城轨车辆段信号机设置 任务单

地铁车辆段信号机布置方案背景在地铁的运营过程中，信号机是保障列车运行安全的重要设备。

为了让信号机发挥更加有效的作用，合理的信号机布置方案显得十分重要。

本文主要探讨地铁车辆段信号机的布置方案，为保障乘客的交通出行安全提供参考。

地铁车辆段信号机分类地铁车辆段信号机主要分为进路信号机和防护信号机两类。

进路信号机进路信号机通常设立在车辆段的进入口处，其主要作用是指示发车方向和行驶路线。

理论上进路信号机的数量应该直接取决于车辆段的长度和车辆进站的频率，而实际上还需要考虑乘客的乘车需求等因素。

进路信号机通常设有红、黄、绿三种灯光，其中红灯表示停车，黄灯表示减速，绿灯表示直接行驶。

防护信号机防护信号机通常设置在车辆段侧面容易出现问题的区域，其主要作用是在车辆运行时监测车道状态和对即将驶入车道的列车进行预先警示。

防护信号机设有红灯和黄灯，其中红灯表示停车，黄灯表示减速。

地铁车辆段信号机布置方案密集式布置密集式布置可以有效保障乘客的出行安全。

进路信号机和防护信号机根据车辆段长度和列车运行频率进行有效分布，一般来说进路信号机设备越密集，乘客的交通出行安全系数也就越高。

弱化式布置弱化式布置可以降低地铁运营的成本，是一种针对车辆段规模较小、列车运行频率较低的方案。

进路信号机和防护信号机设置数量较少，减少了设备的购置和维护成本。

信号机性能和布置方案的关系信号机的布置方案直接关系到地铁运营的效率和乘客的安全性能。

如果布置不当，会直接影响进站和始发车辆的数量，降低车辆走行的速率，增大地铁车辆运营的成本。

结论综上所述，地铁车辆段信号机的布置方案是地铁运营过程中不可忽视的重要环节。

不同布置方案可以应对不同车辆段规模、列车运行频率和乘客出行需求，为乘客的安全性保驾护航。

探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置王㊀旸摘㊀要:随着城市化的不断发展ꎬ越来越多的城市进行地铁建设ꎬ越来越多的地铁投入运营ꎬ大大提高了人们的出行效率㊁生活水平及生活质量ꎮ与其他交通方式相比ꎬ地铁具有安全㊁准点㊁舒适的优势ꎬ尤其是对于缓解由于交通拥堵造成的出行问题ꎬ效果非常明显ꎮ关键词:地铁ꎻ车辆段ꎻ信号机一㊁信号机的作用信号机是被放置在地铁轨道附近ꎬ用来收集列车行驶动态或者对列车的形式进行一定指示的一种或者一类设备的总称ꎮ信号机几乎掌控了列车行驶的控制权ꎬ由此可见信号机设置的重要性ꎬ所以信号机的设置尤为重要ꎮ首先ꎬ列车司机一眼就能看出信号机所指示内容ꎬ而且不能令司机产生误解ꎮ其次ꎬ在地铁轨道周边现实的信号基本与地上的公路红绿灯设置规则相同ꎮ 红灯停ꎬ绿灯行ꎬ黄灯亮了等一等 ꎮ当然实际操作过程中要比这个复杂得多ꎮ二㊁进段信号机的设置在我国地铁的建设中ꎬ转换轨的设置不是单一位置ꎬ在进段信号机的前方和后方均可进行设置ꎮ如果在后方进行设置ꎬ在有些车辆段采取的是在入口的地方设置进段信号机ꎬ在后面设置的是列车的阻挡信号机ꎮ转换轨的位置需要在平直的范围里ꎬ一般介于进段信号机和列车阻挡信号机之间ꎮ如果在段内设置转换机ꎬ则驾驶模式的转变在段内完成ꎬ所以需要在进口的位置并行处置进㊁出段的信号机ꎮ如果在段外设置转换机ꎬ能够有效提高在段内作业的效率ꎬ目前我国地铁车辆段大部分采用这种方法ꎮ在我国地铁进段信号机的结构一般有两种方式ꎬ一种是５灯位信号机ꎬ另一种是４灯位信号机ꎮ如果信号机选择５灯位ꎬ黄灯亮表示列车可以按照规定的速度经过直向的位置通过这个信号机ꎬ双黄灯亮表示列车可以按照规定速度侧向位置通过这个信号机ꎬ红色灯亮表示禁止列车通行ꎬ列车要停止在这台信号机前ꎬ红色灯和白色灯亮表示的是开放的引导信号ꎬ列车速度不能大于每小时２５ｋｍꎬ做好随时停车的准备ꎮ如果选择的是４灯位信号机ꎬ黄色灯亮㊁红色灯亮㊁红色和白色灯亮与上述都是表示一致的意思ꎬ如果只是白色灯亮ꎬ表示列车可以按照规定的速度通过这台信号机并进行调车作业ꎮ这两种不同的信号机结构ꎬ引导信号的显示方式都必须和正线一致ꎬ有效保证行车组织的要求ꎬ让整条地铁线路的显示规范统一ꎬ不会造成混乱ꎬ在选择的时候要结合自己城市的特点设置相应的信号机ꎮ三㊁出段信号机的设置车辆段的作业方式不同就会导致出段信号机的设置地点不同ꎮ一般来说出段信号机的设置有两种方式ꎬ一种设置在列车检库各股道ꎻ另一种设置在进段信号机的位置或临近出段的位置ꎮ第一种方式主要的应用有上海地铁部分线路ꎬ天津地铁的部分线路ꎮ这种机构是一种矮型单列三现实列车机构ꎬ一般需要设置在直线地段ꎬ前提是各股道的信号机都需要最大限度地增加股道的有效长度ꎬ而且设置时候需要对齐ꎬ方便列车工作ꎮ第二种方式主要的应用有深圳地铁部分线路ꎬ大连快轨部分线路ꎮ出段信号机设置在临近出段的位置ꎬ通常情况下都需要给车辆设置一个小站台ꎬ车辆完成出库之后ꎬ经过调车作业到达小站台ꎬ之后发车ꎮ信号机的位置选择决定于车辆的线路布置方法ꎬ要对信号机的设置位置进行合理优化ꎬ提高车辆段的使用效率ꎮ所以信号机的设置是相对灵活的一项工作ꎬ但是其根本原则是方便实用并且能够提高效率ꎮ四㊁段内调车信号机的设置地铁车辆需要实现段内的转换线路ꎬ调车信号机就是完成阻挡等作业功能的信号机ꎮ通常情况下ꎬ调车信号机的显示为蓝(或红)色和月白色两种显示ꎬ蓝(或红)色表示的是调车工作进行执行ꎬ月白色表示调车可以正常进行ꎮ而对于蓝色或红色的选取在不同线路上都不一样ꎮ如果列车的进路作业方式是直接入库ꎬ那么场地里面在执行调车作业的时候原则上是要选用蓝色和白色进行显示ꎮ因为如果选取红色和白色进行显示ꎬ红色信号灯在信号显示中一直表示的意思是禁止执行ꎬ当需要对列车直接入库进行排列的时候ꎬ调车信号的红灯处理起来比较麻烦ꎬ容易产生混淆ꎮ总之ꎬ如果在完成进段作业之后全都是调车作业的话ꎬ可以选择蓝白显示也可以选择红白显示ꎬ红色信号灯的使用能够有效减少信号灯使用的含义ꎬ与正线保持一致ꎬ在设置出段信号机的时候就相对简单ꎬ有效减少资金的投入情况ꎬ提高段内出车的灵活度ꎬ从而提升列车出段的效率ꎮ如果在段内还存在别的列车作业ꎬ那么就不能使用红白显示信号等ꎬ只能选择蓝白的显示制式ꎬ如果在同一条通道中ꎬ同时存在列车和调车进路时候ꎬ司机在进行列车进路工作时候遵守列车信号灯ꎬ不受调车信号的控制ꎮ五㊁段内特殊位置信号机的设置(一)停车列检库信号机的设置停车列检库一般分为２个ꎬＡ库和Ｂ库ꎬ在这两个库之间要设置信号机并且做绝缘节ꎬ作业进行的前提条件是满足股道有效长度ꎮ一般情况下ꎬ在Ａ库的尾端设置库中信号机ꎬ轨缝的位置距离库中２ｍ左右ꎬ这样设计的原因是在Ａ库的头部不存在信号设备ꎬＢ库的尾部设置信号设备ꎬ优点在于Ａ㊁Ｂ库都可以达到小车从头部进入ꎮ列车机构信号机和调车信号机都可以设置在库中间ꎮ如果选择的是列车阻挡信号机ꎬ那么选取３灯位的信号机构ꎮ如果选择列车机构信号ꎬ那么当车进入到车辆段之后ꎬ可以直接停车在Ａ库或者Ｂ库ꎬ大幅度减少了调车进路ꎬ有效提高停车列检库接车的效率ꎮ(二)洗车库信号机的设置对洗车线的布置有多种方式ꎬ例如咽喉区通过式㊁咽喉区八字线通过式㊁尽头线往复式等ꎮ在进行选择的时候主要结合实际的用地条件和总体的布置方案ꎮ咽喉区通过式洗车ꎬ洗车线和出入段线并列布置ꎮ在入段的时候ꎬ如果列车需要进行清洗ꎬ那么直接进入洗车线ꎬ完成清洗工作以后进入停车区域ꎮ这种方式洗车所采用的工艺是通过式洗车ꎬ列车在进行洗车的时候通过洗车线就完成了清洗工作ꎬ不需要对列车行进方向进行转换ꎬ一般情况需要在洗车库的两端设置调车信号灯ꎮ洗车库和车辆段按照调车方式办理作业ꎬ如果调车信号机选择的设置位置不同ꎬ洗车库的使用会受到影响ꎬ同时还会影响到洗车的效率ꎮ六㊁结语地铁为人们的生活带来了极大的便利ꎬ它不仅使人们的出行变得更加方便快捷ꎬ同时ꎬ它还能够有效减少地面交通系统的运行压力ꎮ车辆段内信号机的设置是为了满足运营服务ꎬ需要对各个城市的运营方案做全面的了解ꎮ作者简介:王旸ꎬ南京地铁运营有限责任公司通号分公司ꎮ６８１。

城市轨道交通信号设备基础信号机1．地面信号机的设置（1）地面信号机的设置原则①设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。

特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。

②信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。

而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。

③信号机限界信号机不得侵人设备限界。

设备限界是用以限制设备安装的控制线。

直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。

曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。

（2）信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。

①正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。

防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。

具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。

车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。

也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。

线路尽头设阻挡信号机。

车站应设发车指示器或发车计时装置。

②车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）人口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。

城市轨道交通车辆段信号及其显示设计方案在城市轨道交通项目中，车辆段负责配属车辆的运用、整备、停放、检查以及车辆的检修和管理。

车辆段作业主要为车辆出入段及整备检修，由于其作业性质与作业方式与正线作业区别较大，与国铁车场的作业相类似，因此车辆段信号系统一般按独立系统设计。

列车在车场内以地面信号显示为主体信号，以人工驾驶模式运行。

由于列车在正线与车辆段内的驾驶模式不同，通常在车辆段的出、入段线外侧设置转换轨，用于列车进、出段作业的驾驶模式转换。

在转换轨处需设置车地通信环线，实现列车与控制中心的通信。

列车在转换轨处“登记”或“注销”后，转换驾驶模式，进入正线ATC监控区或车辆段内。

列车在车辆段内按照地面信号机显示行车。

而《地铁设计规范》(GB50157-2003)及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等设计规范中未对城市轨道交通工程中信号机的设置及显示意义作出明确的规定。

目前，国内各城市轨道交通项目中信号机机构及显示形式各不相同，车辆段信号显示的设计多种多样，使得信号显示意义的规定各地不一，较为复杂。

下面对目前各城市轨道交通工程中车辆段信号机的设置方案加以分析和比较。

一、车辆段信号机设置方案车辆段信号机主要包括入段信号机、出段信号机、段内调车信号机。

方案1：转换轨设置在车辆段进段信号机内方，在转换轨正线一端并置设置进、出段信号机。

采用此设计方案的有南京地铁1号线小行车辆段及天津津滨快轨线胡家园车辆段等。

正线相邻车站与转换轨间的作业均按列车方式办理，转换轨与车辆段的作业按调车方式办理。

进、出段信号机显示与灯光配列同正线车站道岔防护信号机。

其中，进段信号机及转换轨由车辆段控制，出段信号机由控制中心和正线相邻车站控制。

信号机设置及显示示意如图9-l所示。

图9-1 信号机设置及显示示意（方案1）(1) 进段信号机采用与正线防护信号机相同的黄、绿、红三显示(绿灯封闭)信号机。

其中；黄灯一允许进段；红灯一禁止列车越过该信号机；黄灯+红灯一引导进段。