全深式就地冷再生材料参数试验研究

干线公路全深式冷再生混合料配合比设计
在高速公路干线上采用冷再生混合料平整度的要求较高，受路面强度
高要求的驱动，我们主要分析了全深式冷再生混合料的配合比设计方案：
一、砂岩类混合料的配合比设计：
1. 砂子砂岩类混合料：主要由各容量系砂子占比85%，粗粒河砾占比2%，细河砾占比10%、砂岩粉砂占比3%组成。

2.复合砂岩类混合料：本复合砂岩类混合料主要由各容量系砂子占比70%，细河砾占比20%，炉渣粉料占比6%，砂岩粉砂占比4%组成。

二、粉煤灰类混合料的配合比设计：
1. 粉煤灰类混合料：主要由各容量系砂子占比85%，细河砾占比10%，粉煤灰占比5%组成。

2.复合粉煤灰类混合料：本复合粉煤灰类混合料主要由各容量系砂子占比70%，细河砾占比20%，粉煤灰占比6%，干燥膨胀剂占比4%组成。

三、冷再生混合料配合比设计：
1. 细砂冷再生混合料：冷再生混合料由原材料细砂占比85%，细河砾
占比10%，粉煤灰占比5%组成。

2. 复合冷再生混合料：本复合冷再生混合料主要由原材料细砂占比70%，细河砾占比20%，粉煤灰占比6%，干燥膨胀剂占比4%组成。

四、其他材料配合比设计：
1. 橡胶沥青类混合料：主要由各容量系砂子占比85%，细河砾占比10%，橡胶沥青占比5%组成。

2. 复合材料混合料：本复合材料混合料主要由各容量系砂子占比70%，细河砾占比20%，PVA占比6%，干燥膨胀剂占比4%组成。

以上是针对高速公路干线全深式冷再生混合料配合比设计的方案，可
以根据实际应用要求进行设计，保证高速公路路面施工质量和服役性能。

水泥全深式就地冷再生底基层试验检测控制摘要：我局所管养的国省干线公路大多数建设于上世纪90年代，路面结构层均已超出服役年限，在经过长期的行车荷载作用和各种环境因素的影响下，早期建成的公路沥青路面逐渐老化，甚至出现较为严重的病害，严重影响沥青路面的路用性能，已经不能满足公众出行的需要，急需公路大中修等一系列处置措施修复使用功能。

近年来，全深式就地冷再生技术随之出现，通过对路面废旧材料再生利用，有效提高资源利用率，也减少了对环境的污染，同时也符合我国经济可持续发展的方针政策。

本文通过在G109线养护维修工程施工中对水泥全深式就地冷再生底基层试验及检测控制经验进行总结，为今后实施水泥全深式就地冷再生施工提供参考建议。

关键词：水泥；冷再生；底基层；试验检测1.工程概述国道109线是我局管养的主要路段，也是我省及周边省份公路运输的重要通道。

该路段混合交通量大，重载交通多，路面病害较多，已经无法通过小修保养来完成其使用性能，必须采用大修或重建来恢复它的使用性能。

以往的路面养护维修工程是将旧路面结构层挖除，然后重新铺筑，这样不仅需要新的路用材料，而且废旧路面材料的堆放需要占用大量的土地，并且还会对周边环境造成污染。

就冷地再生技术施工速度快、对道路交通影响小、废旧路面材料不需挖除、堆放，具有明显的经济效益和环保效果。

本次我局对该路段实施养护维修工程项目的段落为K1471+000-K1497+000段，26km的路面重铺施工任务，路面底基层采用20Cm厚水泥全深式就地冷再生施工。

2.水泥全深式就地冷再生底基层施工工作原理水泥全深式就地冷再生就是在常温下使用冷再生专用机械按规定的深度、行进速度充分利用旧路现有的资源，加入一定比例的水、骨料、结合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的新路面结构层的施工技术工艺。

本次通过维特跟WR2000型冷再生机来完成水泥全深式就地冷再生底基层的施工过程。

施工过程中，随着铣刨转子的转动，维特跟WR2000型再生机开始工作，推动水车向前移动，水车中的水通过软管输送给再生机的喷洒系统，喷水量是根据最佳含水量计算由电脑自动控制系统进行控制，被铣刨的废旧路面材料通过铣刨转子的高速转动，得到充分拌合后，随着再生机前进被摊在路面上。

车辆工程技术123工程技术全深式就地冷再生技术在路面改造中的应用研究杨春林（河南省固始县公路局,河南 固始 465250）摘　要：伴随公路工程建设规模的持续扩大，我国早期修建的大量工程已步入养护维修期。

相比传统路面维修技术，再生利用沥青路面废旧材料，不仅能够提高资源利用率，还能保护生态环境，被称为“绿色”施工技术，可符合我国可持续发展战略方针政策。

为此，本文采用全深式就地冷再生技术用于路面改造施工，以期提高沥青路面路用性能，增加社会、经济效益。

关键词：全深式就地冷再生；路面改造；工程概况1　路面改造中全深式就地冷再生施工工艺 （1）施工放样。

施工前，可将数量适当的标桩放于道路两侧，作为基线，从而确定道路中心线。

直线段距离可控制在40m以内，曲线段距离可控制在20m以内。

（2）原路面处理。

为了保证施工质量，可对施工段进行半封闭交通，需将标牌设于再生路段各路口，起到警示作用。

随后清理干净原路面杂物，如石块、垃圾等。

针对路面存有的病害情况，如车辙、沉陷、坑槽等，可通过冷再生机进行破碎处理，从而保证原有局部隆起或凹陷等病害全面处理，保证路表平顺。

（3）冷再生机组就位。

利用推杆顺次首尾连接再生机组，并将全部和再生机相连的管路做好连接。

随后，检查水车内的水量、压路机、撒布机等是否状态良好。

本工程采用干态形式添加水泥稳定剂，要求将水泥用量准确计算出来。

根据要求，可结合给料螺旋转速和承载车辆的车速进行水泥撒布量的适当调整。

根据要求，最终确定26.3kg/㎡为水泥撒布量。

（4）拌和。

采用就地再生机进行施工，2.4m为其有效工作宽度，50cm为最大铣刨深度，需通过白灰在原路面上将冷再生机作业导向线直接撒出，用于指导再生机施工。

第一次施工时，需设置好冷再生微处理器，主要施工参数包括含水量、铣刨深度等。

待完成上述准备工作后，需铣刨破碎旧路面，直至底基层，并与外掺料同时进行均匀搅拌，拌和到旧水稳层层底。

若搅拌不均匀、不充分，则不得用于施工。

全深式路面冷再生底基层施工技术研究论文全深式路面冷再生底基层施工技术研究论文【摘要】本文结合G212线殪岭二级公路改建工程全深式沥青路面就地冷再生底基层的施工，从人员机械配置、旧路面材料分析、配合比设计、填料洒布、破碎拌和、整形、碾压、养生等各工序详细论述其施工技术要点。

【关键词】全深式；路面冷再生；底基层；施工技术1准备工作1.1机械设备：冷再生机1台，水车3台，14T振动压路机1台，PY180平地机1台，26T振动压路机1台，XP301胶轮压路机1台，自卸车2台。

1．2施工人员：现场负责人1名，技术员2名，试验员2名，安全员2名，工人10-15人。

1．3路况调查与旧路面局部处理：开工前先进行路况调查。

对局部翻浆处，挖除干净后用天然砂砾换填，碾压结实。

对路面偏拱和路面坑槽采用天然砂砾找补法处理。

如果旧路面路缘石或硬路肩影响施工应提前拆除。

1．4旧路粒料分析及配合比设计：施工前选定多处路段分别铣刨（不加外料）后，将料样筛分，再与设计配合比比对以确定外掺碎石、水泥、水的用量。

测算单位面积水泥洒布量、碎石洒布量、掺水量。

1．5布置、清理作业区：每天施工前按规定布设作业区并足设各类安全设施，配置专职安全员和交通指挥员。

现场布设完成后，检查清除路面的垃圾、积水、积泥。

2碎石摊铺本项目根据试验检测确定在局部旧路面中掺加5%的（10-30mm）碎石。

根据路段长度，计算所需碎石方量，人工配合自卸车在设计路段内撒布均匀。

3水泥摊铺水泥摊铺前先适量洒水，湿润路面表面，以尽量减少水泥粉尘污染。

经测算，本项目半幅施工（半幅通车）时每前进1.15m设宽度等分的2个网格，每个网格内摆设1袋水泥（50kg）。

为尽量避免施工机械的过多干扰，只在施工段落内的网格提前洒布水泥。

工人用刮板摊铺水泥布满各自所在的每个方格，确保水泥洒布足量、均匀、等厚，地面没有空白位置也没有水泥局部集中的现象。

运送水泥的自卸车应备防雨布。

另外根据作业总量和施工现场条件，可以采用水泥洒布车添加水泥，提高工作效率。

全深式冷再生材料温缩试验与分析马松林;余礼昌;李雷【摘要】Full-depth asphalt pavement cold-recycling material is a kind of cement stabilized pavement material. It has a feature of temperature shrinkage, which affects the anti - cracking performance of pavement structure significantly. In order to investigate materials' temperature shrinkage characteristics, materials' temperature shrinkage tests were done with both different thickness ratios of surface course to base course and different proportions of new aggregate. The tests' result shows the relationship between the temperature shrinkage coefficient on the one hand and different material mix proportion and different cement dosage on the other hand.%沥青路面全深式冷再生材料属于水泥稳定类路面材料,具有一定的温度收缩性,材料的温缩特性对路面结构的低温抗裂性具有较大的影响.为研究此类冷再生材料的温缩性能,对旧路面不同沥青面层和半刚性基层厚度比,以及掺配不同比例新集料的再生材料进行了材料温缩系数试验,得到了温缩系数与不同材料比例,以及水泥用量之间的关系.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2011(033)002【总页数】3页(P8-10)【关键词】冷再生;半刚性材料;温缩收缩【作者】马松林;余礼昌;李雷【作者单位】哈尔滨工业大学,交通科学与工程学院,哈尔滨,150090;哈尔滨工业大学,交通科学与工程学院,哈尔滨,150090;哈尔滨工业大学,交通科学与工程学院,哈尔滨,150090【正文语种】中文【中图分类】TU528.42沥青路面全深式冷再生技术具有施工工艺简单、工期短、适用范围广等突出特点,可产生直接的经济效益和社会效益。

全深式乳化沥青冷再生混合料的性能研究尹晓波;李俊晓【摘要】采用水泥和乳化沥青固化回收旧沥青路面材料(RAP)和稳定土,制备全深式冷再生基层材料.研究了乳化沥青掺量的变化对不同配比混合料的无侧限抗压强度和水稳定性的影响,并结合微观测试阐述了水泥和乳化沥青在冷再生混合料中的作用机理.结果表明,适量的乳化沥青掺量对混合料的性能提高有益,最佳乳化沥青掺量为3％.微观分析表明,水泥水化产物形成的空间网络结构与沥青乳液破乳后形成的沥青网络结构相互贯穿,不可分割,把冷再生混合料紧密地结合为一个半刚性的整体,使冷再生混合料强度得以形成和发展.【期刊名称】《山东科学》【年(卷),期】2015(028)004【总页数】6页(P65-70)【关键词】全深式冷再生;乳化沥青;水泥;强度;水稳定性【作者】尹晓波;李俊晓【作者单位】华润水泥控股有限公司运营部,广西南宁530000;山东省海洋环境检测技术重点实验室,山东省科学院海洋仪器仪表研究所,山东青岛266001【正文语种】中文【中图分类】TU528.42我国高等级路面结构中沥青路面所占比例约为75%，每年在路面的翻修、改建和养护的过程中，都会产生大量的废旧沥青混合料。

按照每年12%的高等级公路路面需要维修来计算，每年就有约220万吨的废旧沥青混合料产生，而且可以预见的是，在未来相当长的一段时期内，每年会产生更多的废旧沥青混合料。

在许多实际工程中，废旧的沥青混合料往往会被废弃处置，这不仅是一种资源的浪费，同时也会占用很多土地，并且会对环境造成污染。

采用沥青道路冷再生技术，使得旧路面的材料得到重新利用，是解决这一问题的一个有效措施，而且冷再生一般可节省总投资40%～50%[1～3]。

目前，国内外关于沥青路面冷再生方面的研究进展很快，取得了许多成果[1-4]。

但文献资料表明[5-8]，更多的冷再生研究侧重于对沥青路面面层材料进行回收利用，即面层冷再生技术。

而实际冷再生工程中，再生层往往不仅仅局限于沥青面层，还包括非沥青材料层，即全深式冷再生技术。

第32卷第4期土木建筑与环境工程Vo l.32No.4 2010年08月Jo urnal o f Civ il,Architectural&Env ir onm ental Engineering A ug.2010就地复合冷再生路面设计参数及工艺参数樊统江1,赵 磊2(1.重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;2.四川建筑职业技术学院,四川德阳618000)摘 要:就地复合冷再生层技术是在现场将部分旧沥青层与基层一同再生后,形成既具有一定柔性又具较大刚性的新型路面层结构的一种技术。

结合渝涪高速公路沥青路面病害处治工程,研究了就地复合冷再生层的结构厚度和组合、材料参数和工艺参数以及受力分析,并取得了成功的应用经验。

研究结果认为:1)在复合铣刨和再生沥青面层和水泥稳定上基层条件下,为了确保就地复合冷再生层的压实质量,其厚度应控制在26cm以内比较适宜;2)复合冷再生层的空隙率应控制小于12%;3)复合冷再生层上应设置一层防水层,而且新铺沥青混凝土厚度应不小于9cm;4)复合冷再生层混合料的主要技术性能宜采用马歇尔流值(3~5mm)、浸水劈裂强度(大于0.45M Pa)、冻融劈裂强度比(大于50%)和-10 弯曲应变(大于1800 )来控制,而动稳定度(大于2000次/m m)仅作为次要技术指标。

关键词:就地复合冷再生基层技术;结构参数;材料参数;施工工艺参数;受力分析中图分类号:U418 文献标志码:A 文章编号:1674 4764(2010)03 0049 09Design Parameters for Cold In Place Reclaimed Composite PavementFAN Tong jia ng1,ZH AO Le i2(1.Scho ol o f Civil A rchitecture,Cho ng qing Jiaoto ng U niver sity,Cho ng qing400074,P.R.China;2.Sichuan Colleg e of A rchitectural T echno log y,Deg ang Sichuan618000,P.R.China)Abstract:T he cold in place reclaim ed composite base technique is a technique that the partially old asphalt pavement and the partially o ld base w as milled together then reclaimed in place as a new base with flexible and rigid pr operty.T aking the treatm ent project for failed asphalt pavement of Yuhu Ex pressw ay in Chong qing as a case study,the str ucture thickness and the structure com position,the m aterial parameters, the technolog ical parameter s w er e studied and mechanic behavior w as discussed fo r the co ld in place reclaimed com po site base.It is found that(1)based on milling and reclaiming asphalt co ncrete w ith up base stabilized by cem ent to gether,a suitable compacted thickness should be co ntrolled w ithin the26cm to ensure the co mpactio n quality fo r the co ld in place reclaimed com posite base,;(2)the void contents for the cold r eclaim ed composite base w ould be restricted at low than12%;(3)a w aterpr oof layer should be set and the thickness of new asphalt concrete should be pav ed to be more than9cm on the cold in place reclaimed com po site base;(4)the principal technical perform ances are recom mended using the Marshall Flow(to be controlled in the rang e of the3~5m m)、soaked split strength(to be lar ge than0.45M Pa)、the fr eeze thaw split strength ratio(to be larg e than50%)and the bend strain(to be large than1800 )as the controlled index o f the cold reclaimed com posite base.And the dynam ic stability(to be large than2000tim es/mm) only is used as a seco ndary technical perfo rmance.Key words:Co ld in place reclaimed composite base techno logy;Structure desig n parameter;Material parameter;Construction technolog ical parameter;M echanical discuss.再生利用旧沥青路面,既可降低工程造价、节约新矿料和沥青材料等不可再生资源,还可节省废料占地空间和减少对环境的污染以及减轻开山取石对环境的破坏,具有非常显著的经济效益和环境效益这一认识已得到行业的普遍认同。

S201营兰线2014年路面养护维修工程全深式就地冷再生基层总结【摘要】本文通过对全深式就地冷再生技术应用研究目的、意义以及S201线营兰路方案设计、室内配合比设计、施工现场质量控制、后期性能评价等方面介绍了全深式就地冷再生技术在S201线营兰路应用研究情况。

【关键词】再生技术方案设计质量控制性能评价一、工程概况本段位于兰州市秦川镇砂梁墩至甘露池段，起讫里程为K110+800-K116+220共5.42km,全深式就地冷再生基层厚度25cm，该路段于2002年建成通车，经过多年运营使用，加之近几年兰州新区的建设以及沿线重载车辆的显著增多，使该路段路况日益恶化，部分路段出现路基沉陷，路面龟裂、块裂、剥落等严重病害，路面病害程度已严重影响到S201线营兰路的安全运营和行车舒适度，为保障S201线营兰路的安全畅通，2014年对该路段K110+800-K116+220段进行了大中修改造。

2014年8月经甘肃省公路管理局委托江苏省交通科学研究院股份有限公司对S201线营兰路进行了养护维修工程施工图设计，通过对路面平整度、路面弯沉、路面车辙进行检测，最终确定了养护维修工程施工路段及施工方案。

我项目部于2014年9月底开始对砂梁墩至甘露池K110+800-K116+220段进行基层冷再生施工，该路段，各项检测指标达到《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004及《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000的要求，在施工后取得了预期的效果。

二、配合比设计情况依据JTG F41-2008《公路沥青路面再生技术规范》二级公路水泥稳定类再生基层设计强度要求不小于2.0MPa，结合S201线营兰路实际情况与设计经验，取2.0MPa。

试验中无侧限抗压强度满足要求的水泥剂量为4.0%。

试验结论：结合《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）的相关要求，取7d无侧限抗压强度设计强度Rd取值范围为2.0MPa，对应试验中满足无侧限抗压强度的水泥剂量4.0%，最大干密度为2.131g/cm3，最佳含水量为7.6%，压实度≥97%。