水泥土冷再生(技术类别)

再生混凝土的应用前景及技术标准一、前言混凝土是建筑工程中常用的材料之一，而再生混凝土则是近年来发展起来的新型材料。

再生混凝土是指使用废弃的混凝土再次进行加工，制成新的混凝土材料。

它不仅可以减少浪费和污染，同时也可以节约资源和降低成本。

因此，再生混凝土的应用前景非常广阔。

本文将从再生混凝土的定义、应用前景、技术标准等方面进行详细介绍。

二、再生混凝土的定义再生混凝土，也叫回收混凝土或再生骨料混凝土。

它是指将废弃的混凝土进行破碎、筛分、洗涤、去除杂质等处理后，再次进行加工，制成新的混凝土材料。

再生混凝土可以通过使用废弃的混凝土，减少对天然资源的需求，减少废弃物的排放，从而实现可持续发展。

三、再生混凝土的应用前景1. 环保节能再生混凝土的生产过程中，使用的是废弃混凝土，可以减少对天然资源的需求和废弃物的排放，有利于环境保护。

同时，再生混凝土的制备过程中，所需能源较少，也有利于节能减排。

2. 降低成本再生混凝土的生产成本相对于传统混凝土要低一些，因为再生混凝土的生产过程中，使用的是废弃的混凝土，可以减少原材料的采购成本。

3. 提高工程质量再生混凝土的强度和耐久性与传统混凝土相当，甚至更好。

同时，再生混凝土中的骨料更加均匀，可以提高混凝土的工程质量。

4. 应用范围广泛再生混凝土可以应用于各种建筑工程中，例如路面、桥梁、隧道、地铁、水利、城市基础设施等。

四、再生混凝土的技术标准1. 骨料再生混凝土的骨料应符合《再生混凝土骨料》（GB/T 25177-2010）的要求，主要包括颗粒形状、颗粒密度、吸水率、波特曼硬度等指标。

骨料的使用应严格遵守设计要求，不能超过规定的最大粒径或最小粒径。

2. 水泥再生混凝土中使用的水泥应符合《普通硅酸盐水泥》（GB/T 175-2007）的要求，水泥的种类和强度等级应根据设计要求确定。

使用水泥的初始和终凝时间应符合设计要求。

3. 外加剂再生混凝土中使用的外加剂应符合相关标准，外加剂的种类和用量应根据设计要求确定。

1 背景进入21世纪，资源紧缺问题日益严峻，气候变化对人类生存和发展造成了严重的威胁。

交通发展面临的资源匮乏和环境破坏情况日趋严峻，所以减少环境污染、合理利用资源、节约能源、尽可能回收利用废旧混合料从而降低工程造价、保护环境，是现阶段道路行业发展方向。

对原路面进行翻挖铣刨处理，重新摊铺，产生的大量混合料被废弃，增加运输成本，一方面造成环境污染，另一方面也是一种资源浪费。

而且大量的使用新石料，必然需要开山采石，这样又造成森林植被减少，水土流失等严重的生态破坏。

近几年，一些早期修建的沥青路面相继进入维修养护期，每年约有12％的沥青路面需要翻修，如何更好的完成公路大修并且降低对环境的破坏已成为公路发展的重要问题。

就地冷再生技术能够较好地解决这一问题。

另外，随着公路、铁路等建筑行业的高速发展，砂石材料的供应越来越紧张，开采成本也越来越高，再生技术的应用，可以节省大量的砂石材料和宝贵的的石油资源，节省路面造价，并且能够将路面铣刨废料完全再利用，避免占用宝贵土地以及污染环境。

2 水泥就地冷再生技术现状2.1 水泥就地冷再生技术就地冷再生指的是利用专用的现场冷再生机械设备，将需要翻修或废弃的旧路面材料，现场进行冷铣刨、破碎，掺入一定数量的新集料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过拌和、摊铺、碾压成路面路面结构层的整套路面再生技术。

图2-1 水泥就地冷再生原理图2-2 就地冷再生施工现场图3-3 就地冷再生的再生效果2.2 水泥就地冷再生技术的发展近几年，全国各地交通行业逐渐在形成了地方水泥就地冷再生施工技术指南和质量检验评定标准。

2007年9月，辽宁省交通厅公路管理局提出试行《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2008年4月，辽宁省交通工程质量与安全监督局发布辽宁省交通行业标准《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层质量检验评定标准》（征求意见稿）2010年9月，陕西省发布《陕西省旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2013年6月，陕西省质量技术监督局发布陕西省地方标准DB61《旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术规范》（征求意见稿）2007年9月，辽宁省交通厅公路管理局提出试行《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2008年4月，辽宁省交通工程质量与安全监督局发布辽宁省交通行业标准《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层质量检验评定标准》（征求意见稿）2010年9月，陕西省发布《陕西省旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2013年6月，陕西省质量技术监督局发布陕西省地方标准DB61《旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术规范》（征求意见稿）3 全厚式水泥稳定就地冷再生3.1 什么是全厚式水泥稳定就地冷再生全厚式水泥稳定就地冷再生就是利用就地冷再生机（破碎与拌和为一体的设备）将旧路面铣刨、并可添加部分集料和水泥，将铣刨料、新集料和水泥重新拌和碾压成为基层的施工工艺，一次性施工厚度可达到30cm。

公路工程新技术沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南Technology Guide for Design and Construction of Cold Recycling with Cement as Stabilizing Agent2007-09-01 试行辽宁省交通厅公路管理局前言随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。

沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。

同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。

如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。

欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。

我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。

进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。

目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。

为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。

由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。

因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。

水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用发布时间：2021-06-10T10:06:03.653Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：龙柱良[导读] 摘要：公路工程的发展对于我国有着重要的意义，是国家社会经济发展的基础，为人们的生产生活带来了极大的便利。

贵港市交通投资建设有限公司广西贵港 537100摘要：公路工程的发展对于我国有着重要的意义，是国家社会经济发展的基础，为人们的生产生活带来了极大的便利。

但就目前而言，我国公路工程建设还存在着一些问题，比如维修养护问题。

因此要合理利用水泥就地冷再生技术，提升公路施工的效率和质量，保证公路工程的经济效益和社会效益。

关键词：水泥；就地冷再生；公路施工；技术应用对于公路工程来说，养护维修是非常重要的一个环节，可以有效提升公路的质量和使用寿命。

在这样的背景下，水泥就地冷再生技术开始被广泛的应用。

水泥就地冷再生技术可以有效利用原始材料，减少了成本投入和资源消耗，在保证技术应用效果的基础上，提升了公路工程的经济效益，符合可持续发展的战略要求。

1.就地冷再生施工方面的原理水泥就地冷再生技术就是利用先进的相关机械设备，先对原路面进行破碎，然后根据实际情况和工程需要，适当添加水泥、稳定剂等物料，再对其进行充分的拌和，达到压实成型的效果。

需要注意的是，拌和工作应该在常温条件下进行。

将水泥和原始的旧料按照一定比例进行混合，然后再进行适当的搅拌后，就会形成新的半刚性基层，由于半刚性基层的特性，收缩裂缝的问题也可能会随之而来[1]。

所以在运用水泥就地冷再生技术时，应该对这个问题进行充分的考虑。

2.施工准备阶段为了保证水泥就地冷再生技术的运用效果，相关施工应该提前做好相应的准备工作，主要包括以下几个方面。

2.1路面检测在进行水泥就地冷再生技术施工前，施工人员需要对原路面进行全面细致的检测和评估，如果有路段的弯沉值存在异常，离需要进行实地考察和核验。

同时还要全面了解原路面存在的病害情况，根据出现病害问题的面积和程度，对维护路面进行分段归类处理。

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。

关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。

施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。

1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。

该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。

（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。

（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。

可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。

（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。

（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。

（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。

（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。

最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。

这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。

1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。

通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。

在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。

喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。

冷再生施工技术及质量控制路面再生技术就是充分利用现有路面的旧材料，对需维修养护的旧路面进行翻新改造，从而恢复其使用功能。

利用专用路面再生机械将旧沥青路面及部分石灰土（旧路的基层一般为石灰土）原地拌和后，掺加适量水泥与集料，使其成为水泥稳定（碎石）土，作为新路的基层或底基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，因而达到简化施工程序、降低工程造价之目的。

目前，德国等一些国家在这一技术领域的研究已经比较成熟，并已经制定了相应的技术规范。

我国在这一施工技术的研究方面，还仅仅是刚刚起步，一些技术标准、施工规范更是空白。

通过对滨海路、博新路、青垦路等再生试验路段的尝试，总结经验吸取教训，制定冷再生施工技术要求及质量控制措施，供2003年度改建工程旧路改造利用部分的冷再生施工参照使用。

根据省交通厅关于2003年公路改建工程计划，结合我市相关改建项目的交通量、公路（尤其是路面）现状及建设标准与规模，拟对新海路与辛河路连接线路面翻修工程（以下简称A工程）、滨海路庄科—孤岛段路基桥涵路面工程（以下简称B工程）的部分旧路面实施冷再生技术施工利用。

一、原材料质量控制（一）水泥：采用终凝时间6h以上的矿渣水泥。

（二）集料：一般采用碎石作为掺加集料，要求碎石颗粒均匀、干净整洁，压碎值不大于30%。

因需人工铺料，所用碎石规格越少越好，结合混合料组成设计，宜选用一种通料与现场材料配合，以求达到最高的施工效率。

（三）水：应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）3.2.9条的要求。

二、混合料组成设计（一）一般要求⒈对于A、B工程，冷再生水泥稳定土的7d浸水抗压强度要求≥1.5MPa。

⒉冷再生水泥稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057 ）进行。

⒊原材料的试验应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）3.3.2条的相关要求。

（二）试验⒈对旧路面进行调查，应该详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下灰土含水量等，如果路面以下毁坏严重，仅对上层15-30cm的表层进行再生是起不到任何作用的，因此必要时也要进行弯沉、回弹模量等一些指标进行测试，以确定需要再生的深度，主要手段有：取芯、挖掘、试坑、弯沉车等，收集整理完成后提交设计部门进行设计。

ICS备案号：DB江西省地方标准DB XX/ XXXXX—XXXX公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement onHighway Asphalt Pavement（送审稿）201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 材料要求 (2)4.1 回收沥青路面材料 (2)4.2 水泥 (2)4.3 新掺集料 (2)4.4 水 (2)5 施工工艺 (3)5.1 施工流程 (3)5.2 一般规定 (3)5.3 施工前准备 (3)5.4 试验段施工 (4)5.5 铣刨拌和 (5)5.6 碾压整形 (5)5.7 接缝处理 (6)5.8 养生 (6)5.9 施工质量控制要点 (6)6 施工质量管理 (7)附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9)附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)前言本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则编写。

本标准由江西省交通运输厅提出并归口。

本标准起草单位：江西省公路管理局、江西省公路学会、宜春市公路管理局、新余市公路管理局、九江市公路管理局、维特根（中国）机械有限公司。

本标准主要起草人：曾晓文、熊洪滨、冯义卿、陈翔、黄结友、凌云志、何祖林、郑磊、孔练军、廖根保、敖国云、蔡寻泉、范秋华、颜义、涂青峰、江文杰本标准由江西省交通运输厅负责解释。

引言截止2016年底，江西省高速公路通车里程基本建成6000公里，国省干线一、二级路的总里程已经超过1万公里。

随着我省干线公路网的规划完成，新建公路的比重逐年减少，改（扩）建、大（中）修公路里程不断增加。

在沥青路面维修中如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，而且破坏周围环境，容易造成环境污染。

台， １ ８ ｔ 一 ２ １ ｔ 静 碾 压 路 机 ２台 ， 洒水车 ２ ～ ４ 台， 平地机 １ 台。 ３施 工准 备工 作 水 泥 的供 应 必 须得 到充 分 的 保 障 ， 因 其 工 作 面为现 场 ， 水 泥 的堆 放必 须 按计 算 量 合理 、 足 额分 别 堆放 于现 场， 可搭 流 动水 泥库房 随 工作 面而 动， 并 且 保证 有 足够 的 工 作 面进 行机 械施 工 。 水 的供给 必须 充足 ， 它 将直 接 影 响工 程 的进 度 。 进 行材 料试 验 且 在 冷再 生施 工 之 前应 对 旧路 进行 检查 与整 修 ，旧路 的施 工 宽度 范 围 内不可 有坚 硬物 （ 比如 旧路 缘 石 等） 。 若 原路 有 翻浆 、 沉 陷等病 害 ， 必须 提 前 予 以处 理， 使 各 项指 标 符 合要 求 ， 否 则应 予 以整 修 、 翻修 或补 强等 。
１工 作原 理 沥青 路 面就 地冷 再 生基 层 ｆ 底 基 层） 技 术是 指 把 旧沥青 路 面 面层 、 基 层 加人 一 定 规格 、 数量 的新 集 料 、 稳 定剂 、 水， 按 照一 定 的厚度， 用冷再生机设备进行破碎处理后， 就 地 进 行拌 和 、 整形 、 碾压， 并 经后 期 养 生 ， 使 其 达 到 新 建 路 面 基 层 或 底 基 层 技 术 要 求 的施 工 工艺 。 ２ 施工 技术 要 求 ２ ． １原材 料 质量 要求 ２ ． １ ． １水 泥 采 用 水 泥稳 定 土 基层 技术 规 范 中关 于 水 泥的质 量要 求 。 进 场时 ， 应有 产 品合格 证 及化 验 单 ， 水 泥 的运 输 和 堆放 ， 应 注 意 防 水、 防潮 。入 库水 泥应 整 齐堆 放 ， 不 得 混合 堆 放， 先入 库 的水 泥 先用 ， 出厂 期超 过 ３ 个 月 或受 潮水 泥 ， 必 须经 过 试验 ， 按 其 试 验结 果决定正常使用或降低标号使用，已经结 块 变质 的水 泥不 得使 用 。

冷再生施工方案一、工程概况补强段底基层采用水泥稳定碎石现场冷再生，翻修路段底基层采用旧路面铣刨料厂拌冷再生。

补强段现场冷再生 3.94万平方米，翻修路段厂拌冷再生 5.13万平方米。

二、施工方案路面结构层水稳冷再生的工作原理，就是利用原有的水泥稳定碎石基层，按设计要求,加入碎石、水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地（或运输到拌合厂）完成对旧路的铣刨、破碎、添加料、拌合、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修建出一种特殊级配的道路基层。

（一）人员准备配备施工总负责１人、技术负责1人、现场施工技术员2人、质检人员2人、后勤保障及其他人员2人、施工生产人员20人。

（二）机械准备50T装载机2台，平地机1台，振动压路机1台，光轮压路机1台，洒水车1台，自卸车辆8辆。

（三）水稳冷再生施工方法1.现场冷再生水泥稳定基层（1）工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→准备新加料→冷再生机组就位→摆放和撒布水泥→冷再生机组铣刨与拌和→整平碾压→接缝和调头处处理→养生。

整个施工及养护过程中，应对再生路段封闭交通，各路口设置警牌。

（2）施工放样在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线，用来恢复道路中心线。

标桩的间距，曲线距离为20m。

直线距离为40m。

（3）原道路清扫挖除后的基层顶面进行清扫，如存在泥土时，用洒水车冲刷和人工用钢丝刷清理，等路面干燥后用鼓风机清除表面浮灰，保证表面清洁无污染。

（4)铺石料用自卸车将碎石倒入施工现场工作面上，再用人工配合装载机将碎石均匀的摊铺在施工段落上，如有局部厚度不均时，用人工整平，保证碎石摊铺厚度在5c m左右。

（5）冷再生机组就位冷再生机组开到指定施工位置后，将所有与稳定剂添加量有关数据输入计算机，确定一些准备就绪后停机待命，对其他需用机械设备进行再一次全面的检查。

检查再生路段内的导向标志，确保导向标志明确。

（6）摆放和撒布水泥根据现场计算得出每平方米水泥的添加量为。

用人工将水泥均匀摊开，保证每袋水泥的撒布面积均等。

水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种利用现场成本低廉的材料进行道路基层处理的方法。

该工法以水泥为主要稳定剂，通过冷再生技术将旧路面材料再利用，以达到提高基层强度和稳定性的目的。

二、工法特点该工法具有以下特点：1. 节约成本：工法所使用的材料主要是现场可获得的废弃旧路面材料，相较于传统的新材料购买，成本更低。

2. 资源循环利用：旧路面材料通过冷再生技术进行回收再利用，减少了对自然资源的消耗，有利于环境保护。

3. 施工简便：工法采用就地冷再生的方式，避免了材料运输的问题，减少了施工过程中的环境污染。

4.提高基层强度：水泥作为稳定剂，可以提高基层的强度和稳定性，提高路面的承载能力和使用寿命。

三、适应范围该工法适用于基层破损、强度较低的道路改造工程，尤其适用于农村地区道路的改造和维护，能够在较短的时间内提供较高的基层强度。

四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法的理论依据是在现场利用冷再生技术对旧路面材料进行破碎、配料、搅拌、密实等加工工序，再加入水泥作为稳定剂，通过固化反应使旧材料与水泥充分结合，形成坚固的基层结构。

施工工法中采取的技术措施包括：1. 现场调查和分析：对原有路面的破损程度和成分进行分析，确定适用的稳定剂配比。

2. 冷再生设备选择：选择合适的冷再生机械设备，根据现场情况进行操作。

3. 进料和破碎：将旧路面材料进行进料，并通过机械破碎设备将其破碎至符合要求的颗粒度。

4. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和旧路面材料进行充分混合，并进行充分搅拌，确保稳定剂与材料均匀混合。

5. 密实和固化：将混合后的材料进行铺设，并使用压路机进行反复的碾压，增加基层的密实度和稳定性，促使水泥与材料发生固化反应。

五、施工工艺 1. 原材料准备：准备好旧路面材料和水泥。

2. 进料和破碎：使用冷再生设备将旧路面材料进行进料和破碎。

3. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和破碎后的旧材料进行混合搅拌。

冷再生施工方案冷再生施工方案冷再生是指利用路面破损的废旧沥青通过热再生设备进行热再生加热，在一定的温度和其他条件下，将再生沥青与新拌石料混合成为再生沥青混凝土，用于旧路面修复施工的一种方法。

下面是一个冷再生施工方案的介绍。

首先，进行现场勘察和评估。

施工前需对旧路面进行勘察和评估，包括路面破损程度、路面材料的性质和含量等。

根据勘察结果确定冷再生施工的可行性和具体方案。

第二步，准备设备和材料。

冷再生施工需要准备热再生设备、搅拌机、石料等设备和材料。

检查这些设备和材料的可用性和完好性，确保施工过程中能够正常使用。

第三步，进行沥青剪切和分选。

将旧路面上的沥青进行剪切和分选，剪切成适当的大小，分选出坚实的沥青和掺杂物，提高再生沥青的质量。

同时对分选出的沥青进行化验，检测沥青的性质和含量。

第四步，设计配合比。

根据分选沥青的性质和含量，设计再生沥青混凝土的配合比，包括沥青、石料和其他添加剂的比例。

配合比的设计要满足施工要求和再生沥青混凝土的性能要求。

第五步，施工前准备工作。

清理施工区域，消除障碍物和污物。

确保施工场地的干净整洁，为施工创造良好的环境。

第六步，进行冷再生施工。

根据设计好的配合比，使用搅拌机将再生沥青、新鲜石料和其他添加剂按照一定的比例进行搅拌，制成再生沥青混凝土。

然后将再生沥青混凝土铺设在旧路面上，通过摊铺机进行摊铺和压实，保证路面的平整和密实。

第七步，进行后处理工作。

通过压路机对施工后的路面进行压实，使其更加坚固耐用。

同时对施工质量进行检测和评估，检查是否达到了设计要求和施工标准。

最后，进行保养和维护。

新修复的路面需要进行保养和维护，包括定期清扫、清理和修复。

及时处理路面上的问题，确保路面的使用寿命和安全性。

以上是一个冷再生施工方案的概要介绍，具体的施工步骤和要求可能因具体工程而有所不同。

在冷再生施工过程中，要注重施工质量和安全，合理使用设备和材料，确保施工顺利进行和工程的质量，提高旧路面的使用寿命和效益。

公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术，在合理使用道路面层材料和部分基础沥青混合料的基础上，首先按照设计比预先铺洒硅灰、沥青等添加料，再后加入新型骨料以及粉煤灰综合利用、乳化沥青、适量水，并按照设计厚度，采用地冷再生机铣刨、粉碎旧路基，并将传统民族文化料充分拌和后找平，最后经由压路机将再生的基层材料碾压成形和养护，从而构成了性能优异、品质达标的新路面基础。

就地冷再生技术,具有节约资源、减少能源、节约资本、环保和对交通环境的影响较小等技术优点。

关键词：公路；沥青混凝土路面；冷再生前言就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。

冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。

在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。

1就地冷再生施工的特点与原理1.1就地冷再生施工技术特点路面就地冷再生技术属于路面修理、改建的一部分，不但适合于高级路面的修理和改建，而且适合于普通路面和乡村路面的修理和改建。

它主要是解决柏油路面上基础损伤的主要问题。

更具体说，在过去大多是作为级别降低的路面或铺砌基础用，在国外则多用作普通乡间路面的改造，但近年来已开始运用在重交通路面上。

该装备一般由柏油路面的耐久性铣刨装置、乳化沥青料喷射装置、螺旋分料装置、熨平装置以及运行管理系统和控制器等装置构成。

其基本工作流程是：随着设备的正常运行，通过铣刨设备将旧路基刨削并粉碎，通过喷涂设备根据配比的需要喷人乳化沥青，同时，通过铣刨设备将各种物料拌和平均，再通过分料螺线在摊铺长度区域内平均分料，然后再通过熨平设备熨平，最后通过用压路机压实路基而成形。

对于较低一级道路尤其是乡间道路，这些路基就是最终路基；而对于高等级公路，这些路基也可以视为高等级公路的基础。

水泥稳定就地冷再生基层施工技术浅析摘要：本文结合亚行S304五固路施工实践，重点分析了水泥稳定就地冷再生基层的适用性、施工工艺及质量控制，促进沥青路面就地冷再生施工技术的推广。

关键词：水泥稳定; 就地冷再生; 技术浅析Abstract: Combining with the construction practice of Wugu road section of Yahang S304 project, this paper focuses on the analysis of the applicability, construction technology and quality control of the cement stabilized on-site cold recycling layer, to promote the construction technology of asphalt pavement on-site cold recycling.Keywords: cement stabilized; on-site cold recycling; technology analysis就地冷再生技术，具有完全利用旧路面材料，再生混合料性能较好、适用范围广、减少环境破坏与污染、施工简便、缩短工期等优点，是沥青路面再生技术中适用范围较广的一种再生方式。

就地冷再生适用于一、二、三级公路沥青路面养护工程中面层、基层的再生利用。

水泥稳定就地冷再生通过在旧路面上就地加入一定剂量的水泥和新料，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层，尤其适合于公路工程的改造项目。

1 适用的路面条件1.1就地冷再生的再生层的下承层基本完好，并满足所处结构层的强度要求。

当路面病害深度较大，可以考虑将路面表面一定深度范围内的结构层维修后，然后再进行就地冷再生，这样可以处理路面基层病害。

2015年葫芦岛市农村公路沥青路面（建昌县全新线）水泥稳定就地冷再生技术试验路工程实施方案葫芦岛市公路局沈阳建筑大学2015/6/6目录1 前言....................................................................................................................... - 1 -2 旧沥青路面状况调查养护方案........................................................................... - 1 -3 原材料技术要求................................................................................................... - 1 -3.1 一般规定.................................................................................................... - 1 -3.2 回收沥青路面材料（RAP）...................................................................... - 1 -3.3 水泥............................................................................................................ - 2 -3.4 集料............................................................................................................ - 2 -3.5 水................................................................................................................ - 2 -4 水泥稳定就地冷再生混合料配合比设计........................................................... - 2 -4.1 一般规定.................................................................................................... - 2 -4.2 水泥稳定冷再生结合料设计.................................................................... - 3 -5 水泥稳定就地冷再生施工技术........................................................................... - 4 -5.1 一般规定.................................................................................................... - 4 -5.2 施工准备.................................................................................................... - 4 -5.3 施工放样.................................................................................................... - 6 -5.4 准备水泥和新集料.................................................................................... - 6 -5.5 再生与整平................................................................................................ - 6 -5.6 压实............................................................................................................ - 7 -5.7 接缝处理.................................................................................................... - 8 -5.8 养生及开放交通........................................................................................ - 9 -6 施工质量控制与验收........................................................................................... - 9 -6.1 施工质量控制............................................................................................ - 9 -6.2 施工验收.................................................................................................. - 11 -1 前言为了全面考察和评价水泥稳定就地冷再生技术在辽宁省农村公路沥青路面大修养护工程中的实际使用效果，决定在葫芦岛市2015年农村公路沥青路面养护工程中，有针对性的选择部分路线进行沥青路面的水泥稳定就地冷再生大修工程。

水泥冷再生施工图设计技术指南一、项目概况二、编制依据及相关技术规范三、原路况技术标准1、原路设计概况⑴路基概况⑵原路面设计及路面结构⑶历年养护措施⑷历年维修效果四、路面使用状况调查及评价1、原路面现状调查、检测⑴交通量调查与分析⑵原路面取芯⑶路面病害现状调查⑷路面结构强度检测⑸路面破损状况调查与评价⑹路面总体评价五、病害处治设计1、造成原路面病害的主要原因⑴路基强度和基层强度⑵沥青老化⑶原材料因素⑷交通影响2、路面病害处治及方案根据改造路段的外业勘察及检测结果，全路段受交通影响严重，存在多种病害，主要的病害为网裂、坑槽、松散、沉陷等，大多数病害属于基层强度不足引起的反射病害；此外，沥青面层出现麻面、裂缝现象，这是由于原路面不密实、沥青老化所引起。

病害种类虽多，但病害多在面层和基层，病害深度多在20cm以内。

为快速彻底处理面层基层病害，获得强度均匀的基层，倡导国家节能减排政策，节约材料资源，此段采用水泥就地冷再生工艺，铣刨20cm(沥青碎石面层4cm+水稳砂砾16cm)，将旧路面层和基层再生后得到再生基层。

六、主要材料及技术要求1、水泥冷再生混合料(RAP)沥青路面水泥冷再生混合料(RAP)技术性能主要取决于再生混合料(RAP)级配、含水量、水泥稳定剂性能和添加量等。

因此，在实施水泥冷再生工艺时，应严格控制影响质量的各个环节。

⑴RAP级配依据《公路沥青路面再生技术规范》(JTJ F41—2008)要求，本项目为二级公路，水泥冷再生生级配范围如下：表6-1 二级路基层水泥稳定冷再生混合料级配范围⑵水泥稳定剂本项目拟采用32.5#普通硅酸盐水泥，水泥性能应满足表6-2要求：表6-2 硅酸盐水泥指标⑶ 再生混合料技术要求本项目属于二级道路，根规范准要求，其水泥再生混合料技术指标应满足表下表要求。

表6-3 水泥再生混合料技术要求⑷ 铣刨料铣刨料应干燥、材料组成稳定，其质量应符合以下的要求。

表6-4 铣刨料质量要求七、再生混合料配合比设计1、RAP 铣刨料试验按照《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41-2008)要求在设计路段进行取样检测。

水泥煤矸石冷再生施工方案1. 引言水泥煤矸石是指煤矿开采过程中产生的固体废弃物，其主要成分为煤、灰、石等。

这些废弃物经过冷再生处理后，可以用于水泥生产过程中的燃料替代、原料掺入等环节，实现资源的再利用和减少废弃物的排放。

本文档旨在提供水泥煤矸石冷再生施工方案，以指导相关工程的实施。

2. 施工前准备2.1 环境评估与规划在开始水泥煤矸石冷再生施工前，需要进行环境评估与规划工作。

评估工作包括对施工区域的空气质量、噪声、振动等环境因素进行检测和评估，并制定相应的控制措施。

规划工作则包括确定冷再生设施的布置、周边设施的规划、施工时间表等。

2.2 设备准备水泥煤矸石冷再生施工需要相应的设备，包括煤矸石冷再生设备、输送系统、储存设施等。

在施工前需要进行设备的选型、采购和安装调试工作，确保设备能够正常运行。

2.3 人员培训施工人员需要经过相应的培训，了解水泥煤矸石冷再生施工的原理、操作要求、安全注意事项等。

培训内容包括设备操作技能、急救知识、应急处理等，以确保施工人员能够熟练、安全地进行施工作业。

3. 施工步骤水泥煤矸石冷再生施工的主要步骤包括煤矸石的预处理、冷再生过程和后续处理等。

3.1 煤矸石预处理在进行冷再生施工前，煤矸石需要进行预处理工作。

预处理主要包括煤矸石的破碎、筛分等工序，以保证冷再生设备的正常运行。

同时，还需要对煤矸石进行化验分析，确定其物理化学性质，以指导后续的冷再生工艺。

3.2 冷再生过程冷再生过程主要包括煤矸石的冷却、储存和输送等工序。

在冷却过程中，煤矸石通过冷却设备进行降温处理，以满足后续水泥生产的要求。

冷却后的煤矸石需要进行储存，以备后续的使用。

输送过程中，煤矸石通过输送系统被送入水泥生产线，实现燃料替代和原料掺入的目的。

3.3 后续处理在冷再生施工完成后，需要对施工过程中产生的废弃物和排放物进行处理。

废弃物包括施工过程中的灰渣、粉尘等，需要进行妥善的处理和处置。

排放物包括煤矸石冷却过程中产生的烟尘、废气等，需要进行净化处理，符合环保要求。

交通运输部公告2014年第12号——关于发布《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2014.04.01
•【文号】交通运输部公告2014年第12号
•【施行日期】2014.06.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
（2014年第12号）
关于发布《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》的公告现发布《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014），作为公路工程行业推荐性标准，自2014年6月1日起施行。

《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。

请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088），以便修订时研用。

特此公告。

中华人民共和国交通运输部
2014年4月1日。