北海港的形成及其发展

广西北海港发展邮轮母港策略研究随着旅游业的蓬勃发展，邮轮旅游已经成为当今旅游业中备受关注的一种旅游方式。

广西北海作为中国重要的港口城市之一，也在积极发展邮轮港口业务。

在全国范围内，邮轮航线的开通以及邮轮母港的建设都是各地港口城市争相发展的方向。

如何更好地发展北海港的邮轮母港业务，已成为北海市及广西自治区重要课题之一。

一、概况北海市位于广西壮族自治区的东南部，是一座国际性港口城市。

北海港是我国的重要港口之一，位于北部湾的西北部，是连接中国与东盟国家的重要通道。

北海港港口条件优越，港区水深、风平浪静，适合大型邮轮停靠。

北海市本身也是一个风景秀丽的旅游城市，有着得天独厚的自然资源和人文景观。

北海市具备发展邮轮母港业务的优越条件。

二、发展现状目前，北海港已经开通了多条邮轮航线，成功吸引了一些国内外知名邮轮公司的邮轮前来停靠。

在邮轮业务方面，北海市也制定了一系列的政策措施，希望能够吸引更多的邮轮公司和游客。

北海市政府推出了一系列的邮轮旅游优惠政策，为邮轮公司和游客提供了便利和优惠。

通过政府部门的努力，北海邮轮母港的旅游业务在过去几年取得了长足的发展。

三、发展前景随着“一带一路”倡议的提出，国际间的交流与合作更加频繁，邮轮旅游市场的潜力巨大。

北海作为壮族自治区面向东盟、面向南亚、立足中国的重要港口城市，将会迎来更多的发展机遇。

当前，国内外多个知名品牌邮轮公司都在考虑在北海设立母港，以满足日益增长的市场需求。

北海市政府也将继续加大力度，加大邮轮母港的建设力度，希望在不久的将来能够吸引更多的国内外邮轮公司选择北海作为他们的母港。

四、发展策略1. 加大基础设施建设力度。

邮轮母港的发展需要完善的港口、码头等基础设施，北海市政府需要加大对港口基础设施建设的资金投入，提高港口的接待能力。

还需要加大对国际联运线路的建设，提高北海港的国际化水平。

2. 完善服务体系。

邮轮母港的发展不仅需要良好的港口设施，更需要优质的服务体系。

北海港简介及详细资料概况北海港是中国西南地区的重要出海口，广西沿海主要外贸港口之一。

位于北海市。

是港湾航道畅通、港阔水深的天然良港。

汉代，合浦是海上丝绸之路的启航点。

清光绪三年(1876)北海开埠。

1984年北海市对外开放。

有旧的海角大道作业区，新的石步岭作业区。

海岸线长562公里，有多处天然良港，可建万吨级泊位200多个，其中10至20万吨级泊位可建20多个，有的地方还可以建30万吨级以上大型深水泊位是发展大型深水码头、临港工业区和大型石油储备库的理想之地。

公路可直达广西各地，铁路通过即将建成的钦(州)北(海)线与南防线相连，民航有至各地班机。

至1995年底，北海港港区陆域面积15.71平方公里;有码头泊位11个，码头总延长为1218.5米，其中万吨级以上泊位6个，最大靠泊能力3.5万吨;库场面积8.2万平方米;装卸机械52台(套)。

1995年北海港完成货物吞吐量201万吨，其中港务局完成186.9万吨;外贸吞吐量18.8万吨;货柜6035个TEU;旅客传送量20.2万人次。

前5位大宗货物所占比重为:石油、天然气及其制品占19.14%，轻工医药产品18.51%，非金属矿石16.52%，化学肥料及农药8.6%，粮食7.2%。

八五期间北海港主要建设项目为百步岭港区二期工程，包括一个2万吨级和一个3.5万吨级泊位，已简易投产。

自然条件风况:该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1%和10.8%，夏秋两季受台风影响每年平均2-4次。

台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6-10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。

降水:每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7-9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。

雾况:年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100-800米。

第一章古代港口的兴起和演变合浦自秦汉始便是我国对外贸易口岸，是中国古老港口之一，从元鼎六年(公元前1111年)设合浦县算起，至鸦片战争爆发(1840年)，由古代合浦港到近代北海港，约历二千年。

古代合浦港口主要由廉州、乾体、大观港(大风江)、冠头岭内(今北海港)、北湾(今北海港)、白龙港、永安港(今铁山港)等处组成。

随着当地经济的发展，航海技术的提高，抵港船舶吨位的增大，以及受海岸地势上升的影响。

港口主要位置由南流江河口南移到水深的海岸，由乾体移至今北海港一带。

第一节宋代以前港口的形成和发展古代合浦是岭南政治、经济和文化的重要地区，自秦代开凿灵渠和马援率师修凿桂门关后，商贾可以从中原溯湘江，过灵渠，沿桂江，经浔江、北流河，再过桂门关，沿南流江抵合浦出海，与东南亚各国进行上交通和贸易来往。

这是古代中国一条沟通南北，利用南海，联系海外的天然水道。

“合浦”的含义，就是江河汇集于人海口之处。

先秦时期，合浦一带已有了航海活动。

两汉时，合浦成为中国对外通商口岸。

东汉初，合浦郡治从徐闻迁至合浦县，隶属交州刺史部。

合浦县不但一度成为岭南的政治、经济重镇，而且是南海市舶要冲。

宋朝以前，合浦县沿海的永安港(今铁山港)、海门(今乾体至冠头岭一带水域)和大观港(今大风江港)，是船舶主要寄碇之所，曾成为中国对外通商的主要港口之一。

一、原始港口的出现从北海市地貌特征来看，为沉降海盆地质结构，属第四纪更新冲积层。

远在寒武纪(五六亿年前)，这里原是一片汪洋。

在三叠纪末期(一亿八千万年前)，我国西南和印支半岛发生一次强烈地壳活动。

受喜马拉雅山构造运动影响，北部湾盆地北部边缘间歇性地回升，北海市一带上升为陆地。

受地壳间歇性上升的影响，形成北海市口岸四至五级海蚀阶地及海蚀崖的海岸地貌观。

其中，以北海港、铁山港和涠洲岛的海岸最为明显。

进入新生代(7000万年前)以后，由于地球海平面上升，沿海低地有过海浸。

铁山港口南部至营盘镇黄稍、白龙一带，西村至大冠沙、银滩一带，都沉积了滨海砂堤沙地。

广西壮族自治区人民政府关于北海港总体规划（2035年）的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】2021.12.19•【字号】桂政函〔2021〕164号•【施行日期】2021.12.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文广西壮族自治区人民政府关于北海港总体规划（2035年）的批复北海市人民政府：你市关于批准实施北海港总体规划（2035年）的请示收悉。

现批复如下：一、原则同意《北海港总体规划（2035年）》（以下简称《规划》）。

二、北海港是广西沿海地区性重要港口，是广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接的重要门户的重要支撑，是北部湾国际枢纽海港的重要组成部分，是广西发展向海经济的重要依托。

北海港以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，积极发展国际邮轮、商贸和清洁型物资运输，兼顾集装箱、滚装运输，具备装卸仓储、多式联运、临港工业、旅游客运和现代物流、保税、航运服务等功能。

三、北海港岸线适宜规模化开发。

港口岸线开发利用必须符合法律法规规定，遵循统筹规划、远近结合、深水深用、有效保护、合理开发的原则，坚持可持续发展。

根据北海港岸线资源特点和相关规划，综合考虑近期建设及长远发展需要，原则同意《规划》提出的港口岸线利用规划，规划利用港口岸线52.251公里。

四、原则同意北海港划分为石步岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区、涠洲岛港区，海角港点、侨港港点和合浦港点。

各港区、港点主要功能定位如下：石步岭港区：以旅游客运为主，兼顾客货滚装运输，积极拓展国际邮轮运输功能，将其发展成为集客运、旅游和航运服务功能于一体的现代化国际客运和商务中心。

铁山港西港区：以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，以集装箱、化工品、粮食运输为辅，将其发展成为现代化的综合性港区。

铁山港东港区：以干散货和杂货运输为主，主要为铁山港东岸直接腹地的临港产业发展服务。

北海港集装箱运输现状与发展分析作者：招莉莉来源：《沿海企业与科技》2007年第10期［摘要］北海港是广西沿海港口群体中的重要商贸口岸，北部湾经济区的建设为北海港带来了契机与挑战。

在集装箱运输已发展成为现代交通工具的重要组成部分的背景下，北海港的集装箱运输业面临着前进中的问题。

文章分析北海港在集装箱运输中所存在的软硬件建设跟不上市场发展需求和航线开发不足等问题，并对北海港未来的发展提出相关建议。

［关键词］北海港；集装箱运输；现状；发展［作者简介］招莉莉，中南大学交通运输工程学院物流工程研究生，湖南长沙，410075［中图分类号］ F550.72［文献标识码］ A［文章编号］ 1007-7723（2007）10-0128-0002北海港是广西壮族自治区的三大海港之一，是中国西南出海陆路大通道终点和钦北铁路的终点，是广西沿海港口群体中的重要商贸口岸。

由于地理与自然条件的优势，它既为我国内陆地区提供便捷的出海通道，又为东南亚邻国提供深入我国内陆腹地的经贸节点，是促进双方经济联系和经济往来的重要窗口。

北海港现与世界上98个国家和地区的218个港口有贸易往来，是我国大西南出海通道便捷的出海口之一。

一、集装箱运输状况北海港现拥有海角港区和石步岭港区两个港区，对外统称北海港，石步岭港区为主要的作业港区。

北海港的集装箱运输90%是外贸进出货物（见表1），内贸集装箱运输处于起步阶段，发展缓慢，适箱货还是主要利用散货船进出，批量小的货物用汽车、火车、轮渡运输。

而且北海港内贸集装箱班轮只有中海、中远的内贸航线，受各方面因素的直接或间接影响，班期有时候得不到保证，有时出现脱班现象，严重影响贸易顺利进行。

到了2006年，由于货源不足，停止了集装箱内贸货物的运输。

目前的北海港的集装箱货源全是进出口货物，成为只有外贸集装箱货物运输的港口，且集装箱航线只开通了到香港的航线，出口货物都要到香港中转。

从总体上看，北海港的发展与全国沿海港口相比差距是非常大的，吞吐总量与国内先进港口相比有很大的差距，缺乏对周边地区的集聚和辐射能力，没有发挥好西南出海大通道的作用，这种状况显然不能满足大西南区域内各省、区、市的经济发展需要。

港口名称（中文）：北海港港口名称（英文）：BEIHAI PORT国家：中国港口情况描述：概述港口名称：北海港所属国家：中华人民共和国地理位置：109°04′12″E21°28′8″N时区：GMT+8电话区号：+ 86 - 779法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象风况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。

台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。

降水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。

雾况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。

气温：北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。

冰况：本港地处亚热带，全年无冰冻。

水文潮汐：北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。

大潮汛期为全日潮，月平均22天。

小潮汛期为半日潮，月平均为8天。

最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。

潮流：北海港石步岭港区大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒。

落潮平均流速为0.31米/秒；小潮汛时，涨潮平均流速为0.11米/秒，落潮平均流速为0.15米/秒。

涨潮最大流速为0.79米/秒，落潮最大流速为1.03米/秒。

在长落潮过程中，也会形成局部地区旋转流，除潮流外，没有受水文气象因素影响所产生的余流，实测余流流速很小，为0.56~1.17米/秒。

广西北海港发展邮轮母港策略研究广西北海港位于中国南部的广西壮族自治区，是中国重要的港口城市之一，也是中国西部地区最大的港口之一。

随着中国经济的快速发展，邮轮旅游业也逐渐兴起，成为人们休闲度假的新选择。

如何发展北海港成为中国的邮轮母港，成为了一个备受关注的问题。

本文将对北海港发展为邮轮母港的策略进行研究。

一、北海港的基础条件北海港地理位置优越，位于南海岸线上，东临中国大陆，南临北部湾。

其海域辽阔，风光秀丽，气候宜人，是一个适宜进行邮轮旅游的理想港口。

北海港还拥有完善的港口设施和设备，能够满足大型客轮的停靠和服务需求。

北海港周边拥有丰富的旅游资源，包括北海市内的风景名胜、海岛、海滨等，为游客提供了丰富多样的旅游选择。

北海港具备了发展为邮轮母港的基础条件。

二、发展邮轮业的市场需求随着中国国民经济水平的提高，人们对休闲度假的需求也日益增加。

邮轮旅游因其舒适、便捷、多样的特点而备受游客青睐。

根据有关数据显示，中国的邮轮旅游市场潜力巨大，成为了各大邮轮公司争相进入的市场。

中国西部地区的经济快速发展，特别是“一带一路”倡议的推进，也为北海港发展为邮轮母港创造了有利的市场环境。

在这样的背景下，北海港发展为邮轮母港的可行性得到了充分的肯定。

三、发展策略（一）搭建国际航运合作平台北海港作为中国西部地区的重要港口，拥有着丰富的海洋运输资源。

通过与国际知名的邮轮公司合作，北海港可以吸引更多的国际客轮来港停靠，进而扩大北海港的航运业务规模。

可以通过积极参与国际港口合作，加强与国际知名港口的合作交流，开展邮轮航线的合作联营，共同开发沿线游轮新产品，进一步提升北海港在国际航运市场的竞争力。

（二）提升港口服务水平随着邮轮旅游业的发展，邮轮客流量逐渐增加，港口的服务水平也成为吸引邮轮停靠的重要因素。

北海港应该不断提升港口的服务水平，包括船舶停靠、卸载装载、旅客服务、物流配送等方面的服务质量。

加强与周边城市旅游景点之间的交通联动，打造全方位的邮轮旅游服务体系，为邮轮游客提供更加完善的旅游服务。

北海经北海经（之一）北海者，自古以来即为我国的重要港口之一。

位于广西壮族自治区的北部，背靠陆地，面向大海，地势险要，进出口物资亦频繁。

北海的港湾由一个大半岛和两个小半岛组成，形似蛇形。

这个地理特点使得北海港运能力十分强大，不仅对南海沿岸国家有重要影响力，也是东南亚地区的重要海上交通枢纽。

北海港生活着许多渔民，他们以捕捞为生。

北海的海域资源丰富，渔民们每天都能捕到新鲜的海鲜，其中以虾、螃蟹和鱼类最为常见。

北海的海鲜市场闻名遐迩，每天吸引着许多游客前来品尝。

此外，北海也以其独特的风景而闻名。

北海的沙滩洁白细腻，水质清澈见底。

每年夏季，来自四面八方的游客纷纷涌向北海，享受阳光、沙滩和大海的快乐。

北海还有许多风景名胜，如青芒山和涠洲岛等，它们各具特色，吸引了许多旅游爱好者。

总之，北海是一座美丽而繁荣的港口城市，拥有丰富的海域资源和独特的风景，吸引了众多游客和贸易商。

它以其渔船出海捕捞和海鲜贸易而闻名于世。

北海经（之二）北海位于广西壮族自治区南部海岸线上，是一个以港口贸易和旅游业为支柱的城市。

北海自古以来就是南中国海地区的重要港口之一，自然条件优越，气候宜人。

北海港自古以来就是航海者们经过的必经之地，这里是南海航路的门户。

北海港常年繁忙，有各种各样的大小船只进进出出。

北海港不仅为当地经济带来了巨大的收益，也为广西地区的经济发展做出了重要贡献。

北海的贸易额一直居广西之首，是一个富有活力的港口城市。

北海也以其美丽的风景而受到游客的青睐。

北海拥有丰富的海洋资源和独特的景观，海滩洁白细腻，水质清澈见底。

北海的沙滩上，常有游客们穿着泳衣、晒着阳光、享受海水的清凉。

此外，北海还有许多著名的景点，如青芒山、涠洲岛等，吸引了大量的旅游者。

总之，北海是一个以港口贸易和旅游业为主要支柱的城市，拥有丰富的海洋资源和美丽的自然风景。

它的港口贸易和旅游业已经成为当地的经济命脉，也为广西的发展做出了重要贡献。

北海经（之三）北海位于广西壮族自治区的南部，是一个沿海城市。

钦州和北海港的介绍北海港下辖三个港区（石步岭港区、海角港区、铁山港区），北海是我国第一批 14个对外开放港口城市之一，也是古代“海上丝绸之路”的始发港。

2014年北海港完成吞吐量：1702.89万吨，其中散杂货：1534.78万吨，集装箱：130.36万吨（95098TEU），其他：37.75万吨钦州港，国家级经济技术开发区，位于中国南方沿海，北部湾的钦州湾内，其背靠大西南，面向东南亚，地理位置十分优越。

钦州港为中国第六个沿海保税港区--钦州保税港区。

钦州港是全国第五个沿海整车进口口岸。

2014年钦州港集装箱吞吐量达70.12万标箱，首次突破70万大关，同比增长17%，连续五年稳居广西沿海港口首位。

同时，港口货物吞吐量首次突破6400万吨，达到6450万吨，同比增长7%。

目前，钦州港共建成投产件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位79个，港口年通过能力8565万吨。

钦州港在2014年完成原油过驳量910万吨,已经成为国内沿海港口原油海上过驳量最大港口的基础上，去年不断巩固和拓展加密至香港、深圳、广州南沙、宁波、天津和台湾、东南亚等地港口的班轮直航线，去年新开通了“钦州港-海防-林查班-胡志明-洋浦-钦州港”外贸直航线。

现在钦州港正常运营集装箱航班直航线共有16条，港口航运贸易网络不断向世界扩展。

一带一路的新政策以及后续影响钦州和北海港货源结构北海港：以化肥、硫磺、临港企业进口镍矿、煤炭、大豆、焦炭、铬铁，出口石油焦、豆粕为主，集装箱以高岭土、包装豆粕等为主。

钦州港：进口以锰矿、煤炭、铁矿、原木、钢材为主，出口以化肥、氧化铝为主。

钦州铁路网络钦州市已建成的铁路有南（宁）—钦(州)、黎（塘）—钦(州) 、钦(州)—北（海）、钦（州）—防（港）、钦（州）—钦州港等五条铁路和高速公路在钦州交汇。

东方海外与北部湾穿梭巴士合作东方海外沿海驳船的部署情况未来合作意向探讨。

北海交通史略张九皋北海市位于广西南陲，濒临北部湾，是广西唯一的港口城市,相邻的港口分别是：广东省湛江港（海里）、海南省海口港（海里）、越南海防港（海里）。

城市而积平方公里，年合浦县归辖后，总面积达到平方公里。

境内地形平坦，无大山，南流江是主要水系，贯穿境内注入北部湾。

沿海多天然港湾。

早在秦汉时期，北海地区便与中原有旱、水路相通，合浦更是汉代”海上丝绸之路”的始发港之一。

北海是我国岭南地区交通、经济开发较早的地带。

海港的发展变化北海市交通以海、陆路为主，航空为辅，这与北海拥有众多的港口及地形平坦的地理条件有关。

北海全市海岸线全长公里，东接广东廉江县英罗港•西至钦州市大风江港。

除今北海港外较大的港口有铁山港、南万港、大风江港、沙田港、S洲南湾港；较小的港有公馆、闸口、营盘、西村等港口。

北海市港口开发较早，汉代合浦便有了较活跃的海上通商活动，但主要启航点则在南流江下游的旧州（今滝八嬉境）；随看船舶吨位增加，航海技术的进步•唐代北海的主要港口已南移到海门（今廉州镇）；明代以后，由于南流江出海口逐渐淤积，航道变浅，主要港口再南移到冠头岭下的南万•海港取代河港。

清代北海市港口船只主要停泊区位于党江至地角一带。

中华民国时朋港口有两个停泊区：党江至北海龙王庙的木船停泊区，外沙至地角的辂船停泊区一这种状况一直持续到中华人民共和国建国初期。

年修建外沙内港后，港口主要作业区移至外沙西口门的内港。

年地角石步建万吨泊位码头后，港口主要作业区再次迁移。

二干多年来港区不断向位于南部沿岸的天然航道靠近，这是北海港口的变迁规律之一。

北海港口的建设经历了几个重要的历史时期：年以前的港口建设几近于零；《中英烟台条约》签订后港口正式对外开放，英国人将其测量的北海港海图对夕险布，控制港口薛权，初步设置有关港日、航运的机构及简陋设施。

清光绪年间（一年）是港口初步繁荣的阶段。

民国年问的陈济棠主粤时期（一年），港口船舶进岀数及贸易总值均创近代历史最高纪录。

研究北海港口历史加快北海港口建设——《前景广阔的北海市港口》序宁铿北海市港口地处祖国南疆，北部湾东北侧，是由北海港、铁山港、沙田港、涠洲岛港、大风江港等港区组成的天然良港，是大西南重要的出海通道。

早在秦汉时期，合浦港便成为中国海上“丝绸之路”的启航点。

西汉时我国商贾曾由此扬帆，经马来半岛和缅甸沿岸抵黄支国(今印度)和已不程国(今斯里兰卡)。

自秦汉迄明代，在交趾（今越南)沿海登陆的外国使者和商人，要前往我国中原地区，一般先经合浦(廉州)上溯南流江，过桂门关，沿北流河，再溯桂江，过灵渠，然后沿湘江直抵中原。

我国的出口商品，也沿这条水路销往东南亚各国和西方。

隋唐五代时期，廉州港兴起。

宋元时期，廉州成为南方一大都会，是中国与交趾互市口岸。

明初，由于航海技术进步，抵港船只增大，加上三汉港因围垦而范围缩小和南流江航道的淤浅，港口主要位置逐渐南迁，由冠头岭一带(今北海港)成为合浦主要进出港口。

清康熙廿四年(1685年)以后，清廷先后设廉州口海关、北海常关管理港口。

光绪二年(1876年)，中英《烟台条约》正式辟北海为对外通商口岸。

次年，设北海关。

此后，英、法、德、日、美等国势力纷纷进入，在市区设领事馆、教会、医院、学校和洋行。

近代北海成为大西南和粤西对外贸易的货物集散地，曾开辟至日本大阪、越南海防、西贡，俄国海参威，缅甸仰光和我国台湾基隆等11条国内外定期客货轮航线。

然而，建国前，北海港一无深水位码头，二无铁路，三无大型仓库，一直处于自然港口的落后状态。

新中国成立后，在中国共产党的领导下，北海市先后兴建了外沙西港口、石步岭港区、涠州岛港口码头、沙田港和铁山港码头。

配备了桥吊、门机、装载机等机械，修通了进港铁路，建造了各种货物仓库，完善了涉外和服务机构，逐步发展成较大规模的现代港口。

北海市港口，在我国西部开发中具有重要的战略地位和作用。

自1984年4月以来，国务院把北海市列为全国14个沿海开放城市之一，全市人民大力加强基础设施建设，以深水码头、铁路、机场、高速公路和微波通讯为龙头的八大基础设施全部建成投入使用。

广西北海港发展邮轮母港策略研究一、广西北海概况广西北海地处中国大陆和海南岛之间，是中国大陆唯一一个没有高山的海湾城市，拥有得天独厚的自然港湾条件。

北海港是中国大陆离海南岛最近的港口，也是中国沿海地区到东盟国家的“捷径”。

北海港是广西的三大主要港口之一，地理位置独特，交通便利，是中国对东盟贸易的重要枢纽。

北海市拥有丰富的旅游资源，包括壮族的海上赶场、岭南水乡风情，以及壮乡风情、现代化滨海城市景观。

北海市是广西最大的港口城市，也是广西的门户城市，区位优势明显。

二、北海港发展邮轮母港的条件1. 地理位置优越北海市地处中国南海北部，是中国大陆最近的港口城市，距离海南岛最近的港口。

这样的地理位置为北海港发展成为邮轮母港提供了得天独厚的条件。

2. 丰富的旅游资源和市场需求北海市拥有丰富的旅游资源，海上赶场、壮族民俗风情、新世纪海上丝绸之路主题公园等旅游景点吸引着众多游客。

中国国内对于邮轮旅游的需求也在不断增长，北海市有着广阔的市场需求。

3. 综合交通运输体系北海市综合交通运输体系完善，航空、铁路、公路等各种交通方式发达，给予了北海港发展邮轮母港提供了良好的交通保障。

4. 政府支持和相关政策广西自治区政府对北海市的发展邮轮母港给予了大力支持，提出了一系列的政策措施，鼓励和支持北海市加快邮轮母港建设。

有力的政策支持是北海港发展成为邮轮母港的重要保障。

三、北海港发展邮轮母港的策略1. 加大基础设施建设力度发展成为邮轮母港首先需要的是完善的基础设施建设。

包括邮轮码头、客运港口、停车场、候机楼、航站楼等设施的投资建设，以及配套的酒店、餐饮、购物等设施的建设。

这些设施的完善将为邮轮母港的正常运营提供有力支持。

2. 加大市场宣传力度市场宣传是发展邮轮母港的重要一环。

北海市需要通过各种途径，包括展会、路演、广告等方式，向国内外游客和游轮公司宣传北海市的旅游资源和市场潜力，吸引更多游轮公司和游客选择北海港作为邮轮停靠的港口。

外沙西港口的兴建过程及其作用顾裕瑞李志俭1954年，北海口岸及其内地的经济恢复发展很快。

为了适应工农(渔)业生产和对外贸易发展的需要，改变自然港口的落后状态，北海市人民政府决定兴建西港口，为子孙后代办了一件大事。

北海港区位于南流江入海口之南，是一个半河口性质的海港。

1954年以前，整个港口分为内外两部分，外港是利用海域天然深槽作为锚地，水深在负8米以上。

内港则由外沙这条沙脊与地角相连，抱成一个东西走向的带形水域，全长约二千米，内宽30至140米，水深负l米至4米。

东面只有一个口门，在龙王庙与三婆庙之间，约四十米。

外沙内港素为北海的天然避风港。

古称“冠头岭内”。

据《广东通志(嘉靖)》卷一百九记载，四百多年前，这里已成为船舶寄碇避风之所。

然而，从1522年至1951年的四百三十二年期间，从来没有对该港进行疏浚。

于是，港池逐渐淤浅。

在清〃同治年问，今水产公司以西至红坎村一带的水域已变成稻田，内港的面积逐渐缩小，特别是东口门变得又窄又浅，“非大潮船舶不易进出该港口”若遇台风袭击时，船舶争抢入港，互相拥挤碰撞，损坏船只不少。

1951年，北海拥有大小运输船舶六百余艘、大小渔船八百余艘。

另外，钦州、合浦、东兴等地的货船近千艘，经常来北海运货。

当年，抵本港的船舶达117l2艘次，每当刮台风时，二千多艘大小船舶有时一齐涌入内港，拥挤互碰，情形自不待言，连航道亦被堵塞。

许多中小船舶因不能及时驶入内港避风，而停留在港外，遭风打烂。

1952年10月10日北海刮台风时，港务处有8艘运输船因不能驶进内港，结果遭风打沉海底，“损失折合人民币112259500元(旧币)，”另外，由于口门经常被堵塞，一旦发生火灾，停泊在内港的船只无法疏散，存在着“火烧赤壁”的严重隐患。

与此同时，北海市于1952年又在内港的岸边扩建造船厂(今区船厂)、北海水产公司，北海水产联合加工厂等单位，在内港造船和收购水产品。

因此，内港的面积已显得非常狭小。

第二部分北海港发展港口物流业环境分析1北海港发展港口物流的内部环境分析1.1港口自然情况1.1.1港口位置北海港位于广西海岸东部北部湾东北岸东经109°4′北纬21°28′。

面向东南亚背靠大西南毗邻广东、与海南省及越南隔海相望。

是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国大陆的最近港口之一是中国西南地区以及华南、华中部分地区便捷的出海口处于西南经济区域泛珠三角经济圈亚太经济区域和中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的中心枢纽位置。

1.1.2自然条件风况该港风向季节性变化显著冬季盛行偏北风夏季多为东南风常风向为北向其次为东南东向频率分别为22.1和10.8夏秋两季受台风影响每年平均24次。

台风由南海进入北部湾时因受海南岛和雷州半岛的阻挡一般只有610级风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。

降水每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间年均降水量为1664毫米主要集中在79月以雷阵雨为多并明显受台风过境的影响。

雾况年均雾日数为13.2天主要集中在春季出现时间一般从02时开始09时结束多为平流雾能见度为100800米。

气温北海港属亚热带海洋性气候年平均气温22.6℃历年最高气温为37.1℃历年最低气温2℃。

冰况本港地处亚热带全年无冰冻。

潮汐北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。

大潮汛期为全日潮月平均22天。

小潮汛期为半日潮月平均为8天。

最高潮位5.55米最低潮位0.03米最大潮差5.36米最小潮差0.17米平均潮差2.55米。

潮流北海港石步岭港区大潮汛时涨潮平均流速为0.13米/秒。

落潮平均流速为0.31米/秒小潮汛时涨潮平均流速为0.11米/秒落潮平均流速为0.15米/秒。

涨潮最大流速为0.79米/秒落潮最大流速为1.03米/秒。

在长落潮过程中也会形成局部地区旋转流除潮流外没有受水文气象因素影响所产生的余流实测余流流速很小为0.561.17米/秒。

1.1.3港区分布一铁山港区铁山港区距北海市区41公里目前有一级公路相连合河铁路建设将包括铁山港支线。

北海交通史略张九皋北海市位于广西南陲，濒临北部湾，是广西唯一的港口城市，相邻的港口分别是：广东省湛江港(海里)、海南省海口港(海里)、越南海防港(海里)。

城市面积平方公里，年合浦县归辖后，总面积达到平方公里。

境内地形平坦，无大山，南流江是主要水系，贯穿境内注入北部湾。

沿海多天然港湾。

早在秦汉时期，北海地区便与中原有旱、水路相通，合浦更是汉代“海上丝绸之路”的始发港之一。

北海是我国岭南地区交通、经济开发较早的地带。

海港的发展变化北海市交通以海、陆路为主，航空为辅，这与北海拥有众多的港口及地形平坦的地理条件有关。

北海全市海岸线全长公里，东接广东廉江县英罗港，西至钦州市大风江港。

除今北海港外较大的港口有铁山港、南万港、大风江港、沙田港、涠洲南湾港；较小的港有公馆、闸口、营盘、西村等港口。

北海市港口开发较早，汉代合浦便有了较活跃的海上通商活动，但主要启航点则在南流江下游的旧州(今浦北县境)；随着船舶吨位增加，航海技术的进步，唐代北海的主要港口已南移到海门(今廉州镇)；明代以后，由于南流江出海口逐渐淤积，航道变浅，主要港口再南移到冠头岭下的南万，海港取代河港。

清代北海市港口船只主要停泊区位于党江至地角一带。

中华民国时期港口有两个停泊区：党江至北海龙王庙的木船停泊区，外沙至地角的轮船停泊区——这种状况一直持续到中华人民共和国建国初期。

年修建外沙内港后，港口主要作业区移至外沙西口门的内港。

年地角石步建万吨泊位码头后，港口主要作业区再次迁移。

二千多年来港区不断向位于南部沿岸的天然航道靠近，这是北海港口的变迁规律之一。

北海港口的建设经历了几个重要的历史时期：年以前的港口建设几近于零；《中英烟台条约》签订后港口正式对外开放，英国人将其测量的北海港海图对外公布，控制港口管理权，初步设置有关港日、航运的机构及简陋设施。

清光绪年间(—年)是港口初步繁荣的阶段。

民国年问的陈济棠主粤时期(—年)，港口船舶进出数及贸易总值均创近代历史最高纪录。

自然条件气温：年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃.降水：年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。

年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季.风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。

冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。

台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。

据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。

1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07% 。

>7级风的频率为0.01%.雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。

持续时间短，最长延时13-14小时。

通常不影响船舶航行及港口作业.潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。

设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）.潮流：大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。

小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒.波浪：水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米.地质及地震：建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.交通状况北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。

北海港介绍北海港地理坐标为东经109度4分12秒，北纬21度28分51秒，位于广西壮族自治区南端，南海北海湾东北部北海半岛西段北岸，面向东南亚，背靠大西南，毗邻广东、海南省及越南，是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国大陆的最近港口之一，地理位置十分优越。

随着我国西南地区到广西沿海的高速公路的相继建成通车，北海港距南宁204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里。

铁路距昆明1059公里，铁路运输与全国联网，建有连接北海进港铁路的码头铁路专用线8条，并直达码头库场。

海运距防城港62海里，距海口119海里，湛江255海里，距新加坡1200海里，香港425海里，越南海防港157海里。

空中航运开通了西南地区及全国各主要城市的航线。

港口所依托的北海市成为广西唯一具备“海、陆、空”立体交通网络的沿海城市。

北海港在1956年6月广州区港务管理局批准对外国籍船舶重新开放以来，现与96个国家和地区的218个港口有贸易往来。

自然条件气象：气温：年平均气温22.60C，极端高气温37.10C，极端低气温20C，7月气温最高，平均28.70C，1月气温最低，平均14.30C.降水：年平均降水量1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米，年最小降水量为849.1毫米。

日降水量50毫米的年平均8.2天，最多14天，最少3天。

日降水量100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季。

风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。

冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向SE向。

台风，每年2 –3次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见。

雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。

持续时间短，最长延时13-14小时，通常不影响船舶航行及港口作业。

水文：潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮位3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。

第四章北海市主要港口现状及功能北海市是中国进一步对外开放的14个沿海开放城市之一。

它位于广西南部，南濒北部湾。

海岸线东起与广东廉江县交界的英罗港，西至与钦州交界的大风江港，长约500.13公里。

海岸线曲折，港湾众多，市辖主要港区有北海港、铁山港、涠州岛港、沙田港、大风江港，自然条件十分优越。

其中，北海港是中国对外贸易重要港口。

第一节前景广阔的北海港北海港地处祖国南疆，东经109°25′，北纬21°23′。

它位于北部湾北面，广西海岸线的中端。

北与南宁市相距204公里，东与湛江相距210公里，南与海口相距124海里。

该处港阔水深，航道通畅，由冠头岭跃出海面屈曲回环而抱成良港，高速公路和铁路直通码头，是一个以商贸、旅游为主的综合性对外开放港口。

一、港口自然条件1、气象气温：北海港位于北回归线以南，受亚热带海洋性季风影响。

冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润。

北海最热月为7月份，平均气温28.7‴，最高气温37‴。

最冷月为1月份，平均气温14.3‴，最低气温2‴。

累年平均温度为22.6‴。

另外，月最高相对湿度为84％，月最低相对湿度为75％，累年平均相对湿度为81％。

由于海洋调节气候，盛夏凉风习习，是避暑的佳地。

冬季，很少出现霜冻，平均每年出现0.2天。

最多年份为3天，有的年份无霜。

虽偶有寒流侵袭，但时间极短。

降水：是影响港口作业因素。

北海每年降雨量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降雨量为1664毫米，主要集中在七、八、九月，以雷阵雨为多，并且明显受台风过境带来雨量的影响。

据有关资料统计，日降水量>25毫米，平均每年出现17.1天；日降水量>80毫米，平均每年出现2.9天；日降水量>100毫米，平均每年出现2.0天；累计年降水量影响港口作业的天数，约为29.6天。

仲夏和仲秋的雷阵雨，有时出现雷鸣和闪电。

但新中国成立后港务局码头从未发生过雷击伤人的事故。

风况：北海地区风向季节性变化显著。

北海港：“海上丝绸之路”的历史流变付煜;张百顺;梁洪川【期刊名称】《贺州学院学报》【年(卷),期】2016(032)004【摘要】北海港地处广西南部，以其独特的地理优势发展成为我国历史上重要的港口与海上交通要道，是东方“海上丝绸之路”的重要发祥地。

北海港成为“海上丝绸之路”最早的始发港，形成于秦汉时期，发展于三国两晋南北朝，繁荣于唐宋年间，明朝初期达到顶峰。

但明清以降，北海港的发展跌宕起伏；到了民国时期，更是兴衰无常，北海港沦为外商大发横财的乐园。

新中国成立后，其欣欣向荣，揭开了“海上丝绸之路”历史新篇章。

%Located in the south of Guangxi,Beihai Harbor was an important port and significant communication junction and the important birthplace of“Sea Silk Road”. As one of the earliest starting ports along“Sea Silk Road”,the history of Beihai Harbor can be traced back to Qin and Han Dynasty. It witnessed a long history,developed from Three Kingdoms to the Southern and Northern Dynasties,flourished in Tang and Song Dynasty and reached its peak in early Ming Dynasty. But since late Ming Dynasty and whole Qing Dynasty,the development of Beihai Harbor was ups and downs. It rose and fell changeably,becoming the paradise for foreign merchants to make a fortune. After the founding of new China,it has been thriving,marked a new development of“Sea Silk Road”.【总页数】4页(P34-37)【作者】付煜;张百顺;梁洪川【作者单位】贺州学院文化与传媒学院广西贺州 542899;贺州学院马克思主义学院广西贺州 542899;贺州学院文化与传媒学院广西贺州 542899【正文语种】中文【中图分类】F552【相关文献】1.北海港湾环境和污染扩散的数值模拟（II）北海港油类扩散的数值试验 [J], 李树华;陈文广2.近代北海港是“大西南门户”吗?——再论近代北海港的经济腹地 [J], 麦正锋3.重振“海上丝绸之路”始发港雄风——广西北海港大步走向世界 [J], 马仕本4.基于灰色预测法的北海港口货物吞吐量研究 [J], 李楠;孙晓燕;陈慧敏5.基于灰色预测法的北海港口货物吞吐量研究 [J], 李楠;孙晓燕;陈慧敏因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。