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重汽斯太尔系列船用柴油机补充说明书(2009年10月版)中国重汽集团杭州发动机有限公司特别提示·为使您的合法权益得到保护，严禁私自拆开油泵油量铅封。
·喷油泵调整或拆除铅封时公司的保证就失效。
·喷油泵为精密部件，用户不得拆解，否则公司保证失效。
·增压器转子轴为精密高速旋转部件，严禁拆解和碰撞，否则公司保证失效。
·柴油机主轴承螺栓和连杆螺栓有严格的扭矩和转角要求，用户不得松动和拆卸，否则公司保证失效。
·柴油机每次开车前，必须检查冷却液是否加满，机油是否加足。
·连杆螺栓为一次性使用螺栓，不得重复使用。
注意事项1、本柴油机出公司时已按试验规范严格进行出公司试验，油门已铅封限位，不得随意拆除铅封，加大油门。
否则，我公司将不实行三包，敬请用户注意。
2、柴油机操作人员，必须认真阅读本使用保养说明书，熟悉本机结构，严格遵守说明书规定的技术操作和保养规程。
3、用户在使用新机时，应进行50小时试运转。
4、柴油机冷车起动后应慢慢提高转速，不要猛然使它高速运转，也不要长时间空转。
大负荷运转后，不要立即停车，应低速空载运转5～10分钟后停车。
5、停车后，如果环境温度有可能低于0℃而且未使用防冻添加剂时，应将水箱和柴油机内的水放净。
6、禁止柴油机在无空气滤清器的情况下工作，防止空气未经过过滤就进入气缸。
7、向柴油机添加燃油和机油时，必须选用规定的牌号，并采用专用的清洁容器，加入时都要经过滤网过滤。
燃油要经过沉淀72小时以上。
8、电气系统各部件的检修必须由熟悉电气知识的人员进行。
9、为防止锈蚀，柴油机出公司时进行油封，一般柴油机的油封期为一年，凡超过一年的应进行检查并采取必要的补充措施。
10、发动机质量信息反馈我公司对WD615系列柴油机产品实行质量跟踪建档，用户在使用产品时请按卡片要求填写寄回我公司。
凭卡建立用户联系关系。
11、在维修、更换发动机零配件时须知：斯太尔WD615系列柴油机产品，是高性能的柴油机，用户在维修时请按斯太尔WD615系列柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作，但购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能，可靠性和寿命。
KCM-IIG船用柴油机辅机仪表箱使用说明书一、前言KCM-IIG型船用柴油机仪表箱是根据CCS船检规范和现代舰船设计建造的新要求而设计的产品。
它的系列包括以下型号产品：●KCM-IIG型发电辅机机旁仪表箱——零件号：4913985。
●KCM-IIGR型发电辅机远程遥测仪表箱——零件号：4913986。
注：KCM-IIG仪表箱内除装有报警输出板外，还装有常闭式调速板—零件号：4913988二、测量仪表配置KCM-IIG和KCM—IIGR仪表配置①柴油机数字及光栅式转速表——量程0～3000r/min，数字式分辨值±2转光栅式分辨率50转/格②累计运行小时表——量程0～10000h，分辨值1h③光栅式冷却水温表——量程60～120℃，分辨值2℃/格④光栅式机油温度表——量程60～150℃，分辨值3℃/格⑤光栅式机油压力表——量程0～0.8MPa，机油压力小于0.4MPa分辨值0.02MPa/格机油压力大于0.4MPa分辨值0.04MPa/格⑥光栅式电瓶电压表——量程20～32V，分辨值0.4V/格注：仪表测量精度优于2.5级。
三、控制开关设置KCM-IIG型仪表箱（参见面板）① 电源开关——用于控制仪表箱电源的通断和正常停机操作。
② 仪表主/备用电源切换开关——当要求接有主/备二路电源时，一旦主电源出问题，可用它手操不间断地转由备用电源供电。
③ 远端/机旁起动开关——用于机旁起动柴油机和选择远端起动柴油机。
④ 正常和应急运行选择开关——在紧急情况下，把开关拔至“应急运行” 位置时，则不会因超限报警停机。
⑤ 运行/怠速选择开关——用于根据需要控制柴油机的运转状态。
KCM-IIGR 远程仪表箱（参见面板）① 电源-起动开关——控制远传仪表电源的通断和柴油机的起动。
② 远停车开关——用它控制停车。
③ 消声开关——报警后用于切断报警声源。
④ 调光按钮——用于调整仪表显示亮度。
四、报警功能及指示灯设置1、停车报警及声光指示① 超速报警（SPH —红色灯）（由仪表检测控制）注：主板上装有超速试警按钮，按下后可使原来所设定的超速报警点下降15%，即原报警点为1725r/min 变为1466r/min ；2432r/min 变为1760r/min （此按钮在断电状态下设置有效）。
Excellent Performance and Cruising RangeThe D12-715 marine diesel engine is spe-c ial l y designed and developed for in s tal -la t ions in fast planing craft fea t ur i ng the lat e st advanced diesel technology. Excellent performance is assured with a rich torque curve matched to the high pow e r output for quick out of the hole ac-c el e r a t ion and high top and cruising speed. Low fuel consumption for long cruising range and low emission levels is assured with:–Electronic Unit Injectors–4-valve technology–Electronically controlled injection tim i ng –High pressure 8-hole injector nozzles–EDC governingThis technology combined optimizesen g ine performance and effi ciency, en s ures effi cient combustion by injecting the right quan t i t y of fuel at the right time, which min-i m iz e s quantity of unburned fuel, re d uc i ng fuel consumption and exhaust emis s ion lev-e ls. The Volvo Penta D12-715 fuel system is designed to give full output regardless of fuel temperature.This technology, in combination with the high power output, gives the boat a wid e r operating range in combination with higher speed.High qualityThe D12-715 is built in the world’s most high l y automated diesel engine factory line with a totally robotic machining and as-s em b ly line with computer controlled audit checks, which ensures the highest quality level.The D12-715 is a further development of the well-proven Volvo Penta in-line six en-g ine concept which ensures high re l i a bil i t y and long term durability.Operation and comfort Electronic remote controls, push button twin engine synchronization and changeof active station ensures easy and smooth op e r a t ion and maneuvering.The electrical control levers are op e r a t e d more smoothly and precisely, requiring much less force.and main t e n ance points contributes tothe ease of ser v ice of the engine.Worldwide service supportin more than 100 countriesThe Volvo Penta parts and servicedeal e r network is a truly internationalop e r a t ion with authorized service deal-e rs around the world. These servicecenters offer Gen u i ne Volvo Penta partsas well as skilled per s on n el to en s ure thebest pos s i b le ser v ice. Con t in u o us andthor o ugh product and ser v ice train i ngen s ures that Vol v o Pen t a prod u cts arewell sup p ort e d.D12-715 – a true marineengine from a true marineengine companyThe D12-715 is a true marine engine asit is developed by a true marine com-p a n y with the best there is to be foundin ma r ine experience and know-how,and built and assembled with the bestpro d uc t ion method there is to be foundin the world.The D12-715 delivers excellent per-f or m ance and cruising range, high re li -abil i t y and durability, in combination withthe high e st level of quality.Automatic twin engine synchronizationre d uc e s noise and vibration levels, andin c reas e s service life of engine.This in combination with the well-bal-a nced D12-715 in-line six cylinder enginewith powerfully dimensioned crankshaftbear i ngs and vibration damper on cam-s haft ensures smooth, vibration-free op-e r a t ion with low noise levels.Low exhaust emissionlevelsThe D12-715 advanced diesel technologygreatly contributes to more effi cient com-b us t ion with higher power and reducednox i ous exhaust emissions.The D12-715 is certifi ed according toIMO.Easy installationThe D12-715 gives a time saving and re-l i a ble installation, as it is a complete de l iv -ered compact and tailor-made propulsionsys t em from one single supplier.Plug-in water-protected harnesses andconnectors, compact dimensions and theEDC system ensures an easy, simple andtime-saving installation.Ease of service andmaintenanceThe EDC system features a self-di a g -nos t ic facility. Easily accessible service* Power rating – see Technical DataD12-715Technical DataEngine designation.......................................D12-715 No. of cylinders and confi guration.............in-line 6 Method of operation.....................................4-stroke,direct-injected, turbocharged diesel engine with aftercooler Bore, mm (in.)............................................131 (5.16) Stroke, mm (in.).........................................150 (5.91) Displacement, l (in3)...........................12.13 (740.2) Compression ratio...........................................16.5:1 Dry weight, kg (lb).................................1400 (3086) Dry weight with reverse gearZF 325A-EB, kg (lb).............................1570 (3461) Crankshaft power,kW (hp) @ 2300 rpm ................................526 (715) Max. torque,Nm (lbf.ft) @ 1600 rpm.......................2925 (2159) Recommended fuel toconform to.........................ASTM-D975 1-D & 2-D, ..............................................EN 590 or JIS KK 2204 Specifi c fuel consumption,g/kWh (lb/hph) @ 2300 rpm................228 (0.369) T echnical data according to ISO 3046 Fuel Stop Power andISO 8665. Fuel with a lower calorifi c value of 42700 kJ/kg and density of 840 g/liter at 15 °C (60 °F). Merchant fuel may differ from this spec ific a t ion which will infl uence engine power output and fuel con s ump t ion.Rating: 5The engine is certifi ed according to IMO.Technical description:Engine and block—Cylinder block and cylinder head made ofcast-iron—One piece cylinder head—Replaceable wet cylinder liners and valve seats/guides—Drop forged crankshaft with induction hard-e ned bearing surfaces and fi llets with sev e n main bearings —Four valve per cylinder layout with over-h ead camshaft—Each cylinder features cross-fl ow in l et andexhaust ducts—Gallery oil-cooled forged aluminum pis t ons—Three piston ringsLubrication system—Integrated oil cooler in cylinder block—Twin full fl ow oil fi lter of spin-on type andby-pass fi lterFuel system—Six Electronic Unit Injectors, one per cyl-i n d er, vertically positioned at the center inbetween the four valves—Gear-driven fuel pump, driven by tim i nggear—Electronically controlled central pro c ess i ngsystem (EDC – Electronic Die s el Con t rol)—Electronically controlled injection tim i ng—8-hole high pressure injector noz z les—Single fi ne fuel fi lter of spin-on type, withwater separatorTurbocharger—Freshwater-cooled turbo chargerCooling system—Freshwater-cooled charge air cooler—Gear-driven coolant pumps—Tubular heat exchanger or single-cir c uitkeel coolingElectrical system—24V electrical system, 24V/60A al t er n a t orReverse gear—ZF 325A-EB, elec t ri c al l y shiftedOptional equipmentContact your Volvo Penta representative.Not all models, standard equipment and accessories are avail-a ble in all countries. All spec ific a t ions are sub j ect to changewithout notice.The engine illustrated may not be entirely identical to pro-d uc t ion standard engines.3-23©23ABVolvoPenta.AB Volvo PentaSE-405 08 Göteborg, SwedenDimensions D12-715 with ZF 325A-EB Not for installationFuel consumptionRpmPower1.Crankshaft pow errpmTorqueRpm。
柴油机船机舱布置图设计指针（3）必须使机舱布置的主机及辅机类能充分发挥其机能。
（4）必须充分考虑万一发生火灾、转落及由于物体动摇而下坠等事故时也能把损失控制到最低程度。
（5）能够同时操作的辅机类应分成适当的组，予以布置，以利于其操作、维修及检查方便。
（6）可同时操作的辅机类，要利用单元等形式进行布置，以利于舣装施工。
（7）大部分舣装件都是采用单元舣装及分段舣装的方式在陆地上舣装，因此在布置时应对这些生产技术方法加以考虑。
（8）与主机最上层格栅最接近的甲板应尽量高度一致，要留出充分的余地以便抽出活塞以及其他主机械的拆卸与修理。
（9）除机舱内的隔层外必须留意各甲板间安装的辅机拆卸高度和甲板下面的通风路、配管、电路等的间隔，留出充分的余地。
一般个甲板的高度在3，500mm左右为宜。
但是，在甲板上安装柴油机发电机时要高于以上高度。
（10）横型回转机械（泵、送风机类）的驱动轴原则上必须首尾方向安装，这是为了防止船体摇动时因回转仪效应造成轴承损伤。
（11）对于配置可能成为有害发振源的重辅机（柴油机发电机、空气压缩机等）的甲板，又必须注意对其甲板周围的加强。
（12 ）要注意居住舱室或轮机控制室，工作室等人员常驻的地方不得有有害的噪声。
发生有害噪声的辅机有涡轮发电机，柴油发电机、空气压缩机、机舱通风机等等。
特别是机舱通风机的噪声往往通过通风道传播。
因此，最好要离开居住舱室装设。
（13）通风路装置应配置排出口使机舱内空气畅通，特别是在用来进行操作、监视的地方。
净油机周围、辅助锅炉上部等要特别注意这一点。
3.主机及柴油发电机的布置（1）主机及轴系装置船尾机舱型船，主机的安装位置靠近尾部即可。
为了船内抽出推进器轴，必须留出充分的空间。
此外，一般都在最近尾处。
还要考虑推进器轴运出船外修理所需的船体外板开口尺寸及位置。
其他，应考虑的事项如下：（a）装备备有推进器轴的船，必须考虑其贮藏部位，一般备用推进器轴大都布置在机舱后部的船体舷侧。
The powerful and reliable choice2Nothing Runs Like A Deere™John Deere PowerTech™ engines are as powerful in the water asthey are on the land. Our marine propulsion and generator engines share the same reputation for performance and reliability that their agricultural and industrial counterparts have enjoyed for decades. They are also backed by a vast service network that will keep you operating — no matter where you go.When you choose John Deere, you get the support of one of the strongest engine and equipment companies in the world. See for yourself why more vessels are being powered by John Deere.Clean engines — clean airWith John Deere PowerTech engines, everything runs clean and efficiently — above and below deck. John Deere marine engines offer closed crankcase vents that eliminate undesirable gases in the engine room and keep the bilge clean.John Deere also protects the air outside your boat by complyingwith international, European, and United States emissions standards for regulated vessels. John Deere meets Environmental Protection Agency (EPA) Marine Tier 3 emissions regulations with a complete line of PowerTech engines for newly constructed vessels as well as repowered boats.–E PA Tier 3 regulations for vessels flagged in the United States–E uropean Union Nonroad Mobile Machinery (NRMM – 97/68/ECas amended), whose standards are also recognized by the CCNR for sailing on the Rhine–E uropean Union Recreational Craft Directive (RCD – 94/25/ECas amended)–E missions certified engines over 130 kW (174 hp) meet regulations set out in Annex VI of the International Maritime Organization (IMO) MARPOL convention. Engine International Air Pollution Prevention (EIAPP) certificates issued by the U.S. EPA or American Bureau of Shipping (ABS) are available for select engine models. Visit your John Deere dealer for details.6.8L 115 – 298 kW 154 – 400 hp 9.0L 213 – 410 kW 285 – 550 hp4.5L 60 – 168 kW 80 – 225 hp 13.5L 272 – 559 kW 365 – 750 hp4Marine applicationsAuxiliary power that’s ready when you areJohn Deere PowerTech™ engines are engineered to run vessel auxiliariessuch as pumps, winches, deck cranes, and hydraulics. With displacementsfrom 4.5 liters to 13.5 liters and power ratings from 74 to 448 kW (99 to600 hp), fitting your application has never been easier. We also offer achoice of options and accessories.6Generator drive engines — the strong silent typeFor reliable power from 40 to 416 kW (54 to 558 hp), John Deeregenerator drive engines deliver quiet, smooth operation that never letsyou down. You may even forget they are aboard until you turn on thelights or plug in an appliance. This quiet reliability is why John Deere isa preferred provider of generator drive engines worldwide. They areavailable in 1500 rpm for 50 Hz and 1800 rpm for 60 Hz configurations.Quiet operation and low vibrationWe strive to design engines that go almost unnoticed. This is why allthe moving parts are dynamically balanced. The torque available atlow rpm helps with fast load response.–W ater-cooled exhaust manifold for cooler, quieter performance–E ngine isolators with optional mounting supports–A ll 4-cylinder models have internal balance shafts to eliminate vibrationPowerTechradiator-cooledgenerator driveengines40 – 416 kW54 – 558 hpMarine Engine Generator Drive Power Ratings89Marine applicationsQualified John Deere techniciansA worldwide support networkThe proven John Deere dealer network of over 4,000 service locations is prepared to fully support you and your engines. From around the globe, John Deere engine distributors and service dealers are your best source for engine service, knowledge, and parts. Our dealers keep John Deere maintenance and repair parts in stock to get you back on the water quickly. Also, John Deere’s worldwide parts distribution Search parts by model number, part number, or keyword ake advantage of local John Deere dealer pricing and inventory et access to parts catalogs with product images Fast. Convenient. Online. Customer supportThis literature has been compiled for worldwide circulation. While general information, pictures and descriptions are provided, some illustrations and textmay include finance, credit, insurance, product options and accessories NOT AVAILABLE in all regions. PLEASE CONTACT YOUR LOCAL DEALER FOR DETAILS.John Deere reserves the right to change specification and design of all products described in this literature without notice./marine DSWC20 Litho in U.S.A. (15-10)。
通 用
99.33 前 言
我们希望这本设计手册能成为发电机组项目设计的工具。
它包括了所有的有关发电机组设计的必须资料，使得你的日常工作更加方便容易。
此外，我们的设计部门也能对设计的一些特殊问题提出建议。
由于我们的产品在不断地修改、发展和改进。
因此，我们有权在不事先通知的情况下，修改某些技术规格和数据。
关于发电机，其技术数据，将依据发电机具体型号而定。
有关设计图纸和安装说明，将在合同生效后，按技术协议的规定来提供。
代码号
ZJMD - MAN B&W 识别号 × ×× ×× ×Z
代码字母
功能/系统
子功能 选择号
ZJMD 代号
代码字母：代码字母表示的文件内容
B ： 基本的柴油机 / 机带
D ： 机组一般资料
E ： 每台机的附加零件
G ： 发电机
I ： 前言 P ： 每套机组的附加零件
功能/系统号：表示各章和系统，如：燃油系统、监测仪表、基础和出厂试验
等等。
子功能：数字范围0-99
选择号：数字范围0-9
0 ： 一般资料 1 ： 标准
2~8 ： 标准选用 9 ： 选用。
CCFJ系列船用柴油发电机组安装使用及维护说明书CCFJ series Marine Diesel Engine Generator Units Installation Usage and Maintenance Manual南昌凯马柴油机有限公司NanChang Kama Diesel Engine Co., Ltd.安全告示Safety Warning使用及安装CCFJ系列柴油发电机组前，请详细阅读本说明书、以及柴油机、发电机、附件的说明书（或手册），以了解机组、发电机、柴油机和有关设备的情况。
Before operating and installing CCFJ series Diesel Engine Generator Units, Please carefully read the Notebook, and Diesel Engine, Generator, Accessories’s notebook (or manual) to know the condition of Engine, Generator, Diesel Engine and related equipments.请记住安全第一，当你不甚明白所作的说明或操作程序时，应向专业人员请教后再进行正确操作和保养设备才能达到安全、有效的运行。
Pls remember safety first. If you are not sure of the instructions or procedures contained herein, seek qualified help before continuing.·确保安装能满足所有适用的安全标准和地方性电气标准。
所有安装要有合格的电工和机械工来实施。
Ensure installing can meet all available safety standard and local electric standard. All installation should be attempted by qualified electrician and machinist.·确保使用能正常、安全，必须具有电气、机械安全知识的合格的操作人员来操作使用。
毕业设计（论文）课题名称：船用柴油机挂机系部：专业：机电一体化班级：姓名：学号：04101232指导教师：完成时间 07 年 4 月 16 日1 / 23目录目录 (1)绪论 (3)第1章7G—2.9型柴油挂机装置组成 (4)1.1主机1.2 皮带传动装置或弹性块联轴器1.3 上传动箱部件1.4 传动筒部件1.5 减速箱部件1.6 操纵部件第2章动力的传递统线路 (4)2.1 前进档2.2 倒档2.3 空档第3章挂机组件设计 (4)3.1 挂机或挂桨的安装3.2 螺旋桨的拆装第4章挂机下减速箱的设计 (6)4.1中间轴的设计 (6)4.2 花键连接轴的设计 (6)4.3 主，被直齿圆锥齿轮设计 (7)4.3.1 选择齿数4.3.2 计算节锥角4.3.3求当量齿数及齿形系数4.3.4 选择齿宽系数4.3.5 载荷系数4.3.6 按齿面接触疲劳强度设计传动4.3.7 按齿根弯曲强度设计传动4.3.8 计算几何尺寸4.3.9选择精度等级4.4 离合子的设计 (9)4.5 螺旋桨轴的设计 (10)4.5.1 选择轴的材料4.5.2按扭转强度估算轴径4.5.3设计轴的结构并绘制草图4.5.4 按弯扭合成强度校核轴径4.6 箱体的结构设计 (13)4.6.1放油螺塞4.6.2油标4.6.3启盖螺钉4.6.4挡圈2 / 234.6.5密封装置第5章设计总结 (14)5.1结论5.2 结束语5.3参考文献3 / 23绪论我国船型标准化工作经过了近３０年的摸索和努力，积累了丰富的经验，也取得了一定的成绩，但随着经济社会的快速发展以及外部环境的不断变化，我国目前的船型标准化现状依然落后于时代发展的需要，与旺盛的内河航运需求不相适应。
内河航运面临不少问题，其中与船型标准化有关的问题主要体现在以下几个方面：一是船型多杂，影响航道船闸等基础设施利用率。
现有内河船舶船型较多，机型复杂，不利于提高航道、船闸等基础设施的利用率，从而影响内河航道效益的发挥，成为内河航运竞争力提高的瓶颈之一。
二是部分船舶技术状况相对落后，存在安全隐患。
内河船舶总体技术水平不高，部分地区还存在水泥质船、木质船和挂桨机船等落后船型，船龄偏大，操作性能差，航运安全存在隐患。
内河船舶平均吨位较小，能耗高，营运效率低。
三是落后船型对环境存在污染。
随着国家对水资源环境保护的重视，社会各界对船舶的环保要求也越来越高，尤其是在库区、湖泊等特殊水域。
虽然船舶不是我国水资源的主要污染源，但现存的某些落后船型，对油污水和生活污水没有专门的回收或储存装置，肆意排放，也对水资源造成一定的污染。
另外一些船舶，如挂桨机船，噪音污染严重，仅占整个社会污染的１－２％，极大影响沿岸居民和船民自身的日常生活和人身健康。
四是航运结构性矛盾突出。
在客运中，普通客船运力过剩，而市场需求较大的中高档旅游船运力不足；在货运中，船舶吨位小，性能落后、专业化、现代化的大型运输船不足，新型的集装箱船、汽车滚装船运力有待发展。
标准船型的研究开发要以先进实用技术为基本手段，充分考虑船舶的安全性、节能性、经济性和环保性。
技术进步是提高标准船型先进性、经济性和竞争优势的主要保证。
技术进步对于提高船闸和航道等通航设施利用率、减少水上交通堵塞和交通事故具有重要作用；先进技术是降低船舶噪音和水污染的需要，对保护内河水域及周边环境具有重要意义。
船型标准化促进了航运技术进步，降低了航运成本，提高了航运效率和航运企业效益。
标准船型的研发必须以先进性与经济性作为基本原则，并把二者有机结合，标准船型的推进应以技术进步为基础，不断对已颁布的标准船型进行优化和完善，才能成为先进生产力的代表，为市场所接受。
各地区、各水系航道条件、船舶技术状况以及船舶特点等之间的差异，包括标准化的目标不同等，使得各水系标准船型关键与重点技术也有所不同。
总体说来，主要有以下方面的关键技术：提高船舶技术性能的重点技术，包括船舶尺度系列研究、船舶推进性能研究、船体线型研究等；改进船舶技术装备的关键技术，包括节能设备、升降驾驶台、轻型舱口盖、船队（组）的连接装置及助推装置等的研制与应用；船舶防污染、环保等方面有关的技术研究，包括防油污装置的研制、水润滑技术和生活污水处理等重点技术研究；船舶安全技术研究，包括内河船用通讯、导航设备、船用防火材料等；船用柴油机掺烧重质燃料油等船舶节能技术的研究；改善船员居住条件的船舶布置等方面的研究等。
全国内河船型标准化总体目标：到2010年川江及三峡库区、京杭运河、长江、珠江三角洲及其干流基本实现船型标准化、系列化，平均吨位较2004年提高1倍，通航设施利用率较2004年提高15%，船舶安全技术性能得到进一步提高，对水环境的污染得到基本改善；到2020年，内河船舶实现标准化和系列化，平均吨位较2004年提高2倍，通航设施利用率较2004年提高30%，船舶安全技术性能向国际先进水平靠拢，对水环境的污染得到根本改善，运输成本明显降低。
4 / 23课题：下减速箱传动系统的设计总路线一：7G—2.9型柴油挂机装置组成。
二：动力的传递线路三：挂机组件设计（1）挂机的安装及要求（2）螺旋浆的拆装四：挂机下减速箱的设计（1）花键连接轴，中间轴的设计（2）螺旋桨轴的设计（3）离合子的设计（4）主、被锥齿轮的设计五：减速箱体的设计六：总结一：7G—2.9型柴油挂机装置组成。
（见图纸）船用柴油机或挂机由主机（柴油机），皮带传动装置（或弹性块联轴器），上传动箱部件，下减速箱部件，操作部件等六大部分组成的。
1 主机：分别选用国产的ZF170型、R175型、R175N型R180型、185N型柴油机，将动力由曲轴飞轮端输出。
2皮带传动装置或弹性块联轴器：皮带传动装置由主动皮带轮，从动皮带轮，A型或B型三角胶带等组成。
弹性块联轴器同联轴内节、联轴外节、橡胶块等组成。
它们的功用将柴油机输出的动力传入上传动箱部件。
3上传动箱部件：挂机上传动箱由输入轴，上传动轴箱体，小伞齿轮、大伞齿轮，大伞齿轮，紧箍圈等组成。
挂机上传动箱由伞齿轮轴，上传动箱体、小伞齿轮、大伞齿轮、内插节，转盘等组成。
在这部件中，通过大小伞齿轮实行减速；通过操向杆，实现机桨整体旋转或桨舵旋转。
4传动筒部件：由传动筒、中间筒、支架、上拉杆、排档杠杆、倒车销轴等组成。
用于连接上下箱体，并将上箱的动力传递至下箱，又将整机挂置船尾。
5 减速箱部件：由减速箱体，主动锥齿轮、被动锥齿轮、离合子，螺旋桨轴、螺旋桨、拔叉、下拉杆等组成，其功用是通过拔动离合子，实现倒顺挡，将动力传给螺旋桨，实现再一次减速。
6 操纵部件：由操向杆、油门捏手、转轴园弹簧片、油门拉臂、油门拉丝、夹子或拉丝套管及换档手柄，调节拉杆等组成，其功用是控制油门、换档、翘尾。
二：动力的传递统线路5 / 231：前进档（离合子左移和下箱左侧被动锥齿轮啮合）。
主机曲轴——皮带传动装置（或弹性块联轴器）——输入轴或伞轮轴——小伞齿轮——大齿轮——中间轴——主动锥齿轮——左侧被动锥齿轮——离合子——螺旋桨轴——螺旋桨（正转）2 倒档（离合子右移和下箱右侧被动锥齿轮啮合）。
主机曲轴——皮带传动装置（或弹性块联轴器）——输入轴或伞轮轴——小伞齿轮——大齿轮——中间轴——主动锥齿轮——左侧被动锥齿轮——离合子——螺旋桨轴——螺旋桨（反转）3 空档（离合子位于中间位置）。
主机曲轴——皮带传动装置（或弹性块联轴器）——输入轴或伞轮轴——小伞齿轮——大齿轮——中间轴——主动锥齿轮——左右被动锥齿轮（空转）三：挂机组件设计1 挂机的安装；挂机装于船尾，应保证适当的吃小深度。
空船停放时，螺旋桨中心吃小深度不少于220毫米（如图1）挂机（桨）吃小太浅将影响船舶航速和拖力、将挂机支架，跨插或平装在船尾横梁上，旋紧锁紧手柄或旋紧两只固紧螺栓，并将M12X200螺栓穿插船尾横梁，紧固住支架，即可保证整机牢靠地装置船尾。
水平面2 螺旋桨的拆装；1将船尾部向河滩，螺旋桨翘出水平。
2使换档手柄处于“停档”位置。
3撬平止推垫片。
4旋下螺旋桨，即可取出螺旋桨。
6 / 231螺旋桨 2键6X6X50 3螺旋桨轴 4止椎垫片 5螺旋桨冒四：挂机下减速箱的设计因为本机是选用7G—2.9型柴油挂机P=2.94 KW得：w查文献得[6]表3-1，设：ηc——联轴器效率，ηc=0.99ηg——圆锥直齿齿轮效率，ηg=0.97ηb——一对滚动轴承效率，ηb=0.99ηd——带传动效率，ηd=0.96ηz——中间传动轴效率，ηz=0.97估算传动系统总传动效率：η=ηc⨯ηg⨯ηg⨯ηb⨯ηb⨯ηd⨯ηz =0.851 中间轴的设计1．1 因为中间轴是传动轴只传递动力，只受扭矩作用而不受弯曲作用，或者弯曲作用很小可以忽略。
查文献得[1]d错误！未找到引用源。
A错误！未找到引用源。
式中：p—轴传递的功率（KW）；n—轴的转速（r/min）;A—与许用扭转应力有关的系数，应接下面规定的原则进行选取。
条件普通碳钢的轴优质碳钢的轴合金钢的轴7 / 23A 135—180 110—135 100—110条件等直径的轴短轴长轴A 135—160 取值小些取值大些因传递的动力较小，要求不高，考虑经济问题，选用使用广泛经济的材料：45钢。
P=P 1=2.94x0.96x0.97x0.99=2.74kww代入上式得：d错误！未找到引用源。
7.5mm又因为要求选取的是钢管45：则：取d=25mm 管壁厚为3.75mm1．2 因为中间轴要求与花键连接轴联接，所以联接处设计成正方形，为了防止径向滑动和工作长度为47mm,过渡为10mm。
同样花键连接轴一端也为正方形，因工艺的要求，花键连接轴的工作长度不可应超过中间轴的工作长度，并且花键连接轴正方形的连接处为锥形，这样可以有防松和紧固的作用。
2花键连接轴的设计1设计的花键连接轴一端用于与齿轮联接，要求精度比较高，但载荷轻。
因此先用矩形花键，查文献得[1] 得：标准GB1144-74错误！未找到引用源。
p=错误！未找到引用源。
[错误！未找到引用源。
]PT—轴所传递的转矩（N.m）Z—齿数l—键的工作长度（m）[错误！未找到引用源。
]P—花键联接的许用挤压应力（P a）(表2-7)h ,D m—键的工作高度和平均直径（m）设；p0 , n0 —功率，转速p0=2.74kwn0=错误！未找到引用源。
=502.9r/minT= 9550错误！未找到引用源。
=9550错误！未找到引用源。
=52.1N/m h=错误！未找到引用源。
=错误！未找到引用源。
-=1.5mm(C为键倒角尺寸因为很小因此取0)D m=错误！未找到引用源。
=错误！未找到引用源。
=18.5mm错误！未找到引用源。
p =67.05MPa花键连接轴是固定联接，使用和制造条件中等、工作表面经调质HRC24-28，[错误！未找到引用源。
