体化的关键因素。
从“长三角”现状看，沪宁、沪杭“两条边”较强，两条城镇发展轴相对发达，就得益于沪宁、沪杭沿线交通基础设施发达:而宁杭“一条边”较弱，城镇发展轴则相对落后，究其原因最主要的就是受到交通基础设施的制约，宁杭间交通方式单一，通过能力较小。
随着宁杭高速公路和城际铁路的建设，交通条件大大改善，宁杭沿线的湖州、宜兴、溧阳、句容、溧水等一批中小城市将迅速崛起，“长三角”城市体系将更加完善。
加快城市建设促进“长三角”一体化发展“长三角”经济一体化呼唤城市建设观念的更新。
解放思想，更新观念，是适应“长三角”经济一体化发展，加快“长三角”区域城市建设的前提和关键。
“长三角”城市群是当今中国生产力水平最高、综合实力最强、经济发展最快的区域之一。
但是，与美国大西洋沿岸城市群、日本太平洋沿岸城市群等成熟的世界级城市群相比，明显差距在于，“长三角”城市群内部专业化分工与协作程度较低，城市功能和产业结构趋同现象严重，区域一体化进程滞后。
这将成为制约“长三角”城市群进一步增强综合竞争力特别是国际竞争力的重要因素之一。
所以城市建设必须解放思想，树立全局观念，以城市群的理念指导城市建设。
从南京城建来讲，要解放思想，破除行政壁垒和传统思维的束缚，抓住上海申办世博会、开展新一轮城市功能和经济结构调整的历史机遇，按照市场经济规律要求，遵循互惠互利和比较优势原则，在城市建设上主动对接上海、跟进上海，加强与上海、杭州等市的合作与交流，在建设观念上率先确立一体化。
“长三角”经济一体化呼唤城市规划一体化。
“长三角”经济一体化发展，城市规划一体化要先行。
第一，经济一体化的发展迫切需要编制跨行政区的“长三角”城市群协调发展规划。
应从“长三角”城市群整体系统的区域层面出发，以协调发展为重点，以空间管治为主要调控手段，强调局部与整体的协调，兼顾眼前利益与长远利益，处理好人口适度增长、社会经济发展、资源合理开发利用和生态环境保护之间的关系，实现资源的合理开发与配置，增强区域综合竞争力，实现可持续发展和城乡一体化。
第二，“长三角”各城市规划均须在城市群协调发展规划的指导下，从“长三角”区域出发，跳出自身城市地域的限制，就区域论城市，合理制定自身的城市建设规划，并使之与“长三角”其他城市规划相衔接，积极融入“长三角”一体化进程，实现多赢共荣的目标。
第三，重大基础设施包括综合交通运输体系、信息化建设、环保设施、供水系统、能源电力、污水处理、防灾、防洪排涝等的建设都必须按照区域效益最大化的要求，从发挥区域整体优势出发，进行统一规划，合理布局，促进区内联合投资，共同受益，达到共建共享的最佳效益，同时促进区域基础设施的建设及其与城市内部设施的有效衔接。
“长三角”经济一体化呼唤基础设施建设一体化。
“长三角”经济一体化呼唤城市建设特色化。
“长三角”城市群要真正成为具有国际竞争力的世界第六大城市群，最重要的因素之一是塑造各个城市的特色以及在此基础上形成的城市群特色。
城市特色是一座城市的个性、城市的品牌，没有特色的城市也就不可能有品牌效应。
当前，“长三角”区域的城市建设也不同程度地存在“特色危机”，这主要表现在城市景观、建筑风格等的雷同，城市建设缺少特色，缺少风格，缺少创造性，甚至有的城市原有的地方特色、民族特色、文化特色正在消亡。
城市特色是一种文化，是城市竞争力不可缺少的条件和标志，城市没有特色就没有吸引力和竞争力，就失去了城市发展的根基。
实施城市建设的特色化，要注重处理好三大关系：一是自然因素和人工因素的关系，要尽可能地顺应、利用和尊重富有特色的自然因素，在尊重自然规律的前提下，创造自然与人工相结合的美好环境；二是新与旧的关系，城市在发展长河中，总是新建筑与旧建筑并存，有特色的现代城市，一方面要珍惜和保护具有历史文化传统的旧建筑，另一方面又要建起一批具有时代感和创新意识的新建筑，但不能把旧的统统拆毁，以新盖旧；三是重点和一般的关系，城市建设面广量大，要使城市体现特色，一定要突出重点，照顾一般，不可能处处体现特色，重点是搞好总体构思，精心设计和建设好重点街区和建筑群。
“长三角”经济一体化呼唤区域协调体系化。
“长三角”经济一体化以及与此相适应的城市规划建设一体化是一个庞大的社会系统工程，涉及不同层次、诸多方面的内容，加强协调尤为重要。
协调得好可以节省投资，加速建设，推进经济一体化在更高层次上发展。
三省市之间要协调，区域内各城市之间也要协调。
因此，必须建立以省级协调为主导，以城市政府间协调为主体，以省市各部门协调为基础的多层次、多元化的区域协调体系。
如城市建设方面，可组建由省市规划建设部门组成的一体化协调委员会，内设若干专业委员会，定期不定期召开协调会，研究协调城市群总体规划、各专项规划和加速城市发展的重大经济技术政策，协调推进区域性重大基础设施建设等，通过强力协调，使区域内城市建设的项目时序同步，投资效应放大，整体速度加快，实现区域经济社会效益最大化。
(作者系江苏省南京市建委主任)。
