下载文档原格式
广西北海港发展邮轮母港策略研究随着旅游业的蓬勃发展，邮轮旅游已经成为当今旅游业中备受关注的一种旅游方式。
广西北海作为中国重要的港口城市之一，也在积极发展邮轮港口业务。
在全国范围内，邮轮航线的开通以及邮轮母港的建设都是各地港口城市争相发展的方向。
如何更好地发展北海港的邮轮母港业务，已成为北海市及广西自治区重要课题之一。
一、概况北海市位于广西壮族自治区的东南部，是一座国际性港口城市。
北海港是我国的重要港口之一，位于北部湾的西北部，是连接中国与东盟国家的重要通道。
北海港港口条件优越，港区水深、风平浪静，适合大型邮轮停靠。
北海市本身也是一个风景秀丽的旅游城市，有着得天独厚的自然资源和人文景观。
北海市具备发展邮轮母港业务的优越条件。
二、发展现状目前，北海港已经开通了多条邮轮航线，成功吸引了一些国内外知名邮轮公司的邮轮前来停靠。
在邮轮业务方面，北海市也制定了一系列的政策措施，希望能够吸引更多的邮轮公司和游客。
北海市政府推出了一系列的邮轮旅游优惠政策，为邮轮公司和游客提供了便利和优惠。
通过政府部门的努力，北海邮轮母港的旅游业务在过去几年取得了长足的发展。
三、发展前景随着“一带一路”倡议的提出，国际间的交流与合作更加频繁，邮轮旅游市场的潜力巨大。
北海作为壮族自治区面向东盟、面向南亚、立足中国的重要港口城市，将会迎来更多的发展机遇。
当前，国内外多个知名品牌邮轮公司都在考虑在北海设立母港，以满足日益增长的市场需求。
北海市政府也将继续加大力度，加大邮轮母港的建设力度，希望在不久的将来能够吸引更多的国内外邮轮公司选择北海作为他们的母港。
四、发展策略1. 加大基础设施建设力度。
邮轮母港的发展需要完善的港口、码头等基础设施，北海市政府需要加大对港口基础设施建设的资金投入，提高港口的接待能力。
还需要加大对国际联运线路的建设，提高北海港的国际化水平。
2. 完善服务体系。
邮轮母港的发展不仅需要良好的港口设施，更需要优质的服务体系。
北海港简介及详细资料概况北海港是中国西南地区的重要出海口，广西沿海主要外贸港口之一。
位于北海市。
是港湾航道畅通、港阔水深的天然良港。
汉代，合浦是海上丝绸之路的启航点。
清光绪三年(1876)北海开埠。
1984年北海市对外开放。
有旧的海角大道作业区，新的石步岭作业区。
海岸线长562公里，有多处天然良港，可建万吨级泊位200多个，其中10至20万吨级泊位可建20多个，有的地方还可以建30万吨级以上大型深水泊位是发展大型深水码头、临港工业区和大型石油储备库的理想之地。
公路可直达广西各地，铁路通过即将建成的钦(州)北(海)线与南防线相连，民航有至各地班机。
至1995年底，北海港港区陆域面积15.71平方公里;有码头泊位11个，码头总延长为1218.5米，其中万吨级以上泊位6个，最大靠泊能力3.5万吨;库场面积8.2万平方米;装卸机械52台(套)。
1995年北海港完成货物吞吐量201万吨，其中港务局完成186.9万吨;外贸吞吐量18.8万吨;货柜6035个TEU;旅客传送量20.2万人次。
前5位大宗货物所占比重为:石油、天然气及其制品占19.14%，轻工医药产品18.51%，非金属矿石16.52%，化学肥料及农药8.6%，粮食7.2%。
八五期间北海港主要建设项目为百步岭港区二期工程，包括一个2万吨级和一个3.5万吨级泊位，已简易投产。
自然条件风况:该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1%和10.8%，夏秋两季受台风影响每年平均2-4次。
台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6-10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。
降水:每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7-9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。
雾况:年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100-800米。
第一章古代港口的兴起和演变合浦自秦汉始便是我国对外贸易口岸，是中国古老港口之一，从元鼎六年(公元前1111年)设合浦县算起，至鸦片战争爆发(1840年)，由古代合浦港到近代北海港，约历二千年。
古代合浦港口主要由廉州、乾体、大观港(大风江)、冠头岭内(今北海港)、北湾(今北海港)、白龙港、永安港(今铁山港)等处组成。
随着当地经济的发展，航海技术的提高，抵港船舶吨位的增大，以及受海岸地势上升的影响。
港口主要位置由南流江河口南移到水深的海岸，由乾体移至今北海港一带。
第一节宋代以前港口的形成和发展古代合浦是岭南政治、经济和文化的重要地区，自秦代开凿灵渠和马援率师修凿桂门关后，商贾可以从中原溯湘江，过灵渠，沿桂江，经浔江、北流河，再过桂门关，沿南流江抵合浦出海，与东南亚各国进行上交通和贸易来往。
这是古代中国一条沟通南北，利用南海，联系海外的天然水道。
“合浦”的含义，就是江河汇集于人海口之处。
先秦时期，合浦一带已有了航海活动。
两汉时，合浦成为中国对外通商口岸。
东汉初，合浦郡治从徐闻迁至合浦县，隶属交州刺史部。
合浦县不但一度成为岭南的政治、经济重镇，而且是南海市舶要冲。
宋朝以前，合浦县沿海的永安港(今铁山港)、海门(今乾体至冠头岭一带水域)和大观港(今大风江港)，是船舶主要寄碇之所，曾成为中国对外通商的主要港口之一。
一、原始港口的出现从北海市地貌特征来看，为沉降海盆地质结构，属第四纪更新冲积层。
远在寒武纪(五六亿年前)，这里原是一片汪洋。
在三叠纪末期(一亿八千万年前)，我国西南和印支半岛发生一次强烈地壳活动。
受喜马拉雅山构造运动影响，北部湾盆地北部边缘间歇性地回升，北海市一带上升为陆地。
受地壳间歇性上升的影响，形成北海市口岸四至五级海蚀阶地及海蚀崖的海岸地貌观。
其中，以北海港、铁山港和涠洲岛的海岸最为明显。
进入新生代(7000万年前)以后，由于地球海平面上升，沿海低地有过海浸。
铁山港口南部至营盘镇黄稍、白龙一带，西村至大冠沙、银滩一带，都沉积了滨海砂堤沙地。
广西壮族自治区人民政府关于北海港总体规划（2035年）的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】2021.12.19•【字号】桂政函〔2021〕164号•【施行日期】2021.12.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文广西壮族自治区人民政府关于北海港总体规划（2035年）的批复北海市人民政府：你市关于批准实施北海港总体规划（2035年）的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意《北海港总体规划（2035年）》（以下简称《规划》）。
二、北海港是广西沿海地区性重要港口，是广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接的重要门户的重要支撑，是北部湾国际枢纽海港的重要组成部分，是广西发展向海经济的重要依托。
北海港以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，积极发展国际邮轮、商贸和清洁型物资运输，兼顾集装箱、滚装运输，具备装卸仓储、多式联运、临港工业、旅游客运和现代物流、保税、航运服务等功能。
三、北海港岸线适宜规模化开发。
港口岸线开发利用必须符合法律法规规定，遵循统筹规划、远近结合、深水深用、有效保护、合理开发的原则，坚持可持续发展。
根据北海港岸线资源特点和相关规划，综合考虑近期建设及长远发展需要，原则同意《规划》提出的港口岸线利用规划，规划利用港口岸线52.251公里。
四、原则同意北海港划分为石步岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区、涠洲岛港区，海角港点、侨港港点和合浦港点。
各港区、港点主要功能定位如下：石步岭港区：以旅游客运为主，兼顾客货滚装运输，积极拓展国际邮轮运输功能，将其发展成为集客运、旅游和航运服务功能于一体的现代化国际客运和商务中心。
铁山港西港区：以服务临港产业的能源、原材料物资运输为主，以集装箱、化工品、粮食运输为辅，将其发展成为现代化的综合性港区。
铁山港东港区：以干散货和杂货运输为主，主要为铁山港东岸直接腹地的临港产业发展服务。
北海港集装箱运输现状与发展分析作者：招莉莉来源：《沿海企业与科技》2007年第10期［摘要］北海港是广西沿海港口群体中的重要商贸口岸，北部湾经济区的建设为北海港带来了契机与挑战。
在集装箱运输已发展成为现代交通工具的重要组成部分的背景下，北海港的集装箱运输业面临着前进中的问题。
文章分析北海港在集装箱运输中所存在的软硬件建设跟不上市场发展需求和航线开发不足等问题，并对北海港未来的发展提出相关建议。
［关键词］北海港；集装箱运输；现状；发展［作者简介］招莉莉，中南大学交通运输工程学院物流工程研究生，湖南长沙，410075［中图分类号］ F550.72［文献标识码］ A［文章编号］ 1007-7723（2007）10-0128-0002北海港是广西壮族自治区的三大海港之一，是中国西南出海陆路大通道终点和钦北铁路的终点，是广西沿海港口群体中的重要商贸口岸。
由于地理与自然条件的优势，它既为我国内陆地区提供便捷的出海通道，又为东南亚邻国提供深入我国内陆腹地的经贸节点，是促进双方经济联系和经济往来的重要窗口。
北海港现与世界上98个国家和地区的218个港口有贸易往来，是我国大西南出海通道便捷的出海口之一。
一、集装箱运输状况北海港现拥有海角港区和石步岭港区两个港区，对外统称北海港，石步岭港区为主要的作业港区。
北海港的集装箱运输90%是外贸进出货物（见表1），内贸集装箱运输处于起步阶段，发展缓慢，适箱货还是主要利用散货船进出，批量小的货物用汽车、火车、轮渡运输。
而且北海港内贸集装箱班轮只有中海、中远的内贸航线，受各方面因素的直接或间接影响，班期有时候得不到保证，有时出现脱班现象，严重影响贸易顺利进行。
到了2006年，由于货源不足，停止了集装箱内贸货物的运输。
目前的北海港的集装箱货源全是进出口货物，成为只有外贸集装箱货物运输的港口，且集装箱航线只开通了到香港的航线，出口货物都要到香港中转。
从总体上看，北海港的发展与全国沿海港口相比差距是非常大的，吞吐总量与国内先进港口相比有很大的差距，缺乏对周边地区的集聚和辐射能力，没有发挥好西南出海大通道的作用，这种状况显然不能满足大西南区域内各省、区、市的经济发展需要。
港口名称（中文）：北海港港口名称（英文）：BEIHAI PORT国家：中国港口情况描述：概述港口名称：北海港所属国家：中华人民共和国地理位置：109°04′12″E21°28′8″N时区：GMT+8电话区号：+ 86 - 779法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象风况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。
台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。
降水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。
雾况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。
气温：北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。
冰况：本港地处亚热带，全年无冰冻。
水文潮汐：北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。
大潮汛期为全日潮，月平均22天。
小潮汛期为半日潮，月平均为8天。
最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。
潮流：北海港石步岭港区大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒。
落潮平均流速为0.31米/秒；小潮汛时，涨潮平均流速为0.11米/秒，落潮平均流速为0.15米/秒。
涨潮最大流速为0.79米/秒，落潮最大流速为1.03米/秒。
在长落潮过程中，也会形成局部地区旋转流，除潮流外，没有受水文气象因素影响所产生的余流，实测余流流速很小，为0.56~1.17米/秒。
广西北海港发展邮轮母港策略研究广西北海港位于中国南部的广西壮族自治区，是中国重要的港口城市之一，也是中国西部地区最大的港口之一。
随着中国经济的快速发展，邮轮旅游业也逐渐兴起，成为人们休闲度假的新选择。
如何发展北海港成为中国的邮轮母港，成为了一个备受关注的问题。
本文将对北海港发展为邮轮母港的策略进行研究。
一、北海港的基础条件北海港地理位置优越，位于南海岸线上，东临中国大陆，南临北部湾。
其海域辽阔，风光秀丽，气候宜人，是一个适宜进行邮轮旅游的理想港口。
北海港还拥有完善的港口设施和设备，能够满足大型客轮的停靠和服务需求。
北海港周边拥有丰富的旅游资源，包括北海市内的风景名胜、海岛、海滨等，为游客提供了丰富多样的旅游选择。
北海港具备了发展为邮轮母港的基础条件。
二、发展邮轮业的市场需求随着中国国民经济水平的提高，人们对休闲度假的需求也日益增加。
邮轮旅游因其舒适、便捷、多样的特点而备受游客青睐。
根据有关数据显示，中国的邮轮旅游市场潜力巨大，成为了各大邮轮公司争相进入的市场。
中国西部地区的经济快速发展，特别是“一带一路”倡议的推进，也为北海港发展为邮轮母港创造了有利的市场环境。
在这样的背景下，北海港发展为邮轮母港的可行性得到了充分的肯定。
三、发展策略（一）搭建国际航运合作平台北海港作为中国西部地区的重要港口，拥有着丰富的海洋运输资源。
通过与国际知名的邮轮公司合作，北海港可以吸引更多的国际客轮来港停靠，进而扩大北海港的航运业务规模。
可以通过积极参与国际港口合作，加强与国际知名港口的合作交流，开展邮轮航线的合作联营，共同开发沿线游轮新产品，进一步提升北海港在国际航运市场的竞争力。
（二）提升港口服务水平随着邮轮旅游业的发展，邮轮客流量逐渐增加，港口的服务水平也成为吸引邮轮停靠的重要因素。
北海港应该不断提升港口的服务水平，包括船舶停靠、卸载装载、旅客服务、物流配送等方面的服务质量。
加强与周边城市旅游景点之间的交通联动，打造全方位的邮轮旅游服务体系，为邮轮游客提供更加完善的旅游服务。
北海经北海经（之一）北海者，自古以来即为我国的重要港口之一。
位于广西壮族自治区的北部，背靠陆地，面向大海，地势险要，进出口物资亦频繁。
北海的港湾由一个大半岛和两个小半岛组成，形似蛇形。
这个地理特点使得北海港运能力十分强大，不仅对南海沿岸国家有重要影响力，也是东南亚地区的重要海上交通枢纽。
北海港生活着许多渔民，他们以捕捞为生。
北海的海域资源丰富，渔民们每天都能捕到新鲜的海鲜，其中以虾、螃蟹和鱼类最为常见。
北海的海鲜市场闻名遐迩，每天吸引着许多游客前来品尝。
此外，北海也以其独特的风景而闻名。
北海的沙滩洁白细腻，水质清澈见底。
每年夏季，来自四面八方的游客纷纷涌向北海，享受阳光、沙滩和大海的快乐。
北海还有许多风景名胜，如青芒山和涠洲岛等，它们各具特色，吸引了许多旅游爱好者。
总之，北海是一座美丽而繁荣的港口城市，拥有丰富的海域资源和独特的风景，吸引了众多游客和贸易商。
它以其渔船出海捕捞和海鲜贸易而闻名于世。
北海经（之二）北海位于广西壮族自治区南部海岸线上，是一个以港口贸易和旅游业为支柱的城市。
北海自古以来就是南中国海地区的重要港口之一，自然条件优越，气候宜人。
北海港自古以来就是航海者们经过的必经之地，这里是南海航路的门户。
北海港常年繁忙，有各种各样的大小船只进进出出。
北海港不仅为当地经济带来了巨大的收益，也为广西地区的经济发展做出了重要贡献。
北海的贸易额一直居广西之首，是一个富有活力的港口城市。
北海也以其美丽的风景而受到游客的青睐。
北海拥有丰富的海洋资源和独特的景观，海滩洁白细腻，水质清澈见底。
北海的沙滩上，常有游客们穿着泳衣、晒着阳光、享受海水的清凉。
此外，北海还有许多著名的景点，如青芒山、涠洲岛等，吸引了大量的旅游者。
总之，北海是一个以港口贸易和旅游业为主要支柱的城市，拥有丰富的海洋资源和美丽的自然风景。
它的港口贸易和旅游业已经成为当地的经济命脉，也为广西的发展做出了重要贡献。
北海经（之三）北海位于广西壮族自治区的南部，是一个沿海城市。
钦州和北海港的介绍北海港下辖三个港区（石步岭港区、海角港区、铁山港区），北海是我国第一批 14个对外开放港口城市之一，也是古代“海上丝绸之路”的始发港。
2014年北海港完成吞吐量：1702.89万吨，其中散杂货：1534.78万吨，集装箱：130.36万吨（95098TEU），其他：37.75万吨钦州港，国家级经济技术开发区，位于中国南方沿海，北部湾的钦州湾内，其背靠大西南，面向东南亚，地理位置十分优越。
钦州港为中国第六个沿海保税港区--钦州保税港区。
钦州港是全国第五个沿海整车进口口岸。
2014年钦州港集装箱吞吐量达70.12万标箱，首次突破70万大关，同比增长17%，连续五年稳居广西沿海港口首位。
同时，港口货物吞吐量首次突破6400万吨，达到6450万吨，同比增长7%。
目前，钦州港共建成投产件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位79个，港口年通过能力8565万吨。
钦州港在2014年完成原油过驳量910万吨,已经成为国内沿海港口原油海上过驳量最大港口的基础上，去年不断巩固和拓展加密至香港、深圳、广州南沙、宁波、天津和台湾、东南亚等地港口的班轮直航线，去年新开通了“钦州港-海防-林查班-胡志明-洋浦-钦州港”外贸直航线。
现在钦州港正常运营集装箱航班直航线共有16条，港口航运贸易网络不断向世界扩展。
一带一路的新政策以及后续影响钦州和北海港货源结构北海港：以化肥、硫磺、临港企业进口镍矿、煤炭、大豆、焦炭、铬铁，出口石油焦、豆粕为主，集装箱以高岭土、包装豆粕等为主。
钦州港：进口以锰矿、煤炭、铁矿、原木、钢材为主，出口以化肥、氧化铝为主。
钦州铁路网络钦州市已建成的铁路有南（宁）—钦(州)、黎（塘）—钦(州) 、钦(州)—北（海）、钦（州）—防（港）、钦（州）—钦州港等五条铁路和高速公路在钦州交汇。
东方海外与北部湾穿梭巴士合作东方海外沿海驳船的部署情况未来合作意向探讨。
北海交通史略张九皋北海市位于广西南陲，濒临北部湾，是广西唯一的港口城市,相邻的港口分别是：广东省湛江港（海里）、海南省海口港（海里）、越南海防港（海里）。
城市而积平方公里，年合浦县归辖后，总面积达到平方公里。
境内地形平坦，无大山，南流江是主要水系，贯穿境内注入北部湾。
沿海多天然港湾。
早在秦汉时期，北海地区便与中原有旱、水路相通，合浦更是汉代”海上丝绸之路”的始发港之一。
北海是我国岭南地区交通、经济开发较早的地带。
海港的发展变化北海市交通以海、陆路为主，航空为辅，这与北海拥有众多的港口及地形平坦的地理条件有关。
北海全市海岸线全长公里，东接广东廉江县英罗港•西至钦州市大风江港。
除今北海港外较大的港口有铁山港、南万港、大风江港、沙田港、S洲南湾港；较小的港有公馆、闸口、营盘、西村等港口。
北海市港口开发较早，汉代合浦便有了较活跃的海上通商活动，但主要启航点则在南流江下游的旧州（今滝八嬉境）；随看船舶吨位增加，航海技术的进步•唐代北海的主要港口已南移到海门（今廉州镇）；明代以后，由于南流江出海口逐渐淤积，航道变浅，主要港口再南移到冠头岭下的南万•海港取代河港。
清代北海市港口船只主要停泊区位于党江至地角一带。
中华民国时朋港口有两个停泊区：党江至北海龙王庙的木船停泊区，外沙至地角的辂船停泊区一这种状况一直持续到中华人民共和国建国初期。
年修建外沙内港后，港口主要作业区移至外沙西口门的内港。
年地角石步建万吨泊位码头后，港口主要作业区再次迁移。
二干多年来港区不断向位于南部沿岸的天然航道靠近，这是北海港口的变迁规律之一。
北海港口的建设经历了几个重要的历史时期：年以前的港口建设几近于零；《中英烟台条约》签订后港口正式对外开放，英国人将其测量的北海港海图对夕险布，控制港口薛权，初步设置有关港日、航运的机构及简陋设施。
清光绪年间（一年）是港口初步繁荣的阶段。
民国年问的陈济棠主粤时期（一年），港口船舶进岀数及贸易总值均创近代历史最高纪录。
xx的形成及其发展
xxxx
北海港，位于广西南陲，北海市畔，桅船舶人廉州湾之口，由冠头岭跃出海面屈曲回环而抱成良港。
自古至解放初期，属合浦县地。
古代合浦郡是岭南政治、经济和文化的重要地区，也是“海疆——大都会”①。
随着合浦对外交通和贸易的发展，作为“扼江海之交”②的乾体，形成主要口岸。
“桅船舶入港之口”的北海港，形成合浦门户。
自秦汉始至明朝初，由乾体至冠头岭一带称为海门，是我国南方对外交通和贸易的重要港口。
明朝嘉靖中，由于南流江入海泥沙的冲积，廉州湾顶逐渐淤浅，尤其随着航海技术的高度发展，入港船舶吨位逐渐增大，口岸主要位置向港阔水深的南面伸延了。
因此，古代合浦主要口岸的乾体，便逐渐南移十余公里至今北海港，最后，完全由北海港所代替。
古代xx之门户——xx
合浦自古是对外交通和贸易的重要口岸，而这个口岸又是以北海港为主体的。
海门、三叉、北湾均为北海港的别名。
北海及其附近一带，古称为海门。
《古今地名志》记载：
“北海埠即在三叉港内。
”故又称三叉。
《合浦县志卷一》记载：
“合浦地势北高南下，愈近海愈低下，附城珠母海一带俱属平原，惟城南八十里之冠头岭掘起屈曲回抱而成北海港，桅船舶入港之口……，本邑之锁匙也。
”祥符三年(公元一○—○年)，安南遣使朝贡，要求互市于邕州，宋真宗下诏日：
“濒海之民，数患交州侵冠，仍前止许廉州及如洪岩互市。
”于是，宋朝辟廉州为对外互市口岸。
此后，北海港与东南亚各国的交通和贸易来往十分频繁。
很多史书均有记载，商人由廉州海门启程扬帆，顺北风只需几天就可抵安南，《岭外代答卷二》记有：
“异时安南舟辑多至廉，交人之来……，自其境永安州，朝发暮到……，”据《合浦县志》记载：
“元朝初，元政府不但道廉州采珠却提举司，而旦曾置舶提举司对进出口商品进行征税”。
北海港不仅是对外交通和贸易的商港，亦曾一度为重要的军港，据《新唐书卷二百二十二》记载；“南诏攻交州……发荆、囊、洪、鄂兵万人从之，丞洲训辞兵寡，乃大兴诸道兵五万往。
六月，置行交州于海门……”，“咸通以来，蛮始叛命……召兵东方，茂海门，天下骚动，十有余年。
”《合浦县志》又载有：
“时诸道兵屯海门，州县馈运劳费，润州人陶番上书，请诸海舟自福建漕运来。
”由于军事上的需要，唐政府把大批军队驻扎北海港沿海岸一带，并派岭南节度使亲自治兵于此，使北海港一度成为广西南陲重要的军事要塞。
港口主要位道的变迁
二千多年前，我们的祖先由中原迁来，和当地少数民族一起，在南流江沿幸这块富饶的土地休养生息，辛勤劳动，把原来人烟稀少的土地，建成海疆富饶的大都会。
南流江灌溉近郊田亩，又是商贾百物流通的交通要道，自古造福于合浦地区人民，但又由于历代统治者腐败无能，治理无方，也给合浦人民带来巨大灾难。
夏秋之交，南流江经常爆发洪水，淹没整个县城。
明崇祯七年(公元1634年)“秋七月，廉州大水，城内水深三尺，乘舟以行，，城桓宫厅倾倒殆尽”⑧每场洪水泛滥后，南流江从六万山带来大量泥沙淤积在下游，日积月累，河床升高，航道堵塞，洪水更加易于泛滥，这样恶性循环，灾患亦一年比一年大。
虽经多次治理，但治理无方，事倍功半，无济于事，仍不免予塞，直到解放后，党领导人民修筑南流江水库，才能得到根治。
随着航海技术的提高，船舶吨位的增大，港口主要位道也逐渐向南伸延易换其位，乾体一带口岸，自明朝中期逐渐衰落，让位给今港阔水深的北海港埠地。
北海港的更替与兴起
北海港最早的商埠，在今南沥港(古称南湾)，后逐往东移至高德和今北海市区。
明朝以前南沥成为交换货物的集散地，明巡检郭成驻军冠头岭，建“廉阳古洞”、“镇海唐”。
当时，北海以冠头岭为间隔，分南湾(今南澫)和北湾(今本港锚地)。
南澫背靠冠头岭，面临北部湾，呈半月形的天然港，后因港内水浅，来埠船舶随着航海技术的发展，吨位却越来越大，不宜停泊，生意渐淡。
康熙六年，清朝下令实行海禁和“迁海”，“令民徒内地五十里”，南澫成为拆迁的重点，遭到毁灭性的破坏。
清、梁鸿员页撰的《北海杂录》记载：
“大抵先有南澫一埠散，迨南澫埠散，而北海市始成。
”又据《粤闽巡视记略》记载；康熙年间，今北海市的高德已形成墟市。
咸丰初，(公元1815年)洪秀全领导的金田起义在广西爆发，迅猛发展，全国为之震动，清政府慌忙调兵封锁，造成“西江梗塞”。
“凡广西之北流、玉林、南宁、百色、归顺州、龙州及云南、贵州之货物，均由澳门用头艋船载运而来往，且无关税厘金，货物出入，各从其便……。
因此，大为兴旺。
”随着北海港对外交通和贸易的发展，市区也相应繁荣起来。
原来珠海骆及沙脊街一带是自茫茫的沙滩，建筑了楼群，开辟了大马路，成了市中心。
“店铺不下千家，而大、中商虽约四五十家，广府人尤占多数，本埠生意，则一以同治年间为最旺”。
④北海商船和渔船的制造，则在高德、外沙一带，造船工人达一千多人。
北海原属合浦珠场司管辖，清政府的道光年间(公元1821——1850)税收可观，于咸丰五年(公元c1856年)将原驻南康珠场司巡检衙移至北海。
鸦片战争后，中国的门户洞开，西方资产阶级急欲把北海作为掠夺西南物资和推销剩余商品的“漏斗”。
光绪二年(公元1876)英帝强迫清政府签订了《烟台条约》，于是，英、法、德、美、日、葡相继入侵北海，纷纷建立领事馆、教堂、商行、医院、机场和学校。
尤其中法战争以后，外资和宗教加紧渗透，使北海沦为半封建半殖民地的典型港口消费城市。
解放前，北海设有德、英、法三国领事馆，并设有德商森宝行、捷成行，法商孖手地行，英商怡和行，德士古火油公司，美孚行火油公司，这些公司均建有油库和货场，大小洋楼二十二座，操纵着北海的经济命脉。
此外，由北海人开办的中兴行、义隆行、大安行、合祥庄、琼海庄等货栈，入口货以洋纱、煤油、面粉、布匹、火柴、纸烟、鸦片为主；出口则以水靛、糖、桂皮、海味、花生、桐油和生猪为主。
同对，北海港又是一个渔港，光绪年问，就有大小渔船六百余艘，咸鱼、尤鱼、墨鱼、大虾亦为本港出口大宗货物，主要销往香港、广州及广西内地。
北海港锚地和装卸区也随着对外交通和贸易的发展变化而变化。
最初，主要锚地在今北海海关北面水域约一公里多的地方。
1879年以前，大多是红丹大帆船抵港，吃水不深，水涨时泊靠岸边比较容易。
1879年以后，外商逐渐垄断了北海市扬，相继有英、法、德、葡等国的商轮定期来北海与香港、海口、海
防之间，一年中，洋轮进入北海港共达143艘之多。
由于船舶吨位增大，外港锚地便向西移至珠海西路北面水域数里的海面。
1914年以后，由太古、怡和等外国公司的轮船开辟了上海经福州、厦门、基隆、台北、汕头、香港、广州、湛江、海口抵北海的定期国内航线；和由北海抵海防、河内、西贡，暹逻、新加坡、庇能、八打、威泗水、仰光的定期国外航线。
1929年，北海港进出船舶吨数达67万吨，1931年进出船舶488艘，吨数达63万吨。
随着抵港轮船吨位增大，需要停泊的地方吃水也较深，但解放前北海港没有码头，靠的是利用自然条件，使运输船舶越来越向地角咀一带深水域靠泊，逐渐形成今北海港锚地。
解放前xx已形成六个作业区：
其一，本港锚地(即自今一号锚地至二号锚地)，为国际商船装关海岸为国内运输机帆船停泊和作业区；其四，海关海导至旧电厂海岸为国内帆船停泊和作业区，其五，旧电厂海岸以东至高德为竹木排泊和作业区；其六，三皇庙海岸至外沙桥头为农付渔业船舶区和作业区。
今日的xx
解放后，北海港回到人民的怀抱，旧港口无法适应社会主义建设的需要，在党的领导下，五四年北海人民将水产加工厂以西一段围田，用人工疏竣扩建，建成新西港口(即今北海港内港址)。
六五年又在港口以西继续挖港，使内港伸延。
六九年又在港地筑起小轮码头，一千吨泊位三个。
七一年起，二千吨轮船可趁潮进入泊靠码头。
目前，北海港已发展成为初具规模的港口，港区面积231.5公顷，仓库堆场总面积25000平方米，现有装卸机械59台，港作船舶23艘，进出口主要货物有矿台、化肥、糖、煤、盐、大米及农付渔产品，外贸物资占百分之四十，主要运输船舶抵港达3890艘，外轮抵港最大吨位是三万吨，与57个国家和地区的l00个港口有贸易来往。
如今港内，轮船往来，络绎不绝，码头上，吊臂成排腾空扬舞，车辆穿梭进出，笛鸣人喧，一派繁荣景象。
注释：
①《xx州府志》(xx)卷十四
②《xx志》(民国)卷一
③《xx志》(民国)卷五、事记
④《xx杂录、商务》。
