第3节电源装置
A.电力需求
1.须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。
1.1须对下列运行状态确定其电力需求：1.1.1海上航行，
1.1.2港湾和港口附近航行，
1.1.3应急供电。
1.2还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。
1.3在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。
2.对于不同的运行状态须注意：
2.1对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。
2.2短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。2.3中所述用电设备不包括在内。
在计算中，同时系数只能使用一次。
2.3相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4）2.4短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。须证实其储备功率。
B.主电源
1.设计
1.1每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。
1.2 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保：
1.2.1正常的推进运行状态和船舶安全，1.2.2最低舒适的居住条件，和
1.2.3货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。
最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。
1.3在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。
如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据：
额定功率：
—20′冷藏集装箱8.6kW；
—40′冷藏集装箱12.6kW；
对于不受限制的合格的集装箱连接，以及考虑到所有货物的种类（如水果）和运行状况（如冷冻），同时系数设为0.9。
对特殊的冷冻货物和运行状况（如深冻或混装货物），可要求设更小的值并得到认可。
须考虑货舱通风的需求功率。
1.4尽管有1.2的规定，但在考虑船舶操纵辅助设备（例如侧推器）的运行时以及在冷却冷藏货物时（例如在冷藏货船和液化气船上），可以计及所有主发电机。
1.5对限定航区或专门用途的船舶，可根据个别情况，容许例外。
1.6船上主电源的配置必须使其能保持按第1节A.3所规定的运行，而不管其主推进机械和轴系的转向和转速如何。
由主推进装置驱动的发电机的使用应符合第4款所述的规定。
1.7船舶机械装置的设计应使其能从瘫船状态下投入运行。
“瘫船”状态系指整个机械装置包括主电源不运行，且也不能提供为恢复主电源，再次起动辅机和起动推进装置而获得压缩空气、蓄电池的起动电流等辅助能源。但是假定为起动应急柴油发电机用的设备随时可投入使用。
1.8应急发电机组可用于从瘫船状态下起动，只要保证此独立的应急电源在任何时候都可使用，另见C.1.3和1.4。
1.9须确保万一由于故障而丧失主电源（关机）时，应急发电机组能无需使用应急电源而恢复运行。1.10如变压器、蓄电池以及其充电装置、变换器等均构成主电源的重要部分，则一旦任一装置出故障，仍必须确保1.2和第2节A中所要求的整个供电系统的可用性。
2.主电源的交流和三相发电机的定额和
控制
2.1视在功率
三相发电机的视在功率须使船上电网不会由于电动机的正常起动电流而出现不可允许的电压降。在具有最大起动电流的电动机起动时，不可因电压降增大而干扰其他用电设备。如数台发电机并联运行，则当最大的发电机不运行时，上述条件必须也得到满足。
2.2波形
空载线电压的波形应尽可能接近正弦波。与正弦基波的偏差在任何时候均不可超过基波峰值的5%。在平衡的负载条件下，各相电压的有效值之间相差不可大于0.5%。
如并联运行的各发电机的中性点接地，则三个相电压的波形应一致。须确保在星形接线中因高次谐波所致的瞬变电流不超过输出功率最小之发电机额定电流的20%。
2.3励磁机设备
发电机及其励磁机的额定值应使：
2.3.1发电机能在功率因数滞后0.5（感性负载）下承载150%额定电流2min，且仍能近似保持额定电压。
2.3.2设备能经受短路，即使考虑了系统选择性所必需的发电机断路器的延时亦应如此。
2.4调节状态
在平衡负载条件下，三相发电机及其励磁机须满足下列条件（应急发电机另见C.1.6）：
2.4.1稳态
当发电机在额定速度下运转时，从空载到额定输出功率，且在过渡过程结束后的额定功率因数下，电压不应偏离其额定值±2.5%以上。
对于变频供电系统的特殊规定，见“变频船舶电网运行规则”。
2.4.2瞬态
当发电机在额定转速和额定电压下运行时，如突加或突卸规定电流和功率因数的对称负载时，其电压值既不可低于其额定值的85%，也不可高于其额定值的120%，且此电压必须在1.5s内恢复至额定电压±3%的偏差范围内。
如对负载变化未规定具体要求，则当发电机励磁至额定电压并空转时，突加60%额定电流且功率因数小于0.4的感性负载，并在达到稳态运行后，又突卸此负载，上述条件亦须得到满足。
2.4.3稳态短路电流
当接线端子三相短路时，稳态短路电流应不小于3倍也不大于6倍的额定电流。发电机及其励磁机必须能承受此稳态短路电流2s而无损。
2.5并联运行中的负载分摊
如输出功率相同的发电机并联运行，则当有功负载平均分摊时，其每台发电机的无功负载与其按比例应分摊值的偏差应不超过其额定无功功率的10%。
在不同定额的发电机并联运行时，假设有功负载按比例分摊，则无功负载与其按比例应分摊值之偏差应不超过下列两值中之较小者：
2.5.1额定功率最大的发电机的额定无功功率的10%；
2.5.2额定功率最小的发电机的额定无功功率的25%。
2.6直流发电机
对船舶主电网的供电机组，应优先选用带自动电压调节器的复励发电机或并励发电机。
其技术细节和限值须征得GL同意。3.发电机原动机的设计和设备
3.1一般要求
发电机原动机的设计和机械设备应符合《机械装置建造规范》第2章第2节A.2和第3节3a 和3b的规定。
3.2变速设备
驱动船上主发电机的每台柴油机必须配备一台变速设备，以使发电机在足够短的时间内实现同步。
在具有轴带发电机的船上，主发电机和辅柴油机的转速范围应选择得使轴带发电机即使在最低允许转速下运行时，辅发电机组也能在任何气候条件下进行令人满意的同步和接入。
3.3电起动设备
对于电起动设备，见第7节D.6。
3.4调速器
3.4.1对于机械调速器的要求，见第2章第2节。
3.4.2对于电子/电气调速器的附加要求，见第9节B。
3.5负载转换
3.5.1对于进一步的要求，见第2章第2节E。
3.5.2负载的接入
如负载的接入分两级进行，则应通过下列步骤实现：立即从空载接入为发电机输出之50%的负载，然后在保持其在容许的转速变化限值之内的情况下，接入剩余的为发电机额定功率的50%的负载。
在以下前提下，容许负载接入分两级以上进行：
—船舶电网的设计使这些装置能以这种方式运行，
—在船舶电网的设计阶段，已经对多级负载接入予以适当的考虑，且已通过其图
纸检验获得认可；
—在船上试验中已证明了其功能无可非议。这包括了对在船舶电网中断和重新
接通后，分步接入重要设备时船舶电网
负载的考虑；
—此外，须证明在发电机并联运行时船舶电网的安全性。
3.5.3卸载
必须在满足容许的转速变化的情况下，卸除为100%发电机额定输出的负载。
3.6并联运行
3.6.1原动机的转速特性在整个输出功率范围内应呈线性。
具有相同输出功率的并联运行各机组的原动机，其调速特性必须确保在20%至100%总有功功率范围内，每台发电机的有功功率分摊值与其按比例应分摊值的偏差不超过其额定有功功率的15%。
3.6.2如各机组的额定值不同，则在上述负载范围内，其与按比例应分摊值之偏差应不超过下列两值之较小者：
—额定功率最大的发电机的额定有功功率的15%；
—额定功率最小发电机的额定有功功率的25%。
3.7功率的不规则程度
允许的功率不规则程度须在原动机制造厂和发电机制造厂之间取得一致。必须确保下列各点：3.7.1三相发电机无故障并联运行；
3.7.2负载变化不可引起有功功率输出的波动超出相关电机额定输出功率的10%。
4.由主推进装置驱动的发电机（例如轴带
发电机）
4.1可以认为由主推进装置驱动的发电机是符合B.1要求的主电源的一部分，只要在所有天气、航行和操纵状态下，包括船舶停止时，它们都能以足够的功率运行，且满足第1节F 中所规定对于频率的工作条件。电压和负载分摊应在符合2.1，2.2，2.4.1，2.4.2和2.5的限值之内（仅对並联运行情况）
4.1.1重点需要注意的是一旦任何发电机或其原动机失效时，B1.2中所述条件仍得到满足，且还能按B.1.7，B.1.8和C.1.4起动主推进装置。
4.1.2必须采取措施隔离不与推进器轴连接的发电机。
4.1.3发电机的保护应使，在主汇流排上的短路将不会引起此发电机系统的损坏，且能紧接着恢复正常的发电机功能。
4.2对由主推进装置驱动，但不符合4.1所述条件的发电机，不认为其为主电源的一部分，尽管它们可用作附加的发电机，且必要时可保持全部电源功能，但需满足下列条件：
4.2.1如主推进装置不在恒转速下驱动，则应配备调节器，使发电机装置能在主机75%至100%的转速范围内发出足够的输出功率。
4.2.2频率应保持在第1节F所述的限值范围内。此外，对于电压和负载分摊（仅对並联运行情况），须满足2.1，2.4.1，2.4.2和2.5中所述条件。
4.2.3在从桥楼对主机进行遥控的船上，必须确保在防止轴带发电机装置连续运行的调度命令发出后，保持由轴带发电机装置对重要设备供电，直至此负载已转移至备用发电机供电为止。
4.3短路电流必须足够，以满足对于配电系统的选择性要求。
4.4在频率偏差超过10%的情况下，发电机必须在10至30s内断开。
对变频电源系统的特殊规定，见“变频船舶电网运行的指导性文件”。
5.主电源的可用性
5.1如主电源是船舶的推进和操舵所必需者，则该系统的布置应使其当任一运行中的发电机失效时对主重要设备保持供电，或使其立即恢复供电。
5.2为满足5.1中的要求，要求至少采取下列措施：
5.2.1非重要设备以及必要时次重要设备的自动卸载，以避免发电机过载。
5.2.2在主电源失效时，自动起动备用机组。须至少设有两套符合第3节B要求的备用机组。它们须能互换运行。每一套机组的输出定额须确保主重要设备的自动起动，并且，设备可分级接入。
5.2.3经特别批准，遵照5.2.2中规定的要求，允许备用机组从驾驶桥楼起动和接入。5.2.4电网故障后发电机和主重要用电设备须在30s内尽可能快地自动起动和接通。如采用具有较长起动时间的柴油机，则经GL批准，可以超过此起动和接通时间。
5.2.5如船舶供电所要求的几台发电机组为永久性并联运行，则一台机组的失效须引起非重要设备必要时次重要设备的立即断开，如果这是确保剩余发电机组能对主重要设备供电的唯一方法。
C.应急电源
1.一般要求
1.1在主电源有故障时，应急电源必须对应急用电设备供电。应急电源必须独立于主电源。
1.2应急电源容量必须足以向应急情况下安全必需的所有设备供电。
1.3只要采取了适当的措施，使独立的应急供电在所有运行状态下得到保证，则应急发电机可例外地短时间向非应急电路供电，另见
B.1.8和D。
1.4对于要求以电力恢复推进的船舶，其应急电源的容量应足以使在主电网出故障后的30min之内，推进装置以及其它辅机一起恢复船舶的推进。前提是主电网出故障后不能获得起动能量。对蒸汽船，此30min可允许直至第一台锅炉运行。另见B.1.7和1.8。
1.5对于所有由应急电源供电的设备，其中有些必须做定期的功能检验，特别包括对自动起动装置的检验。这些检验不应妨碍其他设备的运行。
1.6对应急发电机的定额和控制，采用B.2对主发电机所规定的同样原则。与B.
2.4中不同的是，可允许其稳态电压偏差为±
3.5%，其瞬态电压偏差在5s后为±4%。
1.7对于电起动设备，见第7节D.6。
1.8如横稳系统的鳍板位于救生艇登艇站的区域，则这些系统须连接至应急电源。
2.客船应急电源
对于客船应急电源，见第14节C。
3.货船应急电源
3.1所有500总吨及以上的货船均须设有一独立的应急电源。
3.2在考虑起动电流的条件下，应急电源必须能在下述时间内，至少同时对下列设备（如这些设备的运行依靠电力）供电：
3.2.1对在甲板上的每一救生船艇投放地点以及这一区域舷外的应急照明3h。
3.2.2对下列处所应急照明18h：
a）所有服务和居住处所的走廊、梯道、出入口和乘人电梯及其围阱；
b）机器处所和主发电站，包括它们的控制部位；
c）所有控制站、桥楼、机器控制室及每一主配电板和应急配电板处；
d）储藏消防装备的所有部位；
e）舵机舱和CO2室；
f） 3.2.5所述消防泵、喷水泵（如设有）、应急舱底泵（如设有）以及在它们的电
动机起动部位。
3.2.3对下列设备供电18h：
a）现行“国际海上避碰规则”所要求的航行灯及其它灯；
b）SOLAS第Ⅳ章所要求的甚高频无线电装置，如有此要求的话，中频无线电装
置，以及船舶地球站和中频/高频无线电
装置。
3.2.4对下列设备供电18h，如果这些设施在18h内不能由应急蓄电池单独供电
a）应急时所要求的所有船内信号和信息设备；
b）SOLAS第Ⅴ/12条所要求的所有船上导航设备；
c）探火和失火报警系统；
d）断续操作的白昼信号灯、船舶号笛、手动失火报警器以及应急时所需的所有
内部信号（例如总报警，以及CO2报
警）。
3.2.5对下列设备供电18h：
a）所要求的应急消防泵和喷水装置；b）应急发电机组用的辅助设备；c）在无舱口盖集装箱船上用于货舱的至少1台舱底泵。
3.2.6在第7节A.4中所规定的时间内对操舵装置（如规定由应急电源供电）以及舵角指示器供电。
3.3对定期从事短途航行的船舶，如国家主管机关确信能达到适当的安全标准，则可接受比3.2.2~3.2.5所规定的18h为短的时间，但不少于12h。
3.4货船的应急电源可以是发电机组，也可以是蓄电池。
3.4.1如应急电源为发电机组，则其必须由符合第2章第10节规定的具有自己独立的燃油供应以及独立的冷却系统合适的原动机驱动。
如主电源断电，则该发电机组必须自动起动，除非已按 3.4.2设置了临时应急电源，否则以上所列举的用电设备必须自动转换成由应急发电机供电。
应急电源必须能在主电源断电后尽快地，并确保不超过45s的时间内投入运行。
3.4.2临时应急电源必须为蓄电池，一旦主电源断电，其必须自动并立即对下列用电设备供电，直至 3.4.1所述应急发电机组投入运行并接通负载为止。
临时应急电源的容量应足以向用电设备无需在充电地至少供电30min，在此期间蓄电池电压与其额定电压的偏差必须保持在±12％之内。须对下列设备（如这些设备的运行依靠电力）供电：
a）对3.2.1、3.2.2和3.2.3a）中规定的照明。在机舱以及居住和服务处所中必需的应急照明可由固定安装的独立的蓄电池灯提供；以及
b） 3.2.4a）、3.2.4c）和3.2.4d）中规定的所有用电设备，除非这些用电设备在规定的时间内由应急蓄电池单独供电。
3.4.3如应急电源为蓄电池，则其必须满足
3.4.2中所述的功能要求。
4.保护主推进装置的应急用电设备
在确定应急电源的定额时，应对在主电源断电情况下为保护主推进装置所需的其它用电设备予以考虑。这些用电设备可包括例如应急滑油供应泵和透平设备上的转轴装置。在每一具体情况下所采取的措施应取得GL的同意。
5.符合IMO的534决议的特种用途船的应急电源
5.1在本节内“特种用途船”系指500总吨及以上船舶，为完成特种任务，船上除船员外还长期载客12名以上。这种船包括，例如研究船、钻井船等。当为其应急电源而须决定该船是按货船还是按客船对待时，应对额外人员的数量和船舶的大小给予考虑。
5.2船长不大于50m，额外乘员不超过50人的“特种用途船”应按第1和3款作为货船对待。
5.3如果船长大于50m，则舱壁上水密门的关闭系统及其指示器应如同客船一样按第14节连接至应急电源。
5.4对额外乘员超过50人的“特种用途船”，其应急电源应在各方面都按第14节作为客船对待。
D.港内仃泊时应急发电机的使用
1.一般要求
只要符合以下所述的要求（另见C.1.3），应急发电机可在港口仃泊时用作主电源。
2.要求
2.1必须确保在港内操纵，河口航行以及在海上使用时，应急电源相对于主机装置之其他辅机的独立性。2.2应急发电机组必须对过载进行保护。为确保此发电机组的连续安全运行，应设置用于卸除非应急负载传输线的断开设施。
2.3应急电源装置的布置和在应急时的保护应使得，在主电源及附属设备的安装处所，或在其它的A类机器处所，由于失火或其它事故引起的电缆损坏、短路或接地，将不会干扰应急电源的控制、监测、辅机供电和配电。
若安全运行所需，则应在应急配电板上设置具有“港内运行一应急运行”转换位置的选择开关。另见第5节，C.3.2
2.4应急发电机组和应急配电板的安装区间应设置探火系统，其类似于对于无人值班的主和辅机器处所探火系统的要求，见第9节，D.
3.5。
2.5原动机须设计成连续运行，且应进行有计划的维护，以确保在应急情况下的随时可运行。
原动机和发电机应按照对于拟用于无人值班运行之辅发动机和主发电机的要求，设置监测、保护和安全装置，例如在滑油压力过低时仃机的装置。
原动机须使用燃油和滑油过滤器（双联滤器），以能在运行期间进行净化。
2.6向应急/仃泊柴油发电机组供油的燃油柜应设有低液位报警，当液位低于按C.3以及14节C.1所要求的最少运行时间对应的储量低限时报警。此燃油柜的容量必须按照24h的无人值班运行，且加上以上所要求的最少工作时间设定。
注：
对拟用于无限航区的货船，其燃油柜可要求足
以提供42h运行的容量（无人值班运行24h，
且附加上18h）。其液位报警应设置在足供不少于18h运行的液位上。如燃油柜为自动加油式，则对此24h运行的燃油量不作要求。3.操作手册
船上须备有一操作手册。手册中指明应急电机机组的安全工作条件，并标明如阀门、开关在应急状态的独立运行时的正确位置。
注：
这本操作手册还应包括，对于所要求的燃油柜液位，仃泊/航行模式中开关（如设有）的位置以及通风开口等必要的信息。
RULES FOR BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS 2015 NOTICES AND GENERAL INFORMATION American Bureau of Shipping Incorporated by Act of Legislature of the State of New York 1862 Copyright 2014 American Bureau of Shipping ABS Plaza 16855 Northchase Drive Houston, TX 77060 USA
Notices and General Information CONTENTS Introduction (1) TABLE 1 Applicable Editions of Booklets Comprising 2015 Rules (2) TABLE 2 Division and Numbering of Rules (2) Rule Change Notice (2015) (3) TABLE 3 Summary of Changes from the 2014 Rules (3) .2015 ii ABS RULES FOR BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS
Notices and General Information Introduction 1.The year 2015 edition of the Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units consists of the nine (9) booklets as shown in Table 1. The purpose of the generic title ABS Rules for Conditions of Classification – Offshore Units and Structures (Part 1)is to reflect the expanded contents of PART 1, as a result of including consolidated requirements for “Classification” applicable to all types of offshore units, pipelines, risers, and other offshore structures, as specified in the Foreword to Part 1. With regard to Part 2, the purpose of the generic title ABS Rules for Materials and Welding is to emphasize the common applicability of the requirements to ABS-classed vessels, other marine structures and their associated machinery, and thereby make PART 2 more readily a common “PART” of various ABS Rules and Guides, as appropriate. 2.The numbering system applied in the Rules is shown in Table 2. 3.The primary changes from the 2014 edition of the Rules are identified and listed in Table 3. The effective date of the indicated Rule Changes is 1 January 2015, unless specifically indicated otherwise. 4.The effective date of each technical change since 1993 is shown in parenthesis at the end of the subsection/paragraph titles within the text of each Part. Unless a particular date and month are shown, the years in parentheses refer to the following effective dates: (2000) and after 1 January 2000 (and subsequent years) (1996) 9 May 1996 (1999) 12 May 1999 (1995) 15 May 1995 (1998) 13 May 1998 (1994) 9 May 1994 (1997) 19 May 1997 (1993) 11 May 1993 5.Until the next edition of the Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units is published, Rule Change Notices and/or Corrigenda, as necessary, will be published on the ABS website – www. https://www.doczj.com/doc/6011137335.html, – only, and will be available free for downloading. It is not intended to publish hard copies of future Rule Change Notices and/or Corrigenda to existing Rules or Guides. The consolidated edition of the Rules for Building and Classing Mobile Offshore Drilling Units, which includes Rule Change Notices and/or Corrigenda using different colors for easy recognition will be published on the ABS website only when RCN and/or Corrigenda are issued. 6.The listing of CLASSIFICATION SYMBOLS AND NOTATIONS is available from the ABS website https://www.doczj.com/doc/6011137335.html, for download. .2015 1 ABS RULES FOR BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS
各国船级社规范简介 从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍： 中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。 中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。 《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。综合上述内容，其实质是：船厂在购买船体用钢板时必须向经过工厂认可的铜板生产厂购买符合船规规定并标有船级社标志的钢板产品，只有这样才能得到驻厂验船师认可而使所生产的船舶通过检验取得人级证书。反之。钢板生产厂取得船级社认可，并将其产品经验船师检验后标上船级社标志是向船厂供货的必要前提条件。从此也很清楚地说明了钢板生产厂生产船板为什么必须要向船级社申请工厂认可。 有二个问题特别加以说明 一是既有了船级社规范中对船板的规定，为什么还要制定船板的标准。我国有国家标准GB 712�88《船体用结构钢》，宝钢有企标Q／BQB 330一1999《船体结构用热连轧钢板》。原因之一是因为船板这样的产品属于国家《标准化法》中所规定需要制订国家标准的对象。原因之二是因为船规中虽详细地规定了船板的技术内容，但它并未包括制订标准所需包含的全部技术内容细节，这样在生产厂
第3节电源装置 A.电力需求 1.须提交电气设备的功率平衡表以验证发电、蓄电和变电装置的定额是足够的。 1.1须对下列运行状态确定其电力需求：1.1.1海上航行， 1.1.2港湾和港口附近航行， 1.1.3应急供电。 1.2还须考虑与船舶营运区域有关的极端环境条件，如极地或赤道区域的影响。 1.3在编制功率平衡表时须将所有安装的用电设备列入一表中并指出它们的输入功率值。 2.对于不同的运行状态须注意： 2.1对要求连续运行的所有用电设备，计入其全部输入功率，但对处于备用状态，只有当同类的用电设备出故障时才使用的那些用电设备除外。 2.2短时运行的用电设备的输入功率应乘以一同时系数。2.3中所述用电设备不包括在内。 在计算中，同时系数只能使用一次。 2.3相对于主电源功率大的用电设备，例如侧推器，计入其全部输入功率（另见B.1.4）2.4短时峰值负载，例如由于大电动机自动起动所引起的峰值负载。须证实其储备功率。 B.主电源 1.设计 1.1每一艘船均须配备一主电源，其容量足以满足第1节A.3中对电站所述的要求。该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成。 1.2 1.1中所述的发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备，从而确保： 1.2.1正常的推进运行状态和船舶安全，1.2.2最低舒适的居住条件，和 1.2.3货物的保存，仅就提供的设备是入级的一部分而言。 最低舒适的居住条件至少包括足够的设施用于照明、烹调、取暖、生活食品冷藏、机械通风、卫生用水和饮用水。 1.3在具有入级的冷藏设备（船级附加标志KAZ）的船上，在其入级证书上有集装箱连接至船上或者在入级符号后有其他附加标志（例如挖泥船）的船上，在确定发电机容量时，还须考虑由于相关的特定运行条件所致的电力需求。 如对于集装箱连接无现成的运行数据可用，则在计算电力需求时须使用如下数据： 额定功率：
NR 216 Chapter 5 WELDING S ECTION1G ENERAL R EQUIREMENTS S ECTION2A PPROVAL OF W ELDING C ONSUMABLES S ECTION3A PPROVAL OF O VER W ELDABLE S HOP P RIMERS S ECTION4A PPROVAL OF W ELDING P ROCEDURES S ECTION5A PPROVAL OF CO2 L ASER W ELDING P ROCEDURES
NR 216, Ch 5, Sec 1 SECTION 1G ENERAL R EQUIREMENTS 1Scope 1.1General 1.1.1 This Section specifies the general requirements for fabrication by welding, and the other Sections of the Chap-ter concern the requirements for approval of welding con-sumables ( Sec 2), over weldable shop primers ( Sec 3) and welding procedures ( Sec 4 and Sec 5). 1.1.2 The requirements are essentially intended for the welding of weldable steels and aluminium alloy grades cov-ered by the applicable Articles of these Rules. 1.1.3 Different materials, applications and procedures, as well as other standards and specifications, may be consid-ered by the Society on a case-by-case basis. 2Fabrication by welding 2.1General 2.1.1 Fabrication by welding is to be carried out in compli-ance with the applicable Society Rules and according to normal good practice, general or specific to the individual processes, to the Surveyor’s satisfaction; in particular the conditions stated at the time of approval and authorisation for the use of individual processes are to be complied with. The welded structures, the relevant details and the size of welds are to comply with the applicable requirements; any other requirements indicated on the approved plans or specified during survey of construction are also to be com-plied with. 2.2Approval 2.2.1 Plans The constructional plans are to be submitted for approval when required by the Rules or in individual cases and are to contain the necessary data relevant to the fabrication by welding of the structures and items represented. In particu-lar, material types, welding details, welding processes and weld size are to be indicated; any details not represented in the plans are, in any case, to comply with the applicable requirements. 2.2.2 Welding procedures and consumables Welding to be used in hull construction, machinery, pres-sure systems and equipment subject to the inspection of the Society, is to be carried out with approved welding consum-ables and in accordance with approved welding proce-dures. 2.2.3 Welders and welding operators Welders for manual welding and for semiautomatic welding processes are to be properly trained and are to be certified by the Society, as required in the individual applications, unless otherwise agreed. Welders are to be certified according to the procedures given in the document NR476 “Approval testing of weld-ers”, except for offshore applications where the Society’s Rule Note “Construction survey of steel structures of off-shore units and installations” referenced NR426 DTO R00 E dated May 1992 is to be used. The certification is to be in due course of validity. Personnel manning the automatic welding machines are to be competent and sufficiently trained. 2.2.4 Welding supervision Welders are to be supervised and assisted, in the course of the welding operation, by an adequate number of compe-tent supervisors, such as to ensure efficient control of the welding production. Certification of the welding inspectors is not compulsory and is left to the discretion of the Manufacturer, except in particular cases where it may be required by the Society. 2.2.5 NDT operators Non-destructive tests are to be carried out by qualified per-sonnel certified by the Society or by recognised bodies in compliance with appropriate standards. The qualifications are to be appropriate to the particular application. 2.3Welding procedures 2.3.1 Approval of consumables Consumables are to be approved in accordance with the provisions of Sec 2. Requirements for approval of welding procedures, where non-approved welding consumables are allowed to be used, are given in Sec 4. 2.3.2 Choice of consumables Requirements regarding the use of the various grades of approved consumables are indicated in the parts of the Rules concerning the application or at the time of plan approval. In the case of consumables approved for Mo and Cr-Mo weldable steels, the choice of the grade of the consumables is to be made such that the nominal chemical composition of the deposited metal corresponds to that of the base mate-rial; where electrodes are used, they are to be of the basic covered low hydrogen type.
英国劳氏船级社 船舶入级规范和规则（LR：2004）
英国劳氏船级社“船舶入级规范和规则” 2004年7月中文版光盘的编辑制作说明 1、本光盘的翻译和制作主要依据劳氏船级社已出版的该规范2004年7月英文版（包括 2005年的Notice No.1)及对2002年及2003年版的全部修改通知（即Notices）。 2、由于本光盘出版时，劳氏船级社已发布了对2004年英文版的第一号修改通知（2005年 Notice1），为此对于该Notice中的内容也已列入本光盘中。 3、凡2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)内容与各Notices的相应内容有不相 符合及矛盾之处，在一般情况下均以2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)为主，但也在个别地方吸收了Notices中明确合理的部分。 4、在翻译编辑中凡发现英文版中有明显的笔误或印刷错误，均在中文版中作了更正，并 报劳氏英国伦敦总部备案。 5、由于承担这次工作人员的技术水平及译文水平有限，可能译文中有若干不妥或误解之 处，如有这种情况，在本规范的执行时应以英文版为准。 6、本光盘的版权、出版、发行及解释权均属劳氏船级社（亚洲）上海代表处，各用户对 本光盘的需要、意见或建议，均请直接与上海代表处联系。 劳氏船级社（亚洲）上海代表处 上海延安东路550号海洋大厦三楼，邮编：200001 电话总机：+8621 51581000 传真：+8621 63907327
第2分册材料的制造、试验和认证规范 第1章一般规定 第1节制造、检验和认证的条件 1.1 范围 1.1.1凡经劳氏船级社入级或认证,或拟在劳氏船级社入级或认证的船舶和其它海上构造物以及相关的机械,其建造或修理所用的材料,均应按照本规范进行制造、试验和检查。锻造、铸造和挤压的材料应符合第1和第2章的要求及第3至第9章中有关的专门要求。系泊和锚泊设备、认可的焊接消耗品、组装钢质型材及焊接钢质机械结构,应符合第1和第2章中适用的要求,并应分别符合第10、11、12和13章的要求。塑料应符合第14章的要求。 1.1.2为使入级或认证,所有符合这些要求的材料和部件,在涉及设计和建造的有关本规范中均有所规定。 1.2 材料质量和应用的资料 1.2.1船舶、构造物或机械承造厂应向材料制造商提供这种为保证能按照本规范进行检查和试验所需的资料。特别是当可采用任选或附加条件时,更应如此。 1.3 认可 1.3.1除在本规范其它章节中有专门说明者外，所有认可均适宜于拟作为海洋服务用途的材料。 1.3.2按照第3章至第10章生产的材料,应在经过劳氏船级社对供应这种型号产品认可的工厂中制造。根据第11章和第14章制造的产品应根据其中的要求进行认可。 1.3.3为使工厂能够取得认可,制造商应向劳氏船级社表明该工厂拥有必要的制造和试验设备,并由合格的人员进行监督管理,从而使劳氏船级社认为满意。应在验船师的监督下实施一项规定的试验大纲,试验结果应使劳氏船级社满意。 1.3.4材料认可的程序在劳氏船级社“船舶材料及评定程序”中予以规定。 1.3.5当一个制造商有一个以上工厂时,则认可只对曾执行过试验计划的个别工厂有效。 1.3.6对于第3章至第10章中所指的材料,应在不超过3年时间间隔内,由验船师对制造商进行详细的定期检查,材料的认可方能维持有效。这一检查是在1.4节中所述的正常检验步骤之外的额外检查。 1.3.7当影响材料应用的制造程序参数所有变更时，制造商有责任在采用这一生产变更之前通知劳氏船级社。为维持这一认可，可能需要增加认可试验。
钢质船舶入级与建造规范B篇入级检验 修正案1 第19号规定 2002年5月1日
第19号规定 2002年5月1日 对钢质船舶入级与建造规范的修正案 钢质船舶入级与建造规范已部分修正如下 B篇 入级检验 修正案1-1 第2章入级检验 2.1建造中的入级检验 2.1.1一般要求 现有的条文已作为-1分条且已新增如下的-2分条 2 原则上应禁用含有石棉的材料的新装置 2.1.2图纸和文件的送审 1(1)(u)分条已修正如下 (u)表明灭火布置的图消防泵消防栓和消防软管等的布置数量和类型以及表明惰性气 体系统如设有布置的图总布置图具有管子阀等的材料尺寸设计压力的管系 图每一部件的详图以及包括该系统的监测报警和安全装置的控制装置的图 已新增如下的-1(1)(x)分条 (x)液货船的透气系统 i)货油泵舱的舱底系统和通风系统的总布置图 ii)液货蒸汽等的透气系统的总布置图 -1(2)(e)分条已修正如下 (e)辅机和管系 D篇13.1.2和17.1.2中规定的图纸和资料 2.1.3其他图纸和文件的送审
-1(9)分条已更改为-111且已新增如下的-19-110和-112分条 9货油舱的压力/真空阀和过压保护装置如设有的容量计算书 10惰性气体系统如设有的说明书和操作手册包括对于操作者的安全应予说明的内容 12如采用了含有石棉的材料包括其位置和其他详述内容的文件 第3章年度检验 3.2船体设备灭火和附件的年度检验 3.2.1图纸和文件的检查 在表B3.1中检查内容栏的第6行中 5.5.2已修正为 4.5.5 3.3机械的年度检验 3.3.2运行试验 在表B3.8中检查内容栏的第5行中 5.5.2-3和D篇14.5.12已分别修正为 4.5.5和R 篇35.2.6和35.2.8至35.2.10 生效日期和应用修正案1-1 1.本修正案的生效日期为2002年7月1日 2.尽管对本规范已作修正现有要求仍可适用于在生效日期之前安放龙骨或处于类似建造阶段的船 舶 注术语处于类似建造阶段是指可以认定某一具体船舶建造开始和该船业已开始的装配 量至少为50t或为全部结构材料估算重量的1取较小者
中国船级社认证流程(2009-10-1709:17:07) 中国船级社CCS产品型式认可工作计划流程（简） 阶段一：提交申请 企业应向主管该产品生产厂所在地区业务的CCS机构提出申请，填写申请书（CCS固定格式），咨询机构可以提供申请书协助企业提交申请。 申请包括：产品名称、型号、规格、组成、用途等等具体根据产品明细栏的要求填写，中英文对照。 阶段二：各类相关资料、文档准备 企业根据企业自身的实际情况，准备以下资料： 1．公司简介（企业性质、自然状况、生产能力、生产条件、资格证书等） 2．供应商/原材料清单（原材料名称、型号/规格、验收标准、出产检验报告等） 3．产品图纸、技术文件（说明书、技术条件、型式试验大纲、出厂试验大纲所采用的标准、提供全套图纸等等） 4．产品工艺、生产流程（在流程图上应标明相应的检验控制点） 5．主要生产/检验设备的清单（生产设备一览表、检测设备一览表、人员情况一览表、特殊工种的操作资格证书等） 6．质量保证体系情况（质量管理制度应符合船用产品制造厂或型式认可的要求） 7．企业应收集并提供有关产品的检验标准规范（如：上级主管部门的标准要求、国标、行标、特殊要求等等） 8．以往获得的证书和检验报告（ISO9001证书、船级社认可证书、公证检验机构检测报告）9．产品的最终出厂检验大纲，出厂检验报告格式 10．用户对产品质量的信息反馈意见（如适用） 不同产品要求提供的资料各有差异具体以检测机构所列清单为主 咨询公司根据认证机构提出的意见和列出的文件清单协助企业对产品的相关文档提出修改意见，审核，改进，便与企业报送。 阶段三：现场审核 咨询公司做好现场审核的准备工作，协助企业完成认证机构进行的现场审核 阶段四：样品准备 企业根据检测机构的要求准备送试样品； 咨询公司负责进行送试前的质量把关； 阶段五：样品送检 企业负责将样品送往指定实验室 咨询公司负责试验过程中的联络工作，协助企业完成整改工作 阶段六：取证 企业通过现场审核，关闭整改项目及其产品通过型式试验后一定时期内获取证书。
法国船级社船板规范（BV：2000）
法国船级社船板规范 （BV：2000） D部分材料与焊接 第二章钢铁产品 第一节热轧钢板、型钢及棒材 1 通则 1.1 范围 1.1.1 一般规定 本节对用于制造船舶、结构件、锅炉、压力容器及机械部件的热轧钢板、钢带、型钢及棒材作出了一般规定。 通则部分指出了对上面所提到的产品的通用要求，一些特殊要求将在本节2~9部分中阐述。1.1.2 焊接性能 满足本规范的钢材用于正常的焊接工艺及在通过本社认可的焊接条件下应是可焊接的。 1.1.3厚度方向性能产品 用于焊接结构件的产品，在厚度方向可能经受特殊应力作用，建议或所要求材料应满足第9条所要求的厚度方向性能。 对于第9条所描述的钢，产品代号有一个附加标识Z。 1.2 制造 1.2.1 所有钢材可采用电炉、氧气顶吹转炉或平炉生产。 如采用其他方法生产，应经本社特许。 1.2.2 钢坯可采用模铸或连铸方法生产。 钢坯预先应留有足够的清理余量以保证： ·钢锭的两端有足够的坚固性。 ·连铸坯过渡部分的化学成分沿纵轴方向均匀。 1.4 材料质量 1.4.1 所有产品必须经过人工修整以确保产品没有影响工作及使用性能的表面或内部缺陷。 1.5 外观、尺寸检查及无损检测 1.5.1 根据需方要求，制造商在发货前对材料进行外观、尺寸及必要的无损检测。 在前面第一章第一节[3.6]中以及本节中对于不同产品提出的特殊要求都在此适用。 如果对于本节1.4.1中提到的缺陷有疑问，验船师有权要求对其进行无损检验。 1.5.2 钢板或钢带的厚度应在距钢板或钢带边缘至少10mm的任意点测量。 厚度负偏差参照本节中不同产品的有关内容。 1.6 表面缺陷的修整 1.6.1 表面缺陷的修磨 需要去除的表面缺陷可采用修磨法。 在前面第一章第一节中以及本节中对于不同产品提出的特殊要求都在此适用。 修磨面与邻近表面应光滑过渡。 验船师有权要求采用适当的无损检测方法检查全部缺陷是否被清除掉。 1.6.2表面缺陷焊补整理 对于采用1.6.1方法不能除去的表面缺陷可以采用铲削或修磨焊补的方法去除，但是必须征得验船师得同意并在其监督下进行。 在前面第一章第一节中以及本节中对于不同产品提出的特殊要求都在此适用。 1.7 供货状态 1.7.1 各产品的供货状态参见本节中不同产品的有关要求。 没有指明供货状态时，除非有特殊要求，产品的供货状态由制造商选择，供货状态应在试验报
船级社认证流程标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
中国船级社认证流程(2009-10-17 09:17:07) 中国船级社CCS产品型式认可工作计划流程（简） 阶段一：提交申请 企业应向主管该产品生产厂所在地区业务的CCS机构提出申请，填写申请书（CCS固定格式），咨询机构可以提供申请书协助企业提交申请。 申请包括：产品名称、型号、规格、组成、用途等等具体根据产品明细栏的要求填写，中英文对照。 阶段二：各类相关资料、文档准备 企业根据企业自身的实际情况，准备以下资料： 1．公司简介（企业性质、自然状况、生产能力、生产条件、资格证书等）2．供应商/原材料清单（原材料名称、型号/规格、验收标准、出产检验报告等） 3．产品图纸、技术文件（说明书、技术条件、型式试验大纲、出厂试验大纲所采用的标准、提供全套图纸等等） 4．产品工艺、生产流程（在流程图上应标明相应的检验控制点） 5．主要生产/检验设备的清单（生产设备一览表、检测设备一览表、人员情况一览表、特殊工种的操作资格证书等） 6．质量保证体系情况（质量管理制度应符合船用产品制造厂或型式认可的要求） 7．企业应收集并提供有关产品的检验标准规范（如：上级主管部门的标准要求、国标、行标、特殊要求等等） 8．以往获得的证书和检验报告（ISO9001证书、船级社认可证书、公证检验机构检测报告） 9．产品的最终出厂检验大纲，出厂检验报告格式 10．用户对产品质量的信息反馈意见（如适用） 不同产品要求提供的资料各有差异具体以检测机构所列清单为主 咨询公司根据认证机构提出的意见和列出的文件清单协助企业对产品的相关文档提出修改意见，审核，改进，便与企业报送。 阶段三：现场审核 咨询公司做好现场审核的准备工作，协助企业完成认证机构进行的现场审核 阶段四：样品准备 企业根据检测机构的要求准备送试样品； 咨询公司负责进行送试前的质量把关； 阶段五：样品送检 企业负责将样品送往指定实验室 咨询公司负责试验过程中的联络工作，协助企业完成整改工作 阶段六：取证 企业通过现场审核，关闭整改项目及其产品通过型式试验后一定时期内获取证书。
RULES FOR CLASSIFICATION OF D ET N ORSK E V ERITAS Veritasveien 1, NO-1322 H?vik, Norway Tel.: +47 67 57 99 00 Fax: +47 67 57 99 11SHIPS NEWBUILDINGS SPECIAL EQUIPMENT AND SYSTEMS ADDITIONAL CLASS PART 6 CHAPTER 13 GAS FUELLED ENGINE INSTALLATIONS JANUARY 2005 This booklet includes the relevant amendments and corrections shown in the January 2006 version of Pt.0 Ch.1 Sec.3. CONTENTS PAGE Sec.1General Requirements (5) Sec.2Materials (8) Sec.3Arrangement and System Design (9) Sec.4Fire Safety (13) Sec.5Electrical Systems (14) Sec.6Control, Monitoring and Safety Systems (15) Sec.7Compressors and Gas Engines (20) Sec.8Manufacture, Workmanship and Testing (21)
CHANGES IN THE RULES Comments to the rules may be sent by e-mail to rules@https://www.doczj.com/doc/6011137335.html, For subscription orders or information about subscription terms, please use distribution@https://www.doczj.com/doc/6011137335.html, Comprehensive information about DNV and the Society's services is found at the Web site https://www.doczj.com/doc/6011137335.html, ? Det Norske Veritas Computer Typesetting (FM+SGML) by Det Norske Veritas Printed in Norway If any person suffers loss or damage which is proved to have been caused by any negligent act or omission of Det Norske Veritas, then Det Norske Veritas shall pay compensation to such person for his proved direct loss or damage. However, the compensation shall not exceed an amount equal to ten times the fee charged for the service in question, provided that the maximum compen-sation shall never exceed USD 2 million. In this provision "Det Norske Veritas" shall mean the Foundation Det Norske Veritas as well as all its subsidiaries, directors, officers, employees, agents and any other acting on behalf of Det Norske Veritas. General The present edition of the rules includes additions and amendments decided by the Board as of November 2004, and supersedes the Janu-ary 2003 edition of the same chapter. The rule changes come into force on 1 July 2005. This chapter is valid until superseded by a revised chapter. Supple-ments will not be issued except for an updated list of minor amend-ments and corrections presented in Pt.0 Ch.1 Sec.3. Pt.0 Ch.1 is normally revised in January and July each year. Revised chapters will be forwarded to all subscribers to the rules.Buyers of reprints are advised to check the updated list of rule chap-ters printed Pt.0 Ch.1 Sec.1 to ensure that the chapter is current. Main changes ?General This chapter has been amended in order to align with the following IACS requirements: —Strength analysis shall be carried out, to confirm sufficient con-structive strength of high pressure gas piping systems. —All valves and expansion joints used in high pressure gas systems shall be of an approved type. —If a duct contains high pressure gas pipes, the ventilation inlet shall be provided with a non-return device. However, if a gas de-tector is fitted at the air intake, this requirement can be dispensed with. —Automatic purging of the pipe between the master gas valve and the engine, when the inner pipe contains high pressure gas.? Sec.3 Arrangement and System Design —The general B/5 rule requirement for gas bunker tanks is consid-ered to be too strict for some ship types. The requirements have therefore been amended so that tank location closer than B/5from the ship side may be accepted based on DNV approval on a case by case basis. Passenger vessels are not included and the B/5 requirement has been retained.? Sec.6 Control, Monitoring and Safety Systems —The rules for diesel engines have a lower limit (cylinder diameter 200 mm) for when crankcase monitoring is required, and this has been found relevant also for gas engines. Table B2 has been amended accordingly. Corrections and Clarifications In addition to the above stated rule requirements, a number of correc-tions and clarifications have been made in the existing rule text.