郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁拖拉设计与施工

郑州**公铁两用桥(GL—1合同段) 桥上焊接施工方案1 桥上施工概况郑州＊＊公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的公用桥梁，我公司承担制造的主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔连续钢桁结合梁斜拉桥.大桥为双层交通布置，上层为公路桥面,下层为铁路桥面,铁路桥面为正交异性整体钢桥面板.节点处设节点横梁，间距12m，节点横梁为倒T型结构，两片横梁中间设节间横梁，节间横梁间距3m.横梁上下翼板同主桁下弦杆上下翼板连接。

桥面板纵向采用U型加劲肋和板式加劲肋。

铁路桥面标准节段横向宽6。

1m，纵向长12m。

桥面板与主桁的连接在工地现场进行。

桥面板顶连接采用焊接，横梁腹板、底板连接、桥面板纵肋连接采用栓接。

桥面板块参数见表1.表1现场焊接施工内容：一是在桥址拼装场完成桥面板块的拼装，即板单元与横梁的组装、焊接；二是在桥上完成桥面板与主桁下弦杆的纵向焊缝的焊接和桥面板块之间的横向焊缝的焊接。

焊接完成后及时进行焊缝部位的补涂装工作。

焊接工作量见表2。

表2大桥架设是在7#、8＃桥墩间满布支架上进行桁梁拼装，多点同步顶推悬臂架设方案。

桥上桥面板焊接与桁梁拼装同步进行，即滞后桁梁拼装一或两个节间开始桥面焊接，随着桁梁拼装、顶推，桥面焊接顺序进行。

2 桥上焊接施工准备2。

1施工组织2.1。

1 组织机构设置2。

1。

2各部门负责人职责①项目经理对桥上焊接施工质量及安全负全责，组织协调各部门工作，对各级部门质量及安全责任进行监督和考核,负责接受监理机构对整个工程施工进度、质量和安全的监督检查。

研究解决安全生产中的重大问题，注意改善劳动条件，关心职工的安全与健康.②工地项目总工程师对桥上焊接施工技术、质量负直接责任，组织协调技术和质量工作。

负责桥上工装和设备的设计制造验收工作,对重大质量问题，组织质量分析会，制定纠正和预防措施；对本工程安全技术工作负责,主抓安全技术教育工作.③项目副经理负责桥上焊接施工,主抓进度控制，同时主管安全工作，领导各级生产指挥人员贯彻、落实安全生产方面的各项规章制度和保证措施，确保安全生产。

郑州黄河公铁两用大桥钢梁顶推施工风险识别[摘要]本文结合郑州黄河公铁两用大桥建设，按钢梁顶推施工工序找出工程中潜在的风险因素，对项目在整个建设过程中对工程质量有重要影响的风险因素进行较系统全面的识别。

【关键词】特大桥梁；顶推施工；风险，识别，管理引言顶推施工法同支架现浇、预制安装、悬臂施工等施工技术相比，具有突出的优点：顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁,施工费用较低,施工平衡,无噪声,可在深水,山谷和高桥墩上采用，但是其施工要求精度高、误差小，面临的施工风险较大。

1.工程概况郑州黄河公铁两用桥为黄河上最长的公铁两用桥梁，主桥工程总长1680m，分两联布置。

第一联采用(120＋5×168＋120)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁，联长1080m，该联钢梁总重达27000t（如图1）。

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，下弦桁间距8.5m，上弦桁间距12m。

铁路桥面采用正交异性板，公路桥面采用钢混结合梁，该结构为世界上首次使用。

第一联钢梁安装采用多点连续同步顶推方案施工。

2.钢梁顶推过程施工风险2.1 钢梁拼装平台第一联钢梁拼装平台位于主桥7号～8号墩之间,下部采用钢管桩基础,桩间设置联结系。

钢管桩顶摆放分配梁,在分配梁上安装滑道梁,顶面设置不锈钢板滑动面。

用65t龙门吊机在支架上进行钢桁梁杆件的散拼工作,拼装支架每次可拼装8个节间的钢桁梁。

钢梁顶推平风险总结为：（1）拼装平台刚度、强度是否足够；（2）拼装平台是否发生沉降，其沉降通常是地基、基础和上层结构共同作用的结果，通过监测来分析相对沉降是否有差异，以监测该拼装平台的安全；（3）水平方向是否发生位移，该位移通常是结构在释放支撑过程中及以后所产生的位移量，或者是基础受到水平应力（如地基滑坡、地震）的影响而产生的位移量；（4）结构是否产生挠度，测定结构构件受力后产生的弯曲变形量。

2.2 导梁郑黄桥导梁全长108m(下弦)，采用无竖杆的三角形桁式，前端梁高8m，后端梁高14m，与主桥钢梁一致，节间间距12m（如图2）。

郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术摘要：本文主要介绍郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术，并简要阐述钢梁悬臂拼装过程中的常见问题及处理方法。

关键词：钢梁悬臂拼装1 工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁总长1680m，分两联布置。

第一联为120m+5×168m+120m六塔斜拉连续钢桁结合梁，采用顶推法架设施工；第二联为5×120m连续钢桁结合梁，采用悬臂拼装法架设施工。

钢桁梁采用三主桁空间结构，两片边桁向外侧倾斜14.036°，主桁采用无断面连接系（弱横撑连接）三主桁的空间断面结构。

铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，公路桥面为薄壁钢筋混凝土桥面板。

第二联钢梁桥跨布置和断面结构见图1。

2 施工方案第二联钢梁共分为5孔，每孔分为10个节间，单个节间长度为12m，由12号墩向7号墩依次进行悬拼架设。

最大悬臂120m，悬臂重量约2800t。

首孔钢梁采用膺架法拼装，在11号墩和12号墩之间设置5排临时支墩，临时支墩布置为d1、d2支墩按间隔一个节间布置，d3、d4、d5支墩按间隔两个节间布置。

第二孔后钢梁采用全悬臂拼装，拼装过程进行压重，确保整体抗倾覆系数不小于1.3。

在每孔钢梁拼装完成后，进行体系转换过程中，将钢梁支座滑移就位。

钢梁架设至7号墩后，进行钢梁整体体系转换，按照设计要求调整各墩钢梁标高，同时调整钢梁偏位满足设计及验标要求，完成钢梁架设。

3 施工步骤3.1 首孔膺架法钢梁拼装①在12号～11号墩之间安装临时支墩，并在临时支墩上布置抄垫分配梁和千斤顶。

②将12号墩钢梁支座摆放在支撑垫石边上，支座下座板与支承垫石顶面铺设一层滑道，方便支座在体系转换过程中能够快速滑移就位。

③拼装第一、第二节间钢梁，钢梁两端分别支承在12号墩支承垫石和临时支墩d2上。

在d2上将钢梁起顶顶至拼装设计标高并抄垫，拆除d1墩顶抄垫，使钢梁中间处于无内应力自由悬空状态。

④用公路桥面板对12号墩墩顶钢梁进行压重，压重重量不少于180t，公路桥面板与钢梁临时固定，防止滑落。

郑州黄河公铁两用桥钢桁梁架设标准化作业指导手册XXX股份有限公司郑州黄河公铁两用桥项目部2007年8月钢桁梁架设标准化作业指导手册（试行）总则 (1)第一章基本要求 (2)第一节人员组织 (2)第二节物资机械配置 (3)第三节作业环境条件 (4)第二章钢梁架设工程概况 (5)第三章钢梁架设施工管理 (6)第一节技术管理 (6)第二节安全管理 (7)第三节质量管理 (8)第四章钢梁架设施工工艺 (10)第一节钢梁预拼 (10)第二节钢梁拼装 (11)第三节高强度螺栓施拧 (15)第四节高强度螺栓检查 (16)第五节钢梁杆件保护 (17)第六节钢梁杆件涂装 (18)第七节钢梁顶推施工 (20)第五章文明工地建设 (25)第一节办公区文明建设 (25)第二节预拼场临时设施建设 (25)第三节生产区文明建设 (26)第四节物资管理文明建设 (27)第五节大型设备文明管理 (28)第六节施工生产安全标识 (29)第六章标识标牌、宣传用语 (30)第七章按照标准化作业指导手册布置的现场图片 (34)钢桁梁架设标准化作业指导手册（试行）总则一、郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线和河南中原黄河公路大桥共同跨越黄河的特大公铁两用桥，也是黄河上规模最大的公铁两用桥，工程宏伟，意义重大，受到河南省、铁道部等各方的高度关注。

二、为全面提升郑州黄河公铁两用桥钢梁拼装架设标准化作业的管理水平，树立精品意识，全方位打造“和谐工程”、“精品工程”，确保本工程获得国家“鲁班奖”，争取获国家“科技进步奖”，特制订本手册。

三、本手册由项目经理部负责组织实施，项目经理和总工负全责。

四、成立由生产副经理，钢梁施工架子队队长、技术负责人、安质负责人、技术员和安全员组成的标准化作业管理领导小组，全面负责标准化作业的实施。

五、标准化作业的主要目的：规范各工序施工作业规程，确保质量、安全、进度的稳定高效，进而满足规范及合同的各项要求。

第一章基本要求第一节人员组织一、项目部成立钢梁架设领导小组，聘请经验丰富的专家担任技术顾问。

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究宋杰杨梦纯（中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。

其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。

采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。

经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。

其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。

该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。

关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推一、工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。

北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。

桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。

该桥主桥分两联布置，总长1684m。

第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。

第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。

主桥立面布置详见图1图1 主桥立面布置图（单位：m）主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。

文章编号:1003-4722(2008)03-0059-04郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究周外男,毛伟琦(中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050)摘 要:郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。

经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。

关键词:铁路公路两用桥;钢桁梁;连续梁;桥梁架设中图分类号:U445.46;U448.121文献标志码:AResearch of Erection Schemes for Steel Truss Girders of Main Bridge of Zhengzhou Huanghe River Rail cum Road BridgeZHOU W ai nan,MAO Wei qi(China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China)Abstract:T he steel truss girders o f the m ain bridg e of Zhengzho u H uanghe River Rail cum Road Bridg e are to be arranged in tw o continuous units.In the elevatio n,the girders are o f a spa tial truss ty pe composed of three main tr usses w ith their side trusses set in inclined positions.The g ir ders are structurally no vel and the erection thereof is challeng ing.T hrough compar ison and r esearch of different erection schemes,it is deter mined that the first unit of the girder is to be erected by the multi point lo ng itudinal hauling schem e w hile the second unit of the girder is to be erected by the cantilev er erectio n scheme by gantry crane spanning the Br idge alignment.Key words:rail cum ro ad bridg e;steel truss g irder;co ntinuous girder;bridg e erectio n收稿日期:2007-12-24作者简介:周外男(1966-),男,教授级高工,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士。

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郭子俊;肖海珠;徐伟
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】郑州黄河公铁两用桥主桥需同时满足高速铁路及一级公路的行车要求,技术含量高.主桥采用了连续钢桁结合梁多塔斜拉桥、连续钢桁结合梁两种桥型.首先介绍主桥的总体布置,结构体系.而后对设计中采用的斜主桁及平行四边形弦杆、铁路正交异性整体钢桥面、公路新型结合桥面等新结构进行了着重阐述,并且论述了采用新结构的必要性及合理性.还对主桥主桁、铁路桥面和公路桥面、联结系、主塔及斜拉索的布置形式和结构构造做了详尽说明.最后详细介绍钢梁各主要构件防腐涂装要求,并且对钢桁结合梁斜拉桥采用的拖拉钢梁施工方法,以及连续钢桁结合梁采用的悬臂施工安装钢梁、顶落梁架设结合桥面板的施工过程做了介绍.
【总页数】4页(P58-61)
【作者】郭子俊;肖海珠;徐伟
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院有限公司,武汉,430050
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究 [J], 宋杰;杨梦纯
2.郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁合龙 [J], 董亮
3.郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理[J], 周靖;崔庆合
4.郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术 [J], 李刚
5.郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁完成首次顶推作业 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

郑州黄河公铁两用桥连续钢桁结合梁施工设计
张晓勇;肖海珠;徐伟
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2010(000)007
【摘要】郑州黄河公铁两用桥首次采用斜桁结构,无纵横梁、无平联混凝土板结合桥面及多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面.其主桥分两联布置,第一联为六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第二联为连续钢桁结合梁桥,钢桁结合梁是桥梁关键技术.介绍第二联连续钢桁结合梁主桁、公路与铁路桥面系结构,分析其施工设计特点和技术优势.利用有限元程序对钢桁结合梁结构进行空间静力分析,提出架设钢梁、安装公路混凝土桥面板、浇筑结合部位微膨胀混凝土,最后形成结合梁体系的施工方案.【总页数】3页(P47-49)
【作者】张晓勇;肖海珠;徐伟
【作者单位】中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430056;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430056;中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北,武汉,430056【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.郑州黄河公铁两用桥钢桁梁典型构件制作技术 [J], 朱新华;钱叶祥
2.郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术 [J], 董政;张鹏
3.浅议曲线连续梁挂篮施工测量控制技术——以郑州黄河公铁两用桥公路分建段曲
线连续梁为例说明之 [J], 李志;赵燕
4.郑州黄河公铁两用桥连续钢桁梁悬臂拼装关键技术 [J], 杨梦纯
5.郑州黄河公铁两用桥钢桁梁涂装技术 [J], 高健
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

强化体系落实责任加强督查严格奖罚创建安全标准工地――大桥局郑州黄河桥项目部汇报材料一、工程项目情况简介1、工程概况：郑州黄河公铁两用桥是京广客运专线河南境内重点控制工程，列为河南省一号重点工程、铁道部重点工程。

该桥包括主桥、公铁合建段引桥及分建铁路引桥部分，桥长度14.9千米。

公铁合建段长9.17千米，公路在上层，铁路在下层。

分建铁路引桥长5.73千米。

主桥分两联布置，总长1684米。

第一联采用120+5×168+120米六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。

第二联采用120+3×120+120米连续钢桁结合梁。

上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。

主桁采用无竖杆的三角形桁式。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，中主桁布置桥塔。

公路桥面为混凝土板。

铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，道碴槽板与整体桥面采用剪力钉联结。

大桥局、中铁七局和中交一局联合中标了公铁合建部分桥梁，合同价23亿。

大桥局主要承担主桥（0～12#墩）12孔钢梁和南岸滩地（S001～S027#墩，不含S027#墩）27孔、北岸滩地引桥（N001～N020#墩, 含N20#墩）20孔共47孔40m跨铁路箱梁上下部结构施工和北岸滩地引桥0＃～N047#墩共47孔公路箱梁施工，长度3597m。

其中基础均为钻孔灌注摩擦桩，Φ2.0m桩244根，Φ1.5m桩818根，共1062470片。

累计混凝土约47万m3，钢梁4.1万吨，造价约13亿元，施工工期为3年，从2007年7月16日－2010年7月15日。

2、主要特点1、桥梁规模大：本桥为双线客运专线，六车道公路，公铁合建段长度约9.17千米，是世界上合建段最长的公铁两用桥，也是黄河上规模最大的桥梁。

2、设计标准高：大桥设计速度350公里/小时，车桥动力仿真计算速度达到420 Km/h；公路设计速度100公里/小时，公路设计荷载是国家标准设计荷载的1.3倍，是世界上标准最高的大跨度客运专线公铁两用桥梁。

郑州黄河公铁两用桥第一联钢桁梁多点顶推施工作业指导书一、编制依照（一）《第一联钢桁梁拼装工艺》（二）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册）（三）《铁路工程施工安全技术规程》（，）二、工程概略郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁联合梁斜拉桥。

上层为六车道公路，基层为双线客运专线。

主桁为三角形桁式，横向三片桁部署，中桁垂直，边桁倾斜。

钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板联合形成公路联合桥面，基层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。

主桁上下弦杆均为箱型截面，此中边桁弦杆适应斜桁的形式，采纳平行四边形截面，中桁采纳矩形截面。

腹杆采纳箱型截面及 H型截面。

除中桁中间支点及邻近箱型腹杆与节点板四周对接拼装外，其余 H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。

主桁采纳整体节点形式，上、下弦杆四周等强对接拼装。

主桁拼装采用M30的螺栓。

铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。

节点处设节点横梁，两片横梁中间设节间横梁，横梁为倒T型构造。

铁路桥面板标准节段横向宽，纵向长12m。

桥面板与主桁的连结在工地现场达成。

桥面板顶板连结采纳焊接，横梁腹板、底板和板式加劲肋连结均采纳M24螺栓连结，U型加劲肋纵向采纳M22螺栓连结。

上弦平面在节点处设置横撑杆连结三片桁，横撑采纳工字型截面，桥面板与横撑不联合。

一般节点处不设横向联络系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。

上弦平面考虑施工时的安全，设置暂时平面联络系。

为交错形式的平1面联络系。

平联杆件为H型，插入上弦杆平联节点板内拼接。

三、整体施工方案第一联钢桁梁采纳多点同步顶推法架设。

同步顶推控制系统采纳“主控单元-总线通信-现场控制单元”的多级计算机构造。

（一）在7～8#墩之间设置钢桁梁拼装支架，利用跨墩65t门吊散拼导梁和钢桁梁杆件成整体节间。

（二）在支架上同时拼装导梁和钢桁梁，第一拼装D5～D6支墩上的一个节间钢桁梁，而后从北往南拼装两个节间钢桁梁；从南往北拼装两个节间钢桁梁和四个节间导梁。