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海上集装箱货物出口的作业流程及其操作要点如下：
作业流程：
1.接受托运申请：船公司或其代理公司根据运力、航线等具体情
况考虑发货人的要求，决定是否接受申请。
若接受，则编制订
舱清单并分送至集装箱堆场、集装箱货运站，以安排空箱及办
理货运交接。
2.发放空箱：通常整箱货的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，
拼箱货的空箱由集装箱货运站负责领取。
3.拼箱货装箱：由发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货
运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集
装箱装箱单。
4.整箱货交接：由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整
箱货运到CY。
CY根据订舱清单、核对场站收据及装箱单验收
货物。
5.集装箱的交接签证：CY或CFS在验收货物和/或箱子后，即在
在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。
操作要点：
1.选择合适的船运公司。
2.货代从船公司拿到集装箱，运给出口商装箱、封箱。
3.货代安排集装箱从出口商运至指定港口装载上船。
4.完成港口文件检查、海关检查和最终检验后，集装箱暂时堆放
在港口的存储区。
5.在港边测量集装箱重量并登记后，集装箱准备上船。
6.待船舶到港后，由港口卡车将集装箱运上船。
7.集装箱被港口起重机从卡车上吊起移到船上。
8.集装箱存放在船舶的货舱内。
9.船舶到达目的港后，由港口起重机卸下集装箱至卡车运往港湾。
10.待货物交由货代保管后，集装箱通过多式联运移动到进口商的
仓库等待卸货。
11.空箱返还至航运公司指定的集装箱堆场，等待下一次的旅程。
上海市交通运输和港口管理局关于发布上海市交通港航行政审批及相关事项办事指南的通知文章属性•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局•【公布日期】2014.01.28•【字号】沪交法[2014]59号•【施行日期】2014.01.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文上海市交通运输和港口管理局关于发布上海市交通港航行政审批及相关事项办事指南的通知（沪交法〔2014〕59号）各有关单位：根据《行政审批办事指南编制指引》（DB31/T545-2011），我局修改完善了涉及交通港航审批及相关事项的办事指南，现经2014年1月24日第1次局长办公会议审议通过，予以发布，自2014年2月1日起施行。
现将有关事项通知如下：一、上海市交通港航业务受理中心和各审批部门严格按照新版办事指南对有关审批及相关事项进行受理和审批。
二、上海市交通港航信息中心做好将新版办事指南挂上“上海交通网”前的准备工作，确保2月1日正式上网。
三、从2月1日起，前来办理审批及相关事项的申请人请依照新版办事指南提交有关申请材料，对我局的审批办理工作进行监督。
特此通知。
二○一四年一月二十八日审批事项办事指南目录0888-01公共汽车和电车客运线路经营权的许可-02核发公共汽车和电车客运车辆营运证-03公共汽车和电车线路或者站点变更0889暂停或者终止公共汽车和电车客运线路营运审批0891出租汽车客运服务企业（含个体工商户）经营资质和车辆营运证核发0892客运车辆租赁服务企业经营资质和车辆营运证核发0893核发出租汽车驾驶员准营证0895轨道交通安全保护区作业审批0896-01道路旅客运输经营许可-02省际客运车辆道路运输证新增、变更0897-01省际道路客运班线经营许可-02省际班车客运标志牌配发-03省际道路客运班线运力变更-04省际道路客运班线途经线路变更-05省际道路客运班线起讫站点变更-06省际道路客运班线停靠站点变更-07省际道路客运班线发车时间变更-08省际道路客运班线停班、复班-09非沪籍省际客运经营主体相关事项新增、变更0898外省市道路客运企业设立分公司备案0899省际客运中级客车类型划分及等级评定0900道路旅客运输站经营许可0901外商投资道路运输业经营许可0902-01道路危险货物运输经营许可-02道路危险货物运输道路运输证新增、变更0903非营业性道路危险货物运输资格许可0904核发道路危险货运从业人员从业资格证0905-01道路货物运输（除危险货物运输）经营许可-02道路货物运输（除危险货物运输）道路运输证新增、变更0906道路货物运输站（场）经营许可0907核发道路运输从业人员从业资格证0908-01外省市驻沪道路危险货物运输经营备案-02外省市驻沪道路危险货物运输经营车辆备案证明新增、补证0909外省市道路货物运输企业设立分公司备案0910机动车驾驶员培训许可0911机动车维修经营许可0912核发机动车驾驶培训教练员证0913港口岸线使用审批（含港口岸线临时使用审批，改变港口岸线使用人、使用功能和使用范围审批）0914港口工程设计审批（含港口工程初步设计和施工图设计）0915港口设施建设项目施工许可0916水运工程监理单位丙级资质认定0917港口设施建设工程竣工验收0918港口经营许可（除理货业务）0919在港口采掘、爆破施工作业审批0920建设港口卫生除害处理专用场所审批0921危险货物港口作业许可0922建设港口危险货物作业场所审批0924经营国内水路运输业务（上海市市内运输）审批0926经营国内船舶业务审批0927经营国际船舶管理业务登记0928修建或者设置沿跨内河航道的建筑物、构筑物或者其他与通航有关的设施审批0929船舶进出港签证0930船舶国籍证书签发（含船舶临时国籍证书签发）0931船舶液体危险货物水上过驳作业许可0932船舶载运危险货物适装许可0933防止船舶污染水域作业许可0936船舶进入或穿越禁航区许可0939通航水域水上水下活动许可0941内河船舶船员适任证书签发（含非机动渡船渡工、非机动船舶驾长、内河游艇驾驶员）0942船员注册0943内河船舶船员基本安全培训合格证签发0944内河特殊船舶船员特殊培训合格证签发0946船舶检验证书签发0947水运工程试验检测机构材料类乙级、丙级和结构类乙级的等级评定0949水运工程质量鉴定0950水运工程质量报监配建机动车停车场（库）审核公共交通基础设施审核轨道交通规划控制区审核代部初审事项办事指南目录1、外港航道通航安全影响论证审查2、港口深水岸线使用审核（初审）3、港口设施建设工程初步验收4、水运工程监理单位（甲、乙级，机电工程专项）资质审核（初审）5、经营国际船舶运输业务审核6、经营无船承运业务审核7、经营台湾海峡两岸间海上直接运输业务审核8、中外合资国际船舶管理经营资格登记审核9、经营中国内地与香港、澳门之间船舶运输业务审核10、经营外商独资船务业务许可审核11、中外合资国际船舶代理经营资格登记审核12、外资国际海运集装箱站与堆场、货物仓储企业设立登记初审13、经营国内沿海、长江省际内河水路运输业务审核14、国内水路运输新增运力业务审核15、国内水路运输登记事项业务审核16、内外贸同船运输以及中国籍国际航行船舶承运转关运输货物业务审核17、水运工程试验检测机构材料类、结构类甲级等级评定核查监管事项办事指南目录1、公共停车场（库）经营备案2、申领上海市省市际汽车客票3、外省市驻沪道路货物运输（除危险货运）经营备案4、外省市驻沪道路货物运输（除危险货运）经营备案车辆新增、补证5、汽车综合性能检测站经营备案6、机动车维修竣工出厂合格证的申领7、机动车性能检测检测报告的申领8、机动车维修结算清单、机动车维修企业经济技术指标月报、年报表样张申领9、港口设施建设工程试运行备案10、多式联运企业备案登记11、外资国际海运集装箱站与堆场、货物仓储企业经营资格登记12、国际海运及其辅助业经营者办理专用发票使用证明13、经营国内船舶代理、水路旅客运输代理业务备案14、船舶中初级专业技术资格证书核发。
集装箱班轮出口业务流程一、揽货接单（1）、业务委托（2）、查询船期确定价格（3）、接受出运委托书（4）、接单并审核二、货代公司理单制单（1）、建立内部台账（2）、缮制货物托运单三、办理订舱手续（1）、货代公司订舱（2）、船公司审核订舱单（3）、船公司缮制订舱信息（4）、货代公司建立内部管理台账四、货物集港（1）、货代公司安排运输车队（2）、运输车队在船公司现场办公司领取设备交接单（3）、运输车队在集装箱堆场提取空箱（4）、在出口商仓库将货物装箱（5）、运输车队将货物进港五、代理报关（1）、进出口公司给货代公司提供相关资料（2）、货代公司报关员准备报关单证（3）、报关员填制报关单（4）、报关员向海关递单（5）、海关审核放行（6）、货代公司向码头提供海关放行单六、货物装船（1）、船公司提单确认（2）、货物装船七、付费取单（1）、货代公司代付运费（2）、换取提单八、代办保险（1）、货代填写投保单（2）、提交相关单据给保险公司（3）、保险公司审核投保单（4）、保险公司签发保险单九、费用结算（1）、进出口公司于货代公司费用结算（2）、货代公司传递单证给进出口公司（3）、货代公司业务归档集装箱班轮进口业务流程一、揽货接单（1）、进口商联系货代（2）、进口商与出口商业务沟通，货代公司与货代国外代理业务沟通，出口商与货代国外代理沟通二、订舱（1）、货代公司要求国外代理订舱（2）、国外代理传递订舱信息给货代公司，国外代理传递订舱信息给出口公司，货代公司传递订舱信息给进口公司三、代办保险（1）、货代收到已装船通知和发票（2）、货代填制投保单（3）、货代办理保险四、汇集单据（1）、出口商提供相关单据给进口商（2）、货代收到进口商的相关单据（3）、货代审核相关单据五、换单（1）、货代收到进口商的到货通知（2）、货代向船公司换单缴费六、代理报关（1）、货代公司报关员准备报关单证（2）、海关审核单证（3）、货代公司交纳关税、增值税（4）、海关放行七、预约提货（1）、货代委托运输（2）、司机领取设备交接单（3）、司机作业申请（4）、司机支付港杂费（5）、码头客服给予提箱凭证八、提取货物（1）、司机在码头提货（2）、司机送货到进口商仓库（3）、司机还箱给堆场九、费用结算（1）、货代公司跟进口商费用清算（2）、进口商跟货代公司结算费用。
上海口岸国际集装箱管理暂行办法（节录）（上海口岸管理委员会于1990年2月15日颁布施行）第一条：为了加强上海口岸国际集装箱科学管理，明确集装箱在营运、周转、交接过程中各责任方的权利和义务，促进集装箱运输的发展，特制定本办法。
第二条：集装箱代理人必须是船舶代理人。
集装箱代理人受国内外海运承运人、集装箱营运人或者其代理人（以下简称“集装箱运输经营人”）的委托对上海口岸的集装箱及装箱设备的使用、租用、调运、保管、发放、交接行使管理权。
第五条：集装箱及集装箱设备的发放、交接应依据《进口提货单》、《出口订舱单》或《出口集装箱预配清单》及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱发放通知单》和《集装箱设备交接单》制度。
从事集装箱运输业务的有关单位，必须凭集装箱代理人签发的《集装箱发放通知单》和《集装箱设备交接单》办理进出口集装箱及集装箱设备的提箱/发箱、交箱/收箱、进场、出场。
第六条：交接责任划分（一） 船方和港方交接以船边为界。
（二） 港方与货方或货方代理人、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。
（三） 堆场、中转站与货方或货方代理人、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道门为界。
（四） 港方、堆场、中转站与内陆（公路）承运人交接以船边、车皮为界。
第七条：船舶装卸、中转交接（一）由船方委托外轮理货公司与港方交接。
交接过程中，凡不符合交接标准的集装箱及集装箱设备，由外轮理货公司缮制《集装箱设备交接单》，并经船方大副或者值班驾驶员与港方签认。
（二）凡卸船前发生的残损应认定为原残，卸船后发生的残损应认定为工残。
凡无原始记录的残损一律视为工残。
第八条：进口重箱提箱/发箱、出场交接（一）进口重箱提离港区、堆场、中转站，货方或货方代理人、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办事处办理集装箱发放手续。
（二）集装箱代理人依据《进口提货单》，集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及集装箱设备使用或租用的规定，向货方或货方代理人，内陆承运人签发《集装箱发放通知单》、《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。
简述集装箱码头的管理操作流程
集装箱码头的管理操作流程主要包括以下几个环节：
1. 预约申请：货主或物流公司向集装箱码头提出集装箱进出港的预约申请，包括预约时间、货物信息、船名等。
2. 进港手续办理：货主将货物送至码头，码头工作人员会对货物进行验收、称重、测量等操作，并办理相关进港手续，包括生成集装箱进港单、入库登记等。
3. 集装箱堆场管理：码头会根据集装箱的进出港时间和目的地等信息，对集装箱进行分类和堆放。
同时，码头还会对集装箱进行检查、维修、清洗等工作，确保集装箱的质量和安全性。
4. 装卸作业：根据预约的时间和船舶计划，码头会安排装卸作业人员进行集装箱的装卸操作。
这包括使用起重机将集装箱从集卡或货车上卸下，或将集装箱装载到船舶上，同时会进行集装箱的标记和记录。
5. 船舶配载计划：根据集装箱的进出港时间和船舶计划，码头会制定船舶的配载计划，确定每个集装箱在船上的位置和顺序，以便确保船舶的稳定性和安全性。
6. 出港手续办理：货物完成装船后，码头会办理相关的出港手续，包括生成集装箱出港单、结算费用等。
7. 出口报关报检：根据国家的出口报关和报检要求，货主或物流公司需要办理相关的报关和报检手续，包括提交相关申请资料、缴纳关税和费用等。
8. 船舶离港：当所有的集装箱都装载完毕，并完成相关的出港手续后，船舶将离开集装箱码头，前往目的地港口。
以上是集装箱码头的管理操作流程的简要描述，实际操作流程可能因不同的港口和具体情况而有所差异。
港口集装箱运输业务管理
港口集装箱运输业务是港口物流运输中的重要内容，一般又称为集装箱港口服务，它是以集装箱为主要运输工具，采用集装箱集装规范或单个集装箱栈装，利用港口资源开展多种业务活动，在海上实现货物运输的一种特定的物流服务。
集装箱港口运输业务的管理及组织，是正确开展港口物流活动的前提，也是港口发展的重要因素。
一、有效管理港口集装箱运输业务
1、提高安全性能
集装箱用于港口运输的安全性能是控制港口集装箱运输可靠性的重要因素，因此必须提高它的安全性能。
首先，要确保集装箱的安全性能，应加强集装箱的质量检查，保证每一个集装箱的状态良好、无安全隐患，进而确保集装箱安全运输；其次，在运输过程中，需要确保货物得到妥善包装，减少货物损坏的可能性，以营造安全的运输环境；最后，送达港口后需采取相关的安全措施，以确保集装箱安全的放行，避免发生意外事件。
2、完善相关管理机制。
上海港运营方案一、上海港的运营概况上海港是中国重要的国际货运枢纽，拥有多个港区和码头。
上海港的主要港区包括外高桥港区、洋山深水港、杨浦港区等，主要包括集装箱码头、散杂货码头、液体化工品码头、矿石粮食码头等。
上海港有着良好的水路联通条件，可直接与世界各大港口相连，是全球集装箱运输的重要节点之一。
二、上海港运营方案的目标1. 提高货物吞吐效率：通过提高码头作业效率、加强航运调度管理等方式来提高货物吞吐效率，提升港口综合竞争力。
2. 优化航运服务：通过完善航运信息系统、提升港口设施设备、改善航运配套服务等方式来优化航运服务品质，增强上海港的国际港口形象。
3. 加强安全管理：通过加强港区安保力量、实施港口安全管理体制、推行港口安全标准等措施，提高港口安全管理水平。
4. 优化港口资源配置：通过合理规划港口发展布局、优化港区资源配置、提高港口空间利用率等方式，实现港口资源的最大化利用。
5. 强化港口环保意识：通过推行绿色港口建设、加强港口环保管理、推广清洁能源使用等方式，提升上海港的环境保护水平。
6. 提升港口服务水平：通过建设港口智能化管理系统、完善港口服务配套设施等方式，提升港口客户满意度和服务水平。
7. 加强国际合作：通过加强国际航运合作、深化国际港口间的业务往来、推广国际业务开发等方式，提升上海港在国际航运市场的地位。
三、上海港运营方案的重点措施1. 提高码头作业效率：采用先进的自动化码头设备、提高作业流程效率、优化作业管理方式，提高港口装卸作业效率。
2. 加强航运调度管理：通过完善港口船舶调度系统、提升航运信息集成能力、改进港口航道管理等方式，提高航运调度管理水平。
3. 完善航运信息系统：建立完善的港口信息共享平台，优化信息交流渠道，提升信息数据安全保障能力。
4. 提升港口设施设备：对港口装卸设备进行更新改造，提高设备使用效率和性能指标，提升港口设施的现代化水平。
5. 改善航运配套服务：优化港口服务网络布局，完善船舶维修保养服务和备件供应体系，提升航运配套服务质量。
上海港港口物流的发展现状及对策研究上海港作为中国最大的港口之一，一直以来都是物流业发展的重要枢纽。
下面将对上海港港口物流的发展现状进行分析，并提出相应的对策。
一、上海港港口物流发展现状1.世界繁忙港口之一：上海港是世界上最繁忙的港口之一，货物吞吐量居全球第一，连续多年保持稳定增长。
尤其是在中国的开放和市场经济发展下，上海港逐渐成为全球贸易的重要枢纽。
2.多元化服务业：上海港物流发展不仅仅是港口货物吞吐量的增长，还涵盖了更广泛的物流服务业。
上海港不仅开展货物装卸、存储、运输等基础物流业务，还聚集了大量的现代物流企业，提供海关报关、保税物流、供应链管理等综合服务。
多元化服务业不仅提升了港口的附加值，也为经济发展注入更多动力。
3.高效快速的集装箱运输：上海港在国内外都享有很高的声誉。
它通过建设现代化港口设施和信息化管理系统，实现了高效率和高质量的集装箱运输服务。
上海港实行24小时全天候作业，提供快速、及时的货物流通通道。
此外，上海港通过推行电子海关、智能物流等技术手段，提高了物流效率和质量。
二、面临的挑战1.港口竞争加剧：随着世界贸易的不断发展，全球港口竞争日益激烈。
上海港需要应对来自其他国内外港口的竞争，提升自身的吞吐量和服务品质。
2.城市空间限制：上海港位于黄浦江口，面临城市空间有限的问题。
随着上海市的快速发展，港口周边已经注入了大量的商业和居民区，导致上海港扩张和发展遇到了空间限制。
3.相关配套设施不足：与港口物流息息相关的配套设施也面临一定的短板。
包括道路、铁路、堆场、仓库等基础设施的不足和落后，制约了港口物流的高效运行。
三、对策研究1.提升竞争力：上海港应继续提升服务品质，加大吞吐量提升和设施更新投入，提高港口贸易的便利程度。
同时，加强港口与航运公司、物流企业的合作，建立更加完善的物流网络，扩大物流服务范围，与其他港口形成竞争优势。
2.增加港口空间：上海港可以通过与周边城市的协调合作，积极争取用地资源，扩大港口区域。
上海市港口管理局关于印发《上海港口经营管理实施办法》的通知文章属性•【制定机关】上海市港口管理局•【公布日期】2008.04.03•【字号】沪港港[2008]119号•【施行日期】2008.05.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文上海市港口管理局关于印发《上海港口经营管理实施办法》的通知（沪港港〔2008〕119号）各有关单位：根据《中华人民共和国港口法》、《上海港口条例》和有关法规、规章，市港口局制定了《上海港口经营管理实施办法》，并经局长办公会议通过。
现印发给你们，请遵照执行。
二○○八年四月三日上海港口经营管理实施办法第一条为了加强上海港口管理，维护港口经营秩序，保护当事人的合法权益，促进港口发展，推动上海国际航运中心建设，根据《中华人民共和国港口法》、《上海港口条例》等有关法律、法规、规章的规定，结合上海港口实际情况，制定本办法。
第二条港口经营主要包括下列各项：㈠为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施；㈡为旅客提供候船和上下船舶设施和服务；㈢为委托人提供货物装卸（含过驳）、仓储、港内驳运、集装箱堆放、拆拼箱以及对货物及其包装进行简单加工处理等；㈣为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务；㈤为委托人提供货物交接过程中的点数和检查货物表面状况的理货服务；㈥为船舶提供岸电、燃物料、生活品供应、船员接送及提供垃圾接收、压舱水（含残油、污水收集）处理、围油栏供应服务等船舶港口服务；㈦从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务。
第三条在上海港口范围内从事第二条规定的各项港口经营业务的下列单位和个人，应当申请取得港口经营许可后，方可从事港口经营业务：㈠新办企业从事港口经营业务的；㈡已有企业但尚未办理港口经营许可的；㈢新建码头试运行的；㈣需要从事临时性港口经营业务的；㈤军用码头需要从事港口经营业务的；㈥公务码头需要从事港口经营业务的。
第四条从事港口经营（港口理货除外）的单位和个人，应当具备下列条件：㈠有固定的经营场所。
上海港港口物流的发展现状及对策研究上海港是中国重要的海上门户和国际航运中心，连通着世界各大洲，目前已经成为世界第一大集装箱港口。
然而，随着全球经济的快速发展和海洋贸易的增加，上海港港口物流也面临着一些挑战。
本文将就上海港港口物流的发展现状及对策进行探讨。
一、上海港港口物流的发展现状首先，上海港港口物流体系已初具规模和完善，包括港口基础设施、航运公司、货运代理和物流公司等多个环节的协同发展。
上海港目前已建设有多个现代化的码头和仓库，设施齐全，能够满足大型船舶和集装箱的运输需求。
其次，上海港区域物流网络不断完善，以港口为中心的物流产业链逐渐形成。
上海港区域内有大量的专业物流企业和配套服务供应商，提供全球货物集散和物流配送服务。
然而，上海港港口物流仍然面临一些问题和挑战。
首先，港口物流效率还有提升空间。
目前上海港港口虽然已经实现了自动化装卸作业，但仍面临物流环节的信息化程度不高和多式联运的协同问题，导致物流过程中存在接口不通畅、信息不透明等问题，影响了物流效率。
其次，上海港港口物流运营成本较高。
包括港口设施建设、设备维护和管理人员的薪酬等成本在内，导致物流企业的运营成本较高，降低了其市场竞争力。
三、上海港港口物流的对策研究为了提升上海港港口物流的竞争力和可持续发展能力，应该采取以下对策。
首先，加强港口物流信息化建设。
通过建设统一的物流信息平台，实现与各物流环节的信息互通共享，提高物流环节的协同效率。
同时，应积极引进新一代物流技术和设备，提高装卸作业的自动化水平，降低物流操作成本。
其次，推进港口物流与内陆物流的多式联运。
通过建设统一的多式联运体系，实现港口物流和内陆物流的衔接，提高物流链条的协同效率。
此外，可以在关键节点上建设物流基地，实现集散和转运功能，提高物流效率。
再次，加强与相关部门和企业的合作。
上海港港口物流作为一个综合性的产业，需要多方合作来推动其发展。
与港口管理部门、物流企业和物流服务商等相关方进行深度合作，共同制定物流政策和规划，并开展联合研发和市场拓展，以增强整个物流产业的竞争力。
集装箱业务流程一、集装箱出口货运程序：1、发货人向货运代理（船公司）订舱。
2、货运代理（船公司）接受委托后，及时安排车子调箱并到厂家仓库装箱或是厂家自己送货到集装箱场站装箱。
3、货运代理在货物归场后到海关报关。
4、货物通关安排装船发运。
5、货运代理（船公司）在货物上船后做好提单，发货人付清运费获得提单后到银行结汇。
二、集装箱进口货运程序；1、收货人取得提单后委托货运代理代办清关手续。
2、货运代理在获得提单后到船公司（或其代理）换取提货单。
3、货运代理持相关单证到海关和检验、检疫局办理清关手续。
4、海关放行后，货运代理安排集卡送货到厂家仓库或收货人自己到码头办理提箱提货手续。
三、内贸货物出运：南京港集装箱部可接收您的委托，仅需一个电话和传真(见附表'托运单')即可办理货物门到门的全程运输服务。
（Tel和Fax：025-*******）1、发货人向运输代理或船公司提交承运委托书确认运输方式及费用，具体内容如下：（1） door to door （门到门）发货人向代理或船公司办事处询问和确认发货人仓库到收货人仓库的所有费用以后，代理或船公司办事处根据发货人所提供的仓库地址，安排派车装箱和箱到后送货等工作。
（2） cy to cy（堆场到堆场）代理或船公司办事处向发货人或收货人收取海上运费，发货人或收货人自行办理两港到两地仓库的陆上运输。
（3） cfs to cfs （货运站到货运站）代理或船公司办事处向发货人收取海上运费，发货人或由货人自行办理和支付两港到两地仓库的陆运费及港口的港杂费和装箱费等。
2、代理或船公司办事处根据委托书及装箱单（发货人提交）做运单及仓单，并将运单送达发货人。
3、代理或船公司办事处通知提货人提货或安排托车送货到运单上收货人的指定门点。
4、发货人或收货人接到送货或提货通知后及时办理结费和接收准备。
5、收货人签收货物后代理或船公司办事处将签收单传发给发货人。
上海电视大学《港口作业技术》课程总结课程总结标题:上海港口集装箱运输业务流程管理研究分校(站、点:浦东新区分校年级、专业: 09秋物流管理教育层次:本科学生姓名:钱懿学号: 0931001252801指导老师:章涵完成日期: 2011-11-30上海港口集装箱运输业务流程管理研究一、绪论通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。
港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。
为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。
我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。
熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。
二、上海港口集装箱业务基本概况(一上海港基本介绍上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。
上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。
另外,上海还有发达的航空运输。
截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。
按照码头使用性质分类:公用码头泊位175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。
上海港内河港区有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。
2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。
其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。
完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,外贸进口1.1亿吨。
完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱,占全国规模以上港口集装箱量的24%,在世界集装箱港口中继续位居第三。
集装箱吞吐量中,内支线集装箱量202.6万标准箱,国际中转箱78.5万标准箱,内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。
截止2006年底,上海港集装箱班轮航班达到每月2106班,其中,远洋航线498班,近洋航线535班,内支线794班,内贸航线每月279班。
1、上海港的历史自古以来,上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。
早在公元746年的唐天宝年间,唐朝政府就在这控江襟海处设立镇治,即青龙镇(今青浦县东北,苏州河南岸,发展港口,供船舶往来停靠。
进入宋代后,青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。
公元1111年,北宋政府在此设市舶提举司,征收关税,管理航运。
此后,长江每年大量泥沙迳流而下,使长三角海岸线不断向东伸延,陆域不断增加,河道变迁,约1265年港口易址于上海镇。
1404年开拓形成黄浦江后,上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。
1840 年鸦片战争后,英国迫使清政府签定《南京条约》,上海港于1843年11月17日被迫对外开放。
之后,一批外国冒险家蜂拥而至,他们任命外籍港务长、划定“洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。
1853年起,上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。
19世纪70 年代后,上海港成为全国的航运中心。
黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。
20 世纪初,黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚,万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江,适应了当时船型发展和经济发展的要求。
20世纪30年代,上海港已经成为远东航运中心,年货物吞吐量一度高达1400万吨;船舶进口吨位居世界第七位,上海成为世界上重要的港口城市。
1949 年5月上海解放,上海港的历史从此揭开了新的一页。
经过解放初的三年恢复期, 70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设,上海港有了很大的发展。
特别是改革开放以来,上海港在上海市政府和交通部支持下,在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区,在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。
此外,宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头,上海港吞吐能力不断扩大,对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。
1995年12月,党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。
2005年12月10日,洋山深水港区一期工程建成投产,洋山保税港区同时启用,标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。
2、上海港集装箱业务的发展上海港集装箱吞吐量的发展是超常的。
近10年来,它都以年均28%的增长率攀升。
1994年突破100万达到119.9万TEU,从1997年至2001年的5年里,每一年都突破一个大数,分别超越200万、300万、400万、500万和600万TEU,2002年则跃升双百万,达到861万TEU。
这是上海港集装箱运输发展史上前所未有的。
它超常发展的巨大动力,主要是以广阔的经济腹地为依托,有充沛的货源。
20多年来的建设,形成了干支直达的集装箱班轮航线网络,成为上海港在我国大陆沿海港口中独有的优势。
2002年,上海港充分利用这一优势,从三个方面加大了工作力度:一是抓好新航线的开辟,使上海港集装箱航班密度达到了世界集装箱港口的领先水平。
计有30家干线班轮公司或联盟体增加运力,在不同国际班轮航线上投入营运。
二是实现集装箱强势货种的战略转移,将非集装箱专业码头的全集装箱外贸班轮全部调整到全集装箱码头作业,大大提高了集装箱装卸的质量和速度。
三是上海港在外高桥码头推出大型集装箱船舶到港后24小时装卸完毕离港的新举措,加快了班轮公司的船舶周转速度。
在上海港集装箱快速发展的同时,集装箱航线组合和吞吐量的结构也发生了质的变化。
首先是航线组合更趋合理,形成了“干线支线配套、以干线为主带动支线、以支线喂给干线”的航线组合格局。
航班密度高于中国大陆沿海其他港口。
上海港现有航线18条,其中国际班轮航线11条——北美、欧洲、地中海、波斯湾一红海、澳洲、南美一南非、西非、东南亚、韩国、日本、俄罗斯远东等;国内特殊航线2条——香港、台湾等;国内支线3条——沿海、长江、运河等,内贸航线2条——沿海、长江等。
上海港集装箱航班现已增至平均每月1357航班。
其中,远洋航班220班,比上年177班增加43班;近洋航班371班,比上年289班增加82班;国内支线630班,比上年460班增加170班;内贸航班136班,比上年106班增加30班。
其次,吞吐量结构变化特点是各航线吞吐量呈强劲增长发展态势。
国际航线吞吐量稳步直上,占总吞吐量的84%,2002年达到723万TEU,增幅达到33.8%,比上年增幅增加21.2%。
内支线吞吐量达到68.12万TEU,比上年49.25万TEU增加38.30%。
内贸集装箱吞吐量达到62.9万TEU,比上年40.4万TEU增长55.94%。
内支线和内贸集装箱吞吐量各比上年增幅增加30%。
国际中转达到71661.75TEU,比上年44994TEU增长59.3%,增幅同比翻一番。
三、上海港口集装箱业务流程管理中存在的问题上海口岸海铁联运发展比较缓慢。
2002年达到7万TEU,比上年4.3万TEU增长62.8%。
虽然增幅也不小,但是与已采取的推进力度相比,差距还很大,并没有达到所预想的结果。
其主要原因:一是上海港没有铁路直通集装箱码头,需产生短驳费,产生的总费用高于国内周边港口。
二是铁道部对上海铁路局的考核不尽合理,目前只考核始发量,不考核到达量,这不利于发挥到达站点所属路局的积极性,以致影响出口货源的组织。
三是浦东铁路的建设滞后,与上海港集装箱码头的发展不同步、不配套。
四是软件建设有待加强,如多式联运提单的使用问题、与内地货主的信息沟通问题等。
要解决这些问题,需要站在建设上海国际航运中心的战略高度,在硬件和软件上加快建设,加大力度推进上海口岸集装箱海铁联运的发展。
上海港海铁联运发展现状与欧美一些集装箱港口比较差距很大。
如欧洲第二大集装箱港口———汉堡港,所处理的集装箱中1/3 是通过海铁联运,而在距离大于150 公里的集装箱运输中,海铁联运量更是高达70%。
应该说,汉堡港之所以能在欧洲港口激烈竞争中处于优势,海铁联运功不可没。
与之相比,海铁联运却成为上海港集装箱多式联运发展的瓶颈,造成这种情况的原因是多方面的。
第一,管理体制问题。
铁路集装箱运输的管理体制还未摆脱计划经济模式,仍然是统一指挥、高度集中,机制不灵活;铁路货运代理发展缓慢,服务意识不强,对市场需求反应迟钝,信息沟通不畅;地方条块分割严重,协调困难,造成了铁路集装箱运输的整体服务水平较低,运输服务质量达不到要求。
第二,铁路运输能限制。
目前,上海对外铁路通道仅沪宁、沪杭两条双线铁路,上海港集装箱海铁联运通道南、北方向所铁路分别为:沪宁线—津浦线—陇海线、沪杭线—浙赣线,目前这些线路主要区段利用率接近或超过100%,运能处于全面饱和状态。
在通道能力普遍紧张的情况下,客货运输与集装箱运输间矛盾突出。
第三,中西部地区集装箱进出口箱量不稳定。
目前,上海港仅与中西部地区集装箱生成量较大的城市之间开展海铁联运,由于生成量规模不大,各代理公司只有通过激烈的竞争才能获得较大的箱量,导致进出口箱量极不稳定。
从上海港开展海铁联运的现状来看,海铁联运空箱回空时效性难以保证,重箱到达内地的目的地后,铁路车站“回空”延时较长,不利于船公司的运作。
此外,中西部地区进出口箱不平衡,出口箱大于进口箱,由于铁路沿线缺乏集装箱场站,需要从港口向中西部地区单程派空车,导致船公司的集疏运成本上升。
第四,海铁联运过程中的集装箱使用费未能合理解决。
进行海铁联运的机车、车辆和集装箱主要属于铁道部,港口开展海铁联运,势必会出现船公司和铁路部门之间的集装箱使用问题。
