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桥梁顶推施工工艺及方法1、工艺流程：顶推法施工框图2、操作要点：2.1预制场地2.1.1预制场地是预制箱梁和顶推过渡的场地，预制场的场地包括主梁节段的浇制平台和模板、钢筋、力筋的加工场地，混凝土搅拌机以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。
预制场一般应设在桥台后面的引道上，当为多联顶推时，为加速施工进度，可在桥两端设制场地，从两端相对顶推。
2.1.2预制场地长度应考虑梁段悬出时反压段的长度、梁段底板与腹(顶)板预制长度、导梁拼装长度和机具设备材料进入预制作业线的长度；预制场地的宽度应考虑梁段两侧施工作业的需要。
2.1.3预制场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，使梁段预制作业不受天气影响，并便于混凝土养护。
2.2预制节段2.2.1节段的预制对桥梁施工质量和施工速度起决定作用。
由于预制工作固定在一个位置上进行周期性生产，所以完全可以依照工厂预制桥梁的条件设临时厂房、吊车，使施工不受气候影响，减轻劳动强度，提高工效。
2.2.2预制梁段时，应注意:1．严格控制预制梁段的截面尺寸、底面平整度和梁段部的垂直度;2．严格控制钢筋、预应力钢材的孔道位置、预埋件位置和混凝土浇筑质量;3．配制混凝土在必要时可使用早强水泥或掺入早强减水剂，并采用蒸汽养护，以提高早期强度，缩短顶推周期。
2.3梁段施加预应力2.2.1梁段预应力钢材的布置、张拉次序、临时束的拆除次序等，应严格按照设计规定执行。
2.2.2在桥梁顶推就位后需要拆除的临时预应力钢材，张拉后不应灌浆，锚具外露多余预应力钢材不必切除。
2.2.3梁段间需连接的永久预应力钢材，应在两梁段间留出适当空间，用预应力钢材连接，张拉后用混凝土填塞。
2.4导梁和临时墩顶推过程中，结构体系在不断地变化，因此对每个截面来说，正负弯矩交叉出现。
通过计算得知，顶推施工的弯矩包络图是由小到大呈阶梯形，它与连续梁使用状态的弯矩包络图相差较大，为减小施工的内力，扩大顶推施工的使用范围，同时也从安全施工和方便施工出发，在施工过程中使用一些临时设施，如导梁、临时墩等。
第1篇一、工程概况顶推施工是桥梁施工中常用的一种方法，适用于预制混凝土梁、钢梁等材料的桥梁工程。
顶推施工具有施工速度快、占用施工场地小、减少对交通影响等优点。
本文以某桥梁工程为例，介绍顶推施工程序。
二、施工准备1. 技术准备：熟悉施工图纸，掌握施工工艺，明确施工质量要求，制定施工方案。
2. 材料准备：确保顶推施工所需材料、设备齐全，并符合质量标准。
3. 人员准备：组织施工队伍，明确施工人员职责，进行技术交底。
4. 施工场地准备：清理施工现场，确保场地平整、畅通。
5. 安全措施：制定安全措施，确保施工安全。
三、施工步骤1. 桥梁基础施工：根据设计要求，进行桥梁基础施工，确保基础牢固。
2. 预制梁板：在预制场制作混凝土梁板，保证梁板质量。
3. 桥梁预制构件安装：将预制梁板运至施工现场，进行安装。
4. 桥梁临时支座安装：在桥梁两侧安装临时支座，确保桥梁稳定。
5. 顶推设备安装：安装顶推设备，包括顶推千斤顶、液压系统、导向装置等。
6. 顶推施工：（1）预顶推：在顶推前，先进行预顶推，调整梁板位置，确保顶推过程中梁板平稳。
（2）顶推：启动顶推设备，使梁板逐渐脱离临时支座，顶推至设计位置。
（3）导向：在顶推过程中，确保梁板沿导向轨道平稳移动。
（4）停止顶推：梁板顶推至设计位置后，停止顶推，调整梁板位置。
7. 桥梁永久支座安装：在梁板顶推到位后，安装永久支座。
8. 桥梁连接：完成梁板安装后，进行梁板连接，确保桥梁整体结构稳定。
9. 桥梁面层施工：在梁板连接完成后，进行桥梁面层施工。
10. 施工验收：完成顶推施工后，进行质量验收，确保桥梁工程质量。
四、施工注意事项1. 严格控制顶推过程中的速度，确保梁板平稳移动。
2. 顶推过程中，加强现场监控，确保梁板位置准确。
3. 顶推设备应定期检查、维护，确保设备正常运行。
4. 加强施工人员的安全教育，确保施工安全。
5. 遵循施工规范，确保桥梁工程质量。
五、总结顶推施工程序在桥梁施工中具有广泛的应用。
特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法一、前言特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法是在桥梁建设领域中的一种常见工法，也是应用最广泛的一种施工方法之一。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法具有以下特点：1. 架设灵活：该工法能够适应不同的桥梁形式和跨度要求，具有较大的适应性。
2. 施工效率高：利用顶推设备和工法配套的先进技术，能够实现快速、高效的施工，从而缩短工期。
3. 结构稳定：通过采用钢混组合梁，能够提高桥梁的结构稳定性和承载能力。
4. 质量控制严格：采用严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。
三、适应范围特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法适用于大跨度、大荷载的桥梁建设，尤其适用于特大桥的施工。
该工法的应用范围包括公路、铁路、高铁和城市轨道交通等各类桥梁工程。
四、工艺原理特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的实际工程与施工工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工工法中采取的技术措施。
如顶推、龙门架、暂时支撑等设备和工法的使用。
2. 工法的理论依据。
通过钢混组合梁的设计和计算，确保施工过程中的结构安全和稳定。
3. 工法的实际应用。
通过工法中的各项施工步骤和措施，实现桥梁的准确、高效施工。
五、施工工艺特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 基础施工：包括桥墩基础的建设和桥台基础的施工。
2. 前期准备：包括制定施工方案、准备设备材料、组织人员等。
3. 钢梁加工：对钢梁进行预制和加工，确保其质量和尺寸满足设计要求。
4. 龙门架搭设：搭设龙门架并进行调整，以确保顶推施工的平稳进行。
5. 钢混组合梁制作：将钢梁与混凝土梁进行组合制作，并进行预应力加固。
6. 顶推施工：通过顶推设备将钢混组合梁逐节推向桥墩上，完成整个梁段的架设。
桥梁顶推法施工工艺
桥梁顶推法施工工艺是一种常用于建设大跨度桥梁的施工
方法，它的主要步骤如下：
1. 准备工作：确定施工现场，并进行必要的地基处理和临
时支撑结构的搭建。
同时，还需要准备好顶推机械设备和
相关的施工材料。
2. 安装顶推设备：将顶推机械设备安装在临时支撑结构上，并进行必要的调试和检查，确保设备能够正常运行。
3. 制作顶推段：根据设计要求，将预制的桥梁段（也称为
顶推段）通过临时支撑结构推至预定位置。
在推动过程中，需要注意保持顶推段的水平和垂直度，以及与已建好的桥
梁段的连接。
4. 固定顶推段：当顶推段到达预定位置后，需要及时进行
固定，以确保其稳定性。
通常采用临时钢筋、螺栓或混凝
土浇筑等方式进行固定。
5. 拆除临时支撑：当顶推段固定后，可以拆除临时支撑结构，以便进行下一段的顶推。
6. 重复顶推：重复以上步骤，逐段进行顶推，直到整个桥
梁完成。
需要注意的是，桥梁顶推法施工工艺的具体步骤和细节可
能会因桥梁类型、施工条件和设备选择等因素而有所不同。
因此，在具体施工过程中，需要根据实际情况进行调整和优化。
桥梁顶推法施工工艺流程及其优缺点
2021-01-26
在公路桥梁工程中，有些情况下为了保证桥下交通的正常通行，有时会采用桥梁顶推法进行施工，主要是在桥梁一端设置预制梁场，然后利用千斤顶纵向对预制梁进行顶推进行预制梁板的架设安装，为帮助大家更好的理解顶推法，天路小编这里为大家整理了桥梁顶推法施工工艺流程及其优缺点，以供大家参考。
一、桥梁顶推法施工工艺流程
1、顶推法施工工艺
桥梁顶推法是在桥头沿桥纵轴线方向将逐段预制张拉上的梁向前推出使之就位的桥梁施工方法。
须紧靠桥台后部开辟预制场地，每预制一个节段即用水平液压千斤顶施力，借助于不锈钢和聚四氟乙烯模压板组成的滑动装置，将梁逐段向对岸顶推，待全部顶推就位后，再落梁，之后更换正式支座，完成桥梁施工。
2、顶推法施工流程
桥梁顶推法施工主要分为三部分：
（1）预制：在桥轴线端部设预制场制梁；
（2）顶推：待砼达到强度后，张束，向前顶推；
（3）制作安装：梁就位后，整体顶梁，安装正式支座。
具体流程为：预制场准备工作→制作模板与安装钢导梁→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→顶推预制节段→管道压浆（循环第4-7步骤）→顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备→张拉后期预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座→桥面工程→验收。
桥梁顶推法施工（二）引言概述：本文将详细介绍桥梁顶推法施工的相关内容。
桥梁顶推法施工是一种常用且有效的桥梁建设方法，通过采用预制构件顶推的方式进行桥梁的安装，可以提高施工效率和质量。
本文将从五个大点展开论述：施工前的准备工作、顶推施工工艺、施工中的质量控制、安全管理和施工后的验收。
每个大点中包含5-9个小点，以全面地介绍桥梁顶推法施工过程中的各个方面。
正文内容：一、施工前的准备工作1. 测量工作：确定桥梁的准确位置和尺寸。
2. 桥墩基础施工：确保桥梁的承载力和稳定性。
3. 模板制作：根据设计要求制作预制构件的模板。
4. 顶推设备准备：对顶推设备进行检查和保养，确保设备的正常运行。
5. 施工方案编制：根据实际情况制定桥梁顶推施工方案。
二、顶推施工工艺1. 构件拼装：将预制构件按照顶推的次序进行拼装。
2. 润滑处理：对构件和顶推滑轨进行润滑处理，减少施工过程中的摩擦阻力。
3. 临时支撑：在顶推过程中设置临时支撑，保证结构的稳定性。
4. 施工设备调试：对顶推设备进行调试和校准，确保设备的正常运行。
5. 顶推施工：按照预定的方案进行顶推施工，注意施工过程中的安全和质量控制。
三、施工中的质量控制1. 构件质量检验：对预制构件进行质量检验，确保其符合设计和规范要求。
2. 浆砌净线检查：对浆砌净线进行检查，确保浆砌工作符合要求。
3. 梁段连接质量检查：对梁段连接进行质量检查，确保其牢固可靠。
4. 顶推过程监控：通过监控顶推过程中的位移、力、变形等参数，确保顶推施工进行顺利。
5. 桥面铺装质量检查：对桥面的铺装进行质量检查，确保其平整、耐久。
四、安全管理1. 施工现场安全：加强施工现场的安全管理，设置警示标识和安全设施。
2. 作业人员安全培训：对参与顶推施工的作业人员进行安全培训，提高其安全意识和技能。
3. 施工过程监控：通过监控施工过程中的安全情况，及时发现和处理安全隐患。
4. 紧急救援预案制定：制定紧急救援预案，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行救援工作。
框架桥顶推施工工法 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.框架桥顶推施工工法广西长长路桥建设有限公司主要完成人：姚青云、黄云、莫仕步1前言1.1随着道路工程建设的发展，多跨大孔框架桥顶推施工越来越多被应用于下穿公路或铁路立体交叉。
采用顶推施工具有以下几个优点：一、顶推就位时间短，对上行线影响少，甚至无影响；二、在线外预制，占用场地少，可提前预制；三、施工速度快、效率高，安全可靠。
1.2五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程,在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥。
新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅，每幅3个框架。
为减少施工对道路的影响时间，框架采用线外预制预，顶推就位成桥的施工方法。
顶推的框架自重达2500t，顶推距离达43m，为区内之最。
2工法特点2.1使用设备少，工序简单，操作在平地上进行，安全风险小。
2.2顶进路线全过程均可监控，发现偏位可即时调整，就位精度高。
2.3顶进速度快，就位后可立即进行下一工序施工，工序衔接快。
2.4适应性好，正交斜交均可进行顶推施工。
3适用范围3.1适用于各种公路、铁路框架桥的顶推施工。
4工作原理4.1框架顶推施工作业，主要是以后背墙作为支撑，利用千斤顶对已预制好的框架施加顶推力，克服框架与接触面的摩阻力向前移动，通过添加顶柱（传力柱）实现框架持续向前推进，直至就位。
4.2框架顶推的顶力计算公式如下：P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]P——最大顶力；K——系数，取1.2；N1——框架上的总荷载；f1——框架桥上表面与顶上荷重的摩阻系数；N2——框架自重；f2——框架桥下表面与基底的摩阻系数；E——框架两侧的土压力；f3——框架侧表面与土的摩阻系数；R——刃脚正面阻力；A——刃脚面积。
框架若为明挖敞推时，只计自重引起的摩阻力。
图一：顶推总体示意图5施工工艺流程及操作要点5.1工法工艺流程图二、顶推施工工艺流程图5.2工法操作要点5.2.1顶推系统的构成顶推系统由顶推后背墙、滑板、导向装置、千斤顶、顶铁、顶柱及横梁构成。
下穿高速大体积双孔框架桥高精度的顶推技术一、工程概况下穿桂海高速K1329+632顶推框架桥，采用钢筋混凝土结构，框架桥长67米，分四节分别是10m、23.5m、23.5m和10m,框架桥箱体宽14.7米，高7.9米，顶板、中墙和侧壁厚0.9米，底板厚1.0米,单孔净空为6m x,经计算框架桥最大顶力为4182吨，采用预制两边同时顶进的施工方案。
框架桥轴线与高速公路斜交夹角90度，框架桥两侧开挖明渠与高速东、西两渠相接。
业主要求，框架桥接通两渠，桥下常年水深为1.5m,允许小游船通行，通行宽度要求分离双向通行，单向净宽不小于5米，净高不小于3.5米；采用2-6x6框架桥顶推施工的方式下穿桂海高速公路。
桂海高速公路路基高约5米,框架桥顶覆土厚5.5米左右。
根据地质资料显示框架桥位于粘土层中,框架桥底的土层可~硬塑状,该处的地下水稳定水位为原地面向下6.7米。
1、工程地质条件1.1地形地貌勘察场地属溶蚀准平原地貌，地形起伏不大，地面高程在85~92m,最大高差约7m,地势开阔、平坦，地表多为第四系人工填筑层、第四系残积层覆盖，无基岩出露,未见大型滑坡、塌陷等不良地质现象。
1.2地层岩性根据钻探、野外地质调绘及钻探揭示,场地内地层主要为第四系人工填筑层（Q me）、第四系残积层（Q el）和石炭系上统（C3）地层组成。
1.3地质构造及地震桥位区未发现区域性断裂构造,区域地质较稳定。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，桥位区地震动峰值加速度值为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,对应的地震基本烈度VI度。
二、技术难点1.框架桥箱体长23.5米，宽14.7米，高7.9米，顶板、中墙和侧壁厚0.9米，底板厚1.0米,最大顶力为4128吨；该框架桥尺寸及自重过大，在顶推施工如何减小摩擦力，保证箱体顺利顶进成为施工首要难题。
2.框架桥采用预制两边同时顶进的施工方案，在顶推施工中对箱体的定位精度控制难度较大。
框架桥顶推施工工法广西长长路桥建设有限公司主要完成人：姚青云、黄云、莫仕步1前言1.1随着道路工程建设的发展，多跨大孔框架桥顶推施工越来越多被应用于下穿公路或铁路立体交叉。
采用顶推施工具有以下几个优点：一、顶推就位时间短，对上行线影响少，甚至无影响；二、在线外预制，占用场地少，可提前预制；三、施工速度快、效率高，安全可靠。
1.2五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程, 在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥。
新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅，每幅3个框架。
为减少施工对道路的影响时间，框架采用线外预制预，顶推就位成桥的施工方法。
顶推的框架自重达2500t，顶推距离达43m，为区内之最。
2工法特点2.1 使用设备少，工序简单，操作在平地上进行，安全风险小。
2.2 顶进路线全过程均可监控，发现偏位可即时调整，就位精度高。
2.3 顶进速度快，就位后可立即进行下一工序施工，工序衔接快。
2.4 适应性好，正交斜交均可进行顶推施工。
3适用范围3.1适用于各种公路、铁路框架桥的顶推施工。
4工作原理4.1框架顶推施工作业，主要是以后背墙作为支撑，利用千斤顶对已预制好的框架施加顶推力，克服框架与接触面的摩阻力向前移动，通过添加顶柱（传力柱）实现框架持续向前推进，直至就位。
4.2框架顶推的顶力计算公式如下：P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]P——最大顶力；K——系数，取1.2；N1——框架上的总荷载；f1——框架桥上表面与顶上荷重的摩阻系数；N2——框架自重；f2——框架桥下表面与基底的摩阻系数；E——框架两侧的土压力；f3——框架侧表面与土的摩阻系数；R——刃脚正面阻力；A——刃脚面积。
框架若为明挖敞推时，只计自重引起的摩阻力。
图一：顶推总体示意图5施工工艺流程及操作要点5.1 工法工艺流程图二、顶推施工工艺流程图5.2 工法操作要点5.2.1顶推系统的构成顶推系统由顶推后背墙、滑板、导向装置、千斤顶、顶铁、顶柱及横梁构成。
1、顶推后背墙后背墙是一个关键的临时构造物，它必须能够提供充足的抗力，满足顶推过程各阶段的抗力要求。
即：F≥KPF——后背墙的设计抗力，P——顶推力，K——安全系数，取1.2～1.5.根据顶推力的大小，顶推千斤顶的布置情况，合理的设计后背墙，使后背墙在顶推时能够均匀扩散顶推力，避免局部损坏而无法工作。
启动顶推力大于正常顶进的顶推力，在预制基础施工时，预埋适量的锚筋连接后背墙，可减小后背墙的规模。
另外后背墙施工后，在四周挖好排水沟及排水井，及时将积水排除，防止后背墙背后的填土被泡软，降低抗力。
2、滑板滑板在预制基础及就位基础之间，是框架顶进的必经之路。
滑板必须满足三个要求：①具有足够的承载能力，能承载框架的重力；②具有一定的锚固力，防止顶推时和框架一起滑动；③表面平整，涂有润滑物质，降低顶推过程的摩阻力。
滑板为钢筋混凝土，施工之前，先测定滑板基础地基的承载力，如不达到要求，可采取压实、换填等处理措施。
为防止顶推时滑板滑动，在滑板底下每隔一定距离设置一道横向枕梁。
滑板的平整度控制在3mm以内，顶推之前在表面均匀涂上润滑材料。
另外，为防止顶推过程发生“扎头”现象，滑板应设置1%左右的上坡坡度。
3、润滑层润滑层可以显着减少顶推时框架桥的阻力，阻力减小意义重大：降低对设备的要求，降低对后背墙的要求，保护框架桥自身混凝土，提高顶推速度。
润滑层铺设在预制基础顶面、滑板顶面和就位基础顶面。
润滑材料为机油和石蜡混合物，比例为1：4，先将石蜡煮溶，温度不低于180°，然后加入机油搅拌均匀。
用扁嘴喷壶趁热浇洒到需要润滑的底板上，厚度为3～4mm。
浇洒润滑层之前，将底板清扫干净并保持干燥。
由于框架预制的时候，施工人员在预制基础上频繁活动，为防止润滑层损坏，确保框架底部和基础良好隔离，在润滑层上再铺设一层塑料薄膜。
图四：润滑层施工4、导向装置为了控制框架前进的方向，需要设置导向装置。
以往的做法是在框架两侧设置钢轨导向桩，即在框架两侧距框架10cm的位置，从预制基础至就位基础每隔2m打入P50钢轨桩。
在完成第一个框架顶推之后，我们发现，偏位不易观察，且发生偏位后校正困难，另外P50钢轨桩施工工序多，耗工耗时。
在顶推第二个框架时，我们将导向桩改成导向墙，即在框架两侧，沿顶推前进的方向，立模板浇注30cm宽10cm高的C30混凝土矮墙，矮墙内侧边线顺直，距框架2cm。
这一改进效果非常明显，顶推时偏位被控制在萌芽状态，避免校正消耗的时间。
5、顶铁、顶柱顶铁是传递千斤顶顶力、延长千斤顶行程的传力柱，要求能承受千斤顶的压力不变形、耐用、搬运方便。
顶柱就是长度大于1m的顶铁，用于替换顶铁使框架桥能够继续向前推进。
根据顶力和千斤顶行程，顶铁采用30、50cm长的钢管混凝土制成。
根据顶力大小情况，顶柱采用C40钢筋混凝土制成，长度分别为1m、2m、4m三种。
为了避免顶柱端头崩边，在预制时要求端头与轴线垂直，端头放置防崩钢筋网。
为方便装拆，预埋有吊环。
6、横梁框架顶推出去后，与后背墙距离越来越长，顶柱随之增长，为防止顶柱失稳、崩柱，需要设置横梁，每隔3～5m设置一道。
横梁起到横梁连接和重新分配顶力的作用。
横梁可用型钢或钢筋混凝土梁制成。
横梁也需要根据顶力大小及顶柱分布情况进行设计或选择。
采用钢筋混凝土横梁时，为保证横梁与顶柱接触的位置不损坏，需要特别配置防崩钢筋。
7、千斤顶根据顶推框架的情况来选择千斤顶的吨位和行程，一般行程长的千斤顶可减少更换顶铁的次数，从而提高顶进效率。
需要多台千斤顶时，应选择同型号的千斤顶，以保证千斤顶受力均衡，行程一致。
若型号不同时，同一型号的千斤顶需要对称布置。
8、高压泵高压油泵应满足液压系统的油量需求，额定压力达到千斤顶要求，流量大的高压油泵可提高顶推效率。
为方便控制，宜采用一套高压泵站给多台千斤顶供油，各台千斤顶的供油速度可独立控制。
采用两台或多台高压泵时，每台高压油泵所带的千斤顶分为一组，对称分布在顶进方向轴线的两边。
顶推时同步进行，各组千斤顶油表读数尽量一致。
5.2.2框架的顶推工作1、安装千斤顶系统根据的顶推力来配置千斤顶及油泵等设备，千斤顶与框架前进的轴线呈对称分布，顶推方向与框架前进的方向一致，如框架与前进方向斜交，则在千斤顶顶推点设置三角形楔块，后背墙安装千斤顶的位置也必须与千斤顶垂直。
顶推系统安装图如下：图五：液压千斤顶系统示意图图六：后背墙、框架顶推点的边线与千斤顶不垂直时，增加三角形楔块2、顶推过程安装好千斤顶，连接管线，将各台千斤顶开启贴紧顶推点，顶铁、顶柱已受力。
然后同时开启所有千斤顶，均匀加油，各组千斤顶油表读数保持一致。
达到顶推力后，框架开始向前滑移。
安装顶铁时，尽可能保持同组千斤顶行程相同。
框架顶推出一定距离后，顶柱随之增长，为防止顶柱失稳、崩柱，需要设置横梁，每隔3～5m设置一道。
为防止顶柱向上拱起失稳，采用多余的顶柱或其他重物压在顶柱上面。
3、纠偏由于框架各部位的摩阻力不均衡或千斤顶性能差异，框架在顶进过程会发生偏向。
发现偏向时必须及时进行纠偏，方法是：当框架发生向右边偏向时，将左侧的顶推千斤顶停止进油或降低进油速度，否则反之。
纠偏是个逐渐的过程，如果偏位较大，框架要向前顶推较长的一段距离才能完成纠偏。
4、过程监控过程监控的重点：一是顶推的走向，安排专人定时检查框架和导向墙的间距，发现偏移时立即采取纠偏措施；二是观察框架推进过程，基础、滑板是否有开裂、下沉现象（扎头）；三是后背墙是否发生破坏。
5.2.3顶推过程中的注意事项1、千斤顶第一次使用前，先进行最少三次全程空顶，以排除油缸内可能存在的空气，避免在顶推过程中出现突跳造成蹦柱。
2、顶铁和顶柱上标注中心线点，以方便摆放时对正顺直，顶柱摆放时要做到“三个一致”，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。
摆放顶柱时各接头处垫上柔性垫片，减轻错位偏压。
3、顶进过程中严禁人员站在顶柱上以及顶柱接头位置附近，避免顶柱水平失稳发生外崩时击伤人。
4、框架前进方向在预制时设置“船头”，可减少顶推时刮掉润滑层。
6材料与设备表6-1 框架桥顶推施工主要材料一览表7劳动组织表7-1框架顶推劳动力组织8质量控制8.1 严格贯彻执行《ISO9000质量管理体系》。
遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）的有关规定。
8.2 顶推系统各构件受力要求认真进行计算、复核，在技术上确保结构的安全可靠。
8.3 制作的顶柱、顶铁以及横梁要认真验收，确保结构尺寸一致，表面平直。
8.4 进场的千斤顶要检验是否合格产品，检验油管、油表、压力表是否正常，并送到通过国家认可的设备检测机构进行标定。
8.5 布置框架桥顶推独立检测控制网，随时检测框架桥顶进偏位和高差情况及时调整。
8.6 顶推系统安装完成后，要按照顶推程序进行空顶试顶三回，以检验千斤顶和液压泵运行情况和安全性，发现问题及时调整、改正。
8.7 制定工班交接交底记录表，确保工作正确交接，顶推过程做好顶推记录，交接班时将顶推施工记录一同交接，交接双方共同签字。
8. 8 成立专门的质量管理小组，实行质量负责制度。
9安全措施9.1 严格贯彻执行“三标一体化”管理体系，遵照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）及千斤顶相关操作规程的有关规定。
9.2 除了在设计、施工质量充分保证顶推体系的技术安全性外。
施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。
做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。
9.3 认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程去组织施工；9.4 开展安全教育，上岗前，由作业队领导负责组织全体人员，认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。
工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
9.5 实行安全生产检查制度。
定期组织安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，消除隐患。
9.6 顶推施工前由专职安全员做好安全技术交底，每个工班班前集中召开班前现场安全生产会议，强调施工过程中存在的安全隐患和采取的防范措施。
10环保措施10.1 严格贯彻执行“ISO环境”管理体系，遵照《》有关规定。
10.2 制定施工期间环境保护措施，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。
10.3 加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产；施工期间不得随意占用道路施工，堆放物料、搭设建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，运输车辆不得带泥行走，污染路面。
