宁波还未打通的断头路总汇

富巷路（富巷公铁立交北至丰山路）道路新建工程项目建议书第一章总论一、项目概况余姚地处沿海经济开放区，位于杭州－绍兴－宁波－普陀山的黄金旅游线上，山青水秀，名胜古迹星罗棋布。

经济发达，是全国农村综合经济实力百强和中国明星县市。

目前，已经形成纺织、机械、电子、仪表、塑料、化工、冶金、建材、食品加工、轻工等10大门类为主的工业体系，是浙江重点工业市县之一。

余姚市交通发达，沪杭甬铁路横贯市境中部，329国道甬余公路和杭甬高速公路分别从境北部、中部和南部通过，市区距栎社国际机场仅45公里，杭甬运河经余姚直通宁波港。

项目位于余姚市城区中部，北起丰山路，南至公铁立交北侧，胜山西路南侧，道路建设长度约434米，道路规划红线宽度为24米。

工程拆迁红线用地面积约18763平方米，工程投资金额为18376.54万元。

二、项目提出的背景1. 经济发展背景中国加入世贸组织后，中国经济逐渐与世界经济接轨，中国经济迅速发展。

自从改革开放以来，余姚一直跻身于全国经济综合实力百强县市之列。

2009年全市经济社会继续保持平稳协调发展。

预计全市实现地区生产总值500亿元，增长9%；实际完成财政一般预算收入72.6亿元，其中地方级收入39亿元，分别增长3.4%和17.1%；完成全社会固定资产投资171亿元，增长10%；实现社会消费品零售总额185.5亿元，增长16.2%；实现各类商品交易市场成交额454.5亿元，增长2.8%；实现城镇居民人均可支配收入26868元，农村居民人均纯收入12231元，分别增长7%和11.2%；光荣入选首届十大（县级）“中国最具幸福感城市”。

2.社会发展背景近年来，随着经济的发展，余姚形成了以龙泉山为核心的城市中心区。

在城市南部，以远东工业城为代表的工业区发展态势良好，北部的模具城和塑料城已经发展成为全国性的市场。

随着城市的对外拓展，目前已经形成了城市中心以生活、居住、商业办公为主，南部以工业为主，北部以模具城、塑料城为主体的商务区的城市整体格局。

庵东镇城镇建设专题调研报告——以老镇区更新改造提升为主为认真贯彻落实党的群众路线教育实践活动精神，切实解决全镇经济社会发展中存在的突出问题，按照镇委“环境品质提升年、城镇发展推进年”的要求，结合镇人大年度工作计划安排，主席团于8月下旬至10月中旬，重点围绕老镇区更新、改造、提升，组织开展了城镇建设工作专题调研活动，通过实地调查、查找资料、广泛走访、座谈了解、考察学习等方式，形成了本专题调研报告。

本次调研活动，全体市镇两级代表高度重视、积极参与，尤其是第一代表小组和老镇区三个行政村大力支持，并提出了许多宝贵意见和建议；镇政府有关办公室和各直属单位以及驻镇职能部门提供了各类详尽资料与帮助。

一、老镇区现状庵东老镇区所在地域原为海涂，清朝嘉庆二十年（公元1815年）开始围筑海塘，移民集聚。

道光二十八年（公元1848年）建万嵩庵后，逐渐形成集市。

因集市位于万嵩庵之东，故称“庵东市”，庵东也由此而得名。

1928年设置庵东镇，至今已建镇85年。

老镇区区域面积5.02平方公里，东与崇寿镇相邻、南与宗汉街道相连、西与长河镇相接，北至七塘公路。

一直是原县级建制的庵东盐特区和原庵东区委区公所所在地，也是现庵东镇人民政府和各驻镇职能部门所在地。

本区域内有3个行政村（居委），均为村居合一，居住有本镇人口13616人，外来人口9430人，分别占全镇的19.29%和11.78%。

庵东镇的初中、中心小学、中心幼儿园、中心卫生院和文化体育中心均在本区域，商业街、银行、商场、宾馆、饭店、商品房和住宅小区等也已在本区域形成一定规模，是全镇的政治、经济、商贸、文化、卫生和教育中心。

根据调研分析，老镇区现状可概括为以下九个方面：（一）道路建设成效明显，但路网体系尚未形成。

老镇区内共有61条道路（不包括工业园区、居民小区内道路），其中市级道路2条，镇级道路14条，村级道路45条，总长36710米（详见附件一）。

道路基本实现亮化、硬化、净化，路面以水泥为主，能基本满足人们出行需要。

宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市中心城区打通“断头路”专项行动责任分解方案的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2011.03.10•【字号】甬政办发[2011]57号•【施行日期】2011.03.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文宁波市人民政府办公厅关于印发宁波市中心城区打通“断头路”专项行动责任分解方案的通知（甬政办发[2011]57号）海曙、江东、江北、镇海、北仑、鄞州区人民政府，宁波国家高新区管委会，市级各相关部门：《宁波市中心城区打通“断头路”专项行动责任分解方案》已经市政府同意，现印发给你们。

请按照责任分解方案要求，加大工作力度，狠抓落实，确保打通“断头路”专项行动三年目标任务的圆满完成。

宁波市人民政府办公厅二0一一年三月十日宁波市中心城区打通“断头路”专项行动责任分解方案为贯彻落实全市“三思三创”主题教育实践活动动员大会精神，加快贯通中心城区“断头路”，进一步改善城市交通环境，方便市民出行，根据市委、市政府总体部署，特制定本方案。

一、总体目标深入开展“三思三创”主题教育实践活动，启动实施打通“断头路”专项行动，除新江桥和院士桥2014年建成投用外，力争通过三年努力，打通曙光北路、桑田南路、沧海路等59条道路，基本消除严重影响区域路网沟通和群众生产生活的“断头路”，市民出行条件得到明显改善。

(一)2011年，建成新典路西延(看经路-机场路)、车轿街(药行街-中山东路)、文化路二期(西湾路-通途路)、咸塘街(东渡路-日新街)、胜丰路(西湾路-后河巷)、悠云路(已建段-新星路)、段塘西路(盛海路-丽园南路)、徐戎路(姚隘路-惊驾路)、曙光北路(惊驾路-惊驾安置房)、兴宁路42弄延伸段(建兴西路-河流)、舟孟南路南延伸(荷花家园-新河路)、丽江西路(江北大道-康庄南路)、嵩江东路(宁横路-凤起路)、堇山东路 (东裕路-宁横公路)、南二路贯通工程(江北油厂-贵驷教堂)、通海路(化工区主干道-329国道)、东邑北路北延(东邑北路-镇骆路)、庐山路(新大路-人民路)、通途路北延(泰山路-骆霞路)、新凯河路(泰东河路-长江路)、聚贤路(徐村段)、凌云路(东外环连接线)等22条道路。

聚焦缩小“三大差距”在共建共享中推进共同富裕作者：姚颖超来源：《宁波通讯·上半月》2022年第09期缩小地区差距、城乡差距、收入差距是推进共同富裕的关键。

一年来，宁波聚焦缩小“三大差距”，更加注重資源向农村基层倾斜、向困难群众倾斜，让发展成果更多更公平惠及人民群众。

缩小地区差距：构建区域协调发展新格局去年12月24日，宁波舟山港石浦港区沈海高速连接线新桥至石浦段公路通车，彻底结束了象山重镇石浦不通高速的历史，宁波市区出发到石浦车程由2小时缩短至1小时。

这是宁波以城乡路网“内畅外联”为抓手，缩小地区差距的一个缩影。

去年以来，宁波聚焦“1小时交通圈”人口覆盖率、城乡公交一体化率、高峰时段公共汽电车平均运营时速三个关键性指标，实施“乡镇15分钟上高速”“断头路打通”两个专项行动。

一年来，宁波建成石浦连接线和胜陆高架，实现石浦镇、定塘镇、晓塘乡、丈亭镇、匡堰镇、横河镇、逍林镇15分钟上高速（高架）。

同时，宁波织密主次协同的道路网络，确保续建、新开工等工程滚动实施。

高速公路方面，续建杭甬高速复线一期、二期，象山湾疏港高速等；干线公路方面，续建浒运公路、杭甬高速复线澥浦互通连接线等项目，新开工四明山环线公路、掌二线北延等项目。

推动相对薄弱地区跨越式发展，是宁波缩小地区差距，构建高质、均衡、互补的协调发展格局，高质量发展建设共同富裕示范先行市的重中之重。

去年以来，宁波实施南翼地区崛起和四明山区域振兴计划，加快补齐南翼地区、山区、海岛等交通设施短板，支持宁海、象山、四明山区域加快发展休闲旅游产业和海洋经济。

相对薄弱地区先行探索，加快补足发展短板，呈现良好发展态势。

宁海打造南部海洋经济产城共富试验区，签订环三门湾共富协议，建立区域合作共富联盟，全面收回蛇蟠涂北区养殖塘，投资5亿元的第一批设施化养殖项目签约，撬动薄弱区域经济发展；余姚围绕四明山区域资源禀赋、国土空间容量，在坚守生态红线的前提下，重点打造梁弄门户先行区、大岚南黄启动区（高山台地运动休闲度假区）、四明山森林康养区，不断加快布局“农林文旅”等产业融合发展的生态型“旅游+”核心产品，为四明山革命老区共同富裕提供坚实产业基础；奉化实施四明山区域振兴行动，积极探索溪口“景区+村庄”共富模式，并大力发展海洋经济和美丽经济，以第4名成绩入围2022年全国县域旅游综合实力百强县。

世纪大道南延最新方案十四五规划（鄞州美丽公路）区内全域30分钟通勤，市域45分钟通达，至长三角核心城市上海1小时到达……记者今天从鄞州区交通局获悉，鄞州全面启动“114”交通强区计划，至2022年底，完成总投资约1000亿元的100个项目，其中完成综合交通建设投资超400亿元。

以《交通基础设施建设三年行动计划》为近期重点，未来鄞州将加快铁路、轨道、公路、快速路、枢纽等建设，力争一批重大项目早谋划、早上马、早落地。

如全力谋划综合高效的门户枢纽，助推云龙（铁路）枢纽近期方案落地；构筑多向辐射的战略通道，实现象山湾疏港高速连接线（即滨海高速）、象山湾疏港高速、金甬铁路等项目建成通车；织就互联互通的区域路网，加快S203省道、S309省道、湖海路等项目建设，形成“六横十二纵”的道路网络体系，实现路网“加密提质”。

（交通基础设施是投资重点之一）当前，已经开建的雁湖路、鄞县大道、宁裘线、天童南路等一批补短板关键项目将提质提速，还将推进绕城内瓶颈路、断头路基本消除，增设绕城高速广德湖互通出口，建设世纪大道南延工程，强化东部新城、南部新城、钱湖高科新城之间的快速交通联系，高水平建设“四好农村路”等等，使得路网点线面能力更加协调，推动出行效率由“走得了、运得出”向“走得好、运得快”转变。

着眼长远发展，基于“114”行动计划基础之上，鄞州交通“十四五”展望更值得期待——到2035年，全面构建“三网两圈”，形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。

届时，全区轨道交通里程超200公里，密度达到1.4公里/平方公里；铁路里程超过90公里，密度达到11公里/百平方公里；高速公路里程达到144公里，密度超过17公里/百平方公里，高速互通出口达到14个，覆盖全区所有镇，快速路覆盖核心区重点组团，核心区与外围镇均以高等级公路连接。

并通过道路新改建、路面“白改黑”等手段，使得农村公路优良路率达到95%以上，建制村通双车道公路达95%以上，实现有条件的建制村全部通双车道公路。

2012年宁波市国民经济和社会发展统计公报【法规类别】经济统计【发布部门】宁波市统计局国家统计局宁波调查队【发布日期】2013.02.04【实施日期】2013.02.04【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件2012年宁波市国民经济和社会发展统计公报（宁波市统计局、国家统计局宁波调查队2013年2月4日）2012年，面对国内外复杂多变的宏观经济形势，全市上下克难攻坚，深入实施“六个加快”战略，牢牢把握“稳中求进，进中求好”的总基调，有效落实稳增长、调结构、惠民生各项政策措施，经济运行稳中缓升，质量效益逐步提升，创新转型有效推进，民生保障持续加强，人民生活不断改善，在建设现代化国际港口城市的征程上迈出了坚实的步伐。

一、综合地区生产总值。

2012年全市实现地区生产总值6524.7亿元，按可比价格计算，比上年增长7.8%。

其中，第一产业实现增加值270.0亿元，增长1.6%；第二产业实现增加值3516.7亿元，增长6.0%；第三产业实现增加值2738.0亿元，增长10.9%。

三次产业之比为4.1︰53.9︰42.0，第三产业增加值占地区生产总值比重比上年提高1.5个百分点。

按常住人口计算人均生产总值为85475元（按年平均汇率折算为13541美元）。

财政收支。

2012年全市完成公共财政预算收入1536.5亿元，比上年增长7.3%，其中地方财政收入完成725.5亿元，增长10.3%，增速比上年分别下降14.9和13.5个百分点。

在地方税收中，营业税、增值税、企业所得税、个人所得税分别增长20.3%、11.3%、6.7%和-6.9%。

全市完成公共财政预算支出828.4亿元，增长10.4%，增速同比下降14.6个百分点。

财政支出继续向民生领域倾斜，全市财政用于民生支出548.5亿元，增长13.5%，增速快于公共财政预算支出3.1个百分点，占财政支出的比重为66.2%，同比提高1.8个百分点，其中社会保障和就业支出79.0亿元，增长34.8%，增速最快；教育支出141.7亿元，占民生支出比重最高，达25.8%，增长20.4%，增速居第三位。

– 91 –宁波民安路过江通道方案设计简介□ 徐 辰（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200125） 摘 要：众多城市依水而建，城市不断扩张发展后江河穿城而过，江河湖泊带给城市水运的便利，促进城市繁荣，也阻隔了城市之间的内部联系，造成交通运输和人文交流的困难和不便。

解决城市过江通道问题是城市发展中面临的问题。

结合宁波民安路过江通道的设计，通过对现状情况进行分析，针对机动车和慢行交通的不同特点，对城市过江通道的形式和选线进行研究，通过方案比选选择最合理的过江设计方案,并对设计过程中需要注意的相关问题进行梳理归纳和总结。

关键词：过江通道；方案；设计中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2020)07-0091-06Scheme Design of River Passage of Min'an Road in NingboXU Chen(Shanghai Urban Construction Design & Research Institute (Group) Co., Ltd, Shanghai 200125, China)收稿日期：2020-01-17作者简介：徐辰（1988-），男，汉族，江苏泰州人，硕士，工程师，主要研究方向：道路与交通设计。

Abstract: Many cities are built on the basis of water. After the continuous expansion and development of the city, rivers pass through the city. The rivers make urban water transport convenient, promote urban prosperity, but also blocks the internal connection between cities, causing difficulties and inconvenience in transportation and cultural exchanges. To solve the problem of urban river passage is a problem that must be faced in urban development. Based on the design of Min'an river crossing passage in Ningbo, by analyzing the current situation, according to the characteristics of motor vehicles and slow traffic, this paper studies the form and route selection of urban river crossing passage, selecting the most reasonable river crossing design scheme through scheme comparison, and sums up the relevant issues that need to be paid attention to in the design process.Keyword: River crossing passage; Scheme; Design活力的中国城市最佳中央活动区，沿水系打造尺度宜人、层次丰富的滨江城市界面，同时历史遗存丰富。

关于宁波城市现状路名存在问题的调查与思考【内容简介】：本文通过对我市现状路名所存问题的详细梳理，对以往“道路重名”和“一路多名”等概念进行了重新界定，并根据各种“问题路名”产生原因，进行了具体问题具体分析，提出了相应对策和建议。

一、背景地名是社会交流交往使用的基础地理信息，是全社会都要使用的公共文化产品，地名环境是人居环境的重要组成部分，地名管理是以地名为对象，依据有关法规，根据科学方法，规范形成标准准确的地名信息，为公众交流交往、经济社会发展和人民群众生产生活服务。

党的十六大和十六届三中、四中全会，作出了加快转变政府职能、构建公共服务型政府的决定。

强化政府公共服务职能，主要指政府优化公共产品和公共服务的质量，地名作为全社会都要使用的公共文化产品，也属政府所提供、优化服务的范畴。

当前，随着我国城市化进程的加速，新老地名交替程度日趋激烈，据统计，2000年以来，我省年均新增地名3000条以上，高峰期达到4000条，国际化、城市化、信息化深入发展的新形势对地名工作提出了新的要求。

宁波作为东海之滨的港口城市，最先感受到了改革开放的春风，也最先体会到经济发展给政府服务带来的新的压力。

改革开放以来，宁波经济飞速发展，城市化进程不断推进，市委市政府提出了到2020年宁波城市化水平达到70%以上的目标（1）。

城市化进程导致的经济形态的重大变化和社会结构的根本变革，反映在城市面貌上就是城市地理实体的不断变化，由此导致的城市地名的密集度与变动率近几年来总体上呈现出上升的趋势。

以道路名称为例，1996至2006年间，仅老三区废止的街巷路名就达260余个，新生街路巷名500余个。

二、我市现状路名存在的问题（一）道路重名问题：按照国家、省有关地名法规和《宁波市地名管理办法》，同一城区、城镇内的道路名称不得重名，并避免同音。

在此，牵涉到“城区、城镇”的概念问题。

“城区、城镇”的概念内涵十分丰富，《现代汉语词典》将其定义为“城市和靠城的地区”、“城市和集镇”（2）。