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电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
一、选择题1、下列部件中不属于进气系统的是（D ）A．空气滤清器B．节气门体C．进气歧管D．涡轮增压器2、下列部件中不属于排气系统的是（C ）A．排气歧管B．催化转化器C．旁通阀D．排气消声器3、下列零件属于压力润滑的是（ B ）A．凸轮B．主轴承C．活塞D．气缸4、机油细滤器上限压阀的作用是（ D ）A．防止细滤器油压过高B．防止细滤器油压过低C．保证主油道供油D．防止主油道油压过高5、齿轮式机油泵的端面间隙一般为（A）mm.A．0.05~0.15 B．0.5~1.5 C．0.001~0.05 D．0.02~0.036、齿轮式机油泵的啮合间隙一般为（ B ）mm.A．0.05~0.15 B．0.05~0.20 C．0.01~0.05 D．0.01~0.037、润滑系统限压阀弹簧过硬将导致机油压力（A）。
A．过高B．过低C．标准D．变化8、发动机起动后机油压力低于正常值的原因是（ B ）.A．机油量过多B．机油量过少C．大瓦间隙小D．机油黏度大9、起动后机油滤清器被压裂的原因是（ C ）。
A．机油过多C．限压阀卡死，主油道堵塞，造成油压过高B．机油量D．发动机转速过高，造成机油压力过高10.燃油箱盖的是( D )A.防止燃油从燃油箱溢出B.释放燃油被发动机吸走时所产生的真空C.防止燃油蒸汽直接进入大气的同时，释放压力D.以上都是11.以下燃料最清洁环保的是( C )A.汽油B.柴油GD.乙醇12在运转喷油控制中，（D ）作为总喷油量来对喷油器进行控制。
A.基本喷油量B.修正量C.增量D.以上全部13.多点喷射的电控燃油喷射系统是通过控制喷油器的（B ）来控制喷油量大小的。
A.喷油压力B.喷油时间C.喷孔大小D.针阀行程14.膨胀式水箱的结构是在水套和散热器的上部加装膨胀水箱，用水管相连，起作用是（B）。
A.补充冷却水B.空气与蒸汽的分离C.冷却系内压保持稳定D.防止冷却水沸腾15．冷却系中可提高冷却液沸点的装置是（A ）A.散热器盖B.水泵C.水套D.节温器16、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C ）A.发动机过冷B.热容量减少C.发动机过热D.发动机怠速不稳17、使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A ）。
汽车发动机电控系统新技术分析汽车发动机电控系统是现代汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的性能、燃油经济性和排放控制都起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，汽车发动机电控系统也在不断更新换代，采用了各种新技术来提升汽车的性能和节能环保性。
本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析，探讨其在汽车行业中的应用和发展趋势。
一、智能化控制系统随着人工智能和大数据技术的发展，汽车发动机电控系统也在向智能化方向发展。
传统的发动机控制系统主要依靠预先设定的参数来控制发动机的工作状态，而智能化控制系统则能够根据汽车的实际运行情况和驾驶习惯来实时调整发动机工作参数，以达到最佳的性能和燃油经济性。
通过引入智能化控制系统，汽车发动机可以根据不同的行驶情况进行自适应调整，改善了汽车的驾驶感受和燃油经济性。
二、全面电气化系统随着电动汽车的发展，传统汽油发动机逐渐被电动驱动系统所取代。
而在传统汽油汽车中，也开始出现了全面电气化的趋势。
传统的液压和机械传动系统正逐渐被电动驱动系统所替代，发动机电控系统也在逐步向全面电气化方向发展。
采用全面电气化系统的汽车发动机电控系统能够更加精准地控制发动机的各项参数，实现更高效的能量转化和传输，从而提升汽车的性能和燃油经济性。
三、多元化燃料适配性随着环保意识的提高和新能源汽车的兴起，传统的汽油发动机已经不能满足汽车市场的需求。
汽车发动机电控系统也在向多元化燃料适配性方向发展，能够适配多种不同类型的燃料，包括汽油、柴油、天然气、乙醇、甲醇等。
通过提升燃料适配性，汽车发动机可以更加灵活地应对不同的燃料供给，降低对传统石油燃料的依赖，实现节能减排和可持续发展。
四、排放控制和智能监测随着环境污染问题的日益严重，汽车排放控制成为汽车工业的重要课题。
新一代的汽车发动机电控系统将更加注重排放控制和智能监测，通过精细化的控制和监测系统，实现对汽车排放的实时监测和控制。
这种智能化的排放控制系统能够更加准确地控制发动机的工作状态，保证排放达标，有效减少环境污染。
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
电控技术对提高发动机动力性、经济性、减少排放分析作者简介请保留：黄坚（1967—），女，广西横县人，副教授，现任广西机电职业技术学院汽车工程系汽车制造与装配专业负责人，从事汽车专业教学与建设工作。
摘要：现代汽车是机械与电子技术的有机结合。
电子控制技术在现代汽车上的应用越来越广泛，汽车发动机上的电控装置主要有电控燃油喷射系统、电控点火装置、进气控制、排气控制、怠速控制、增压控制等。
本文对汽车发动机上的电子控制技术的应用与改善汽车工作性能、提高动力性、降低油耗、减少排放污染作分析探讨。
关键词：电控技术动力性油耗排放中图分类号：u26 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2011）12（a）-0000-00为了解决节油和排放净化，同时提高动力性，1967年，德国波许公司研制了机械式汽油机燃油喷射系统，不久又开始d型和l型电子控制汽油机燃油喷射系统。
随着电子技术的飞速发展，燃油喷射得到不断改进和完善。
随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度越来越高。
发动机电控技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。
采用电子设备的计算机作为自动控制系统的控制装置使被控对象自动的按照给定的规律运行，使被控对象的一个或数个物理能量能够在一定的精度范围内按照给定的规律变化。
通过各个不同的传感器把收集信号输入控制器，通过控制执行器使被控对象限制参数达到要求。
1 电控发动机的主要控制装置为了实现低油耗，低污染减少动力传递系统的冲击，减少驾驶员的疲劳提高汽车的动力性经济性、和舒适性，目前汽车上常用的电子控制装置主要包括：1.1 电控燃油喷射系统该系统能根据各传感器送来的信号有效控制空燃比使发动机在各种工况下空燃比达到最佳从而实现提高功率，降低油耗，减少污染排放等功效。
该系统可分为开环、闭环两种控制方式1.2 电子点火装置该装置可使发动机在不同转速、进气量等条件下和最佳点火提前角工况下工作，输出最大的功率和转矩并将油耗和排放降低限度，同时该装置也分为开闭环两种控制方式是，电控点火装置闭环控制方式通过爆震传感器进行反馈控制，其点火时刻的控制精度比开环高，但排气净化差。
发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。
2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。
3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。
4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。
1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。
2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。
3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。
例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。
4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。
例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。
总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
发动机点火控制汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。
发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。
使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。
但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。
消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。
在电控发动机上采用爆震控制。
任务一点火提前角的控制任务目标1.发动机的点火控制学习目标1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。
通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。
发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。
微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。
在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。
1）发动机启动时；2）发动机转速低于400r/min 时；3）检查初始点火提前角时。
教学内容：
1、电控燃油喷射系统的概念、类型与特点
2、L型电子燃油喷射系统的组成与工作原理
3、D型电子燃油喷射系统的组成与工作原理
4、电喷发动机的故障检修基本规则和步骤
教学重点：
1、电控燃油喷射系统的概念
2、电控燃油喷射系统的组成与工作原理
3、电喷燃油喷射系统的故障检修
教学难点：电喷燃油喷射系统的故障检修
教学方法：从电控燃油喷射系统的概念、类型与特点入手，对比化油器发动机燃油系统的组成与工作原理之异同，理解电子燃油喷射系统概念，在教学过程中，理论与实践相结合，配以实物演示或现场教学。
适当提问，加深学生对基本知识的理解和掌握。
教学要求：通过对本课题的学习，使学生
1、掌握电子燃油喷射系统概念、类型与特点
2、掌握L型电控燃油喷射系统的组成与工作原理
3、掌握D型电控燃油喷射系统的组成与工作原理；
4、了解电控燃油喷射系统的故障检修基本规则和步骤；
5、了解电控燃油喷射系统的故障检修一般步骤与检修项目
8.1 电控燃油喷射概述
教学内容：1、电控燃油喷射系统的作用
2、电控燃油喷射系统的类型及其特点
教学重点：电控燃油喷射系统的类型及其特点
教学难点：各类电控燃油喷射系统的特点
教学方法：教师结合实物、挂图进行讲解
教学要求：掌握电控燃油喷射系统概念、类型与特点；
电控燃油喷射系统的作用，是按照发动机各种工况的要求和进气量控制喷油量，实现空燃比的最佳控制。
电控燃油喷射系统的类型：
多点喷射系统的特点是在每缸进气门前方的进气歧管上各安装一个喷油器。
单点喷射系统的特点是在进气总管只安装一个喷射器（又称为节气门喷射体）。
K型是一种机械控制单点连续喷射式燃油喷射装置。
KE型是K型的改进型，是一种机电结合式燃油喷射系统。
D型是一种压力型（速度密度）空气流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，用压力传感器检测进气管的压力，并再根据发动机的转速计算出进入发动机的空气量。
L型是一种流量型（质量流量）空气流量检测方式的电子控制燃油喷射系统，直接用空气流量传感器检测进气流量确定发动机的进气量。
提问：D、L型电控燃油喷射系统各有何特点？
8.2 L型电控燃油喷射系统
教学内容：
1、L型电子燃油喷射系统的组成
2、L型电子燃油喷射系统的传感器结构及工作原理
3、L型电子燃油喷射系统的工作原理
教学重点：L型电子燃油喷射系统的组成及传感器结构与工作原理
教学难点：L型电子燃油喷射系统的电子控制系统
教学方法：教师结合实物、挂图进行讲解
教学要求：要求掌握L型电子燃油喷射系统的组成、工作原理、传感器结构原理。
L型电子燃油喷射系统由供油系统、进气系统和电子控制系统三个子系统组成。
供油系统：
供油系统由电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、喷油器、冷起动阀和温度-时间开关、油管等组成。
供油系统的工作过程是：电动燃油泵将燃油从油箱中泵出，经滤清器过滤后进入燃油管，经压力调节器调节燃油压力，使燃油压力与进气压力之差保持恒定。
燃油管将燃油输送给各缸喷油器和冷起动阀，喷油器根据电控单元输出的喷油信号，定时定量地将燃油喷射到进气歧管内。
电动燃油泵的作用是向燃油系统输送一定压力的燃油，主要由永磁电动机、油泵转子、滚柱和泵体等部分组成。
燃油泵的工作
燃油滤清器的作用是滤除汽油中的杂质。
油压调节器的作用是调节并确保供油压力与进气管压力之差恒定，使喷油器的喷油量不受进气压力的
影响，而由喷油器的开启时间决定。
喷油器的作用是在电控单元的控制下向各缸进气歧管定时定量地喷油。
其由电磁线圈、喷油器头部的针阀和衔铁组成。
冷起动阀和温度-时间开关作用是冷车起动加浓，即在发动机低温下起动时，向进气管喷油，其喷油量由温度-时间开关控制。
冷起动阀的结构与各缸喷油器相似。
进气系统：
进气系统的组成如下：
进气系统的工作过程是空气经滤清气滤清后，由空气流量计进行检测，再通过节气门进入各缸进气歧管。
节气门由驾驶员通过加速踏板操纵，控制进气量的大小。
在节气门旁通道上装有怠速空气阀，控制怠速进气量的大小，从而实现怠速控制。
叶片式空气流量计是将进气量转变为电信号输入电脑，电控单元根据电位计输出的电压信号确定空气量，以确定喷油量。
节气门体的主要作用是控制发动机运行工况。
节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速空气旁通道。
节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门开度。
电控系统：
电控系统由检测发动机工况的各传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
各传感器向电控单元输入检测信号，电控单元根据存储的控制程序和输入信号计算各缸所需喷油量，并向各喷油器输出喷油脉冲信号，实现发动机空燃比控制。
电控系统的组成部件和各部件的作用见下表
电控系统的主要组成部件及其作用
8.3 D型电控燃油喷射系统
教学内容：
1、D型电子燃油喷射系统的组成
2、D型电子燃油喷射系统的传感器结构及工作原理
3、D型电子燃油喷射系统的的工作原理
教学重点：D型电子燃油喷射系统的组成及传感器结构与工作原理
教学难点：D型电子燃油喷射系统的电子控制系统
教学方法：教师在讲解过程，充分运用实物和教学挂图。
教学要求：要求掌握D型电子燃油喷射系统的组成、工作原理、传感器结构原理。
1、在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断（OFF），必要时应拆下蓄电池负极搭铁线。
2、连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”。
3、电路检修时，应使用数字式万用电表。
严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置。
4、拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。
进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污。
在现场应预先备好干粉灭火器。
5、防止高压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电；车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆开电控单元的电路插头。
6、高温烤漆时，应拆下电控单元和有关电控系统部件。
7、拆装过程中应避免剧烈震动及冲击。
8、避免电磁波干扰和静电危害。
车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。
不要打开ECU，安装或取下PROM时，操作人员应先使自己接铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路，必要时要带上金属链，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。
9、在拆下蓄电池负极搭铁线之前，应先读取电控系统的故障码。
否则，电控系统存储的故障码会自动清除，给检修带来不便。
10、当清洁发动机部件时，要防止电气系统进水或线束松脱。
此外，检修发动机电控系统时应注意对其他电控系统的影响。
例如：对于装备安全气囊系统（SRS）的车辆，应遵循有关操作要求，以避免安全气囊意外张开；有防盗密码的音响系统，断开蓄电池电源之前应询问记录音响密码，以便于重新解开音响锁码。
电子燃油喷射系统故障检修一般步骤
发动机电控系统故障检修一般应遵循“由表及里，由简到繁”的顺序进行。
故障检修的一般步骤如下：
1、客户意见调查、目测检查和验证。
为了迅速地查找的故障部位，首先必须了解故障特征、条件、原因等有关部门故障信息。
必须认真倾听客户对故障现象的描述，并进行必要的验证。
在进入更为细致的测试和着手诊断之前，应先进行目测检查以消除一般性的故障，如漏油、漏气、漏水、漏电，电路连接器松动、断路、熔断器烧断、蓄电池电压过低和有关机械部件损坏等。
2、基本检查发动机故障往往是由电路、油路和机械部分等多方面的原因引起的，因此应先进行必要的基本检查已确定故障的范围。
如：读取故障码、检查怠速、点火正时，检测供油系统油压和气缸压力等。
1）读取故障码：当发动机故障指示灯点亮或电控系统出现故障时，应读取故障码，根据故障码的内容可迅速查明故障部位。
2）点火正时检查：通过点火正时的检查，可判断点火系统是否工作正常。
若点火系统不工作、火花弱或点火正时不当，应进一步检查故障的部位。
3）供油系统油压检测：通过检测供油系统油压，可判定供油系统是否工作正常。
当燃油压力不足时，会发生起动困难、怠速不稳、发动机熄火等故障。
3、气缸压力检测通过汽缸压力检测，可以在不解体发动机的情况下分析气缸、活塞环的磨损情况，气门与气门座的密封以及气缸垫冲坏等故障，必要时还应检查配气相位是否失准。
正常的混合气空燃比、准确的点火正时、正确的气缸压力和配气相位是发动机正常工作的必要条件。
