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浅谈对中远物流今后发展战略决策的建议摘要：伴随着中国经济的发展，我国物流业的持续快速增长，众多物流企业实力进一步壮大。
中远物流为了实现“发展在航运及物流业的领先地位”的战略目标，在国内拥有300多个业务网点，公司根据自身市场定位和品牌战略，确定现代物流、船务代理、货运代理三大核心业务领域，始终坚持品牌化发展的方向，进一步稳固了家电和电子产品、化工、航空、船舶代理等领域的优势地位。
如何继续保持中远物流的优势地位，就要着重考虑中远物流发展战略决策问题。
本文通过引入SWOT分析法和PEST分析法对中远物流的现状进行分析，为中远物流制定的营销战略决策进行评价。
关键词：中远集团，中远物流，SWOT分析法，PEST分析法，战略决策评价一、引言随着我国加入世界贸易组织，企业运输、配送、仓储、流动加工的范围更加广阔。
企业间的协作关系日趋复杂而企业间的竞争已不单是产品性能和质量的竞争，也包含着物流能力的竞争。
最大限度地降低企业的物流成本是企业在激烈的市场竞争中实施成本优势战略的基础保证。
分析我国物流业发展现状，探讨我国物流业发展的战略，对推动我国物流业的健康发展，保证我国企业实施成本优势战略具有十分重要的战略意义。
中国远洋物流公司与国内外经贸、航运、航空、铁路、石化、核电、钢铁、汽车、家电、高科技通信等领域的知名企业建立了广泛的业务合作关系，形成了稳定的客户群。
随着业务范围的不断扩大以及服务手段的改进，公司将为客户提供更加多样化的服务方式，积极调整其物流战略使其更能适应时代的发展。
二、中远物流的发展历程中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有 4 艘船舶、2.26 万载重吨的小型船公司。
经过51年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的企业集团，稳居《财富》世界500强。
中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上。
山东省人民政府关于印发山东省现代物流业振兴发展规划的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2009.05.07•【字号】鲁政发[2009]61号•【施行日期】2009.05.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省人民政府关于印发山东省现代物流业振兴发展规划的通知（鲁政发〔2009〕61号）各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：现将《山东省现代物流业振兴发展规划》（以下简称《规划》）印发给你们，请认真贯彻执行。
现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业与社会化大生产紧密结合的新型服务业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。
当前，我省现代物流业正面临前所未有的挑战和机遇，制定实施《规划》，对于贯彻落实国家《物流业调整和振兴规划》，应对国际金融危机，促进产业结构调整，转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。
各地、各部门要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把思想和行动统一到省委、省政府的决策部署上来，进一步增强机遇意识，积极作为，科学务实，切实按照《规划》要求，做好统筹协调、完善政策、增加投入、优化布局、工程建设等各项工作，确保我省现代物流业振兴规划目标如期实现。
各地要按照《规划》确定的目标、任务、重点工程和政策措施，抓紧制定具体落实方案，切实抓好组织实施。
省有关部门和单位要根据《规划》明确的分工和工作要求，尽快制定和完善各项配套政策措施，做好对《规划》实施的指导和支持。
《规划》还筛选确定了一批配套的在建和拟建重点项目，由省经贸委会同有关部门另行印发，请各地、各部门和有关企业一并抓好落实。
山东省人民政府二○○九年五月七日山东省现代物流业振兴发展规划（2009-2011年）现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业与社会化大生产紧密结合的新型服务业，其核心是突出系统整合的理念，运用信息技术和供应链管理技术进行有机整合一体化运作，是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，对加快产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。
物流公司分拨中心运营管理办法一、目的为进一步规范分拨中心日常管理,完善监督管理体系,适应公司发展需要,特制订此分拨中心管理办法。
二、范围全公司。
三、适用文件无适用文件。
四、内容，一，分拨中心的类型呾功能定位1、分拨中心分拨中心是指在指定的物流区域内进行零担货物的集散分拨活动的业务组织,它是辐射区域的货流、车流呾信息流的枢纽,是实现区域资源整合、完成客户物流服务要求的核心单位。
分拨中心的作用:，1，实现区域资源整合,达成规模运输效应;，2，满足汽运产品要求,完成客户需求;，3，汽运产品的设计不开发;，4，物流网络的优化。
根据公司以及竞争同行当前的运营结构状况呾发展趋势,全国零担物流运作网络的可抽象如下:第 1 页/ 共 26 页A ACC AA ACCC AC一级分拨中心,以广州汽运中心为代表;二级分拨中心,以杭州、苏州操作部部为代表;区域配送中心,以长沙雨花营业部为代表;区域配送中心,以同乐配送部为代表; C以营业网点,以各营业点为代表2、物流区域物流区域指根据物流地理环境、经济环境、人力资源环境、物流流向等特点而划分的物流网络模块。
目前物流区域可以分为一级物流区域、二级物流区域、三级物流区域。
根据《国务院兰于印发物流业调整呾振共规划的通知》规定,全国性物流区域兯有九大区域:以北京、天津为中心的华北物流区域,以沈阳、大连为中心的东北物流区域,以青岛为中心的山东半岛物流区域,以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域,以厦门为中心的东南沿海物流区域,以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域,以武汉、郑州为中心的中部物流区域,以西安、兮州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域,以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
2 第 2 页/ 共 26 页图3区域全国性物流节点城市区域性物流节点城市东北物流区域沈阳、大连哈尔滨、长春华北物流区域北京、天津包头、呼呾浩特、石家庄、唐山、太原山东半岛物流区域青岛、济南长江三角洲物流区域上海、南京、宁波、杭州东南沿海物流区域厦门福州珠江三角洲物流区域广州、深圳海口西南物流区域重庆、成都、南宁昆明、贵阳中部物流区域郑州、武汉合肥、南昌、长沙西北物流区域西安、兮州、乌鲁木齐西宁、银川、拉萨表1根据公司零担物流网络运作情况,目前物流区域可以分为一级物流区域、二3 第 3 页/ 共 26 页级物流区域、三级物流区域。
青岛市人民政府关于促进现代物流业加快发展的意见文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2012.07.04•【字号】青政发[2012]31号•【施行日期】2012.07.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文青岛市人民政府关于促进现代物流业加快发展的意见（青政发〔2012〕31号）各区、市人民政府，市政府各部门，市直各单位：为加快推进“千万平米”物流园区工程，促进我市现代物流业发展，加快推进东北亚国际航运综合枢纽、区域性国际航空枢纽和国际物流中心建设，提出以下意见。
一、促进物流业调整振兴（一）明确物流业发展定位。
充分发挥现代物流业与制造业、农业、民生改善的联动作用，进一步提升现代物流服务功能，把现代物流业发展成为我市现代服务业龙头产业和全市重要支柱产业。
同时，依托环渤海、东北亚国际区域交通枢纽、重要口岸地位，立足服务山东、辐射周边、面向世界，加快建设东北亚国际航运综合枢纽、区域性国际航空物流中心和东北亚国际物流中心。
（二）实施国家物流业调整和振兴规划。
按照国家把山东半岛物流区域列为全国重点发展的九大物流区域和把青岛列为全国21个物流节点城市的要求，积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化和专业化，实施物流企业兼并重组，加快国际物流和保税物流发展，推动物流业多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业与物流业联动发展等九大重点工程建设，确保实现物流业调整和振兴规划目标。
（三）规划物流业发展目标。
“十二五”期间，围绕现代物流业发展定位，规划建设“千万平米”物流园区，健全海陆空物流体系和公共信息平台，探索建立国际航运发展综合试验区，建设国际航运集聚区，培育、引进一批物流龙头企业，重点发展以海陆空港为核心的口岸物流、以第三方物流为标准的产业物流和以电子商务为导向的城市配送物流，完善和提升航运中转、航运交易、综合资源配置等服务功能。
重庆市人民政府关于加快主城区集装箱物流枢纽发展的意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2008.09.18•【字号】渝府发[2008]100号•【施行日期】2008.09.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】机关工作正文重庆市人民政府关于加快主城区集装箱物流枢纽发展的意见（渝府发[2008]100号）各区县(自治县)人民政府，市政府各部门，有关单位：为贯彻落实“314”总体部署，把重庆建设成为长江上游地区集装箱物流中心，增强主城区现代物流功能，现就加快团结村铁路(即重庆西部现代物流产业基地)、寸滩港区、果园港区、黄磏港区、东港 (即茶园)港区即“一基地四港区”集装箱物流枢纽(以下简称主城物流枢纽)建设，提出如下意见：一、重庆物流枢纽建设的紧迫性重庆直辖以来，集装箱物流量快速增长，制造业与外向型经济发展对集装箱的需求越来越大，物流枢纽集聚周边省市适箱货物的能力日渐增强。
未来1 0年，集装箱物流将进入一个快速发展时期，预计到 2012年和2020年，重庆集装箱需求量将分别达到280万标箱和1200万标箱(水运850万标箱、铁路250万标箱、公路100万标箱)，其中来自周边省市的集装箱将分别占到40％和60％。
重庆现有港(站)及后方物流区规划、建设已不适应未来集装箱物流发展的需要。
重庆属于国家现代物流业发展规划布局的九大物流区域之一--西南物流区域，物流业面临邻近省市的竞争和挑战。
按照国务院批准的《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》，重庆都市区中心城区将扩展到1062平方公里，在国家物流规划的九大物流通道中，重庆拥有东部沿海与西南地区物流通道、长江物流通道、西南地区出海物流通道3条通道；布局有国家西部最大的铁路集装箱中心站和编组站，以及国家级内陆保税港区。
将物流枢纽加快建设成为承接全国铁路中转编组运输、中国西部保税物流，提供大运量、低成本的内外贸集装箱公铁水多式联运、江海联运和中转分拨，同时服务重庆主城区和“1小时经济圈”产业园区生产性物流和城市配送的物流核心，对重庆建设对接国家物流规划的主枢纽、建设长江上游地区经济中心具有重大意义。
物流优惠政策总结(1)物流优惠政策总结(1)2022年至2022年中央、山东省、菏泽市政府签发物流行业的优惠政策及相关规划解读一、2022年6月，国家发改委下发了《农产品冷链物流发展规划》。
该《冷链规划》以《物流业调整和振兴规划》为编制依据，对我国农产品冷链物流发展目标、主要任务、重点工程及保障措施进行了规划。
二、2022年8月2日国务院出台《促进物流业发展9措施降低路桥收费》（国办发〔2022〕38号）提出：加大对物流基础设施投资的扶持力度，对符合条件的重点物流企业的运输、仓储、配送、信息设施和物流园区的基础设施建设给予必要的资金扶持。
完善融资机制，积极支持符合条件的物流企业上市和发行企业债券。
三、2022年3月14日国务院下发《物流业调整和振兴规划》（国发〔2022〕8号）中提出：重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。
其中以青岛为中心的山东半岛物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域。
要求充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区，完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，节约土地占用，缓解城市交通压力。
四、2022年8月19日国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2022〕38号）中提出：一、切实减轻物流企业税收负担二、加大对物流业的土地政策支持力度三、促进物流车辆便利通行四、加快物流管理体制改革五、鼓励整合物流设施资源六、推进物流技术创新和应用七、加大对物流业的投入八、优先发展农产品物流业九、加强组织协调五、2022年2月7日财政部、国税总局印发《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》：通知中规定对符合条件的物流企业减税幅度为所属土地等级现行适用税额标准的50%，即减半征收。
减税政策执行从2022年1月1日-2022年12月31日，为期3年。
第三方物流定义：接收客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式广义：是相对于自营物流而言的，凡是由商品买卖双方之外的第三方提供物流服务的形式就是第三方物流狭义：能够提供现代化的，系统的物流服务的第三方的物流活动，其具体描述如下：1、有提供现代化的、系统物流服务的企业素质2、可以向货主提供包括供应链物流在内的全程物流服务和特定的、定制化服务的物流活动3、是一种建立在长期契约关系之上的综合物流活动4、是一种提供增值物流服务的现代化物流活动(日常洗涤用品、纸制品、化妆品、食品、药品生产企业等产品是第三方物流服务的最大客户。
)第三方物流的特征：第三方物流是独立于供方与需方的物流运作模式、第三方物流是一种社会化、专业化的物流、第三方物流是综合系列化的服务、第三方物流是客户的战略同盟者，而非一般的买卖对象第三方物流的作用：在企业层面的作用：关注核心业务，提高企业竞争力；拥有专业化的服务。
对促进社会经济发展的作用：有利于社会物流设施的充分利用，进行合理的资源优化配置，减少不必要的投资；专业化物流配送，利用快速反应系统，及时为用户服务，使产销紧密结合；有利于企业和行业实现规模化经营，提高规模效益；加快物流产业的形成和再造第三方物流的类型：从资源整合的方式看，第三方物流企业主要有两种：一种是不拥有固定资产依靠企业协调外部资源进行运作的非资产型，另一种是投资购买各种设备并建立自己物流网点的资产型。
第三方物流运作模式图（不用背，能区分即可）（1）传统外包型物流运作模式（目前我国大多数物流业务都是这种模式，资产规模小，运营能力小）（2）战略联盟型物流运作模式（资产规模大，运营能力小）（3）综合代理物流运作模式（资产规模小，运营能力大）（4）综合集团型物流运作模式（资产规模大，运营能力大）第三方物流的优点：（1）获取战略优势：有利于企业资源集中于核心竞争力；获取专业服务，降低运营风险；扩大经营范围（2）获取经营运作优势：有利于企业有效降低成本；有利于提高企业的生产效；有利于提高企业的资本周转速度；有利于提高顾客满意度第三方物流的缺点：公司内部力量的抵制；对物流的控制能力降低；客户关系管理的风险：1.削弱同客户的关系2.客户资料有被泄密的危险；公司战略机密有泄漏的风险；物流外包的可靠性风险交易费用：就是利用价格机制的费用，或者说是利用市场的交换手段进行交易的费用，它包括搜寻信息的费用、谈判与签订合约的费用，以及监督合约执行的费用。
我国物流产业投入产出效率研究谢菲;黄新建;姜睿清【摘要】物流业是国民经济的重要组成部分，其效率的高低直接关系到社会经济的运行质量。
本文采用DEA模型，根据我国29个省市、自治区2010年物流产业的投入产出数据对其效率进行了评价。
评价结果显示：以北京、上海为代表的15个省市的物流业投入产出是DEA有效的；以青海、宁夏为代表的部分地区纯技术效率有效，规模效率非有效；以吉林省为代表的部分省、自治区产出不足，物流资源利用率低。
为了保证数据的可靠性，揭示我国物流产业效率的动态特征，本文又依次对我国2009年、2011年的物流产业效率进行了评价，并在文末分别针对西部、中部及以江浙为代表的经济发达地区的物流产业发展提出了政策建议。
%As an important element of the national economy, logistics efficiency has a direct impact on the performance of the community economy. With the DEA model, we investigated and evaluated the logistics efficiency by using the logistics input and output data of the 29 provinces, municipalities and autonomous regions of China in 2010 . The result demonstrates that input and output of logistics in 15 provinces, municipalities represented by Beijing and Shanghai are DEA overall effective, such prov-inces and autonomous regions as Qinghai and Ningxia are effective only in pure technical efficiency rather than being scale efficiency effective, and provinces and autonomous regions like Jilin show a lack of output with low efficiency in utilizing logistics resources. To ensure the reliability of the data and demonstrate the dynamic features of the logistics efficiency in China, similar evaluations are also made by usingthe data in 2009 and 2011. Finally, some policies and advices for the logistics develop-ment are proposed respectively for the western and eastern regions as well as for some developed re-gions such as Zhejiang and Jiangsu provinces.【期刊名称】《南京师大学报（社会科学版）》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】9页(P48-56)【关键词】DEA;综合效率;纯技术效率;规模效率【作者】谢菲;黄新建;姜睿清【作者单位】南昌大学经济与管理学院，330031;南昌大学中国中部经济发展研究中心，330031;南昌大学理学院，330031【正文语种】中文物流业是国民经济的重要组成部分。
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区五．珠三角物流园区六．成都物流传化基地七．秀山物流园区八．浦东空港物流园区九．新津物流园区十．沙良物流园查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区;下面是国内的物流园区的发展情况概述;物流园区概述物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区;物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体;通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用;我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳;进入21世纪以来,得到快速发展;2009年,国务院颁布物流业调整和振兴规划国发20098 号,把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一;2011年,国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见国办发201138 号提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障 ;”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定全国物流园区发展规划 ;在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转变物流企业运营方式,促进经济结构调整和发展方式转变等方面,正在发挥越来越重要的作用;开发物流园区它的功能定位（一）解决城市交通压力车辆线路规划合理,大型车辆进入城市道路会有合理路线,道路的拥堵会明显的改善（二）改善城市环境通过空间的重新布局和功能的重新组合,减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地,通过联合运输,减少车辆出行次数,提高装载率,集中进行车辆清洁、维修和处理,从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染,改善城市环境;（三）发挥集聚功能物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处,采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理,充分发挥集聚功能,提高运作效率、降低运营成本;（四）促进区域经济发展;物流园区通过一体化的管理和规模化运作,保证满足区域物流需求;同时,运作效率的提高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力;五实现多种运输方式的有效衔接和多式联运;通常,物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口,可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接,从而实现多种运输形式的联运;同时,不同物流节点的运输形式不同,通过物流园区进行联合运输和有效衔接,可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式;六提升物流服务水平;物流园区的空间集聚和功能集聚效益,缩短了物流服务时间,提高了物流服务速度,减少了搬运、装卸、储存等运作环节,提高了准时服务水平,减少了货物损毁,降低了物流费用,极大地提升了物流服务水平,有利于实现规模化、综合化和现代化的物流服务（七）业务功能和配套服务物流园区的业务功能是一种基础功能,表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力;一般来说,物流园区的业务功能包括存储、运输、装卸、搬运、包装、流通加工、分拣以及信息服务等;同时还包括与之配套的办公、金融、生活、综合服务等功能;配套服务功能包括：停车场、加油、检修、配件供应等车辆辅助服务功能;银行、保险、证券等金融配套服务功能;住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等生活配套服务功能;来自工商、税务、海关等部门的一条龙相关服务;以上的七点是我比较查询了资料十个物流园区所基本具备的功能;物流园区的类型空港物流园区依托机场,以空运、快运为主,衔接航空与公路转运；海港物流园区依托港口,衔接海运与内河、铁路、公路转运；陆港物流园区依托公路或铁路枢纽,以公路干线运输为主,衔接公铁转运;物流园区的规划开发模式物流园区属于投资大、回收期长且涉及多个部门的公益性项目,因而,从国内外物流园区的建设运营经验来看,大多都有政府参与;由于各国国情不同,各国政府在物流园区规划和建设中的作用、地位和角色也不尽相同,各国物流园区的建设模式也存在很大区别;考虑到中国的经济发展特点和对发展物流的需求,物流园区的开发方式主要划分为如下三种形式;一政府规划,工业地产商主导模式政府对物流园区进行统一规划,然后由工业地产商进行统一开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流园区,工业地产商负责园区的物业管理;该模式要求投资量很大,但统一建设可以使园区布局合理;能够采用这种模式的往往是那些占有战略性资源的物流园区,如依靠空港、海港的物流园区;二政府规划,企业主导模式政府统筹安排物流园区用地,通过招商引资把企业吸引进来,企业征得土地后自行开发建设;在该模式中,由于各企业从自身利益出发,各自为政,因此园区整体布局比较混乱,与政府最初设想相差甚远;三政府政策支持,主体企业引导模式这种模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头,根据市场需求,自行征用土地,率先进行物流园区的开发,并在宏观政策的合理引导下,逐步实现物流产业的聚集,引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业,达到物流园区开发和建设的目的;在上述三种模式中,前两种方式是一种自上而下的模式,政府在园区建设中始终起着关键作用；第三种方式是一种自下而上的模式,由市场自发形成、企业自行发起成立;但是,无论哪种模式,政府的各种政策支持都是非常重要的;例如成都国际铁路港的开发;物流园区的投资中国部分物流园区投资规模中国部分物流园区投资规模比较可以得出：国际性大港口投资规模大要远远大于内陆港,海港投资大于无水港;我国物流园区的运营模式和业务功能我国物流园区发展趋势一城市化产生新需求,物流园区服务城市运行的作用日渐增强随着城市化进程加快和市区不断扩展,住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加;原来的城市边缘区迅速成为中心区,原有的大型仓库、配送中心和货运场站等加速外迁;而新建设施具有一定的周期性以及土地资源制约,导致物流基础设施供需矛盾日益突出,仓储设施阶段性供不应求,对物流园区的需求将会持续上升;在我国综合交通运输体系发展中,物流园区逐渐成为多种交通运输方式的重要衔接点,是实现“最后一公里”的重要载体,是保障城市正常运行的重要支撑;物流园区作为物流大系统的重要节点,其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将会不断增强;在我国城市化建设中,节约能源,保护环境,减少废气污染,解决城市交通拥堵、缓解城市道路交通压力,实现经济和社会可持续协调发展,已成为一个永恒而又紧迫的话题;同时,土地资源稀缺带来的限制以及经济发达地区土地升值预期,促使城市内物流园区的系统布局呈现新的趋势;在经济发达区域,部分物流园区以企业总部集聚为特点,而将仓储、货场等设施实行低成本、郊区分散化布局,通过联动运行实现土地资源的最大价值利用和物流设施的功能发挥;二产业转移和升级改变物流运行格局,专业化服务成为发展方向在现代经济中,物流作为现代服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志;一个地区现代物流服务业的发展在一定程度上决定着其经济发展的速度和质量,影响其未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的地位和作用;伴随着我国产业结构调整与升级,部分产业的生产将由沿海经济发达区域向中西部区域转移,客观上要求中西部地区对新一轮产业转移做好承接准备;以安徽为例,合肥市政府围绕汽车、装备制造、家用电器、化工及橡胶轮胎、电子信息及软件产业、生物技术及新医药、新材料、食品及农副产品加工以及平板显示产业等九大重点支柱产业,构建相应的配套物流体系,打造具有区域竞争力的物流产业基地,促进沿海产业加快向合肥地区转移,实现合肥经济跨越式发展;随着经济快速发展,部分经济发达区域围绕产业升级开始重点发展高新技术、生物医药等战略性新兴产业,对物流服务提出了更高、更新的要求;开展高端物流服务,加强物流与商贸业、先进制造业、文化艺术等行业的服务联动,实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变已成为经济发达区域的重要发展趋势;同时,诸多数字化产品如图书、音像制品等领域,正在发生革命性的变化;在数字物流运作中,要求应用互联网和物联网等技术去支持整个物流服务链,并能够组织相关执行成员协同为企业物流需求提供高效服务;在重大需求发生改变的形势下,物流园区专业化服务的提升成为未来重点发展方向;随着中国经济的持续快速发展,社会分工日益深化;与传统服务方式相比,专业化物流服务综合成本更低、配送效率更高,更加贴近客户需求,已成为现代物流发展的方向;专业化物流的发展会推动物流园区向专业化领域渗透;可以预见,物流园区专业化发展将会成为趋势,特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求,得到快速发展;三发展国际物流,“无水港”项目建设成为热点“无水港”,是在内陆经济中心城市设立的对外开放的国际商港, 是沿海港口在内陆经济中心城市的虚拟港口和现代物流的操作平台, 为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务的“桥头堡”;“无水港”常常集成口岸、物流、增值服务等功能;货物在“无水港”内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续,相当于把海港搬到了内陆;然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口,集装箱就可以直接装船出海;将港口功能引入内陆城市,有助于实现陆地国际物流与海洋国际物流“无缝连接”,密切内陆地区产业与世界各国产业之间的链接,使内陆市场与国际市场一体化发展;“无水港”的发展在全球范围内受到广泛重视;近年来,各国政府除了将“无水港”视为拓展港口腹地范围的工具以外,更加重视“无水港”在构建综合交通网络、提高国际供应链运行效率、减少环境污染和缓解城市交通拥堵中的作用;我国很多城市也开始认识到建设“无水港”对区域经济发展的重要性;调查发现,近年来,“无水港”项目的建设已经成为国内又一热点,未来必将带动我国物流园区进一步发展;我国物流园区发展中存在的主要问题一物流园区界定不清,产业政策难以落实虽然物流园区分类与基本要求国家标准已颁布多年,但物流业多种业态的不断创新发展导致社会各界对物流园区理解上的差异; 例如,什么样的物流服务业态可以算是物流园区占地几十平方公里的园区究竟是不是物流园区如何甄别物流园区和综合批发市场这样一些基础性问题亟待澄清;由于物流园区业态不易界定,标准落后于产业发展,导致统计口径不易把握,政府管理缺乏产业针对性,促进物流业发展相关政策难以落实等现实问题;二部分园区建设与区域经济发展不匹配,同质化现象较严重调查发现,部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马,与区域经济发展缺乏有效衔接;主要表现在三个方面：一是与区域经济发展规划衔接不够,对实际物流需求了解不清楚,导致园区发展定位不明确, 占地面积偏大,盈利模式不清晰；二是与交通运输规划缺乏有效衔接, 导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现；三是与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹协调,导致物流资源闲置、利用不平衡,运输和配送车辆流量、流向不平衡等现象;这些现象的存在,严重影响了物流园区的生存和发展;特别是部分中小城市物流园区数量过多,规划建设面积与区域经济发展要求脱节,在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹考虑的问题;例如,一些交通位置不属于节点城市,其 GDP 总量、人口数量两个关键经济要素均处于全国中下游水平的城市,其市区物流园区总量或规划用地接近甚至超过国家级节点城市的平均数;也有的地方出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向;三土地政策影响深远,土地资源成为物流园区发展瓶颈随着我国城镇化进程加快,以及 18 亿亩耕地红线的约束,土地资源日渐紧缺;调查显示,物流园区用地问题是制约我国物流园区发展的最大瓶颈之一;用地政策是物流园区最希望得到的扶持政策,在沿海经济发达地区尤为突出;征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力,而缺乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难;四政府管理模式影响大,政策环境有待持续改善物流园区的建设和运营具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性,客观上需要政府统筹规划、相关部门协同配合,共同促进园区健康发展; 问卷调查结果显示,目前影响企业入驻以及园区经营环境的因素大多与体制政策环境有关;在影响物流园区经营的关键因素中,政策法规体系建设、规范市场两项指标分别排在前两位;而在当地政府给园区或入驻企业获得较大收益的政策选项中,简化行政监管和审批手续排在第一位,甚至高于税收返还支持、用地政策优惠、用电优惠、融资优惠、加大信贷等直接关系园区经济效益的政策措施;调查还发现,我国目前的体制政策环境仍然存在很大的改进余地; 首先,政府不同职能部门缺乏协调;例如,由于政府相关职能部门以及条块体制之间缺乏协调,隶属于铁路系统的一家物流企业在土地利用、产权办理等问题上受到行政区域制约,影响了园区的建设进程; 其次,有关政策规定与园区发展不相适应;例如,深水港、外高桥、浦东空港物流园区作为建设上海国际金融、贸易、航运中心的重要功能载体,发展过程中受到现有的一些政策、监管模式和管理制度的制约;如启运港退税政策需要兄弟省市海关支持,国际中转集拼业务需要打通国际转口、国内专管和本地货物集拼的监管流程,保税与非保税货物一体化运作需要创新保税物流管理制度,区港一体化需要打通港区和园区快捷物流通道,为新型国际贸易服务的物流功能需要外汇管理政策支持等;其次,迅速发展的内陆“无水港”建设项目通过海铁联运可节省大量物流时间和运输成本,但涉及海关检查、检疫等部门审批手续,目前还缺乏相应的配套政策;第三,部分政策在实施过程中不统一、落实不到位;调查发现,部分促进现代物流业发展政策不能真正落实;如,某园区在地方政府支持下投入运营,当地政府曾承诺相关税收返还政策,但由于财政困难从未兑现; 结论我国物流园区应将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益;园区之间的资源克整合,例如成都国际铁路港的两园区：成都国际集装箱港和成都青白江散货物流园区的合作成就了成都国际铁路港;政府要大力扶持开发国际性物流园区,无水港和海港,例如洋山港和浦东空港;。
国务院国发[2009]第8号关于印发物流业调整和振兴规划的通知各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《物流业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)印发给你们，请结合本地区、本部门实际，认真贯彻执行。
当前，国际金融危机对我国实体经济造成了较大冲击，物流业作为重要的服务产业，也受到较为严重的影响。
制定各地区、各部门要把思想和行动统一到党中央、国务院的决策部署上来，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为各地区要按照《规划》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际抓紧制定具体工作方案，切实抓好组织实施，国务院二○○九年三月十日物流业调整和振兴规划物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，促进物流业平稳较快发展一、发展现状与面临的形势（一）发展现状。
进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快1.物流业规模快速增长。
2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实2.物流业发展水平显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和3.物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全4.物流业发展环境明显好转。
国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。
一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重（二）面临的形势。
应该看到，实施物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升1.调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。
江苏省物流园区高质量发展现状与对策杨石( 南京财经大学,江苏南京210023)摘要:伴随着经济、服务业、物流业等由高速增长转向高质量发展，物流园区也同样面临着新时代的发展考验。
通过分析江苏省物流园区的运营环境、数量变化、多式联运情况等现状，发现了在园区定位、信息互联互通、与产业融合度不够深入等方面的问题，最后围绕高质量发展的五大理念，进行了对策建议，旨在更好地提升江苏省物流园区的高质量发展。
关键词：江苏；物流园区；高质量发展;五大发展理念中图分类号:F259.27文献标识码:A文章编号：1008-4428(2021)09-0068-02(Current situation and countermeasures of high quality logistics parkin Jiangsu provinceYang Shi(Nanjing University of Finance&Economics,Nanjing,Jiangsu,210023)Abstract:With the rapid growth of economy,service industry and logistics industry turning to high-quality development,logistics parks are also facing the test of development in the new era.Through the analysis of the operating environment of logistics park,jiangsu province, quantity change,multimodal transport situation such as the status quo,found in the industrial alignment positioning,information connectivity, and a not enough in-depth issues,such as the final five ideas surrounding the development of high quality,the countermeasures and suggestions,to better promote the high quality of the logistics park development in jiangsu province.Key words:Jiangsu；logistics park；high quality development；five development concepts—、弓言党的十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，推动高质量发展是关乎经济、制造业、服务业、物流业等诸多产业的一系列更高层次的发展战略。
九大物流区域分布为：
以北京、天津为中心的华北物流区域，
以沈阳、大连为中心的东北物流区域，
以青岛为中心的山东半岛物流区域，
以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，
以厦门为中心的东南沿海物流区域，
以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，
以武汉、郑州为中心的中部物流区域，
以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，
以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
十大物流通道为：
东北地区与关内地区物流通道，
东部地区南北物流通道，
中部地区南北物流通道，
东部沿海与西北地区物流通道，
东部沿海与西南地区物流通道，
西北与西南地区物流通道，
西南地区出海物流通道，
长江与运河物流通道，
煤炭物流通道，
进出口物流通道。
物流节点城市分为全国性物流节点城市、区域性物流节点城市和地区性物流节点城市。
全国性物流节点城市包括：北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共21个城市。
区域性物流节点城市包括：哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共17个城市。
物流节点城市要根据本地的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区，优化城市交通、生态环境，促进产业集聚，努力提高城市的物流服务水平，带动周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区域性和地区性物流中心和三级物流节点城市网络，促进大中小城市物流业的协调发展。
世界物流企业前20强1．USPS美国邮政效劳公司USAMail,express美国邮政效劳公司(USPostalService〕是一家独立的美国政府代理机构，前身是美国邮政部，1971年改为美国邮政效劳公司，国会不再保持邮件资费的权力。
尽管如此，公司的11个董事会成员中有9名要由美国总统任命。
美国邮政效劳公司负责全美的邮政效劳,其负责的范围极广,包括邮件投递,包裹传送,物资运输的一系列的全方位效劳，同时能够提供网上效劳。
历史上，美国邮政一直是关怀国家建立信息之路的先锋。
18世纪，建立了公路邮路，通过邮件投递将人民与国家连接在一起。
19世纪中期，美国邮政建立了铁路邮路，进一步支撑了普遍效劳。
20世纪初期，建立了航空邮路。
1999年8月9日美国邮政公布在全国范围内推出个人计算机邮资，即PC邮资，掀开了邮政历史上新的一页。
美国邮政对优先邮件进口量的前景十分瞧好。
在美国，70磅以下包裹都能够走优先邮件。
优先邮件的优势在于：通达全国各地；平安、快捷，每周有4至5天均可投递到户，并能够将无法投递的邮件快速退回；价格合理，要是用户不要求在夜间投递的话，优先邮件比快件廉价，而且对寄往阿拉斯加、夏威夷、波多黎各等地的邮件及要求周六投递的邮件不收取附加费用。
因此，优先邮件受到了宽广用户的青睐。
美国邮政对自身和市场进行了认真分析，他们认为美国邮政有如下优势：一是邮件处理量大。
美国邮政比任何其他国家邮政部门处理的邮件都多，它的邮件处理量占世界邮件总处理量的41％。
二是它属于官方机构，平安性极高。
2．DPWN(DHL)德国邮政-敦豪丹莎海空GermanyMail,express,logistics,financeDHL，作为全球500强德国邮政全球网络旗下的知名快递和物流公司，1980年开始进进中国市场，目前在国内拥有三个快递物流中心、三个集中的客户效劳呼喊中心、73家分公司。
DHL凭借其全球网络以及对本地市场的深刻了解，在快递、空运与海运、地面运输、合同物流及国际邮递效劳等领域提供专业化的效劳。
