郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理
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郑州黄河公铁两用桥质量管理体系页数:115
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钢梁施工多点同步顶推技术及质量安全控制
ｃ ｎｓｒ ｃｉｎ ｑ ａ ｉ ｎ ａｅ ｙ ｏ ｔ ｔｏ ｕ ｌ ｙ ａ ｄ ｓ ｆ ｔ ． ｕ ｔ
Ｒｅｅ ｒｈ ｃ ｎ ｌｓ ｎ ：ｈ ｕｃｓｆｌ ｐ ｌ ａ ｏ ｆｈ ｙ ｃｒｎ ｕ ｃ ｓａｃ ｏ ｃｕｉ ｓＴ ｅｓｃｅｓ ｐｉ ｔ ｏ ｕａ ｃｉ ｔ ｊ ｎｍ ｔ ｄｉ ｊ ｋｎ ｔ ｌ ｉ ｅ ｎ ｈ ｎａ ｎ ｈ ｅ ｒ
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Ｑｕ ｌｙ ａ ｄ Ｓ ｆｔ ｎｒｌ ａｉ ｎ ａｅｙＣｏ ｔｏ ｔ
ｓｎｈｏｏ ｓ ａｋ—ｉ ｍｅ ｏ ｓｄｆ ｅｓ ｅ ｇｒｅ ｆｈ ｉ ｒ ｇ ， ａ ｌ ｉ ｌｄｎ ｅｋ ｙ ｏ ｔ ｌ ｏ ｔ ｏ ｅ ｙ ｃｒｎ ｕ ｃ ｊ ｎ ｔ ｄｕｅ ｒ ｈ ｔ ｌ ｉ ｒ ｅｍａ ｂｉ ｅ ｍ ｉ ｙ ｎ ｕ ｉｇｔ ｅ ｎ ｏ ｐｉ ｓ ｆｈ ｈ ｏ ｔ ｅ ｄ ｏｔ ｎ ｄ ｎ ｃ ｈ ｃ ｒ ｎ ｔ
钢 梁 施 工 多点 同步 顶推 技 术 及 质 量 安全 控 制
王伟 宁 张利 英
（ 华铁 工程 咨询 有 限责任公 司 ， 北 京 １０ ５ ） ０ ０５
摘要 ： 研究 目的 ： 郑州黄河公铁两用桥是石武高速铁路跨越黄河的关键通道 ， 主桥采用连续钢桁结合梁多塔斜 拉桥 ， 它同时满足高速铁路 及高铁上 部一级公路 的行 车要求 ， 术含量 高、 技 施工难度 大。为 了总结经 验 ， 为 并 类似工程 的建设提供有效 的借鉴和参考 ， 本文详细介绍 主桥 钢梁采用 的同步顶推架设 工法 ， 着重 阐述在 主 并
Ｗ ＡＮＧ ｅ Ｗ ｉ—ｎｉ ｇ，ＺＨＡＮＧ ｎ Ｌｉ—ｙ ｎ ｉｇ
Ｒｅｅ ｒｈ ｃ ｎ ｌｓ ｎ ：ｈ ｕｃｓｆｌ ｐ ｌ ａ ｏ ｆｈ ｙ ｃｒｎ ｕ ｃ ｓａｃ ｏ ｃｕｉ ｓＴ ｅｓｃｅｓ ｐｉ ｔ ｏ ｕａ ｃｉ ｔ ｊ ｎｍ ｔ ｄｉ ｊ ｋｎ ｔ ｌ ｉ ｅ ｎ ｈ ｎａ ｎ ｈ ｅ ｒ
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钢 梁 施 工 多点 同步 顶推 技 术 及 质 量 安全 控 制
王伟 宁 张利 英
（ 华铁 工程 咨询 有 限责任公 司 ， 北 京 １０ ５ ） ０ ０５
摘要 ： 研究 目的 ： 郑州黄河公铁两用桥是石武高速铁路跨越黄河的关键通道 ， 主桥采用连续钢桁结合梁多塔斜 拉桥 ， 它同时满足高速铁路 及高铁上 部一级公路 的行 车要求 ， 术含量 高、 技 施工难度 大。为 了总结经 验 ， 为 并 类似工程 的建设提供有效 的借鉴和参考 ， 本文详细介绍 主桥 钢梁采用 的同步顶推架设 工法 ， 着重 阐述在 主 并
Ｗ ＡＮＧ ｅ Ｗ ｉ—ｎｉ ｇ，ＺＨＡＮＧ ｎ Ｌｉ—ｙ ｎ ｉｇ
桥梁施工重大危险源的识别预控及施工中的安全控制要点
2、作业前对机具设备及防护设施要进行检查，千斤顶在使用前 要做承载试验和检校，吊装作业前必须严格检查起重设备各部件 的可靠性和安全性，并进行试吊，架桥机、龙门架、桁架挂篮等 安装就位后要进行安全验收，挂篮组拼后，还要做静载试验，保 证足够的强度和稳定性；
6、 协助安全员对施工班组进行安全监督。 7、严格执行安全管理终端责任制有关规定。
3、安全事故预控措施方案
3.1 基坑坍塌预控措施方案
1、执行《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003、 《公路工程施工安全技术规程》JT3076—95、《建筑工程 预防坍塌事故若干规定》、《建筑基杭支护技术规范》 JGJ120-99，在编制施工组织设计时，要根据建筑工程特点 制定预防坍塌事故的专项施工方案和安全技术措施，采用合 理的施工方法和施工顺序，履行报批手续，进行培训和交底 后，组织实施；
8、防水施工、喷漆、涂漆作业场所要有良好通风 、禁止一切火源，采用防爆的电器设备，禁止与 焊割同时间、同部位上下交叉作业；
9、木工房内严禁吸烟和明火作业，工作完毕后拉 闸断电，并经检查无火险后离开；
10、生活区内严禁私自使用电炉、电热器具，严 禁乱拉乱搭电线照明；
11、锅炉安装要严格执行有关安全规程和技术文 件的要求，对锅炉及安全附件要定期检查和校验 ，对失灵附件要及时更换，定期对锅炉进行内外 部检验和水压试验，及时发现和消除事故隐患， 严格值班制度，杜绝违章；
12、建立防火检查制度，按《建筑施工安全检查 标准》JGJ59-99等标准进行安全检查、监测，对 发现的问题及时督促整改，并对整改情况进行验 证。
3.5 机械伤害事故预控措施方
案
1、执行《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001、《手持式电动工具的 管理、使用、检查和维修安全技术规程》GB3787-93、《铁路工程施工安全 技术规程》TB10401-2003、《公路工程施工安全技术规程》JT3076—95 ，制定机械作业安全操作规程，组织培训和安全交底，严禁违章作业，无证 操作；
6、 协助安全员对施工班组进行安全监督。 7、严格执行安全管理终端责任制有关规定。
3、安全事故预控措施方案
3.1 基坑坍塌预控措施方案
1、执行《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003、 《公路工程施工安全技术规程》JT3076—95、《建筑工程 预防坍塌事故若干规定》、《建筑基杭支护技术规范》 JGJ120-99，在编制施工组织设计时，要根据建筑工程特点 制定预防坍塌事故的专项施工方案和安全技术措施，采用合 理的施工方法和施工顺序，履行报批手续，进行培训和交底 后，组织实施；
8、防水施工、喷漆、涂漆作业场所要有良好通风 、禁止一切火源，采用防爆的电器设备，禁止与 焊割同时间、同部位上下交叉作业；
9、木工房内严禁吸烟和明火作业，工作完毕后拉 闸断电，并经检查无火险后离开；
10、生活区内严禁私自使用电炉、电热器具，严 禁乱拉乱搭电线照明；
11、锅炉安装要严格执行有关安全规程和技术文 件的要求，对锅炉及安全附件要定期检查和校验 ，对失灵附件要及时更换，定期对锅炉进行内外 部检验和水压试验，及时发现和消除事故隐患， 严格值班制度，杜绝违章；
12、建立防火检查制度，按《建筑施工安全检查 标准》JGJ59-99等标准进行安全检查、监测，对 发现的问题及时督促整改，并对整改情况进行验 证。
3.5 机械伤害事故预控措施方
案
1、执行《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001、《手持式电动工具的 管理、使用、检查和维修安全技术规程》GB3787-93、《铁路工程施工安全 技术规程》TB10401-2003、《公路工程施工安全技术规程》JT3076—95 ，制定机械作业安全操作规程，组织培训和安全交底，严禁违章作业，无证 操作；
郑州黄河公铁两用大桥钢梁顶推施工风险识别
郑州黄河公铁两用大桥钢梁顶推施工风险识别[摘要]本文结合郑州黄河公铁两用大桥建设，按钢梁顶推施工工序找出工程中潜在的风险因素，对项目在整个建设过程中对工程质量有重要影响的风险因素进行较系统全面的识别。
【关键词】特大桥梁；顶推施工；风险，识别，管理引言顶推施工法同支架现浇、预制安装、悬臂施工等施工技术相比，具有突出的优点：顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁,施工费用较低,施工平衡,无噪声,可在深水,山谷和高桥墩上采用，但是其施工要求精度高、误差小，面临的施工风险较大。
1.工程概况郑州黄河公铁两用桥为黄河上最长的公铁两用桥梁，主桥工程总长1680m，分两联布置。
第一联采用(120＋5×168＋120)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁，联长1080m，该联钢梁总重达27000t（如图1）。
主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，下弦桁间距8.5m，上弦桁间距12m。
铁路桥面采用正交异性板，公路桥面采用钢混结合梁，该结构为世界上首次使用。
第一联钢梁安装采用多点连续同步顶推方案施工。
2.钢梁顶推过程施工风险2.1 钢梁拼装平台第一联钢梁拼装平台位于主桥7号～8号墩之间,下部采用钢管桩基础,桩间设置联结系。
钢管桩顶摆放分配梁,在分配梁上安装滑道梁,顶面设置不锈钢板滑动面。
用65t龙门吊机在支架上进行钢桁梁杆件的散拼工作,拼装支架每次可拼装8个节间的钢桁梁。
钢梁顶推平风险总结为：（1）拼装平台刚度、强度是否足够；（2）拼装平台是否发生沉降，其沉降通常是地基、基础和上层结构共同作用的结果，通过监测来分析相对沉降是否有差异，以监测该拼装平台的安全；（3）水平方向是否发生位移，该位移通常是结构在释放支撑过程中及以后所产生的位移量，或者是基础受到水平应力（如地基滑坡、地震）的影响而产生的位移量；（4）结构是否产生挠度，测定结构构件受力后产生的弯曲变形量。
2.2 导梁郑黄桥导梁全长108m(下弦)，采用无竖杆的三角形桁式，前端梁高8m，后端梁高14m，与主桥钢梁一致，节间间距12m（如图2）。
郑州黄河公铁两用桥钢桁梁架设标准化作业指导手册
郑州黄河公铁两用桥钢桁梁架设标准化作业指导手册XXX股份有限公司郑州黄河公铁两用桥项目部2007年8月钢桁梁架设标准化作业指导手册（试行）总则 (1)第一章基本要求 (2)第一节人员组织 (2)第二节物资机械配置 (3)第三节作业环境条件 (4)第二章钢梁架设工程概况 (5)第三章钢梁架设施工管理 (6)第一节技术管理 (6)第二节安全管理 (7)第三节质量管理 (8)第四章钢梁架设施工工艺 (10)第一节钢梁预拼 (10)第二节钢梁拼装 (11)第三节高强度螺栓施拧 (15)第四节高强度螺栓检查 (16)第五节钢梁杆件保护 (17)第六节钢梁杆件涂装 (18)第七节钢梁顶推施工 (20)第五章文明工地建设 (25)第一节办公区文明建设 (25)第二节预拼场临时设施建设 (25)第三节生产区文明建设 (26)第四节物资管理文明建设 (27)第五节大型设备文明管理 (28)第六节施工生产安全标识 (29)第六章标识标牌、宣传用语 (30)第七章按照标准化作业指导手册布置的现场图片 (34)钢桁梁架设标准化作业指导手册（试行）总则一、郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线和河南中原黄河公路大桥共同跨越黄河的特大公铁两用桥，也是黄河上规模最大的公铁两用桥，工程宏伟，意义重大，受到河南省、铁道部等各方的高度关注。
二、为全面提升郑州黄河公铁两用桥钢梁拼装架设标准化作业的管理水平，树立精品意识，全方位打造“和谐工程”、“精品工程”，确保本工程获得国家“鲁班奖”，争取获国家“科技进步奖”，特制订本手册。
三、本手册由项目经理部负责组织实施，项目经理和总工负全责。
四、成立由生产副经理，钢梁施工架子队队长、技术负责人、安质负责人、技术员和安全员组成的标准化作业管理领导小组，全面负责标准化作业的实施。
五、标准化作业的主要目的：规范各工序施工作业规程，确保质量、安全、进度的稳定高效，进而满足规范及合同的各项要求。
第一章基本要求第一节人员组织一、项目部成立钢梁架设领导小组，聘请经验丰富的专家担任技术顾问。
郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁拖拉设计与施工
移速度约为 １ ０ｍ／ 拖 拉 方 案 和 架 梁 吊机 悬 臂 架设 方 案 比 较 。 ｈ；
河 两岸堤距 约 ｌ ． ｍ， 桥公 路 、 路采 用 上下 层 布 ０ ５ｋ 主 铁 置， 公路在 上 ， 路在 下 ， 铁 公路 引桥 出主 桥范 围后 ， 利用 平 面 曲线 弯 出。 主桥分 ２联布置 （ １ ， 图 ） 总长１ ８ ０ｍ。第 １ ６ 联采 用 （２ ＋ ￣ ６ ＋ ２ ）１ 六塔部 分斜 拉连 续钢 桁结 合梁 方 １０ ５ １８ １０ Ｔ Ｉ 案 ， 长 １８ 跨 越 主 河 槽 。第 ２联 采 用 （ ２ ＋ × 联 ０ ０ｍ， １０ ３ １０ １０ Ｉ 连 续钢 桁结 合梁 方案 ， ２ ＋ ２ ）Ｔ Ｉ 联长 ６０ｍ， 于边 ０ 处
ｕ ｕ … ｕ ¨ ，，
Ｊ ／ ／ ／ ，
３５ ０ ４２ ０ ０ ５
／／ ／
，
杆 顶面焊 接 的 ２ ｍ剪 力钉 进行 结 合 。铁路 正交 异 ２ｍ 性 整体钢 桥 面板顶 板 与下 弦 杆 上翼 缘 在 现 场对 接 焊 ，
…
４２０ ３５０ ５ ０
８５ ０ ０
滩 区 。立 面上 布 置 成 多 塔 长 联 的 的 构 造 形 式 ， 构 造 型 结 连 续 ， 次 采 用 三 主桁 斜 边 桁 的空 间桁 架 形 式 （ ２ 。 首 图 ）
节 约 费 用 ４ ０余 万 元 。 第 ２联 钢 桁 梁 采 用跨 线 龙 门 式 吊 机 悬 ０
臂 架设 。 关键 词 ： 铁 两 用 桥 ； 钢 桁 梁 ； 三 主 桁 ；斜 边 桁 ；拖 拉 法 ； 公
堕
图 １ 主桥 立面 布 置 （ 位 ：３ 单 １） ３
桁， 中桁 垂 直 ， 桁 倾 斜 ， 斜 角 度 １ ． ３ 。 边 倾 ４ ０ ６ 。下 弦 桁
河 两岸堤距 约 ｌ ． ｍ， 桥公 路 、 路采 用 上下 层 布 ０ ５ｋ 主 铁 置， 公路在 上 ， 路在 下 ， 铁 公路 引桥 出主 桥范 围后 ， 利用 平 面 曲线 弯 出。 主桥分 ２联布置 （ １ ， 图 ） 总长１ ８ ０ｍ。第 １ ６ 联采 用 （２ ＋ ￣ ６ ＋ ２ ）１ 六塔部 分斜 拉连 续钢 桁结 合梁 方 １０ ５ １８ １０ Ｔ Ｉ 案 ， 长 １８ 跨 越 主 河 槽 。第 ２联 采 用 （ ２ ＋ × 联 ０ ０ｍ， １０ ３ １０ １０ Ｉ 连 续钢 桁结 合梁 方案 ， ２ ＋ ２ ）Ｔ Ｉ 联长 ６０ｍ， 于边 ０ 处
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滩 区 。立 面上 布 置 成 多 塔 长 联 的 的 构 造 形 式 ， 构 造 型 结 连 续 ， 次 采 用 三 主桁 斜 边 桁 的空 间桁 架 形 式 （ ２ 。 首 图 ）
节 约 费 用 ４ ０余 万 元 。 第 ２联 钢 桁 梁 采 用跨 线 龙 门 式 吊 机 悬 ０
臂 架设 。 关键 词 ： 铁 两 用 桥 ； 钢 桁 梁 ； 三 主 桁 ；斜 边 桁 ；拖 拉 法 ； 公
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图 １ 主桥 立面 布 置 （ 位 ：３ 单 １） ３
桁， 中桁 垂 直 ， 桁 倾 斜 ， 斜 角 度 １ ． ３ 。 边 倾 ４ ０ ６ 。下 弦 桁
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术(2003版)
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究宋杰杨梦纯（中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。
其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。
采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。
经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。
其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。
该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。
关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推一、工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。
北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。
桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。
该桥主桥分两联布置，总长1684m。
第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。
第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。
主桥立面布置详见图1图1 主桥立面布置图（单位：m）主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。
主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。
桥梁施工危险源辨识与评价清单
桥梁施工危险源辨识与评价清单桥梁施工是一个复杂的过程，涉及到多个方面的危险和潜在的风险。
为了确保工作场所的安全，桥梁施工危险源辨识和评价清单是必要的。
下面是一份常见的桥梁施工危险源辨识和评价清单，供参考。
1. 地质条件：地基条件的不好，可能会导致桥梁的不稳定性，甚至导致桥梁崩塌。
地质条件评估应考虑土壤稳定性、地形条件、降雨量、地震活动等因素。
2. 载荷条件：实际使用状态下，桥梁需要承载重量，如果建造时不考虑载荷条件，就会发生桥梁坍塌或开裂。
需要评估的内容包括设计荷载、额定荷载、超载荷载、动态荷载等。
3. 乱堆乱放：在桥梁施工中，经常出现建筑材料乱堆乱放，导致施工现场混乱，甚至可能引发火灾。
危险源评估应考虑安全堆放要求、堆放面积、堆放高度、堆放材料与性质等。
4. 高空作业：桥梁建设过程中，经常涉及到高空作业，如悬挑作业、吊装作业、爬桥梁作业等。
这些作业可能导致工人从高处坠落、被物体砸伤等危险。
需要考虑高空安全作业要求、用电安全要求、跨越设备安全要求等。
5. 电气安全：在桥梁施工现场，经常需要使用大量的电器设备，如起重机、焊接设备、电动工具等。
如果不合理使用，就可能引发电气事故。
需要关注用电线路、电气设备维护、安全操作、漏电监测等。
6. 交通安全：桥梁建设过程中，经常会影响公路、铁路的交通。
需要评估的内容包括作业区域的交通控制、施工期间的公路交通管制、安全标识、疏导路线等。
7. 现场消防：桥梁施工现场往往有大量易燃易爆物质，如燃油、气体、液化气等。
需要评估的内容包括适当消防器材、消防通道设置、消防安全要求、消防演练等。
8. 环境保护：桥梁施工往往会对周边环境产生影响，如建筑垃圾、粉尘、废水等。
需要评估的内容包括环境影响评价、环境管理计划、环境监测要求等。
9. 特殊地段施工：一些桥梁需要在特殊地段施工，如山区、河道、海洋等。
在这些地段施工，需要注意危险源评估，如水流、潮汐、地质条件等。
桥梁施工危险源辨识和评价清单应考虑施工中的各个方面，评估可能产生的危险源和潜在风险，制定合理的安全防范措施，确保工作场所的安全。
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计郭子俊;肖海珠;徐伟【摘要】郑州黄河公铁两用桥主桥需同时满足高速铁路及一级公路的行车要求,技术含量高.主桥采用了连续钢桁结合梁多塔斜拉桥、连续钢桁结合梁两种桥型.首先介绍主桥的总体布置,结构体系.而后对设计中采用的斜主桁及平行四边形弦杆、铁路正交异性整体钢桥面、公路新型结合桥面等新结构进行了着重阐述,并且论述了采用新结构的必要性及合理性.还对主桥主桁、铁路桥面和公路桥面、联结系、主塔及斜拉索的布置形式和结构构造做了详尽说明.最后详细介绍钢梁各主要构件防腐涂装要求,并且对钢桁结合梁斜拉桥采用的拖拉钢梁施工方法,以及连续钢桁结合梁采用的悬臂施工安装钢梁、顶落梁架设结合桥面板的施工过程做了介绍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P58-61)【关键词】石武客运专线;钢桁结合梁;斜拉桥;斜主桁;铁路钢桥面;公路结合桥面板;钢塔;拖拉钢梁【作者】郭子俊;肖海珠;徐伟【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U442.51 概述郑州黄河公铁两用桥为京广铁路客运专线及郑州—新乡城际公路跨越黄河的共用桥梁,公铁合建段全长9.177 km。
铁路为双线客运专线ZK荷载,设计时速350 km。
公路为双向6车道一级公路,设计时速100 km[1]。
2 总体布置主桥全长1 684.35 m,共 2联,第 1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,结构体系为塔、梁固结,墩梁分离。
第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁。
主桥为3片主桁,边桁倾斜[2]。
采用球形支座,2联分别在4号及8号墩顶设置纵向固定支座。
横向固定支座布置在中桁。
主桥桥式布置见图1。
上层为钢梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成的公路结合桥面。
郑州黄河公铁两用桥桥梁总体设计
河床演变规律复杂 ；桥位 处黄河两岸堤距约 １ ．ｋ ０５ ｍ，主流 区
限制在南 岸申庄险工与北岸双井控导工程之间 ，河道顺直 ， 两岸滩地较为平缓、稳定 ，具备长期控制河流流势的条件 。
２主要的技术标准 ．
铁路为双线客运 专线 ，设计速度 目标值 ３ ０ ｍ／ ５ ｋ ｈ，设计
荷 载 Ｚ 活载 Ｋ
预计 年内开通运营。
的钢梁纵 、横梁体 系 ，通过主桁上 弦杆 剪力钉 与钢梁 结合成
整体 ，有效提高 了结构 整体 刚度 ；桥面板全 宽３ ． ，悬 臂 ２５ ｍ
长度４２ ｍ，板厚 １ ．５ ８—４ ｃ ５ ｍ，跨 中板厚 ３ ｃ ５ ｍ，桥面板顺桥 向和横桥 向布置 ｓ ５ ｍｍ预应力钢绞线。 １． ２ 第一联在 中主桁布置钢主塔 ，主塔 立面为 “ ”字形 ， 人 塔高３ ｍ，从塔顶的单箱截面 向塔根渐变为双箱截面 ，塔横 ７ 桥 向宽 １ ｍ，纵向宽度逐渐 变化 ，塔根部双箱间距 １ ｍ，连 ． ４ ２ 接在上弦节点 ，单箱 内尺寸 １ ．ｍ。每个主塔布置５ ． Ｘ２Ｏ ４ 对拉
地震动峰值加速度为０侣ｇ ． ，抗震设防烈度为７ 度。 ３总体设计 ．
３１ 、立 面布 置 ．平 公 路 、铁 路 在 大堤 内采 用 合 建 方式 ，公 路 位 于 上 层 ，铁
河工模型试验及防洪 影响评价结果表 明，在河道整治工 程 较 为完 善 的情 况 下 ，桥 位 附 近 主 河 槽 宽 度 不 会 超 过
８ 号墩 之间的滩地上设置钢桁梁 施工拼装平 台，在 １ ６ — 号墩 旁设置项推托架和滑道梁 ；然后在拼装平台上拼装１ ８ ０ ｍ前导 梁 ，并 向０ 号墩项推前 导梁 ；接着在拼 装平 台上散拼 钢桁 节 间 ，焊接铁路整体桥面 ，再整体顶推钢梁节间 ，一个循环完 成 ７ 个钢梁节间的拼装顶推 施工 ，直至第一联顶推到位 ； —８ 随后安装公路预制混凝土桥面板 ，形成 结合体 系 ，再 安装钢
郑州黄河公铁两用桥主桥水上施工环境保护方案及控制措施
郑州黄河公铁两用桥主桥水上施工环境保护方案及控制措施周靖;崔庆合【摘要】通过对郑州黄河公铁两用桥水上主桥施工中对黄河湿地保护区有可能造成环境影响的重要环境因素进行分析,提出项目的环境保护目标,建立环境保护管理体系,在施工中遵守国家和地方的环境保护法律法规和规章制度,同时,研究有针对性的环境保护方案和控制措施,总结施工期间环境保护的组织管理方法和经验,将施工中对环境的影响降至最低限度,实现了郑州黄河公铁两用桥水上主桥施工"环保零投诉"的目标,对今后高速铁路客运专线建设中环境保护管理有一定的参考价值.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】6页(P61-66)【关键词】石武客运专线;郑州黄河公铁两用桥;黄河湿地;桥梁施工;环境影响;控制措施【作者】周靖;崔庆合【作者单位】中铁大桥局股份有限公司,武汉,430050;中铁大桥局股份有限公司,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U445;X5061 工程概况郑州黄河公铁两用桥是石家庄至武汉客运专线河南省境内重点控制工程,公铁合建段长9 177 m,是目前世界上最长的公铁两用桥。
主桥采用双层布置,公路在上层,铁路在下层,客运专线铁路设计时速350 km。
主桥钢梁分2联布置,第1联采用(120+5×168+120)m六塔连续单索面钢桁结合梁斜拉桥,第2联采用5×120 m 连续钢桁结合梁,钢梁全长1 684 m,引桥采用40 m跨度预应力混凝土简支箱梁。
2 本标段工程施工期环境影响的特点郑州黄河公铁两用桥大桥局承建段全长约3.6 km,地处黄河大堤以内的主河槽滩地上,施工区域地处郑州市黄河湿地保护区内,环境保护要求较高。
施工内容主要有桩基础、承台、铁路公路墩身帽梁、钢梁架设、公路桥面板架设、钢塔架设及斜拉索安装、40 m铁路箱梁移动模架制梁、公路箱梁预制及架设,以及大型临时设施的建设安装等。
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（３）主桥第 １联钢梁 采 用多 点 同步 顶 推技 术进 行 施 工 ，其 中 ，钢 梁 顶 推最 大质 量 达 ３万 ｔ，顶 推 跨 度 达 １６８ ｍ，顶 推长度 达 １ ０８０ ｍ。主桥 ２号墩 至 ７号墩 为水 中墩 ，均 为高空 、水上作 业 ，施 工条件 复杂 ，黄 河滩上 经 常 刮六级 以上 大风 ，施 工条件 复杂 ，如何保证 钢梁顶 推 施 工 中作 业人员 和大 型临时设 施设备 的安全 是项 目部 安 全管理 工作 的一个重 点 。
２ 郑州 黄河公铁 两 用桥 主 桥钢 梁 施工 中危 险有 害 因 素 的调查和 辨识
项 目部 在 主桥 钢 梁 开始 施 工 前 ，根 据 《中铁 大 桥 局郑州 黄河公 铁两 用 桥施 工组 织 设计 》、投标 文 件 、设 计 图纸 及有关 规范要 求 ，由安质部 牵头组 织工 程部 、物 机部 、材 料室 等部 门对施 工 中可 能存 在 的危 险有 害 因 素进行 辨识 ，主要有 以下几 个方 面 。
可能 性 小 ，完 全 意 外 很 不 可 能 ，可 以设 想
极 不 可 能 实 际不 可 能
３ 将 调 查 和 识 别 出 来 的 危 险 源 进 行 收 集 整 理
为全 面 、准 确地 收 集 主桥 钢 梁 架 设 施 工 中 可 能存 在 的危 险有害 因素 ，项 目部 主要 从 以下 几 个 方 面进 行 危 险源 的收集 整理 。
表 ３ 发 生 事 故 会 造 成 的 损 失 后 果 Ｃ 取 值
分 值
ｌＯＯ ８０ ４０ ２０ １０ １
发 生 事 故 产 生 的后 果 ３人 以 上 死 亡 １—２人死 亡
非 常 严 重 ，２人 以 上 重 伤 （伤 残 ） 重 大 ，１人 重伤 严 重 ，多 人轻 伤
１ 工 程 概 况
郑州 黄河公 铁两用 桥是 石武客 运专线 河南省 境 内 跨 越 黄 河 的公 路 铁 路 共 用 大 型 桥 梁 ，公 铁 合 建 段 长 ９ １７７ ｍ，是 目前 世 界 上 最 长 的 公 铁 两 用 桥 。 主 桥 钢 梁 分 ２层 布置 ，下 层 为 时速 ３５０ ｋｍ双 线客 运 专线 铁 路 ， 上 层为 ３２．５ ｍ 宽 的 双 向 ６车道 公路 。 主桥 第 １联 钢 梁 采用 （１２０＋５×１６８＋１２０）ｍ六 塔 单 索 面 部分 斜 拉 连 续 钢桁结合 梁 ，第 ２联采用 ５Ｘ１２０ ｍ连续钢 桁结合 梁 。 主桁 采用无 竖杆 的三 角形 桁 式 结构 ，这 种 空 间斜 主 桁 结构 属世界 首次采 用 。第 １联钢 梁采 用多点 同步顶 推 技术 施工 ，其 顶推跨 度 总体规模 居世 界前列 ，边桁腹 杆 为空 间斜杆 ，其空 中定位 、安装 困难 ，施 工安 全风 险大 。
（４）邀请 桥 梁 施 工 方 面 的 专 家 、安 全 技 术 方 面 的 专 家 ，及 业 主 、监理 、上 级 单 位 领 导 检查 钢 梁 施 工 发 现 的安全 隐患 和严重 不 符 合项 ，及 时更 新 危 险 有 害 因素 清 单 （安 全隐 患 问题 库 ）。
（５）当项 目施 工 中设 施 设 备 发 生 大 修 或 更 新 后 ， 对 一般性 危 险有 害 因素 ，辨 识 设 施设 备 中存 在 的危 险 有 害 因素再 次辨识 和 收 集 ，及 时 更新 危 险有 害 因素 清 单 （安 全隐 患 问题 库 ）。
（５）钢梁体 系转 换及 多点 同步顶 推施 工 中需 使 用 ３５０ ｔ连续 水平 千斤 顶 １４台 ，５００ ｔ竖 向千 斤顶 ６５台 ， ２５０ ｔ长 行 程 千 斤 顶 ２台 以 及 其 他 各 类 小 型 千 斤 顶 ８０台 。如何 保 证 各个 千 斤顶 竖 向顶 升 和 回落 的 同 步 性 ，以及 千斤顶在异常情况下 （例如 ：千斤顶 高压油管爆 裂 、千斤 顶无 法下降 、在顶推施工 中千斤顶 突然损坏 等 ） 应 急处置工作等是钢梁顶推施工 中的安 全监 控重点 。
高 ，安 全管理难 度大 。 （２）本项 目高度重 视施 工 方案 的优 化 。第 １联 钢
梁 架设按 原设计 方案 ，采用悬 拼法架 设施工 ，其各种 安 全 防护设 施 的设 计 、生产 及使 用 不 符合 “同时设 计 、同 时施工 、同时投 入生 产 和使 用 ”原则 ，技术 管 理工 作 滞 后 ，不能 有效地从 技术 上保 障施工安 全 。
Ｅ表示 人体 暴 露 在 这种 危 险 环境 中 的频 繁 程 度 ， 人员 或设 备 出现在 风 险环 境 中 的时 间 越 多 ，则 风 险越 大 。规定 连续暴 露 在此 风险 环境 的情 况 定 为 ｌ０，而非 常罕 见地 出现 在 风 险环 境 中定 为 ０．５，介 于两 者 之 间 的各种 情 况规定 若 干个 中间值 ，如 表 ２所示 。
（４）主桥 第 ２联 钢梁 采 用 悬 臂 架 设 施 工 ，钢梁 杆 件 （特别是 边桁斜腹 杆 ）的拼 装及 精 确定 位 相 当困难 ， 钢梁 最大悬 臂 长度 达 １２０ ｍ，最大 悬 臂 质量 达 ２ ８００ ｔ， 施工 中交叉 作业较 多 ，起重 作业及 高空作 业频 繁 。
主桥第 ２联钢 梁公 路 桥 面板 架 设 ，采 用轮 胎式 运 输 车将 桥 面板运输 至 现场 ，用 ６５ ｔ跨 线 龙 门 吊机 提板 架设 的方法施 工 ，其 吊机 起 重 高 度达 ３０ ｍ，起 重 重 力 达 ６００ ｋＮ，安 全 风 险 较 大 。
表 ２ 人 体 暴 露 在 危 险 环 境 中 的频 繁 程 度 Ｅ取 值
分 值
ｌ０ ６ ３ ２ １ ０．５
暴 露 于 风 险 环 境 的 频 繁 程度 连 续 暴 露
每 天 工 作 时 间 内 暴 露 每 周 １次 ，或 偶 然 暴 露
每 月 １次 暴 露 每 年 几 次 暴 露 非 常 罕 见 地 暴 露
０．１，而必 然要 发生 的事件 的分 数 定 为 ｌ０，介 于这 两种 情况 之 间 的情 况指 定 中间值 ，如 表 １所示 。
表 １ 事 故 发 生 的 可 能 性大 小 ￡－取 值
分 值
１０ ８Байду номын сангаас ５ ３ １ ０．５ ０．１
事 故 发生 的可 能 性 完 全可 以 预料 相 当可 能 可 能 ，但 不 经 常
ｃ表示发 生事 故会 造成 的损 失 后果 。事 故 造成 的 人 身伤 害变 化范 围很 大 ，对 伤 亡事故 来说 ，可从 极小 的 轻 伤直 到多 人 死 亡 的严 重 结 果 。 轻 伤规 定 分 数 为 １， 把 造成 ３人 以上 死 亡 的可 能 性 分 数 规 定 为 １００，其 他 情 况 的数值 均在 １与 １００之 间 ，如表 ３所示 。
（６）钢 梁拼装及 多 点 同步 顶推施 工 ，技 术含 量 高 、
７０
铁 道 标 准 设 计 ＲＡ儿 ＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１０（９）
周 靖 ，崔 庆合 一 郑 州 黄 河公 铁 两 用 桥 主 桥 钢 梁 施 工 危 险 有 害 因素 的风 险 识 别 、评 价 及 控 制 管 理
（１）主桥钢桁 梁 为三 主桁 斜边 桁结 构 ，中桁垂 直 ， 边 桁倾斜 ，边桁 腹杆 为 向外侧 倾斜 的空 间斜杆 ，其 空 中 安装 、精 确定位 相 当困难 ，施工 中高 空 、水上 及 临 边作 业 较多 、交 叉作 业频繁 ，钢梁架 设施 工 中安 全风 险级别
收 稿 日期 ：２０１０—０５—２６ 作 者 简 介 ：周 靖 （１９６５一 ），男 ，工 程 师 ，Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｔｄｑｊｚｊ＠ １２６．ｃｏｍ。
· 桥 梁 ·
郑 州黄 河 公铁 两 用桥 主 桥钢 梁 施 工 危险 有害 因素的风险识别 、评价及控制管理
周 靖 ，崔 庆合
（中 铁大 桥 局 股 份 有 限 公 司 ，武汉 ４３００５０）
摘 要 ：阐述石 武 客 运 专 线 郑 州黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 钢 梁施 工 中危 险有 害 因 素的 辨识 、收 集 和 风 险评 价 方 法 ，确 定施 工 中存 在 的 主要 安 全风 险 ，论 述 采取 组 织 管 理 手 段 和 技 术 措 施 将 施 工 中 危 险性 较 大作 业 内容 的安 全 风 险 等 级 降 至 最低 ，总 结 项 目管理 中安全 管 理制 度 的 建 立 和 责任 制 落 实 ，专项 安 全 施 工 方 案 的编 制 ，应 急预 案 管理 和推 行 安 全 管 理标 准化 等 方 面的 经 验 ，通 过 组 织措 施 、技 术措 施 、经济措 施 对 施 工 中的 危 险 源进 行 有 效 的监 控 管理 ，确 保 郑 州黄 河 公铁 两用桥 的安 全 生产 始 终 处 于可 控 状 态 ， 对 高速 铁路 客 运 专 线的 施 工安 全 管 理有 一 定 的参 考 价值 。 关键 词 ：石 武客 运 专 线 ；公 铁 两用 桥 ；钢 梁 ；施 工 ；风 险 管 理 中 图分 类 号 ：Ｕ４４５；Ｕ４４５．４６ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１００４—２９５４（２Ｏ１０）０９ ００７０—０４
（１）钢 梁施 工前 ，根 据对 钢 梁 施 工 中可 能 存 在 的 危 险有害 因素 的调查 和辨 识 … ，初 步 收 集 和整 理 出主 桥第 １联钢 梁施 工 中的危 险有 害 因素 ６４８条 。
（２）随着钢 梁施 工 的展 开 ，根 据项 目部 编 制 的施工 工艺和作业指导 书 、技术交底 资料再 次对施 工 中的危 险 有害 因素进行辨 识 ，积极排查施 工 中新 发现 的危 险有 害 因素和安全 隐患 ，纳入到危 险有 害 因素调查 表 中。
主桥钢梁公路桥 面板架设 、桥塔架设 及斜拉 索安装 施工均在 高空水 上进行 ，桥塔单根杆件最大质量约 ５３ ｔ， 桥塔顶距 离地 面约 ７０ ｍ，单 块 桥面 板最 大质 量约 ６０ ｔ， 桥 面板架设 高度 距地面约 ３０ ｍ，并且桥 面板为无纵横梁 的板桁结构体 系 ，安全 防护设 施设 计和安装较为 困难 。
２ 郑州 黄河公铁 两 用桥 主 桥钢 梁 施工 中危 险有 害 因 素 的调查和 辨识
项 目部 在 主桥 钢 梁 开始 施 工 前 ，根 据 《中铁 大 桥 局郑州 黄河公 铁两 用 桥施 工组 织 设计 》、投标 文 件 、设 计 图纸 及有关 规范要 求 ，由安质部 牵头组 织工 程部 、物 机部 、材 料室 等部 门对施 工 中可 能存 在 的危 险有 害 因 素进行 辨识 ，主要有 以下几 个方 面 。
可能 性 小 ，完 全 意 外 很 不 可 能 ，可 以设 想
极 不 可 能 实 际不 可 能
３ 将 调 查 和 识 别 出 来 的 危 险 源 进 行 收 集 整 理
为全 面 、准 确地 收 集 主桥 钢 梁 架 设 施 工 中 可 能存 在 的危 险有害 因素 ，项 目部 主要 从 以下 几 个 方 面进 行 危 险源 的收集 整理 。
表 ３ 发 生 事 故 会 造 成 的 损 失 后 果 Ｃ 取 值
分 值
ｌＯＯ ８０ ４０ ２０ １０ １
发 生 事 故 产 生 的后 果 ３人 以 上 死 亡 １—２人死 亡
非 常 严 重 ，２人 以 上 重 伤 （伤 残 ） 重 大 ，１人 重伤 严 重 ，多 人轻 伤
１ 工 程 概 况
郑州 黄河公 铁两用 桥是 石武客 运专线 河南省 境 内 跨 越 黄 河 的公 路 铁 路 共 用 大 型 桥 梁 ，公 铁 合 建 段 长 ９ １７７ ｍ，是 目前 世 界 上 最 长 的 公 铁 两 用 桥 。 主 桥 钢 梁 分 ２层 布置 ，下 层 为 时速 ３５０ ｋｍ双 线客 运 专线 铁 路 ， 上 层为 ３２．５ ｍ 宽 的 双 向 ６车道 公路 。 主桥 第 １联 钢 梁 采用 （１２０＋５×１６８＋１２０）ｍ六 塔 单 索 面 部分 斜 拉 连 续 钢桁结合 梁 ，第 ２联采用 ５Ｘ１２０ ｍ连续钢 桁结合 梁 。 主桁 采用无 竖杆 的三 角形 桁 式 结构 ，这 种 空 间斜 主 桁 结构 属世界 首次采 用 。第 １联钢 梁采 用多点 同步顶 推 技术 施工 ，其 顶推跨 度 总体规模 居世 界前列 ，边桁腹 杆 为空 间斜杆 ，其空 中定位 、安装 困难 ，施 工安 全风 险大 。
（４）邀请 桥 梁 施 工 方 面 的 专 家 、安 全 技 术 方 面 的 专 家 ，及 业 主 、监理 、上 级 单 位 领 导 检查 钢 梁 施 工 发 现 的安全 隐患 和严重 不 符 合项 ，及 时更 新 危 险 有 害 因素 清 单 （安 全隐 患 问题 库 ）。
（５）当项 目施 工 中设 施 设 备 发 生 大 修 或 更 新 后 ， 对 一般性 危 险有 害 因素 ，辨 识 设 施设 备 中存 在 的危 险 有 害 因素再 次辨识 和 收 集 ，及 时 更新 危 险有 害 因素 清 单 （安 全隐 患 问题 库 ）。
（５）钢梁体 系转 换及 多点 同步顶 推施 工 中需 使 用 ３５０ ｔ连续 水平 千斤 顶 １４台 ，５００ ｔ竖 向千 斤顶 ６５台 ， ２５０ ｔ长 行 程 千 斤 顶 ２台 以 及 其 他 各 类 小 型 千 斤 顶 ８０台 。如何 保 证 各个 千 斤顶 竖 向顶 升 和 回落 的 同 步 性 ，以及 千斤顶在异常情况下 （例如 ：千斤顶 高压油管爆 裂 、千斤 顶无 法下降 、在顶推施工 中千斤顶 突然损坏 等 ） 应 急处置工作等是钢梁顶推施工 中的安 全监 控重点 。
高 ，安 全管理难 度大 。 （２）本项 目高度重 视施 工 方案 的优 化 。第 １联 钢
梁 架设按 原设计 方案 ，采用悬 拼法架 设施工 ，其各种 安 全 防护设 施 的设 计 、生产 及使 用 不 符合 “同时设 计 、同 时施工 、同时投 入生 产 和使 用 ”原则 ，技术 管 理工 作 滞 后 ，不能 有效地从 技术 上保 障施工安 全 。
Ｅ表示 人体 暴 露 在 这种 危 险 环境 中 的频 繁 程 度 ， 人员 或设 备 出现在 风 险环 境 中 的时 间 越 多 ，则 风 险越 大 。规定 连续暴 露 在此 风险 环境 的情 况 定 为 ｌ０，而非 常罕 见地 出现 在 风 险环 境 中定 为 ０．５，介 于两 者 之 间 的各种 情 况规定 若 干个 中间值 ，如 表 ２所示 。
（４）主桥 第 ２联 钢梁 采 用 悬 臂 架 设 施 工 ，钢梁 杆 件 （特别是 边桁斜腹 杆 ）的拼 装及 精 确定 位 相 当困难 ， 钢梁 最大悬 臂 长度 达 １２０ ｍ，最大 悬 臂 质量 达 ２ ８００ ｔ， 施工 中交叉 作业较 多 ，起重 作业及 高空作 业频 繁 。
主桥第 ２联钢 梁公 路 桥 面板 架 设 ，采 用轮 胎式 运 输 车将 桥 面板运输 至 现场 ，用 ６５ ｔ跨 线 龙 门 吊机 提板 架设 的方法施 工 ，其 吊机 起 重 高 度达 ３０ ｍ，起 重 重 力 达 ６００ ｋＮ，安 全 风 险 较 大 。
表 ２ 人 体 暴 露 在 危 险 环 境 中 的频 繁 程 度 Ｅ取 值
分 值
ｌ０ ６ ３ ２ １ ０．５
暴 露 于 风 险 环 境 的 频 繁 程度 连 续 暴 露
每 天 工 作 时 间 内 暴 露 每 周 １次 ，或 偶 然 暴 露
每 月 １次 暴 露 每 年 几 次 暴 露 非 常 罕 见 地 暴 露
０．１，而必 然要 发生 的事件 的分 数 定 为 ｌ０，介 于这 两种 情况 之 间 的情 况指 定 中间值 ，如 表 １所示 。
表 １ 事 故 发 生 的 可 能 性大 小 ￡－取 值
分 值
１０ ８Байду номын сангаас ５ ３ １ ０．５ ０．１
事 故 发生 的可 能 性 完 全可 以 预料 相 当可 能 可 能 ，但 不 经 常
ｃ表示发 生事 故会 造成 的损 失 后果 。事 故 造成 的 人 身伤 害变 化范 围很 大 ，对 伤 亡事故 来说 ，可从 极小 的 轻 伤直 到多 人 死 亡 的严 重 结 果 。 轻 伤规 定 分 数 为 １， 把 造成 ３人 以上 死 亡 的可 能 性 分 数 规 定 为 １００，其 他 情 况 的数值 均在 １与 １００之 间 ，如表 ３所示 。
（６）钢 梁拼装及 多 点 同步 顶推施 工 ，技 术含 量 高 、
７０
铁 道 标 准 设 计 ＲＡ儿 ＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１０（９）
周 靖 ，崔 庆合 一 郑 州 黄 河公 铁 两 用 桥 主 桥 钢 梁 施 工 危 险 有 害 因素 的风 险 识 别 、评 价 及 控 制 管 理
（１）主桥钢桁 梁 为三 主桁 斜边 桁结 构 ，中桁垂 直 ， 边 桁倾斜 ，边桁 腹杆 为 向外侧 倾斜 的空 间斜杆 ，其 空 中 安装 、精 确定位 相 当困难 ，施工 中高 空 、水上 及 临 边作 业 较多 、交 叉作 业频繁 ，钢梁架 设施 工 中安 全风 险级别
收 稿 日期 ：２０１０—０５—２６ 作 者 简 介 ：周 靖 （１９６５一 ），男 ，工 程 师 ，Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｔｄｑｊｚｊ＠ １２６．ｃｏｍ。
· 桥 梁 ·
郑 州黄 河 公铁 两 用桥 主 桥钢 梁 施 工 危险 有害 因素的风险识别 、评价及控制管理
周 靖 ，崔 庆合
（中 铁大 桥 局 股 份 有 限 公 司 ，武汉 ４３００５０）
摘 要 ：阐述石 武 客 运 专 线 郑 州黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 钢 梁施 工 中危 险有 害 因 素的 辨识 、收 集 和 风 险评 价 方 法 ，确 定施 工 中存 在 的 主要 安 全风 险 ，论 述 采取 组 织 管 理 手 段 和 技 术 措 施 将 施 工 中 危 险性 较 大作 业 内容 的安 全 风 险 等 级 降 至 最低 ，总 结 项 目管理 中安全 管 理制 度 的 建 立 和 责任 制 落 实 ，专项 安 全 施 工 方 案 的编 制 ，应 急预 案 管理 和推 行 安 全 管 理标 准化 等 方 面的 经 验 ，通 过 组 织措 施 、技 术措 施 、经济措 施 对 施 工 中的 危 险 源进 行 有 效 的监 控 管理 ，确 保 郑 州黄 河 公铁 两用桥 的安 全 生产 始 终 处 于可 控 状 态 ， 对 高速 铁路 客 运 专 线的 施 工安 全 管 理有 一 定 的参 考 价值 。 关键 词 ：石 武客 运 专 线 ；公 铁 两用 桥 ；钢 梁 ；施 工 ；风 险 管 理 中 图分 类 号 ：Ｕ４４５；Ｕ４４５．４６ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１００４—２９５４（２Ｏ１０）０９ ００７０—０４
（１）钢 梁施 工前 ，根 据对 钢 梁 施 工 中可 能 存 在 的 危 险有害 因素 的调查 和辨 识 … ，初 步 收 集 和整 理 出主 桥第 １联钢 梁施 工 中的危 险有 害 因素 ６４８条 。
（２）随着钢 梁施 工 的展 开 ，根 据项 目部 编 制 的施工 工艺和作业指导 书 、技术交底 资料再 次对施 工 中的危 险 有害 因素进行辨 识 ，积极排查施 工 中新 发现 的危 险有 害 因素和安全 隐患 ，纳入到危 险有 害 因素调查 表 中。
主桥钢梁公路桥 面板架设 、桥塔架设 及斜拉 索安装 施工均在 高空水 上进行 ，桥塔单根杆件最大质量约 ５３ ｔ， 桥塔顶距 离地 面约 ７０ ｍ，单 块 桥面 板最 大质 量约 ６０ ｔ， 桥 面板架设 高度 距地面约 ３０ ｍ，并且桥 面板为无纵横梁 的板桁结构体 系 ，安全 防护设 施设 计和安装较为 困难 。