共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器
—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析 广西玉柴机器股份有限公司 客户服务中心
前言 玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。 为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。 案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。 由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。 广西玉柴股份有限公司 客户服务中心 2008年10月
目录 第一部分：Bosch共轨系统 （一）发动机无法起动 (1) （二）发动机功率不足，转速限制 (12) （三）其它电控故障 (20) 第二部分：DEPHI共轨系统 （一）发动机无法起动 (30) （二）发动机功率不足，转速限制 (35)
第一部分：Bosch共轨系统 （一）发动机无法起动 一、发动机不能起动理论原因分析 对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面： 1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理 器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。 2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器 的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。 3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准 确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的 4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自 动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。 5、其它方面：机械故障 二、故障排除思路 对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其它的检查顺序逐一排查。 1、对电路的检查 首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法： a)打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在 2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其它原因 b)打开钥匙门，拔掉水温传感器，用万用表量取该传感器电压，如果该传感器有5V
1柴油喷射系统的发展历程 一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来 复杂的机械结构大大简化。随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。代表着当今最先进的柴油喷射系统—— —电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。 图1Bosch柴油喷射系统的发展历程 2Bosch电控高压共轨系统的工作原理 2．1高压共轨系统简介 高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获 Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点 唐永华，张恬 （博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028） 摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。 关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统 中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05 Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail System TANG Yong－hua，ZHANG Tian （Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China） Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development． Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system 收稿日期：2009-06-12
玉柴博世共轨EDC16系统整车线束制作说明 一、整车线束技术要求： 1、所有导线连接均应采用连接器连接，禁止焊接；采用专用工具正确操作，保证导线与Pin的牢固、可靠连接。所有防水塞和盲堵要安装到位，否则整车线束的防水性能无法保障。 2、整车线束的布置应结合整车的结构进行合理的优化，如根据对象的不同进行分类，避免信号线与强电流导线并行靠近布置。 3、线束应远离排气管等高温部件，以及起动机和发电机等强电磁部件。 4、线束应用卡簧或绊订固定，以免松动磨坏，相邻的两个固定点间距不超过500mm。 5、线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护．否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁整个线束，酿成火灾的危险。 6、导线的线径要求参见“整车线路原理图”，整车线束中车速信号及CAN通信导线必须要求双绞。 7、整车线束制作和安装应满足QC/T 29106-2004《汽车用低压电线束技术条件》的相关要求。 8、车辆电源正负极及搭铁的连接必须合理布置，避免ECU和车身间形成电位差而损坏ECU，建议按照博世公司的要求安装，如下图：
二、整车线束接插件列表 1) 车辆信号接插件 车辆信号接插器 FC700-3900541 3-1534904-4 车辆信号端子I 车辆信号端子II 车辆信号端子Ⅲ FC700-3900543 FC700-3900544 FC700- 1-968857-1 1241608-1 968221-1 名称 玉柴图号 供应商图号 数量 车辆信号接插件 FC700-3900540 1 车辆信号接插器 FC700-3900541 3-1534904-4 1 车辆信号端子I FC700-3900543 1-968857-1 6 车辆信号端子II FC700-3900544 1241608-1 2 车辆信号端子Ⅲ FC700- 968221-1 35 车辆信号防水塞I FC700-3900542 J00150027 6 中盲棍 FC700- 1394872-1 4 小盲棍 FC700- 1394871-1 70
玉柴潍柴大PK 两大品牌整体对比分析： 一．产品结构对比: 玉柴和潍柴的产品构成 从以上统计的数据可以看出，玉柴在产品的研发种类与产量上是明显高于潍柴。玉柴拥有10大柴油机生产平台13大系列的生产规模相比于潍柴的8大系列，玉柴在产品结构上更具多样性。特别是在船机市场上，玉柴加大了投入，把许多成熟的技术平台运用在了船机的开发上，打破了以往玉柴在船机市场的不足。相对潍柴而言，高速的发展让他们在对船机这块市场的开发上明显信心不足。新开发的蓝擎系列其实就是针对玉柴6T系列开发出来的并不成熟的产品。在市场上的评价也不敢恭维。当然潍柴的这种高速发展的速度确实还是令人称道。不过就潍柴现在的生产能力与技术水平来说，要赶上玉柴还需要一段时间。 二．研发团队与引进国外先进技术对比： 玉柴凭借强大的产品链和优势产业板块，集团全力构建雄厚的科研实力。行业首家成立工程研究院，拥有南宁、玉林两家
国内科研基地，以及与英国布鲁奈尔大学、清华大学等名校合作共同建立的10余个国内外产品研发中心。与博世、卡特彼勒、瓦锡兰等国际技术及服务供应商签署战略合作协议，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术、借力外部、服务内部的强大研发平台。现在柴油机生产技术主要运用世界最着名的柴油机设计公司-奥地利AVL公司，德国FEV公司的强大技术支持。最新在珠海新建的玉柴分厂，玉柴投资20个亿与国际着名的低速机生产厂家瓦锡兰合作生产10000千万以上的大型柴油机，这些措施足以看出玉柴在船用领域已经开始扬帆起航了。 潍柴成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。公司建立了现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，在奥地利建立了欧洲研发中心，多个项目被列于国家“863计划”。2005年企业成功推出了国内首台具有自主知识产权的“蓝擎”欧III排放柴油机。1985年引进奥地利斯太尔公司的WD615，WD618柴油机的技术，与德国道依茨公司合作生产了226B柴油机取得了一定的成绩。但是这些都是潍柴比较久远的生产技术，在船机市场新产品和新功率段的开发上潍柴还没太大的动作，这也足以看出潍柴在船舶动力方面开始骄傲与轻视。三．售货服务网络 玉柴的营销服务实现了配件与服务一体化的规范营运，与此同时玉柴全力打造优质产品和技术服务，服务网络遍布内地32个省份，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲，设立有45个海内外办事处，1600多家服务站，柴油机配件专卖29家分公司、212家专卖店，实施主动跟踪服务，实现40公里服务半径，配件专卖网络保证24小时到位，向海内外用户提供最专业、最快捷、最满意的销售服务。玉柴荣获“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“全国用户满意服务”、“中国十大诚信企业”、“全国文明单位”、内燃机工业“百年成就奖”等国家级荣誉，在同行中首家获得“全国质量奖”，产品“出口免验证书”，而潍柴在全国建有40个区域服务中心，加上其产业链上的服务网点可能与玉柴接近。玉柴销售网络和售后服务网络的覆盖率与功能是同行业最好的，它是玉柴市场竞争获得比较竞争优势之一。 综合以上几点分析我们可以得出一个结论，玉柴在整体上还是要强于潍柴的，特别是在船机以后的发展方向上，玉柴有绝对的信心与实力把潍柴远远的甩在后面，接下来通过一些技术数据的比较分析来证明我的观点。 潍柴226B系列
博世第三代压电控制共轨喷油系统 一、概论 从上世纪80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域以来。直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗，应尽可能采用越来越高的喷油压力。这就涉及到如何充分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济性。而不损害其运转的稳定性和柔和性。 随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低躁声排放。特别是随着轿车舒适性的不断提高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。 在喷油压力继续提高和更严格的排放法规（欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准，北京2006年实施国Ⅲ排放标准）形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直喷式柴油机燃烧过程的有效途径。一方面，喷油压力进一步升高时，必须采用多次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率，以便进一步降低燃烧噪声另一方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标，为使缸内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧，还应附加台适的后喷射。这特别适合于发动机中低转速范围，在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重要。 随着废气排放法规进一 步严格，为满足欧Ⅳ及以上的 排放法规的要求，轿车柴油机 越来越多地装用吸附式N0X和 颗粒捕集器，这又对喷油系统 提出了另一个要求：为在柴油 机运转期间实现这两种装置 的再生，以持续地保持它们的 净化功能，须在主喷射主后再 补充一部分燃油，以便为吸附 式NO X催化器还原净化NO X， 提供所需的还原剂（CO、HC）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，这在中低转速区域更显得特别重要，否则就不能确保它们在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。 综合上述要求，喷油系统统必须具备每循环尽量多次的喷射能力，最理想的状况是：在转速低于2500/min的运转工况区最多达5次喷射，在中等转速区2次或3次喷射．而在标定转速区只需单次喷射（图1），这就要求喷油器中的控制阀必须具有很高的工作频响和控制柔性，而且对喷油计量精度和重复性提出了更高的要求。但是，电磁阀控制的喷油器因受电磁线圈的电感和磁滞回线的影响而具有较长的滞后时间，限制了其达到更高的工作频响和控制柔性。
一电控发动机概述{以博时技术为例} 常用电控发动机包括:汽油发动机和柴油发动机，目前市场上有少量的燃气发动机和双燃料发动机，双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。 柴油发动机的燃烧过程的好坏，本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。最重要的指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室内的燃油分布、点火正时{即相对曲轴旋转的燃油喷射提前量}，以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。 空气与燃油混合物的组成的混合气形成条件，对发动机油耗特性、扭矩、废气成分、噪声有根本性的影响，电控柴油机混合气形成的质量与效果主要取决于燃油喷射系统。 电控柴油机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题，一旦出现状况你无从着手。一般来说电控柴油发动机本体比传统柴油机的可靠性更好，维修也简单。但是因为喷射系统电路比较脆弱，另外电喷柴油机对油品要求较高，电控喷油器比较娇气，显得电控柴油机出现问题比较复杂。电控柴油机出现的问题主要有以下几方面： 1、冒黑烟； 2、加速不良； 3、怠速抖动； 4、起动困难； 5、耸车； 6、油耗高； 7、泵内异响； 8、冒灰白烟； 9、起动不着车；10、怠速高；11、气门响；12、烧机油；13、油泵漏油；14、发动机噪音大；15、偶尔熄火。 柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要工作参数。共轨燃油喷射的先进之处在于它的压力累积系统，它能够在很大范围内改变喷射压力和喷射时刻，这是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。 对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻 3. P0699排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和高于5.1V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 4. P0698排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和低于4.9V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 四、油门踏板传感器相关典型故障码 故障现象 出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高 于低怠速稳定转速运行 常见故障码 ? P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1） ? P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1） ? P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1） 排查思路 1. P2135排查思路： ? 排查踏板线束是否开路或短路；踏板本身是否失效 2. P0123/P0223排查思路： ? 排查踏板1/2信号线束是否与电源短路 ? 排查踏板地线是否开路（内部电路示意） ? 排查踏板本身是否损坏 3. P0122/P0222 排查思路：
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为
玉柴动力2019年财务状况报告 一、资产构成 1、资产构成基本情况 玉柴动力2019年资产总额为51,370.36万元，其中流动资产为 39,632.27万元，主要分布在应收账款、存货、货币资金等环节，分别占企业流动资产合计的49.77%、22.01%和15.62%。非流动资产为11,738.08万元，主要分布在固定资产和递延所得税资产，分别占企业非流动资产的63.05%、19.31%。 资产构成表 2、流动资产构成特点 企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的51.39%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。
流动资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产39,632.27 100.00 51,711.08 100.00 0 0.00 存货8,724.98 22.01 9,425.77 18.23 0 0.00 应收账款19,725.93 49.77 22,196.34 42.92 0 0.00 其他应收款641.59 1.62 446.49 0.86 0 0.00 交易性金融资产0 0.00 0 0.00 0 0.00 应收票据3,924.8 9.90 12,185.97 23.57 0 0.00 货币资金6,189.59 15.62 6,252.31 12.09 0 0.00 其他425.39 1.07 1,204.2 2.33 0 0.00 3、资产的增减变化 2019年总资产为51,370.36万元，与2018年的62,916.34万元相比有较大幅度下降，下降18.35%。 4、资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加：递延所得税资产增加969.52万元，其他应收款增加195.1万元，共计增加1,164.62万元；以下项目的变动使资产总额减少：无形资产减少20.71万元，应收利息减少30.31万元，货币资金减少62.72万元，其他流动资产减少120.84万元，长期投资减少187.85万元，固定资产减少228.14万元，预付款项减少627.66万元，存货减少
对电控发动机的几点说明 1、国III 发动机的一些零部件在外观上与欧II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II 柴油机维修知识和经验对国III 柴油机的维修非常重要，国III 柴油机的工作原理和国II 柴油机差不多，只是国III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍： 其它传感 器输入 共轨压力指令 各缸喷油指令 共轨压力反馈
说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 ?喷油始点由指令脉冲起点控制 ?喷油量由指令脉冲的宽度控制 ?可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 ?共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ?共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→
发动机型号编制规则 目前为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨，部分发动机生产企业为了 区别不同排放级别的发动机，发动机型号不再采用GB/T 725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名，部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则，为了指导公司的生产经营各环节，正确理解发动机型号编制规则，技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理，对不适合本公司产品的部分内容进行删减，形成了适合本公司的发动机型号编制规则，本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。 一、玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名） 1、产品型号的组成 产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下： 重大结构改进代号 排放代号 功率代号 系列代号 缸数代号 企业代号 2、编号方法 2.1 企业代号 企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志“YC”表示。 2.2 缸数代号 缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。 2.3 系列代号 发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行程使用同一系列代号。系列代号用 功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。 2.5排放代号 排放代号用阿拉伯数字表示，欧Ⅰ排放级别用1表示，欧Ⅱ排放级别用2表示。2.6重大结构改进代号 重大结构改进代号用阿拉伯数字表示，从0开始顺序编号 2.7产品型号编制示例
YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型 发动机 二、一汽锡柴柴油机型号编制规则 110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110和扩缸113两个 系列品种。 CA 4 110/ 125 Z- ZY 1A 一汽解放气缸数缸径冲程增压配套机型配置形式 标志代号（1A带动转泵） 范例： 1、CA4110/125-□自然吸气机 功率均为：81KW/2800rpm，扭矩305N.m。动力转向泵为选装。 我司配套代号： 平头不带泵型号为CA4110/125-04J，带泵为CA4110/125-04JP 长头不带泵型号为CA4110/125-038，带泵为CA4110/125-03JP
博世共轨系统简介 为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。 技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。 ●柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 共轨系统示意图 液力系统
低压液力系统： —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统： —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 ●共轨系统的四大核心部件 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 2.高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 4.电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
玉柴CIO多年信息化经验 “上一个系统不可能一下迈进什么世界强国，现在媒体上讨论信息化怎么才能成功，怎么选型，我觉得没有什么实际意义。关键是信息化要给企业带来效益，帮助企业成功。以前企业要达到某个目标需要3年5年，现在通过信息技术缩短到1年2年，这就是成功。产量增加多少、库存减少多少，效益提升多少，这些不是IT的功能，是业务部门努力创新的结果，IT部门不过是提供给他们一个支撑创新的工具。业务部门的需求就是IT部门的价值，双方都主动是成功、快乐实施信息化的基础。”1994年进厂、经历见证了玉柴信息化建设15年的玉柴机器股份有限公司信息技术部经理韦革少这样告诉记者。 (一)不要无用的利器，一切以帮助企业进步为根本构建信息化框图 3月10日走进玉柴的厂区，在预期为经济最为困难时期的2009上半年，记者看到的车间生产线却是一片忙碌，玉柴机器股份有限公司发动机一厂副厂长吴凯说：“今年以来，国际金融危机和市场危机叠加的经营环境十分严峻，玉柴股份公司1月份生产订单量只有原先的50%左右，2月份订单突然高达5万台，创2月份订单数量历史之最，3月份也会比以往同期增加20%的订单，这让本来准备应对最艰难时期的我们始料未及。2月份轻型机增加量较大，3月份重型机也开始增加。” “各工厂开足马力投入新一轮的生产大会战，这除了中央各项拉动内需政策的辐射影响，也离不开玉柴技术研发等核心优势的发力。2006年玉柴集团销售收入140亿元，2007年超过180亿元，2008年首次突破200亿元大关，实现了‘三年再造一个玉柴’的目标，连续8年保持国内同行业产销量第一。三年来，玉柴集团率先在国内推出具有知识产权的国Ⅳ、国Ⅴ柴油机，获得国家专利449项，产品由中国制造走向中国创造，实现从工业制造到绿色制造的重要转变。”吴凯说，“当然，信息化在其中起到不可替代的支撑作用，信息平台建设大大推进了玉柴的精细高效管理。” 玉柴机器股份有限公司信息技术部经理韦革少告诉记者，玉柴的信息化之路起步较早，早在“八五”期间，就自筹资金600万元，建立起了自己的计算机中心。“九五”和“十五”期间，玉柴又分别投入1000万元和5400万元，建设和推广了计算机辅助设计、计算机辅助制造以及计算机集成制造系统等先进技术。高额的投入，不仅使玉柴的信息化建设如虎添翼，更使企业的生产经营跃上了一个新台阶。玉柴产销量在“九五”期间比“八五”期间增长了19%；“十五”又比“九五”增长了228.73%。尝到了信息化给企业带来的巨大效益的甜头后，玉柴更是卯足了劲加强信息化的建设力度。“十一五”期间，玉柴拿出7500万元投入信息化的建设，以提升公司的整体管理水平。 自称生在新中国长在红旗下的革命少年韦革少有着与他年龄不相称地沉稳舒缓：“上一个系统不可能一下迈进什么世界强国，现在媒体上讨论信息化怎么才能成功，怎么选型，我觉得没有什么实际意义。关键是信息化要给企业带来效益，帮助企业成功。以前企业要达到某个目标需要3年5年，现在通过信息技术缩短到1年2年，这就是成功。产量增加多少、库存减少多少，效益提升多少，这些不是IT的功能，是业务部门努力创新的结果，IT部门不过是提供给他们一个支撑创新的工具。业务部门的需求就是IT部门的价值，如果业务部门不用，IT还有什么价值？双方都主动是成功、快乐实施信息化的基础。”
玉柴集团核心配套供应商名单 天长缸盖有限公司 合肥力威汽车油泵有限公司 芜湖市博顿汽车零部件厂 安徽省岳西缸套有限公司 锦恒汽车安全技术控股有限公司 重庆佳利德汽车部件有限公司 重庆沃特尔粉末冶金有限公司 福建省南安市丰州水泵制造厂 泉州市艺达车用电器有限公司 福建省仙游电机股份有限公司 福建仙游闽仙汽车电器有限公司 石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司 荥阳市荥飞气门座圈厂 河南中轴德汇汽车部件股份有限公司 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 长葛市长河机械制造有限公司 新乡航空工业（集团）有限公司 河南省西峡汽车水泵股份有限公司 河南省荥阳市动力机配件厂 河南天誉动力机械有限公司 新乡市天风汽车空压机厂 荥阳市银顺德内燃机配件有限公司 东风汽车电气有限责任公司 公安县铜套有限公司 湖北华联泵业有限公司 湖北三六一一机械厂 鄂州合欣内燃机配件制造有限公司
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练就过硬技能锻造高效团队 广西玉柴机器集团有限公司企业教育培训成果 玉柴集团简介 玉柴集团创建于1951年，坐落在具有“千年古州，岭南都会”美称的广西玉林市。现拥有33家全资、控股、参股子公司，员工17000人，总资产130亿元，净资产38.74亿元，销售收入209.88亿元。是全球最大的独立柴油发动机生产基地、中国最大的中小型工程机械生产出口基地，被誉为“中国绿色动力之都”。公司位列中国企业500强排行榜第257位，中国机械500强第22位，中国品牌500强第112位，品牌价值63.58亿元。 经过五十多年的经营发展和积淀，玉柴集团形成了“绿色发展，和谐共赢”的核心理念、“打造玉柴世界知名品牌，成就大型跨国企业集团”的企业愿景，“卓越品质、国际玉柴”的玉柴经营思想，以及“建设高素质的干部队伍，打造创造性的劳动群体”的人才观等一系列人文建设理念，引领企业追求卓越，享有优良的社会美誉度和公众诚信度。先后获得“全国用户满意产品”、“中国名牌产品”、“全国用户满意企业”、“中国十大诚信企业”、“全国文明单位”、“中国驰名商标”等国家级荣誉，在同行中首家获得全国质量管理奖，产品“出口免验证书”。 近几年玉柴以年均超过30%以上的大规模高增长速度，创造了全行业独树一帜的“玉柴现象”。2008年，玉柴全面实现销售收入209.88亿，同比增长14.32％，首次突破了200亿元大关，实现柴油机产销55万台，同比增长35%，再创历史新高，是2000年产销量的7倍，连续八年保持高速增长，年平均增幅达37%，柴油机产销量继续稳居全国同行首位。 玉柴积聚了一大批专家人才，建立了一支高水平的研发团队。2007年成立行业首家企业工程研究院，确立了“创建世界一流工程研究院”的宏伟目标和“勤
服务理念 执行 理念 示例填写 服务理念1)精于心，简于形 2)以客为先，服务之上 1)售后服务制造永久顾客 2)顾客后还有顾客，服务的开始才是销售的开始 3)微笑是一种境界,更是一种责任；微笑是一种能力,也是一种美德 4)以客为先，服务之上 5)客户的满意是对我们最高的奖励 6)思路决定出路，态度决定高度 7)你一天的爱心，可以带来别人一生的感谢 8)服务是创业、立业的根本 9)把别人当做自己,把自己当做别人;把别人当做别人,把自己当做自己 10)顾客后还有顾客，服务的开始才是销售的开始 11)细心是成功的基石 12)说到必做、做则必优 13)用真诚打动人心，让行动诠释一切 14)授人玫瑰，手有余香 15)机器在您手中，服务刻我心中 16)每次服务，始于主动，寓于真诚，终于满意 17)把顾客摆在心中第一 18)沟通从心开始 19)全心全意全程满意 20)给予比接受更快乐 21)超越客户的服务要求 22)玉柴服务、主动至真、竭力至诚 23)学无止尽,服务无止尽 24)客户至上，服务第一 25)客户满意是我们最大的追求 26)以诚感人者，人亦诚而应 27)一流服务,形象规范,给客户满意服务 28)微笑缩短距离，服务延伸真情 29)急客户所需，想客户所想 30)以诚感人者，人亦诚而应 31)服务只有起点，满意没有终点 32)用心服务，以德服人 33)当收获的时候就该开始付出，这样才能更好的得到下一次收获 34)用户至上，用心服务；提供称心如意的产品，让用户没有烦恼 35)服务无小事 36)心至善，情至诚，志必坚 37)客户的需求，就是我们行动的准则 38)换位思考，追求卓越 39)只有我为客户,才有客户为我 40)重诚信、讲信誉,服务是根本 41)以真诚为圆心,专业服务为半径,为客户规划最圆满的人生
对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍： 其它传感 器输入 共轨压力指令 各 缸 喷 油 指 令 共 轨 压 力 反 馈
说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 ?喷油始点由指令脉冲起点控制 ?喷油量由指令脉冲的宽度控制 ?可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 ?共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ?共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 管内内径允许油管长度允许压力 燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar ≥11 mm ≤6 mm ≥12 mm ≤9 mm 燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar ≥10 mm ≤9 mm
玉柴发动机 发动机主要参数： YC4E140-32、直列四缸、强制水冷、四气门、单顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨、标定功率103kw/h、标定转速2600转/分、最大扭矩430牛、最大扭矩转速小于等于1600转/分、排量4.26L、缸径110mm、行程112mm、压缩比17.5:1、工作顺序1-3-4-2、采用压力润滑与飞溅润滑、总质量420kg。电控高压泵CP3.3、起动机24V 5kw/h、发电机硅整流28V、节温器双联腊式（温度同朝柴发动机）。 主要件配合间隙： 进气门（冷）0.35~0.45mm 排气门（冷）0.4~0.5mm 缸径110.035 主轴径85.631~85.644mm 连杆轴径65.970~65.985mm 缸套凸肩高度0~0.08mm 一般螺栓、螺母扭紧力矩： M6 10~20牛M8 20~40牛M10 30~50牛 M12 80~100牛M14 110~130牛M16 180~200牛 重要螺栓扭紧力度： 连杆螺栓175牛主轴承螺栓230牛缸盖螺栓230牛
曲轴皮带轮螺栓300牛飞轮螺栓220牛 凸轮轴齿轮螺栓120牛凸轮轴止推片螺栓35牛 油底螺栓47牛摇臂轴支撑螺栓220牛 喷油嘴固定板螺栓30牛高压油管45牛 惰齿轮轴螺栓240牛机油泵固定螺栓55牛 机油的使用： 机油的工作温度为90~116摄氏度，工作时机油压力为0.3~0.6mpa，怠速时机油压力不低于0.1mpa。 气缸体： 主轴承螺栓要求清洁，螺孔要求清洁，按照由中间向两边的顺序分三次拧紧，第一次50~70牛、第二次110~130牛、第三次150~230牛。每拧紧一次应转动曲轴、检查其灵活性。装配完成后的轴向窜动量为0.1~0.2mm。 气缸盖： 缸盖螺栓、螺孔要求清洁，均使用普通扳手拧到位后分三次均匀拧紧，顺序有中间向两边。第一次150牛、第二次180牛、第三次230牛。 缸盖罩：
高压共轨柴油系统 BOSCH –CRDi
陆风X8
AG04 3LR
AG04 3LR EK72 0.5OG AG02c FG50 1WL 2GY
MB01a 3LW
AG20e 3BY MB02e 0.75WR EK28 0.5YR 燃油滤清 沉淀水开 关 FG05 0.5V 燃油滤 清温度 开关 GD76 0.5B EK40 0.35BGy 燃油滤 清器加 热 GD75 2B FG04 2LG GL01 5WG
MB02f 0.75WR
EK52 0.5LW EK93 0.75OY
MB02 0.75WR HFM+ 0.5WL
EKBT 2.5R EK01 2.5V MB02a MB02a/b 0.75WR 2*0.75WR EK05 EK03 2.5R 2.5R EK80 0.35GyW SL01 0.5RB SL01 0.5RB MB02d 0.75WR
MB02a 1.5WR
M
GD76 0.5B
预 预 预 预 热 热 热 热 塞 塞 塞 塞
GD76 0.75B
A60 0.75VB
A17 A19 A16 A01 A02 EA37 EA44 1.5W A49 1.5RB 1.5VL 1.5V 1.5RW 0.5GL 0.5WR 1.5R EA42 A47 A33 A46 A31 0.5YV 1.5RV 1.5VO 1.5VB 1.5RY EK49 0.35Y EK25 0.35Gy
EK75 EK26 EK48 EK27 0.35P 0.5VL 0.35BrV 0.35W EK02 2.5B EK58 EK58 0.35GyV 0.35GyV
EK04 2.5B EK06 2.5B
EK09 EK46 EK08 0.5VW 0.5LY 0.5VO EK30 EK31 EK45 0.5BrR 0.5L 0.5LR
EK91 EK70 EK54 EK92 0.75YBr 0.75OW 0.5BG 0.5BL EK68 0.75YB
A27 0.5G
A07 A12 0.5R
A11 0.5WG
A20 0.75WV A50 0.75GY
A28 0.5WB
A43 0.5GW A08 0.5WY
A58 A41 0.5GB 0.5YL
EKGD 2.5B
陆风 陆风X8 X8
发动机管理原理图
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