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地铁制动系统与常见故障分析作者：张岩来源：《科学与技术》2018年第23期摘要：本文主要介绍地铁制动系统常见故障。
随着城市的不断进步和社会的快速发展，地铁线路的运营间隔得到进一步的缩短，这大大地方便了人们的日常出行，但是同时也带来的是受客流量巨大导致信号系统的不断老化，地铁车辆的制动系统频频出现故障，给工作人员带来了极大的困难，也降低了运营企业的经济效益。
关键词：地铁车辆；制动系统；常见故障；简要分析1地铁车辆制动系统概述当下众多的地铁线路采用的一般都是日本研制的HRDA制动系统，简述其工作流程来说便是动车和相邻的拖车组装成了一个制动系统的模块组，常用制动子系统、紧急制动子系统和防滑控制子系统这三个子系统组成了制动系统。
其中常用制动子系统和紧急制动子系统的控制方式略有不同，常用制动子系统主要是依靠空气和电两种方式混合控制，而紧急制动子系统主要是单纯靠空气进行制动。
制动控制气阀、制动电子控制单元、防滑控制装置和压力传感器以及速度传感器等构成了制动控制装置的主要部件。
1.1常用制动常用制动是地铁车辆在司机经常使用的一种制动的方式，这种制动方式也往往分为七个等级。
1.2紧急制动当司机执行紧急制动方式时，电空转换中继阀上的紧急制动电磁阀将会处于失电的状态，这是会产生一种紧急制动的压力，这种压力是通过空重车调整阀输出压力VL通过紧急制动电磁阀到电空转换中继阀控制气室。
可见，空重车调整阀往往只在紧急制动中发挥着其应有的作用，在其他的子系统中并不表现出来。
紧急制动的工作原理如图二所示：图二：紧急制动的工作原理1.3防滑控制防滑控制系统一般是在列车车轮的黏着力失效之后表现出来其作用，当黏着力失效以后，每个制动控制装置内的制动子单元控制单元都会通过车轴上安装的速度传感器来检测各个轴的速度，以此来开启防滑控制系统。
当速度传感器进行传感之后会将数据和脉冲之后得到的信号一并发送给制动电子控制单元。
这时候将会启动防滑控制系统来提高车轮的黏着力，防止车轮再出现打滑的情况，缩短其制动距离，避免出现更大的安全事故。
文章编号:1002-7610(2002)02-0021-055000型地铁车辆HRDA -1制动装置福下 宏明(日)摘 要:介绍了新研制的5000型地铁车辆的制动系统各控制模块,以及模块间的联锁关系和原理。
关键词:地铁车辆;制动装置;日本中图分类号:U 270.35 文献标识码:BThe HRDA -1Brake Equipment for 5000Type Metro Cars福下 宏明(Japan)Abstract :Descr ibed are the co nt ro l mo dules o f t he br ake sy st em fo r the 5000type metr o car ,as w ell as the inter lo cking r elat ions betw een mo dules and the principle.Key words :metr o car ;brake equipment ;Japan1 概述神户市交通局制造了车轮式直线电机驱动5000型车辆,用于从JR 神户到三宫站的地铁海岸线。
以下介绍车辆的概况及制动装置。
2 车辆的概况在海岸线上采用直线电机驱动的中型地铁车辆的理由如下:(1)以沿线都市开发计划和市内人口统计为基础进行需求预测,输送能力能够满足需要;(2)车辆能小型化,可使隧道断面面积缩小,降低建设费用;(3)由于车辆采用的是非粘着驱动,同时带有转向机构,所以车辆能行驶在陡坡和急拐弯处,路线的自由度较大。
图1 5000型车辆编组及主要设备配置图1为5000型车辆编组及主要设备配置。
表1为车辆的主要技术参数。
在沿袭了西神、山手线车辆基本结构的同时,本车辆有以下4方面的新意设计:(1)明快简洁的内装;(2)能让人感觉到舒适、温暖;(3)人和环境和谐一致;(4)节省成本、节约保养的智能型车辆。
3 制动装置3.1 概况5000型车辆采用电指令式直通电空制动装置(HRDA-1),优先使用再生制动装置,不足部分由空气制动装置补充。
