水路交通运输系统简介摘要：水路交通运输系统以其运量大、运费低等优点，在对外出口对内进口中发挥着重要作用。
船舶作为客货的载体，根据市场的需求和造船技术的发展，向着种类多样化、功能专一化，吨位大型化发展。
航道作为运输的渠道，要充分利用自然航道，科学开发人工航道。
港口作为水路交通运输系统的枢纽，要充分了解其功能，对于港口的设计和施工，不仅要满足其安全运营要求，还要考虑与周围环境、人文的要求。
关键词：水路运输；特点；船舶；航道；港口前言水路运输是一种历史最为悠久的古老的运输方式，同时又是一种现代的运输方式。
京杭大运河作为中国最长的人工河流，曾经为中国南北经济的发展和文化的融合做出巨大的贡献。
海上丝绸之路也为中外贸易的进行和科学文化的交流提供了一个友好的渠道。
在中国加入WTO 之后，中国的水路运输也得到了快速的发展，中国造船业也积极制造各个种类的船舶以满足不同商品的进出口需求。
一些沿海城市通过利用科学的设计理念、先进的设备去建设大型的港口。
现在的中国正以现代化的管理方法以及先进的通信手段对船舶和港口进行有效的管理和运作。
1 学习《交通运输工程导论》课程的目的1.1 “交通工程”专业的需要“交通工程”是研究人、车、路以及周围环境的相互关系的一门学科，学习交通工程这门学科的目的之一就是确保交通运输当中客、货、车辆等的安全，使得交通运输系统能够有效、科学、可持续的运转。
所以，学习《交通运输工程导论》这门课程对于学习和研究“交通工程”这一学科有着指引和铺垫的作用。
1.2 有利于拓宽大学生就业的渠道《交通运输工程导论》这门课程不仅涉及到道路、轨道、港口、管道、机场等工程，还涉及到不同交通运输方式的管理与营运，开拓了我们的视野，对于眼下毕业生的就业，提供了一些新的就业思路，使毕业生知识储备有所增加。
2 水路运输定义与分类2.1 定义水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。
2.2 分类2.2.1 远洋运输它是指除沿海运输以外所有的海上运输。
2.2.2 沿海运输它是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。
2.2.3 内河运输它是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。
3 水路运输的特点3.1 水路运输的优点3.1.1 运输量大随着造船技术的日益发展，船舶都朝着大型化发展。
巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨。
就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。
3.1.2 通过能力强，续航能力大无论海上航道还是内河航道，它们的通过能力几乎都不像铁路运输那样受限制。
3.1.3 投资省，运费低廉一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建，不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路，所以投资较少；另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。
约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。
3.1.4 劳动生产率高船舶的载运能力大，所需要的劳动力与载运量并不成比例增加，所以劳动生产率相对较高。
我国内河运输和海洋运输的劳动生产率，分别为公路汽车运输的13倍和20倍。
3.2 交通运输的缺点3.2.1 速度较低货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低。
3.2.2 适应性差内河运输受自然条件的限制很大，在无水或资源不好的地方无法进行，有些河道质量不好，季节性缺水或冬季常因冰冻而停航，无法保证全年通航。
有些航道走向和经济要求方向不一致，不便利用。
海洋运输也受到港湾的水深、风浪等气候和水文条件的限制。
3.2.3 投资回收期较长海运公司订购船只需要巨额资金，船舶是固定资产，折旧期较长，一般多以20年为准。
就投资分析而言，用于固定资产的比例比其它企业要高，且船舶没有改作其它用途的可能。
3.2.4 货物直达性较差如果托运人或收货人不在航道上，就要依靠公路或铁路进行转运。
3.2.5 国际竞争激烈海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公海，是需要争取各国货载的运输。
但由于世界船只严重过剩，而且需要面对其它方式的竞争，因此经营竞争非常激烈。
3.2.6 兴衰循环，运费收入不稳海运市场同经济景气变化一样有其周期性循环，这对运费高低影响很大。
如世界经济景气，货物运输需求增加，则运费上扬，进而刺激造船业发展；一旦船舶吨位增加，又逢世界经济趋于低迷，则立即反映与海运市场，运费必定趋于下跌，继而随之影响造船业萎缩，海运公司甚至不得不将船舶拆解以期吨位减少，运费回升。
如此变化的结果，致使运费收入很不稳定。
4 交通运输的现状“十一五”期间中央将筹集至少400亿元的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设。
同时，2008年11月，政府已经明确了将投资4万亿元刺激经济。
交通运输部指导行业也制定了分类的发展规划，2009年着重考虑沿海港口中大型化、专业化的深水泊位码头以及具有基础性、公益性作用的一些重要港口、主要港口出海航道的建设。
内河方面也将是国家支持的一个重点领域。
除了港口以外，中央政府支持的主要还是考虑需求量比较大、运输比较繁忙的航道的扩充，也包括航道网全面的改造。
截止2006年底，中国内河主要港口泊位数为30944个，其中万吨级的泊位187个，沿海主要码头泊位数为4298个，其中万吨级泊位847个。
5 交通运输的发展趋势5.1 观念、运输方式变革和运输功能拓展在水运市场激烈的竞争形势下，航运公司经营观念从单纯追求利益转变为追求低运输成本和高质量服务，以使自己获得新的生存和发展机会。
5.2 经营机制新变革我国港口对外开放以来，吸收了大量外资，沿海各大城市港口的集装箱码头的中外合资经营屡见不鲜，以“政企分开”和“港口经营民营化”为主要内容的建立港口现代化企业制度已经成为我国港口体制改革的核心任务。
港口经营、港航联合经营、港方和货方合作经营正成为港口一种新的经营机制。
近几年来，世界航运业正在向实现“强强联手，优势互补”的经营机制变革。
5.3 船型专业化与泊位深水化从船型构成看，油轮和散货船舶等专业化船舶占有极大的比重，作为新型运输方式的集装箱租船的发展也非常迅速。
船舶大型化的趋势对港口航道水域和泊位前沿的水平提出了更高要求。
5.4 码头专用化、装卸机械自动化及运输全球化对于流量大而稳定的货物。
如散货、石油及其成品油类和集装箱的运输，专用码头泊位的产生，加上专用装卸机械自动化程度的提高，大大提高了港口通行能力，同时也提高了港口的装卸效益。
因此泊位专用化和装卸高效益已经成为现代化港口的发展趋势。
此外，在经济贸易全球化的今天，运输全球化成为必然的发展趋势。
6 水路运输的组成及其技术设备水路运输的主要技术设备包括：船舶（舟、筏等）、航道、港口及通讯、导航等设施。
6.1 船舶船舶是水路运输的主要工具。
运输船舶按运输种类可分为客船（包括客货船）、杂货船、液货船（包括油船、液化气船等）、散货船、兼用船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件运输船等；按有无自航能力可分为机动船（货船、拖船、推船等）和非机动船（驳船）；按动力装置可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船和核动力船等；按推进装置可分为螺旋桨船、喷水船、水翼船、气垫船等。
6.2 航道航道是水路运输的基础。
随着运输生产与科学技术的发展，船舶尺度的增大，船舶运行密度的增加和纵横水运网的逐步形成，现代水上航道已不仅是天然航道，而是包括人工运河，进出港航道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。
对海上航道来说，主要的还是自然水道，人工水道、运河等只是作为自然水道的补充或改进。
6.3 港口6.3.1 定义港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽，货物和旅客集散并变换运输方式的场地，它有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊，可以为船舶提供安全停靠、作业的设施以及提供补给、修理等技术服务和生活服务。
6.3.2 港口分类6.3.2.1 按位置海岸港、河口港、内河港。
6.3.2.2 按用途商港、军港、渔港、工业港、避风港。
6.3.2.3 按成因天然港、人工港。
6.3.2.4 按水域冻港、不冻港。
6.3.2.5 按潮汐闭口港、开口港。
6.3.2.6 按对进口的外国货物是否办理报关手续报关港、自由港。
6.3.3 港口组成6.3.3.1 水域它包括进港航道、港池和锚地。
天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。
水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、水面稳静。
6.3.3.2 陆域岸边建有码头，岸上设港口、堆场、港区铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助设施和生活设施。
陆域是供旅客集散、货物装卸、货物堆存和转载的区域。
6.3.4 港口选址原则运费最省、便于陆地运输、与城市发展周围自然环境相协调、满足船舶航行与停泊要求、满足布置要求等。
6.3.5 港口布置港口布置必须遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则。
如图6-1所示，为一个海港平面布置图。
港口的形式可分为三种基本类型：自然地形的布置、挖入内陆的布置、填筑式的布置。
图6-16.3.6 进港航道在河流中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道称航道，驶进港口的航道称为进口航道。
设计进口航道时要满足航道宽度、航道水深的要求，即以保证两个对开船队完全错船为原则，航道水深应保证设计标准船型在设计低水位时安全通过的原则。
6.3.7 港池河网地区挖入式港池长度，可根据计算所需码头岸线长度结合具体情况确定，一般港池的同一侧船位数不宜多于 10 个。
港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并列停靠的船舶数有关。
6.3.8 锚地在港口水域中专门指定给船舶、接受检疫和检查、进行水上编解船队和装卸作业、供应燃料和食品或或用作避风的水域称为锚地。
如表6-1所示为锚地的停泊方式。
表6-1 锚地的停泊方式位置停泊方式受风浪影响小的河段大型驳船船首抛锚双驳并排停泊小型驳船船首抛锚多驳并排停泊受风浪潮大型驳船船首抛锚单6.3.9 码头6.3.9.1 码头的布置形式它包括顺岸式（见图6-2）、突堤式、挖入式。
6-2 顺岸式码头的布置形式6.3.9.2 码头型式码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
码头按结构形式可分为：重力式、板桩式、高桩式（见图6-3）、混合式。
图6-3 高桩式码头6.3.9.3 泊位数码头的泊位数是确定码头规模的主要参数，它与通过港口的货物种类及其吞吐量、专业性质、船舶的类型及其吨位、货物装卸的速率、泊位的利用率等有关。
码头所需的泊位数 Nb 可近似地按下式估算：Nb ＝ aQ/P式中， Q- 某类货物的年吞吐量；P- 该类货物单位泊位的年平均装卸速率；a- 泊位利用 ( 或富裕) 系数。
