郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术

多点同步顶推技术在郑州黄河公铁两用桥上的应用摘要本文根据某工程概况，对多点同步顶推技术在郑州黄河公铁两用桥上的应用进行了详细的阐述。

关键词导梁设置；多点同步顶推；操作技术1 工程概况郑州黄河公铁两用桥主桁第一联结构形式采用六塔斜拉连续钢桁梁，结构跨度120m+5×168m+120m。

主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直桥面，边桁与桥面板夹角为75.964°。

主桁杆件高度是14.0m，节间距为12m。

边桁上下弦杆均为平行四边形截面，中桁为矩形截面，腹杆为箱型和H型两种。

节点板与上下弦杆形成整体，中桁中间支点及附近的箱型腹杆与节点板四面对接拼装，其余H型杆件均为插入节点板内拼装。

第一联钢梁总重约2.7万t。

2 多点同步顶推所采用的设施及运作程序2.1拼装平台2.1.1拼装平台的功能要求从功能上讲，拼装平台必须满足以下几个条件: 第一联钢梁两端紧靠第一联的位置为平台位置，钢梁纵向轴线与拼装轴线一致，梁底的高度要与平台的高度将近一致；平台的纵向长度最好超过梁跨的一半以上（最大梁跨是14个节间）；三片主桁的外围宽度加上操作平台（操作房、操作工具）的宽度就是平台宽度等，所以平台体系的刚度和强度都必须足够，在拼装加载和顶推施力时一定要避免下沉、变形、位移等缺陷的出现。

2.1.2拼装平台组拼架梁选址在黄河南岸7#-8#墩之间的是第一联钢梁的拼装平台，长度8个节间共计96m；靠近8#墩还有20余米净空，是预留爬梯位置和存放钢梁杆件及吊装工具的地方。

选用采用钢管桩基础作为平台基础。

立柱纵向9排，横向3排，南端3排，中间两排，北端3排。

支架上下游外侧与联接系高度相同位置设置牛腿托架，牛腿上设置万能杆件，支架顶面横向设置三条滑道，用来支撑纵向的三片主桁。

滑道下面是钢箱梁，钢箱梁与万能杆件用横向联接系相连，形成操作平台。

操作平台的两侧地面铺设轨道，有65吨龙门吊机横跨操作平台。

布置顶推托架在1#-7#墩墩身两侧，并分两部分组成：立柱和滑道梁。

郑州黄河公铁两用大桥钢梁顶推施工风险识别[摘要]本文结合郑州黄河公铁两用大桥建设，按钢梁顶推施工工序找出工程中潜在的风险因素，对项目在整个建设过程中对工程质量有重要影响的风险因素进行较系统全面的识别。

【关键词】特大桥梁；顶推施工；风险，识别，管理引言顶推施工法同支架现浇、预制安装、悬臂施工等施工技术相比，具有突出的优点：顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁,施工费用较低,施工平衡,无噪声,可在深水,山谷和高桥墩上采用，但是其施工要求精度高、误差小，面临的施工风险较大。

1.工程概况郑州黄河公铁两用桥为黄河上最长的公铁两用桥梁，主桥工程总长1680m，分两联布置。

第一联采用(120＋5×168＋120)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁，联长1080m，该联钢梁总重达27000t（如图1）。

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，下弦桁间距8.5m，上弦桁间距12m。

铁路桥面采用正交异性板，公路桥面采用钢混结合梁，该结构为世界上首次使用。

第一联钢梁安装采用多点连续同步顶推方案施工。

2.钢梁顶推过程施工风险2.1 钢梁拼装平台第一联钢梁拼装平台位于主桥7号～8号墩之间,下部采用钢管桩基础,桩间设置联结系。

钢管桩顶摆放分配梁,在分配梁上安装滑道梁,顶面设置不锈钢板滑动面。

用65t龙门吊机在支架上进行钢桁梁杆件的散拼工作,拼装支架每次可拼装8个节间的钢桁梁。

钢梁顶推平风险总结为：（1）拼装平台刚度、强度是否足够；（2）拼装平台是否发生沉降，其沉降通常是地基、基础和上层结构共同作用的结果，通过监测来分析相对沉降是否有差异，以监测该拼装平台的安全；（3）水平方向是否发生位移，该位移通常是结构在释放支撑过程中及以后所产生的位移量，或者是基础受到水平应力（如地基滑坡、地震）的影响而产生的位移量；（4）结构是否产生挠度，测定结构构件受力后产生的弯曲变形量。

2.2 导梁郑黄桥导梁全长108m(下弦)，采用无竖杆的三角形桁式，前端梁高8m，后端梁高14m，与主桥钢梁一致，节间间距12m（如图2）。

郑焦城际铁路黄河大桥钢桁梁架设施工方案研究马永强【摘要】新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。

主桥上部结构为11联（2x100m）下承式连续钢桁梁，两孔一联，共11联，总长2200m。

结合钢梁结构形式、桥位环境、成本投入及工期等因素确定主桥钢梁架设方案为顸推与悬拼施工相结合，即黄河南岸7联采用顶推施工，北岸4联采用悬拼施工。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)004【总页数】4页(P74-77)【关键词】郑焦城际铁路黄河大桥;连续钢桁梁;顶推;悬拼【作者】马永强【作者单位】中铁大桥局集团第一工程有限公司,河南郑州450053【正文语种】中文【中图分类】U445.461 工程概况新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。

大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190 m处，线路走向与既有京广线夹角约2°。

本河段黄河主槽宽度约为2 000 m，主桥长2 200 m。

主桥采用大跨度钢桥，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。

主桥采用四线合建形式，引桥部分郑焦线与京广线分行。

黄河主桥桥墩墩号范围为67号～89号墩，上部结构为11联(2×100 m)下承式连续钢桁梁，两孔一联，共11联，总长2 200 m(如图1)，为郑焦新线、京广改线共建段。

钢梁架设到位后各联之间(仅下弦杆)通过纵向防落梁措施连接为一体。

横桥向在支座位置设防落梁挡块。

一联钢梁总重约6 668.4 t(不含高强螺栓)。

(第一、十一联重约6 360.6 t)。

一联高强螺栓约23万套。

如图2所示，刚桁梁每联梁长199.8 m，跨度99.1 m+99.1 m。

钢梁主桁采用三角形变高度桁式，边支点处桁高14 m，中支点处桁高25 m。

边桁与中桁的中心间距12.5 m，纵向节间长度布置为(11.6+14×12.5+11.6)m。

郑州黄河公铁两用桥钢桁梁架设标准化作业指导手册XXX股份有限公司郑州黄河公铁两用桥项目部2007年8月钢桁梁架设标准化作业指导手册（试行）总则 (1)第一章基本要求 (2)第一节人员组织 (2)第二节物资机械配置 (3)第三节作业环境条件 (4)第二章钢梁架设工程概况 (5)第三章钢梁架设施工管理 (6)第一节技术管理 (6)第二节安全管理 (7)第三节质量管理 (8)第四章钢梁架设施工工艺 (10)第一节钢梁预拼 (10)第二节钢梁拼装 (11)第三节高强度螺栓施拧 (15)第四节高强度螺栓检查 (16)第五节钢梁杆件保护 (17)第六节钢梁杆件涂装 (18)第七节钢梁顶推施工 (20)第五章文明工地建设 (25)第一节办公区文明建设 (25)第二节预拼场临时设施建设 (25)第三节生产区文明建设 (26)第四节物资管理文明建设 (27)第五节大型设备文明管理 (28)第六节施工生产安全标识 (29)第六章标识标牌、宣传用语 (30)第七章按照标准化作业指导手册布置的现场图片 (34)钢桁梁架设标准化作业指导手册（试行）总则一、郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线和河南中原黄河公路大桥共同跨越黄河的特大公铁两用桥，也是黄河上规模最大的公铁两用桥，工程宏伟，意义重大，受到河南省、铁道部等各方的高度关注。

二、为全面提升郑州黄河公铁两用桥钢梁拼装架设标准化作业的管理水平，树立精品意识，全方位打造“和谐工程”、“精品工程”，确保本工程获得国家“鲁班奖”，争取获国家“科技进步奖”，特制订本手册。

三、本手册由项目经理部负责组织实施，项目经理和总工负全责。

四、成立由生产副经理，钢梁施工架子队队长、技术负责人、安质负责人、技术员和安全员组成的标准化作业管理领导小组，全面负责标准化作业的实施。

五、标准化作业的主要目的：规范各工序施工作业规程，确保质量、安全、进度的稳定高效，进而满足规范及合同的各项要求。

第一章基本要求第一节人员组织一、项目部成立钢梁架设领导小组，聘请经验丰富的专家担任技术顾问。

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究宋杰杨梦纯（中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。

其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。

采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。

经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。

其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。

该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。

关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推一、工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。

北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。

桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。

该桥主桥分两联布置，总长1684m。

第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。

第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。

主桥立面布置详见图1图1 主桥立面布置图（单位：m）主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。

顶推法架设钢梁整体线形纠偏及支座安装摘要：郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁采用多点同步顶推架设技术施工，顶推完成后各墩均存在轴线偏差、里程偏差和三桁受力不均等情况，通过钢梁整体线形纠偏，测定支座反力和调整支座安装标高等措施，使钢梁内应力接近设计状态。

关键词：顶推法钢梁纠偏Abstract: Zhengzhou Huanghe River Rail Bridge, the main bridge linking the steel beam multi-point synchronous top push erection of a technical construction, pushing to complete pier axis deviation exists uneven force equalization of mileage deviations and stringers through steelbeam correction, the overall linear bearing reaction force and adjust the bearing installation elevation determination measures the internal stress of the steel beam close to the design of the state.Keywords: pushing steel beams corrective1 工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥全长1684.35m，共分为两联，第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥（桥跨布置见图1），第二联采用5×120m连续钢桁梁桥，横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜。

第一联钢梁施工采用在固定支架上拼装成整体节间，多点同步顶推架设方法施工图1：第一联钢梁桥跨布置图钢梁支座采用球形铸钢支座，分为多向（DX）、纵向（ZX）、横向（HX）和固定（GD）四种，除4#墩中桁为固定支座外，其余均为活动支座。

郑焦城际黄河桥钢桁梁架设关键技术随着我国铁路建设的高速发展和钢结构桥梁技术的日益完善，越来越多的长联大跨钢桥广泛应用在铁路桥梁上。

钢结构桥梁具有强度高、自重轻、抗震性能好、环保、施工周期短、施工方法多样等优点，尤其适用于荷载大、跨度大的特殊桥梁。

钢桥的架设方法主要有支架施工、悬臂施工和整体架设3种。

其中支架施工包括膺架法、缆索悬吊法等;悬臂施工包括悬臂拼装法、拖拉法;整体架设施工包括整体吊装法、浮运法、转体法、横移法、架桥机架设法等[1-3]。

本文通过对郑州—焦作城际铁路黄河桥主桥11联2×100 m连续钢桁梁架设方案进行研究，对工程措施、工艺工法等关键技术进行了创新性探索。

在要不要回钻戒的问题上，许沁曾一度踌躇不决。

这个捡来的便宜本该属于她，却砸中了葛局长。

要吧，把葛局长得罪了，她会面临巨额纳税风险，还可能穿葛局长的小鞋。

税务检查年年有，逃过初一逃不过十五。

不要吧，自己吃了哑巴亏，二十来万的税，送三十来万的礼，捡了芝麻丢了黄豆。

1 工程概况新建郑州黄河大桥为郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。

桥址位于既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190 m处。

如图1所示，主桥上部结构为11联(2×100 m)下承式连续钢桁梁，2孔一联，总长 2.2 km。

最重一联钢梁质量约6 668 t。

钢桁梁每联梁长199.8 m，三角形变高度桁架，边支点处桁高14 m，中支点处桁高25 m，边桁与中桁中心间距12.5 m。

桥面从左至右布置郑焦城际、京广双线铁路。

图1 主桥桥式布置 (单位：m)原设计给出的指导方案是常规架设方案——“多点同步、长联顶推”。

具体方法是在主桥两端分别设拼装支架，每拼装一孔向前顶推一孔，联与联之间用临时杆件加固连接，形成长联分别向主桥中间顶推，钢梁前端设导梁，顶推到位后将导梁拆除。

原方案存在不足之处：①长联顶推设备投入多，如水平连续千斤顶、竖向起落千斤顶、配套的控制系统等投入量较大，每个墩顶均须设置;②临时措施庞大且费用高，如前端须设置导梁(估算质量 1 100 t)及其安装平台和拆卸平台(估算质量600 t)，且须增加联与联之间的连接加固杆件约800 t;③顶推重量大，同步控制和纠偏难度大，安全风险大。

文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究周外男,毛伟琦(中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050)摘 要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。

经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。

关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设中图分类号:U445.46;U448.121文献标志码:AResearch of Erection Schemes for Steel Truss Girders of Main Bridge of Zhengzhou Huanghe River Rail cum Road BridgeZHOU W ai nan,MAO Wei qi(China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China)Abstract:T he steel truss girders o f the m ain bridg e of Zhengzho u H uanghe River Rail cum Road Bridg e are to be arranged in tw o continuous units.In the elevatio n,the girders are o f a spa tial truss ty pe composed of three main tr usses w ith their side trusses set in inclined positions.The g ir ders are structurally no vel and the erection thereof is challeng ing.T hrough compar ison and r esearch of different erection schemes,it is deter mined that the first unit of the girder is to be erected by the multi point lo ng itudinal hauling schem e w hile the second unit of the girder is to be erected by the cantilev er erectio n scheme by gantry crane spanning the Br idge alignment.Key words:rail cum ro ad bridg e;steel truss g irder;co ntinuous girder;bridg e erectio n收稿日期:2007-12-24作者简介:周外男(1966-),男,教授级高工,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。

郑州黄河公铁两用桥连续钢桁梁悬臂拼装关键技术
杨梦纯
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】郑州黄河公铁两用桥主桥长1 680 m,分2联布置,第2联采用5×120 m 连续钢桁结合梁桥.针对第2联钢桁梁结构特点,采用在陆地上设置龙门吊机起吊、在龙门吊机上设置电动葫芦辅助起吊、从12号墩往7号墩悬臂拼装的方案.施工过程中通过冲钉选用、空间斜腹杆安装对位、摩擦面保护、钢桁梁平面及竖向线形调整、三主桁高差调整等关键技术使第2联钢桁梁中线偏位、三主桁高差、钢梁竖向线形等均得到较好控制.
【总页数】4页(P1-3,23)
【作者】杨梦纯
【作者单位】中铁大桥局集团有限公司,湖北,武汉,430050
【正文语种】中文
【中图分类】U445.466
【相关文献】
1.郑州黄河公铁两用桥钢桁梁典型构件制作技术 [J], 朱新华;钱叶祥
2.郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术 [J], 董政;张鹏
3.郑州黄河公铁两用桥连续钢桁结合梁施工设计 [J], 张晓勇;肖海珠;徐伟
4.浅议曲线连续梁挂篮施工测量控制技术——以郑州黄河公铁两用桥公路分建段曲
线连续梁为例说明之 [J], 李志;赵燕
5.郑州黄河公铁两用桥钢桁梁涂装技术 [J], 高健
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郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术1工程概况郑州黄河公铁两用桥工程是石（家庄）武（汉）客运专线控制性工程，该工程的两座钢管拱铁路引桥，分别跨越南、北岸黄河公路大堤，设计运行速度：350km/h。

该引桥与主桥同期开工，下部结构施工工期为2008年4月~7月。

因为业主需要对钢管拱肋的加工制作、运输进行公开招标采购，受此影响，上部结构施工工期为2009年7月~11月。

黄河公路大堤是花园口黄河游览区沿线主要景观通道，游览车辆多，施工时安全防护要求高。

施工期间，正值黄河汛期，防汛运输车辆增多，黄河河务局对安全保通要求非常严格。

单座钢管拱结构设计标准如下：1）总体布置。

主桥采用提篮式钢管混凝土系杆拱，拱肋轴线跨度92m。

矢高18.4m，矢跨比1/5。

标准截面顶宽16m，梁高2.2m。

拱桥主梁在全长范围均为平坡；2）拱肋。

拱肋轴线及上下弦钢管轴线在竖直平面的投影是三条抛物线。

两片拱肋轴线间距：拱脚处15.6m，拱顶处6.4m，单片拱肋向内倾角14.036°，其上下弦钢管间距在全桥范围内渐变，拱脚处最大，拱顶最小。

拱肋上、下弦钢管采用φ1000mm×20mm钢管各一根，其中拱脚段采用φ1000mm×24mm钢管。

腹杆采用φ500mm×12mm钢管，两片拱肋间设置三道横撑（分别设置在2#节段和合拢段中间）；3）主梁及拱座。

拱桥主梁采用现浇整体主梁，截面形式为由中间加π形和两侧箱形组成的整体截面，梁高2.2m，标准截面顶宽16m，底宽17.2m，顺桥方向每隔6m设置一道标准横梁。

拱桥系杆设置于两侧边箱内。

系杆采用高强度低松弛度环氧钢绞线。

拱座与主梁固结，拱座内设置φ32mm预应力精轧螺纹粗钢筋；4）防腐涂装。

表面粉砂除锈、热喷涂铝；环氧云铁封孔漆、中间漆各一道；改型聚氨酯面漆二道，出厂前一道面漆，施工后全桥整体涂装第二道面漆。

2钢管拱桥总体施工方案2.1主要工作内容包括预应力混凝土主梁浇筑，钢管拱肋制作、拼装，拱肋内混凝土灌注，吊杆安装并分阶段张拉，施工监控及线性控制等等。