(仅供参考)水路运输及其成本
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海陆空货物运输费用计算大全
海运运费基本组成部分基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或 (DR-CY)(门-岸)基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)(DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费货物运输运费计算方法运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：(1)一级超限货物：按运价率加50%;(2)二级超限货物：按运价率加100%;(3)超级超限货物：按运价率加150%;(4)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。
货物快运费有什么规定?货物快运费，按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30%计算核收。
专用线取送车费里程如何计算的?计算专用线取进车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计、取车不另收费。
上海空运运费计算方法(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)航空公司运价和费用的种类1、运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
水路运输财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在对某水路运输企业近三年的财务状况进行分析，通过对企业收入、成本、利润、资产和负债等关键财务指标进行深入研究，评估企业的经营成果、财务状况和盈利能力，并提出相应的改进建议。
二、企业概况某水路运输企业成立于20XX年，主要从事国内外航线货物运输服务。
企业拥有各类船舶数十艘，航线覆盖亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区。
近年来，随着全球贸易的快速发展，企业业务规模不断扩大，市场占有率逐步提高。
三、财务数据分析1. 收入分析（1）收入构成近年来，企业收入主要来源于货物运输服务。
具体构成如下：- 国内航线收入：占收入的50%- 国际航线收入：占收入的45%- 其他收入：占收入的5%（2）收入趋势从近三年的财务报表来看，企业收入呈现稳步增长趋势。
2019年收入为1000万元，2020年增长至1200万元，2021年达到1500万元。
2. 成本分析（1）成本构成企业成本主要包括船舶运营成本、船舶折旧、人工成本、燃油费用、维修保养费用等。
具体构成如下：- 船舶运营成本：占成本的40%- 船舶折旧：占成本的20%- 人工成本：占成本的25%- 燃油费用：占成本的15%- 维修保养费用：占成本的10%（2）成本趋势近三年，企业成本控制效果较好，成本占收入的比例相对稳定。
2019年成本占收入比例为60%，2020年为55%，2021年为52%。
3. 利润分析（1）利润构成企业利润主要由营业收入减去营业成本、税金及附加等费用构成。
具体构成如下：- 营业利润：占利润的70%- 投资收益：占利润的20%- 营业外收入：占利润的10%（2）利润趋势近三年，企业利润呈现稳步增长趋势。
2019年利润为200万元，2020年增长至240万元，2021年达到300万元。
4. 资产和负债分析（1）资产构成企业资产主要包括流动资产、固定资产和无形资产。
具体构成如下：- 流动资产：占资产总额的60%- 固定资产：占资产总额的30%- 无形资产：占资产总额的10%（2）负债构成企业负债主要包括流动负债和长期负债。
水运和管道运输费用
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A
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱTO
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不同交通运输方式的特点:
铁路:运输量大,运费较低,速度快,但短途运输成本高 公路:运输量小,速度快,比较灵活,适合短途运输 水路:运输量大,运费低,速度慢,受自然条件影响大 航空:速度快,运输量小,运费高,受天气条件影响大 管道:运输量大,便于管理,费用低,只适合液体货物运输
1.铁路运输。 大宗的、单一的、长距离的货物， 如煤炭、木材、粮食、棉花、钢材、水泥等，主要是由铁路运输。 其中可分为铁路整车、合装整车、零担等。整车是运大宗货物的， 其他是运百货、杂货的。 2.公路运输 鲜活易腐货物、短途 特别对如水果、蔬菜、鲜鱼、肉等。 高速公路的迅速发展，使公路运输的经济运距延长到600km左右。 3.水路运输。 大宗货物、不太急的货物运输。
4.航空运输。
时间效应强、贵重物品 鲜花、手机等高附加值产品。
5.管道运输。 长距离输送液体和气体物资 如：石油、天然气、废水 、泥浆、水、啤酒 矿石、煤炭、建材、化学品和粮食。
1、货物计费吨的尾数不足0.01吨时，按0.01吨进整，不足0.01吨时，按0.01计费吨进整。 2、每张运单不足10吨(含10吨)的为零担货物，其运价率在整批货物运价率基础上加30%计算 3、整船散装货物计费重量，可根据船舶的水尺计算货物重量。（谷物、煤、矿砂、盐、水泥等 大宗干散货物）
二、管输计费
一部制定价计算公式:
一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量
二、管输计费
两部制定价的计算方法 (1)连续供气用户 日费用 = 日容量费 + 日使用费 其中, 日容量费 = 最大日合同量 × 容量费率 最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数 日使用费 = 日实际提气量 × 使用费率 (2)可中断用户 日费用 = 日实际提气量 × 供需双方协商确定的费率。 注：容量费用于回收管道固定成本, 商品费用于回收管道变动成本和天然气购气 成本。 其中, 容量费率、使用费率是根据管道固定资产分摊比例确定的, 而用户的容量 倍数=最大日合同量/日平均用气量, 用于表现用户用气的均衡程度,日调峰和季 节调峰需求越大, 则容量倍数也越大。
各种运输方式运输成本的比较分析之欧阳家百创编
安排好各种维修、养护费用开支，对运输设备的运用与维修养护，完成运输任务和提高设备质量，保证运输安全等有重要作用。
2. 运输成本是反映运输过程消耗及其补偿的重要尺度，运输成本说明运输企业生产耗费的多少，只有当运输收入至少能弥补运输成本的情况下，企业才能回收在生产中所消耗的资金，保证再生产得以顺利进行，并进而取得盈利，为扩大再生产创造条件。
3. 运输成本是制定和调整运价的重要依据，只有在运输成本的基础上，加以适当盈利，按照国家的运价政策，才能制定出大体上符合运输价值和价格政策的运价。
4. 运输成本是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重要依据，也是进行各种运输方式运量分配和合理调整生产力布局的重要因素5. 运输成本也是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。
运输成本管理的基本任务就是通过成本的预测、计划、控制.核算、分析和考核等环节，反映运输企业生产经营成果，挖掘降低成本的潜力，努力降低运输成本，提高经济效益。
三. 运输成本的特点由于运输业在生产和组织管理上有着不同于工业的特点，反映在运输成本上也有区别于一般工业（主要是加工工业）产品成本的特点。
1 •运输业的生产和销售过程合二为一，边生产边消费。
欧阳家百创编2. 运输成本中没有组成产品实体的原材料支出，生产消耗的多少主要取决于车船（飞机）运行距离的长短，而不是取决于完成周转量的多少。
3. 运输业资本密集，固定成本占比重最大，约为全部成本的三分之4. 运输成本的计算对象是脈客和货物的位移，计量单位采用运输数量和运输距离的符合计量单位，即按为旅客人千米和货物吨千米计算。
四. 运输成本的构成各种运输方式的运输成本，是根据每种运输方式在生产过程中所消耗的各种支出费用构成的。
由于各种运输方式的特点不同，运输成本的组成项目不一定相同，各种费用在总成本中所占的比例也不一样，各种运输方式的成本构成也不一致。
1 •铁路运输成本始终和机务车辆车站等直接从事运输生产单位发生的各种费用来进行计算的，各项费用包括员工工资、材料、燃料、物料、电力、固定资产的折旧和管理费用等。
海运费用大全
海运费用大全散货/拼箱=海运费+报关+文件柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。
初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。
有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有:1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。
这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。
而所谓THC〔terminal handling charge〕就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。
这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。
对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。
货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC 属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。
这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
2.BAF(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergency adjustment surcharge)。
水路运输及其成本
港口的规模经济
以普通港口（温哥华）和大港口（西雅图）为例，考察装卸 集装箱的成本（假设集装箱货物所付费用反映港口成本）
货运量（1973） 泊位数 码头费
港口装卸费及通行费 船舶维修及设施费
下闸门附加费 每一集装箱的总港口费用
温哥华 88 000
3 23.63 81.27
0 22.28 127.18
西雅图 377 000
11 33.75
40 26.60
0 93.35
水运的移动载运工具成本
•船舶的拥有成本：
添置船舶所需投资有关的成本
（例如：远洋轮船的造价在几千万元以上 ）
船舶的机会成本
船舶的折旧费提取和维修费
（前提：与使用工作量无关）
三种干散货船的年费用计算表
船舶类型及费用和消耗
船舶吨位（吨）
单位投资形成的运输能力比其他运输方式具有明显的优势。
• 内河航运投资少还体现在运输线路的投入产出比上
年份
1995 1996 1997 1998 合计 单位换算 周转量投入 相对内河
铁路
投入 换算周转量 （亿元） （亿t·km）
公路
投入 换算周转量 （亿元） （亿t·km）
投入 （亿元）
内河
换算周转量 （亿t·km）
17247
15219
16476
63
69
377
702
6782
7099
27511
28716
51.6
57.9
683
739
2004年中国统计年鉴
2003 年各运输方式客运量
1% 1% 6%
铁路 公路 水运 航空
92%
2003年各运输方式货运量 1%
水路货物运输经营形式及费用计算
但造价高，货驳的集散组织复
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。图2-18
特点：舱口宽而长，总纵弯曲强度低 多为单层底，中尾机型，单机单桨
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
其他船只
• 军用舰 • 客轮 • 气垫船 • 水翼船
图2－2－13 港口铁路与道路
（5）装卸和运输机械
港口装卸和运输机械是指 用来完成船舶与车辆的装卸、 库场货物的堆码、拆垛以及舱 内、车内、库内装卸作业的各 种起重运输机械。港口装卸和 运输机械的种类很多，可分为 港口起重机械、港口连续输送 机械、装卸搬运机械和港口专 用机械四大类。要使各类机械 都能充分发挥作用，必须进行 合理地选择配置和管理使用。
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机型。 杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体货物； 杂货船一般以吊杆为主的起货设备，每货舱设有一个舱口； 一般为低速船 采用单机单桨
2、港口的基本组成
港口由港口水域和港口路域两部分组成。 ⅠⅠ、港口水域
港口水域是指港界线以内的水域面积。主要包括锚地、航道、回 转水域、港池、防波堤及导航助航标志。
（1）锚地 锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受 船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。有防波堤掩护的海港，把口门以外 的锚地称为港外锚地，它的作用是供船舶抛锚停泊等待检疫、引航和乘 潮进港；口门以内的锚地称为港内锚地。其作用是供船舶避风停泊、等 待靠岸及离港、进行水上由船转船的货物装卸。河港锚地还供船舶进行 解队和编队作业。
（2）航道 航道是船舶进出港的航行通道。有防波堤掩护的海港，同样以防 波堤为界，把航道分为港外航道和港内航道。航道一般设在天然水深 良好，泥沙回淤量小，不受横风、横流和冰凌等因素干扰的水域中。 航道必须有足够的水深和宽度。航道水深需满足设计标准船型的满载 吃水要求，有的港口天然水深即可满足这一要求，而大多数港口由于 航道天然水深不足或有局部浅滩，需进行人工疏浚和整治。
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。图2-18
特点：舱口宽而长，总纵弯曲强度低 多为单层底，中尾机型，单机单桨
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
其他船只
• 军用舰 • 客轮 • 气垫船 • 水翼船
图2－2－13 港口铁路与道路
（5）装卸和运输机械
港口装卸和运输机械是指 用来完成船舶与车辆的装卸、 库场货物的堆码、拆垛以及舱 内、车内、库内装卸作业的各 种起重运输机械。港口装卸和 运输机械的种类很多，可分为 港口起重机械、港口连续输送 机械、装卸搬运机械和港口专 用机械四大类。要使各类机械 都能充分发挥作用，必须进行 合理地选择配置和管理使用。
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机型。 杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体货物； 杂货船一般以吊杆为主的起货设备，每货舱设有一个舱口； 一般为低速船 采用单机单桨
2、港口的基本组成
港口由港口水域和港口路域两部分组成。 ⅠⅠ、港口水域
港口水域是指港界线以内的水域面积。主要包括锚地、航道、回 转水域、港池、防波堤及导航助航标志。
（1）锚地 锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受 船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。有防波堤掩护的海港，把口门以外 的锚地称为港外锚地，它的作用是供船舶抛锚停泊等待检疫、引航和乘 潮进港；口门以内的锚地称为港内锚地。其作用是供船舶避风停泊、等 待靠岸及离港、进行水上由船转船的货物装卸。河港锚地还供船舶进行 解队和编队作业。
（2）航道 航道是船舶进出港的航行通道。有防波堤掩护的海港，同样以防 波堤为界，把航道分为港外航道和港内航道。航道一般设在天然水深 良好，泥沙回淤量小，不受横风、横流和冰凌等因素干扰的水域中。 航道必须有足够的水深和宽度。航道水深需满足设计标准船型的满载 吃水要求，有的港口天然水深即可满足这一要求，而大多数港口由于 航道天然水深不足或有局部浅滩，需进行人工疏浚和整治。
水路运输成本分析
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表2 成本费用计算（美元）
人工费
611 000
保养与维修 465000
保险费
247000
管理费
131000
燃油费
1140675
年均资本费用 2100000
年费用合计 4694675
592 000 592000 288000 128000 1576200 4438000 7614200
633 000 745000 390000 150000 2382125 9436000 13736125
船舶建造费（万美 元）
1700
载运货物
谷物
起始地
北美
终到地
日本
航行距离（英里） 14400
单程航行天数
44
单程在港天数
8
年航行次数
6.7
单程燃油消耗量 （吨）
960
65000
3170
煤炭 北美 日本 16000 41 6 7.4
1220
120000
5900
铁矿石 北美 日本 10000 31 6 9.5
从宏观上讲，结合其他运输方式发展社会化的运输体系是个非常好的办 法。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工。物流 形成良好的第三方物流，形成一种物流产业，不仅能提高整个供应链的 效应而且还能够促进物流产业本身的完善和发展。构建物流集团，增强 国际抗争能力。组建运输物流集团公司，形成辐射全国铁路、水运、公 路联运网络，在速度、成本、管理上占据竞争优势。建成全国商品物流 配送中心，形成全国连锁网点提供物流配送，同时还尝试开展社会化 物流配送服务降低成本，提高竞争能力。
（２）水路运输的缺点。
设备接运水路公路运输费用基价含税
-9-
备注： 1、在协议价格标准范围内无法执行的按“一事一议”比价的原则确定。 2、全国各地至宝钢公路运输里程未列明的按全国公路里程表标准执行。
- 10 -
设备接运水路、公路运输费用基价（含税）
一、公路运输
（一）、普通件
1.设备外型尺寸：
分类
车货总长(m)
货宽(m) 箱板车 平板车
货高(m)
货重(t)
箱板车 平板车 箱板车 平板车
厂内运输
≤18.1
≤2.2 ≤2.55 ≤2.5 ≤2.8 ≤24 ≤30
九区、十区
≤18.1
≤2.2 ≤2.55 ≤2.5 ≤2.8 ≤24 ≤30
≤3.75
≤3.9
≤70
时车
＞28
＞3.75
＞3.9
＞70
2.设备外型尺寸：长、宽、高、重量超出一般大件的设备为超限特大件。
3.各地区运费基价（含过境、过桥、涵洞、高空管网费等）：
按普通货基价 130%-150%议价 按普通货基价 200%-300%议价 按普通货基价 130%-150%议价 按普通货基价 200%-300%议价 按普通货基价 130%-150%议价 按普通货基价 200%-300%议价 按普通货基价 130-%150%议价 按普通货基价 200%-300%议价
吨公里计价
≤18.1
≤2.2 ≤2.55 ≤2.5 ≤2.8 ≤24 ≤30
市内运输计时车
≤18.1
≤2.2 ≤2.55 ≤2.5 ≤2.8 ≤24 ≤30
2.各地区运费基价：（含过境、过桥、涵洞、高空管网费等）
①东北地区：0.50~0.53 元/吨公里；
②华北地区：0.50~0.53 元/吨公里；
第三章 第三节 水上运输成本核算
第三节 水上运输成本核算
通过本章的学习，掌握水上运输的概念与分类，掌握沿海
运输成本、远洋运输成本、内河运输成本的特点及核算体 制与核算方法。
水路运输的概念及类型 水路运输
——利用船舶在水道及海洋上运送旅客和货物的方式
种类 海洋运输 远洋运输——经过一个或整个大洋的运输 近洋运输——只经过沿海或太平洋或大西洋的一部分
一、沿海运输成本核算 （四）沿海运输成本计算的特点
沿海运输是海运企业船舶在近海航线 上航行，往来于国内各沿海港口之间，负 责运送旅客和货物的运输业务。沿海运输 大部分为吨位较大的船舶。 沿海运输企业一般称海运局，海运局 一般下设船队，船队是内部核算单位。沿 海运输成本计算的特点如表所示。
特点 成本计算对象
一、沿海运输成本核算 （二）沿海运输成本和近海运输的区别
沿海运输主要指国内的两个港口之间 的运输，近海运输包括不同国家的两个港 口之间的运输。
一、沿海运输成本核算 （三）沿海运输成本项目
沿海运输的成本项目分为航次运行费 用，船舶固定费用，集装箱固定费用，船 舶租费和船队费用。
集装箱固定费用是指企业自有或租入 航次运行费用是指航次归集核算 船舶租费是指企业的船队为管理和组 船队费用 是指企业租入运输船舶参加 的集装箱在营运过程中发生的固定费 的船舶航行费用。 营运，按规定应列入成本的期租费或 织生产营运而发生的各项管理费用和 用，包括保管费、折旧费、租费、修 船舶固定费用，具体内容与其他 程租费。 业务费用，该项费用属于间接费用。 理费、保险费、其他费用等 。 水上运输基本相同。
特
点
详
述
成本计算对象
远洋运输也是以客、货运业务作为成本计算对象。为了正确计算成本， 远洋运输企业通常分别按航次计算成本 客、货运综合成本的计算单位是千换算吨海里。客、货周转量的换算 以一人海里等于一吨海里计算。客运成本的计算单位是千人海里。货 运成本的计算单位是千吨海里 航次成本的成本计算期是航次时间 远洋运输企业根据远洋运输的特点和航次成本计算的要求，将成本项 目分为营运运行费用和营运固定费用二大部分 船舶运行费用按航次归集，直接由航次成本负担。因此，远洋运输企 业发生的船舶运行费用应直接记入按照船舶航次设立的船舶航次费用 明细帐。船舶固定费用按船归集，月末根据各船已完航次和未完航次 的营运天数，分配由各航次成本负担 船舶航次终了后，根据船舶航次明细帐计算该航次的运输总成本 和单位成本
通过本章的学习，掌握水上运输的概念与分类，掌握沿海
运输成本、远洋运输成本、内河运输成本的特点及核算体 制与核算方法。
水路运输的概念及类型 水路运输
——利用船舶在水道及海洋上运送旅客和货物的方式
种类 海洋运输 远洋运输——经过一个或整个大洋的运输 近洋运输——只经过沿海或太平洋或大西洋的一部分
一、沿海运输成本核算 （四）沿海运输成本计算的特点
沿海运输是海运企业船舶在近海航线 上航行，往来于国内各沿海港口之间，负 责运送旅客和货物的运输业务。沿海运输 大部分为吨位较大的船舶。 沿海运输企业一般称海运局，海运局 一般下设船队，船队是内部核算单位。沿 海运输成本计算的特点如表所示。
特点 成本计算对象
一、沿海运输成本核算 （二）沿海运输成本和近海运输的区别
沿海运输主要指国内的两个港口之间 的运输，近海运输包括不同国家的两个港 口之间的运输。
一、沿海运输成本核算 （三）沿海运输成本项目
沿海运输的成本项目分为航次运行费 用，船舶固定费用，集装箱固定费用，船 舶租费和船队费用。
集装箱固定费用是指企业自有或租入 航次运行费用是指航次归集核算 船舶租费是指企业的船队为管理和组 船队费用 是指企业租入运输船舶参加 的集装箱在营运过程中发生的固定费 的船舶航行费用。 营运，按规定应列入成本的期租费或 织生产营运而发生的各项管理费用和 用，包括保管费、折旧费、租费、修 船舶固定费用，具体内容与其他 程租费。 业务费用，该项费用属于间接费用。 理费、保险费、其他费用等 。 水上运输基本相同。
特
点
详
述
成本计算对象
远洋运输也是以客、货运业务作为成本计算对象。为了正确计算成本， 远洋运输企业通常分别按航次计算成本 客、货运综合成本的计算单位是千换算吨海里。客、货周转量的换算 以一人海里等于一吨海里计算。客运成本的计算单位是千人海里。货 运成本的计算单位是千吨海里 航次成本的成本计算期是航次时间 远洋运输企业根据远洋运输的特点和航次成本计算的要求，将成本项 目分为营运运行费用和营运固定费用二大部分 船舶运行费用按航次归集，直接由航次成本负担。因此，远洋运输企 业发生的船舶运行费用应直接记入按照船舶航次设立的船舶航次费用 明细帐。船舶固定费用按船归集，月末根据各船已完航次和未完航次 的营运天数，分配由各航次成本负担 船舶航次终了后，根据船舶航次明细帐计算该航次的运输总成本 和单位成本
水路货物运费
（3）查出货物所经航线和港口的有关附 加费率。
（4）计算运费。 班轮运费=计费重量×基本运费率×（1+ 附加费率）
【例题】 新兴贸易公司委托南洋水路运输公司将一批小五金从我国大连运往 肯尼亚蒙巴萨，共200箱，每箱毛重50公斤，每箱体积长49cm，宽 32cm，高19cm，新兴贸易公司希望总运费不超过5000港元，如果 你是南洋水路运输公司的业务员，你能承运该批货物吗？
择法计算，每箱体积为 1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨， 并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费 20%，转船附加费40%，求总运费。
• 解：（1）基本运费 • 按“W”计算为：26×2×100＝5200（美元） • 按“M”计算为：26×(1.4 × 1.3× 1.1) ×100＝
• 因为 W =50公斤=0.05运费吨；M =0.49×0.32×0.19=0.029792尺 码吨；
• 即 W＞M；根据计收标准⑤，所以采用W计算；
• 运费=基本运费×（1+附加费率）×运费吨
•
=443×（1+5%+10%）×（200×0.05）
•
=5090.45港元
活动一 水路货物运输运费的计算
⑥按照货物的个数或件数计收，如卡车按辆、活牲畜 按头计收。
2．班轮运费的计算公式
班轮运费的计算公式：班轮运费=计费重量× 基本运费率×（1+附加费率）
3.班轮运费的计算步骤
确定货物运 价等级
确定货物基 本运价
计算运费
确定货物附 加费率
（1）确定货物运价等级。
（2）根据已查出 的货物等级和计 收标准，从班轮 公司航线费率表 中查出货物的基 本运费率。
• 解： W = 0.025MT • M =0 .49 x0.32 x0.19 = 0.03 • M>W 因此尺码吨是运费吨 • 每箱运费 = 运费吨X 基本费率(1+附加费率) • = 0.03 X USD60 (1+15%) = USD2.07 • 总运费 = 200箱 X USD2.07 = USD414
水路运输企业成本核算
66 Logistics Sci-Tech 2009.9
水路运输企业成本核算
总成本=船舶航行费用＋船舶维护费用＋营运间接费用 船舶航行费用， 指航行中发生的直接费用， 包括燃料费用、 材料费用、 工资及福利费用、 折旧费、 修理费、 租赁费、 港口费、 养河费、 保险费等。 船舶维护费用， 指有封冻、 枯水等非通航期的企业在非通航期间发生的船舶维护费用， 包括非通航期间的工 资及福利费用、 修理费、 燃料费、 材料费、 破冰费、 保卫费等。 营运间接费用， 指企业在运营过程中发生的不能直接计算入成本计算对象的各种间接费用， 包括通讯业务费 用、 船队经费、 拖船和浮吊等的辅助船舶费等。 2.2 海洋运输企业成本核算 总成本=航次运行费用＋船舶固定费用＋集装箱固定费用＋营运间接费用 航次运行费用， 指在运输过程中发生的直接费用， 包括燃料费、 港口费、 货场费、 中转费、 速遣费、 客运费、 垫隔材料费、 事故损失费等。 船舶固定费用， 指为保持船舶适航状态所发生的费用， 包括工资及福利费、 折旧费、 保险费、 修理费、 非营 运期费用等。 集装箱固定费用， 指企业集装箱在营运过程中发生的固定费用， 包括集装箱保管费、 折旧费、 保险费、 租赁 费、 底盘车费等， 集装箱货物费不包括在内。 3 水路运输企业成本核算的意义 首先， 成本核算能如实的反映水路运输企业的耗费水平， 为企业的宏观、 微观决策提供可参考数据； 其次， 可以及时发现并解决实际中存在的成本问题， 实行有效的成本控制能够提高经济效益； 最后， 成本核算可以直观 地反映出企业的经营管理水平， 通过不同企业间成本核算的对比， 可以明确企业在行业中的优势及劣势。
海洋运输
降低了运输成本， 属于低成本运输方式； （3） 水路四通八达， 通航能力所受限 制较少。
2024年度熟料水路运输成本合同2篇
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年度熟料水路运输成本合同1本合同目录一览第一条合同主体1.1 发货方1.2 收货方1.3 运输方第二条运输内容2.1 运输货物2.2 运输路线2.3 运输时间第三条运输数量3.1 总运输数量3.2 每次运输数量3.3 运输批次第四条运输价格4.1 熟料单价4.2 总体运输价格4.3 结算方式第五条运输期限5.1 起始日期5.2 终止日期第六条质量保证6.1 货物质量标准6.2 质量检验第七条违约责任7.1 发货方违约7.2 收货方违约7.3 运输方违约第八条争议解决8.1 协商解决8.2 调解解决8.3 法律途径第九条合同的生效、变更和解除9.1 合同生效条件9.2 合同变更9.3 合同解除第十条保密条款10.1 保密内容10.2 泄露后果第十一条不可抗力11.1 不可抗力事件11.2 不可抗力后果第十二条税费12.1 运输税费12.2 税收支付责任第十三条合同附件13.1 运输计划表13.2 货物质量证明文件13.3 其他相关文件第十四条其他条款14.1 合同的履行地14.2 合同的适用法律14.3 合同的送达地址14.4 双方约定的其他事项第一部分：合同如下：第一条合同主体甲方是指合同中指定的具有货物所有权并有权进行货物运输的法人或其他组织。
乙方是指合同中指定的接受货物并支付运输费用的法人或其他组织。
丙方是指合同中指定的负责将货物从甲方指定的地点运输到乙方指定地点的法人或其他组织。
第二条运输内容2.1 运输货物丙方同意按照甲方指定的数量、质量和包装要求，运输货物。
货物的具体名称、规格、数量等详见附件一。
2.2 运输路线丙方同意按照甲方指定的起始地点和终止地点，采用水路运输方式，将货物运输至乙方指定地点。
具体起始地点、终止地点和运输路线详见附件一。
2.3 运输时间丙方同意按照甲方指定的起始日期和终止日期，完成货物的运输。
水路运输成本分析ppt课件
水路运输的运营成本
水路运输的运营成本包括：船舶经营成本、设备折旧费、航 次费用和货物费用。其中船舶经营成本和设备折旧费为固定 成本，航次费用和货物费用为变动成本。
船舶经营成本包括：船员工资、加班费、伙食费、社会保安 费、旅游费；保险费（为船舶投保各种险别的费用）；修理 与维持费；船舶物料及杂项费用
营运固定费用也称船舶经常费用，是船舶为保持适航状况所发生的经 常性维持费用。包括：工资、福利费、润料、材料、船舶折旧、船舶修 理费、保险费等。
降低运输成本的措施
如何在维持甚至提高客户服务水平的前提下削减运输成本， 是摆在物流管理者和决策者面前的重要问题。
具体地讲，降低运输成本的途径一般有以下几种：
政府在某些方面的开支具有补贴性质航运公司幵丌需要全部支付这些固定设施成本因此实际情况是轮船公司的固定设施成本比航空公司还要低些
水路运输成本分析
交通运输C111 117790
写在前面:
水路运输是物流系统中成本支出非常大的子 系统。文中首先介绍了水路运输的概念、特 点、分类和工具，然后重点对水路运输成本 结构进行了分析。 鉴于如何在维持甚至提高客户服务水平的前 提下削减运输成本，已成为摆在物流管理者 和决策者面前的重要问题。紧接着介绍了降 低运输成本的措施，以便于及时采取合理措 施降低运输成本。
（２）水路运输的缺点。
①受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布 及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与 影响；
②对综合运输的依赖性较大。河流与海洋的地理分布有相当 大的局限性，水运航线无法在广大陆地上任意延伸。
举例说明该项成本
例如：美国联邦政府每年在航道与港口的工程及维护方面的 花费约17 亿美元。如果把这17 亿美元认定为航运的固定设 施成本，那么它在内河航运的总收入28 亿元中占到60%， 在包括内河和沿海航运的58 亿美元总收入中占30%。这样 看来水运是固定设施成本比例最高的运输方式之一。
国际货物运输成本
国际货物运输成本国际货物的主要运输方式包括水路运输、铁路运输、航空运输、铁路运输、管道运输联合运输、集装箱和国际多式联运等；而在这些运输方式中所产生的费用包括运输部门运费及在机场、码头仓库的装卸费用。
这些都应该属于运输成本。
一、运输成本的构成货物从卖家到买家的传递过程中，通常要经过卖家工厂－码头－海上运输－码头－买家仓库，由此，运输的成本就可以划分为：集散费用――口岸费用――海上运费――口岸费用――集散费用其中，出口地的集散费用包括外包装、仓储、集卡、装箱等费用；出口地的口岸费用包括报关、报检、验货、熏蒸、港杂、单证等费用；海上运费包括海运费、海运附加费目的港的口岸费用包括换单、清关、检疫、税费等；目的港的集散费用包括集卡、仓储分拨、卸货等。
二、运输成本的特点了解运输成本构成中各项费用的特点，有助于把握全程的运输成本，对成本控制有明显意义。
1、陆运费做为集散费用中的主要费用，陆运费可以分为集装箱拖车费用和汽运费用。
出口业务中，集装箱拖车费用通常产生于工厂装箱的情况，由拖车公司将空集装箱运往工厂或指定仓库，装箱完毕后返回指定堆场。
标准集装箱的基本运价是 20尺为6元/箱公里；40尺为9元/箱公里。
如果货物重量符合要求，可以2个20尺装一个拖车（双托），这样就可以节省部分运费。
使用集装箱拖车运输时，需要把握出厂装箱的进度，避免货物积压、集装箱超期使用费等额外损失。
当货物对装卸没有特殊要求或者走拼箱出运时，可以使用汽车运输到指定的堆场装箱了，也可以利用返空的集装箱装运。
相对集装箱托车费用而言，汽车运输费用比较便宜，时间上也比较灵活。
货量不大时，基本上采用“零担”的方式运输，按照货物的重量或者体积交费（零担运费按照等级价格本进行收费，重量和体积的一般换算公式为1立方米＝300公斤），货运公司则利用集散点组织更多的货源拼装慢车，对货主和货运公司都比较有利。
2、口岸操作费涉及到出口操作，口岸的相关费用名目比较繁多，报关费、报检费、验货费、熏蒸费等等，大多数为实报实销费用。
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水路运输及其成本梁豪燕主要内容•水路运输简介（概述、分类、特征、固定设施、载运工具）•水路运输固定设施成本•水路运输移动载运工具成本•水路运输运营成本•成本比较优势（以内河运输为例，与公路、铁路的成本比较）水路运输的概述•概念水路运输是一种使用船舶或其它水运工具通过各种水道运送客、货的运输方式。
•组成运输通路：航道与航线运输工具：船舶场站：港口运输对象：货物和旅客技术设备及信息网路等水上运输的分类•远洋运输除沿海运输以外所有的海上运输（“远洋”和“近洋”）•沿海运输利用船舶在沿海各港之间的运输•内河运输利用船舶等其它浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。
我国水运资源情况•沿海运输航线北方航区（以上海大连为中心）和南方航区（以广州为中心）•远洋运输航线以沿海港口为起点，可分为东、南、西、北、4个主要方向•内河水运主要航道有长江、珠江、黑龙江、大运河等水路运输特征分析•运能大•投资省•能耗低•占地少•成本低•受自然限制条件较大•运行速度低•连续性差水运的固定设施•内河航道•概念：在内陆水域中用于船舶航行的通道•天然航道•分类人工航道•港口设施•概念：供船舶进出、靠泊作业和旅客与货物集散的水域和陆域设施。
•港口营运最主要的指标是港口年吞吐量。
河港：建在内陆水域中，为内河运输服务•分类海港：建在海岸线上，为海上运输服务河口港：建在江、河入海口，为内河和海上运输服务水运移动载运工具•运输工具：船舶客船杂货船•船舶分类散货船货船集装箱船（按所运货物分）油船冷藏船其它船舶：渡船、驳船17.5万吨好望角型散货船集装箱船“东方宁波”冷藏船油船水运的固定设施成本水运涉及两种固定设施，即航道和港口，水运的固定设施成本就包括航道和港口起初的投资建设成本，航道和港口使用寿命内所需要的养护及维修等相关使用成本。
与投资相比，养护、维修及使用费用比较少。
举例：美国联邦政府每年在航道与港口的工程及维护方面的花费约17亿美元。
如果把这17亿美元认定为航运的固定设施成本，那么它在内河航运的总收入28亿元中占到60%，在包括内河和沿海航运的58亿美元总收入中占30%。
这样看来水运是固定设施成本比例最高的运输方式之一。
政府在方面的开支具有补贴性质，航运公司并不需要全部支付这些固定设施成本，因此实际情况是轮船公司的固定设施成本比航空公司还要低些。
93.35127.18每一集装箱的总港口费用022.28下闸门附加费26.600船舶维修及设施费4081.27港口装卸费及通行费33.7523.63码头费113泊位数37700088000货运量（1973）西雅图温哥华港口的规模经济以普通港口（温哥华）和大港口（西雅图）为例，考察装卸集装箱的成本（假设集装箱货物所付费用反映港口成本）水运的移动载运工具成本•船舶的拥有成本：添置船舶所需投资有关的成本（例如：远洋轮船的造价在几千万元以上）船舶的机会成本船舶的折旧费提取和维修费（前提：与使用工作量无关）14801220960单程燃油消耗量（吨）9.57.46.7年航行次数668单程在港天数314144单程航行天数100001600014400航行距离（英里）日本日本日本终到地北美北美北美起始地铁矿石煤炭谷物载运货物590031701700船舶建造费（万美元）1200006500025000船舶吨位（吨）三种干散货船的年费用计算表船舶类型及费用和消耗三种干散货船的年费用计算表1373612576142004694675年费用合计943600044380002100000年均资本费用238212515762001140675燃油费150000128000131000管理费390000288000247000保险费745000592000465000保养与维修633000592000611000人工费成本费用计算（美元）水路运输的运营成本船员工资、加班费、伙食费、社会保安费、旅游费•船舶经营成本保险费（为船舶投保各种险别德费用）修理与维持费船舶物料及杂项费用船舶折旧费•设备折旧费其他装备折旧费船舶燃油费•航次费用港口费用运河费用•货物费用（装卸货费用、集装箱货作业费用等）固定成本变动成本船舶运输成本细分某船公司散货船单船平均某年度成本资料成本比较优势（以内河运输为例）内河运输成本低内河运输耗能低内河航运建设投入少、产出多内河运输成本低•美国内河航运的运输成本为铁路的1/4，公路的1/5；德国内河航运的运输成本为铁路的1/3，公路的1/5。
•我国内河航道、港口、船舶均比较落后，但内河航运的单位运输成本仍具有很强的竞争力。
长江三角洲内河运输成本为公路的1/5；煤炭运输，内河航运的平均成本是铁路的4/7，公路的1/10；集装箱运输，内河运输的平均成本为铁路的2/3，公路的1/3。
内河航运耗能低•美国内河航运能耗是铁路的40%，公路的11%•我国内河航运的单位能耗也比铁路低33%•各种运输方式能耗对比表10068.75公路1611铁路8.675.96内河单位能耗比较（%）油耗[kg/（k t ·km）]运输方式内河航运建设投入少，产出多•内河航运多利用天然的江河湖泊，航道建设投资较少，单位投资形成的运输能力比其他运输方式具有明显的优势。
•内河航运投资少还体现在运输线路的投入产出比上100%11.34%68.85%相对内河56.436.438.85单位换算周转量投入6591.64116.8022560.603527.4065416.921638.97合计1434.9042.396077.681459.8515995.50562.4219981562.6131.645825.64870.9516606.52387.6419971941.4826.205502.08632.1616257.04368.3919961652.0716.585155.21564.4416557.86365.521995换算周转量（亿t·km ）投入（亿元）换算周转量（亿t·km ）投入（亿元）换算周转量（亿t·km ）投入（亿元）年份内河公路铁路1995-1998年三种运输方式投入产出比8759859475246722民用航空17142186931864519386水运1464335147525714027981347392公路3214334929172707合资412516558519地方93634101741101680101847国家97260105606105155105073铁路20031587497200216081502001153412220001478573指标客运量总计(万人)1263.21268.71091.4970.5民用航空63.181.889.9100.5水运7695.67805.87207.16657.4公路161.8161.1125.1113.3合资 4.05.35.24.6地方4622.84803.14636.64414.7国家4788.64969.44766.84532.6铁路200313810.5200214125.7200113155.1200012261.0指标旅客周转量总计(亿人公里)资料：交通运输业基本情况739683653636管道57.951.643.750.3民用航空28716275112598923734水运7099678263306129公路702377270283合资69635544地方16476152191436913444国家17247156581469413771铁路200353859200250686200147710200044321指标货物周转量（亿吨公里）21997201331943918700管道219.0202.1171.0196.7民用航空158070141832132675122391水运1159957111632410563121038813公路8300613644464156合资130641124195428369地方199814187578179201166056国家221178204955193189178581铁路20031561422200214834462001140178620001358682指标货运量总计(万吨)资料：交通运输业基本情况2004年中国统计年鉴2003年各运输方式货运量14%75%10%0%1%铁路公路水运航空管道2003年各运输方式货物周转量32%13%54%0%1%铁路公路水运航空管道2003年各运输方式客运量6%92%1%1%铁路公路水运航空2003年各运输方式旅客周转量35%56%0%9%铁路公路水运航空谢谢！。