The methodology will include the effect of biaxial
DNV Offshore Codes
DNV-RP-F107 Risk Assessment of Pipeline Protection
Express the system collapse design check in terms of minimum Re-assess the "essential variables" for manufacture
Pipeline:OS-F101
RP-F101RP-F104RP-F105
RP-F106RP-F107RP-F108Risers:OS-F201RP-F201RP-F202Wellheads:OS-E101
Mooring:OS-E301SEMI-SUB Safety:OS-A101Materials:OS-B101Hull:OS-C101OS-C103RP-C103OS-C-401Stability:OS-C301Marine/Machinery:OS-D101Electrical:OS-D201Instrumentation:OS-D202Fire Safety:OS-D301 Production Plant:
OS-E201Drill Plant:OS-E201Helideck:OS-E401
FPSO Safety:OS-A101Materials:OS-B101Hull:OS-C101OS-C102RP-C102OS-C-401Stability:OS-C301Marine/Machinery:OS-D101Electrical:OS-D201Instrumentation:OS-D202Fire Safety:OS-D301 FSO Safety:OS-A101Materials:OS-B101Hull:OS-C101OS-C102
RP-C102OS-C-401Stability:
OS-C301Marine/Machinery:OS-D101Electrical:OS-D201Instrumentation:
OS-D202
Fire Safety:
OS-D301
Anchors:RP-E301RP-E302Chain:OS-E302Wire rope:OS-E303PIPELINES:
Certification/
Verification:
OSS-301
RISERS Certification/Verification:
OSS-302MOORING Classification/Certification:OSS-101/102DRILLING UNIT Classification:OSS-101PRODUCTION PLANT Risk Based Verification:OSS-303
DRILL PLANT
Certification/Classification:OSS-101HELIDECK Certification/Classification:
OSS-101
OSS-102
FPSO Classification:OSS-102Class based on risk ass. :OSS-121LNG/LPG:OSS-103FSO
Classification:
OSS-102LNG/LPG:OSS-103ANCHORS
Certification/Verification
OSS-102
WIRE ROPE Certification:
OSS-102
各国船级社规范简介 从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍： 中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。 中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。 《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。综合上述内容，其实质是：船厂在购买船体用钢板时必须向经过工厂认可的铜板生产厂购买符合船规规定并标有船级社标志的钢板产品，只有这样才能得到驻厂验船师认可而使所生产的船舶通过检验取得人级证书。反之。钢板生产厂取得船级社认可，并将其产品经验船师检验后标上船级社标志是向船厂供货的必要前提条件。从此也很清楚地说明了钢板生产厂生产船板为什么必须要向船级社申请工厂认可。 有二个问题特别加以说明 一是既有了船级社规范中对船板的规定，为什么还要制定船板的标准。我国有国家标准GB 712�88《船体用结构钢》，宝钢有企标Q／BQB 330一1999《船体结构用热连轧钢板》。原因之一是因为船板这样的产品属于国家《标准化法》中所规定需要制订国家标准的对象。原因之二是因为船规中虽详细地规定了船板的技术内容，但它并未包括制订标准所需包含的全部技术内容细节，这样在生产厂
中国船级社CCS、美国船级社 A.B.S. 、法国船级社 B.V. 、挪威船级社 D.N.V. 、德国船级社G.L. 、韩国船级社KR 、英国船级社LR、日本船级社N.K.K.、意大利船级社 R.I.N.A 、希腊船级社HRS 。 现阶段各国船级社的钢种和质量要求都趋于统一，只有部分规定存在较小区别。 船板常见钢种（简写，与具体钢种写法存在一定区别），普通船板：A、B、D、E，上屈服强度大于235N/mm^2。B、D、E表示在20℃、-20℃、-40℃耐低温的冲击性能。 船板中的A级船板比较接近Q235A 船板中的B级船板比较接近Q235B 船板中的D级船板比较接近Q235D 船板中的E级船板比较接近Q235E 高级船板：A32、D32、E32、A36、D36、E36，A40、D40、E40。其中32、36、40表示上屈服强度大于315N/mm^2、355N/mm^2、390N/mm^2；A、D、E、F表示在0°、-20°、-40°、-60°的耐低温的性能。 船板中的32级船板应该介于Q275和Q345之间，Q275下屈服275，Q345下屈服345，32级船板上屈服315（更接近于已经取消的Q295）。对应关系与下述36和40级船板类似。 36级船板对应Q345， 船板中的A36级船板比较接近Q345C 船板中的D36级船板比较接近Q345D 船板中的E36级船板比较接近Q345E 40级船板对应Q390 船板中的A40级船板比较接近Q390C 船板中的D40级船板比较接近Q390D 船板中的E40级船板比较接近Q390E 一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于 235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而 已；
第6篇第7章 船舶入级规范 新造船舶 特殊设备和系统 附加船级第6篇第7章 动力定位系统 2003年1月 目录页码 第一节通则 4 第二节规划通则9 第三节DP控制系统13 第四节推进器系统16 第五节电源18 第六节环境规则参数19
规范更改说明 综述 本章为上一版本的重版，也包含一些在2002年7月版本的第0部分第1章第3节列出的修改和勘误，除此之外，没有别的修改。 本章在被新的修订版替换之前有效，改版前对规范所作的少量修正和勘误，仅列表刊载在第0部分第1章第3节中，不会发行新的副刊。第0部分第1章通常于每年1月及7月修订。 修正过的各章将发给本规范的所有订户，建议再版本的购买者核对刊印在第0篇第1章第1节规范各章的最新目录，以确认该章为现行版本。
目录 第1节通则 4 A．规则 4 A 100 范围 4 A 200 入级符号 4 A 300 环境入级参数 4 B. 定义 4 B 100 通则 4 C．证书 5 C 100 通则 5 D．送审文件 5 D 100 通则 5 D 200 ern计算 5 D 300 仪表与自动化 5 D 400 推进器文本 5 D 500 电源系统文本 5 D 600 故障模式响应分析（FMEA） 6 D 700 操作手册 7 D 800 试验和海试程序 7 E．完整的DP系统测试 7 E 70 通则 7 E 200 测量系统 7 E 300 推进器 7 E 400 电源 7 E 500 联合操纵 7 E 600 完整的DP系统测试 8 E 700 DYNPOS-AUTR和DYNPOS-AUTRO的冗余测试 8 F．变更8 F 100 船东义务 8 第2节规划通则9 A. 通则9 A 100 通则 9 B. 冗余和故障模式9 B 100 通则9 B 200 冗余9 B 300 故障模式9 B 400 独立性9 B 500 对DYNPOS-AUTRO的一般要求10 C. 系统规划10 C 100 通则10 C 200 DP控制中心 11 C 300 位置控制系统的规划 11 C 400 控制面板的规划和布置 11 C 500 数据通讯链的规划与布置 12 D. 内部通讯 12 D 100 通则 12 第3节 DP控制系统13 A. 通用要求13 A 100 通则13 B. 系统规划13 B 100 操纵杆推进器控制13 B 200 推进器控制模式选择13 C. 位置参照系统13 C 100 通则13 D. 传感器14 D 100 通则14 F. 监测14 F 100 通则14 F 200 因果分析15 第4节推进器系统16 A. 通则16 A 100 适用范围16 A 200 推进器配置16 A 300 推进器控制16 A 400 指示16 第5节电源17 A. 通则17 A 100 通则17 A 200 发电机的容量和数量17 A 300 电源管理（对DYNPOS-AUTR和DYNPOS-AUTRO） 17 A 400 主配电板和分配电板的规划17 B. 控制系统电源18 B 100 通则18 B 200 软件制造18 C. 辅助系统（对DYNPOS-AUTR和DYNPOS-AUTRO） 18 C 100 通则18 C 200 燃油18 C 300 冷却水18 第6节环境规则参数 19 A. 内容描述19 A 100 通则19
中国船级社CCS、美国船级社A.B.S. 、法国船级社B.V. 、挪威船级社D.N.V. 、德国船级社G.L. 、韩国船级社KR 、英国船级社LR、日本船级社N.K.K.、意大利船级社 R.I.N.A 、希腊船级社HRS 。 现阶段各国船级社的钢种和质量要求都趋于统一，只有部分规定存在较小区别。 船板常见钢种（简写，与具体钢种写法存在一定区别），普通船板：A、B、D、E，上屈服强度大于235N/mm^2。B、D、E表示在20℃、-20℃、-40℃耐低温的冲击性能。 船板中的A级船板比较接近Q235A 船板中的B级船板比较接近Q235B 船板中的D级船板比较接近Q235D 船板中的E级船板比较接近Q235E 高级船板：A32、D32、E32、A36、D36、E36，A40、D40、E40。其中32、36、40表示上屈服强度大于315N/mm^2、355N/mm^2、390N/mm^2；A、D、E、F表示在0°、-20°、-40°、-60°的耐低温的性能。 船板中的32级船板应该介于Q275和Q345之间，Q275下屈服275，Q345下屈服345，32级船板上屈服315（更接近于已经取消的Q295）。对应关系与下述36和40级船板类似。 36级船板对应Q345， 船板中的A36级船板比较接近Q345C 船板中的D36级船板比较接近Q345D 船板中的E36级船板比较接近Q345E 40级船板对应Q390 船板中的A40级船板比较接近Q390C 船板中的D40级船板比较接近Q390D 船板中的E40级船板比较接近Q390E 一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；
船舶入级规范 新造船舶 材料与焊接第二篇第二章 金属材料 2001年1月 目录 第一节结构用轧制钢材 第二节锅炉、压力容器以及特殊用途轧制钢材 第三节复合钢板 第四节钢管及附件 第五节锻钢件 第六节锚链用圆钢 第七节铸钢件 第八节铸铁件 第九节铝合金 第十节铜合金 第十一节耐热有色合金
目录 第1节结构用轧制钢材 A．通则 A 100适用范围 A 200钢材等级符号 A 300制造方法 B．普通强度钢 B 100适用范围 B 200化学成分 B 300热处理、供应状态 B 400机械性能 C．高强度钢 C 100适用范围 C 200化学成分 C 300热处理、供应状态 C 400机械性能 D．超高强度钢 D 100适用范围 D 200化学成分 D 300热处理、供应状态 D 400机械性能 E．试验 E 100试验材料 E 200拉力试验 E 300冲击试验 E 400厚度方向性能试验 E 500检验-容差 F．修补 F 100表面缺陷 第2节锅炉、压力容器以及特殊用途轧制钢材A．通则
A 100适用范围 A 200制造方法 B．锅炉和受压容器用钢 B 100钢材等级 B 200化学成分 B 300机械性能 B 400热处理 C．低温用钢 C 100钢材等级 C 200化学成分 C 300机械性能 C 400热处理 D．不锈钢 D 100钢材等级 D 200化学成分 D 300机械性能 D 400热处理 D 500晶间腐蚀倾向试验E．试验 E 100一般要求 E 200常温下的拉力试验 E 300高温下的拉力试验 E 400冲击试验 E 500落锤试验 E 600厚度方向性能试验 E 700晶间腐蚀倾向试验F．检验、尺寸容差和表面状态 F 100检验 F 200容差 F 300表面状态和缺陷修整 第3节复合钢板A．通则 A 100适用范围
APPENDIX A – DNV TYPE APPROVAL - 828.50 CABLE TIES APRIL 2010 1.Introduction This appendix contains the requirement on which DNV normally bases its type approval of Cable ties, used for Ships and Offshore Units. The below is liable to change in the light of new experience gained. 1.1Document to be submitted for assessment (in triplicate) 1)Application for Type Approval form 90.01a. Only one copy. 2)Declaration form for cable ties (Chapter 3 in this programme) 3)Data sheets for each family of cable ties, giving information for each variant about: a)type designation b)part number c)Specification of applied materials d)dimensions (width, length, thickness) e)loop tensile strength f)minimum and maximum bundle diameter g)colour h)drawings or photographs illustrating product 1.2Design requirements DNV Type approved cable ties shall comply with the relevant requirements of the following publications: 1.2.1General requirements -DNV Rules for Classification of Ships/High Speed Light Craft & Naval Surface Craft and DNV Offshore standards (as applicable). 1.2.2Special requirements IEC 62275 (2006-10) Cable management systems – Cable ties for electrical installations. 1.2.3Application limitations based on DNV Rule requirements: For non-metallic cable ties: a)Cables placed on non-horizontal cable trays or supports, shall have additional fixing by metallic cable clips or saddles at regular distances (e.g. 1 to 2 m) in order to retain the cable during a fire. b)Non-UV resistant cable ties shall not be used on open deck. Applicable for all cable ties: a)Ambient operation air temperature is from -25°C to +45°C for cable ties installed on open deck, in dry cargo holds, steering gear compartments, deckhouses, forecastle spaces and similar spaces not provided with space heating. b)Cable ties used for fixing of single-core cables must be dimensioned to withstand short circuit electro-dynamic forces. c)Where cargo gases or vapours are liable to damage the cable ties, careful consideration shall be given to the characteristics of the materials selected.
船级社发展的历史让我们注意到，欧洲各家船级社是船舶技术、信息、规则的集大成者。随着制造中心东移到中、日、韩等国家和地区，欧洲船舶工业经历了一个重要的转型期。一方面，欧洲的船舶工业至今仍然保持着高端技术的船舶市场，占据着大部分豪华型船舶（如邮船、豪华客滚船）与部分液化天然气船舶（LNG）建造市场；另一方面，多年来沉淀下来的工艺、技术、标准、金融、保险、信息优势，使欧洲成了名符其实的全球船舶工业的技术中心、信息中心、金融保险中心、规则制定中心和配套供应中心。 欧洲的船级社借助这一得天独厚的历史和地域优势，像海绵一样吸收着本地区乃至全世界船舶工业的技术与经验，提升自身和本国的船舶工业技术水平，并提高在其他领域的风险管理能力。同时，他们为信息、金融保险提供技术保障，成为全球船舶、航运工业支持保障系统中重要的组成部分。 特别值得注意的是，在整个欧洲船舶工业逐渐萎缩的情况下，这些船级社仍占据着技术高端市场，对于世界造船工业发挥着积极的促进作用，并为欧洲的金融中心和保险中心地位提供着有力的技术支持。这对于我国船级社的发展具有很现实的借鉴意义。 英国劳氏船级社（LR）是国际老牌船级社。LR的检验业务遍及船舶、海洋工程、船用产品、信息工作、质量体系认证等各种领域。在LR入级的船舶已由2000年的世界第一位降为目前的世界第二位，其总吨位约为1亿总吨。 挪威船级社（DNV）以船舶及海工技术精深见长，其业务已经涉及到船舶、海洋工程检验与科学研究、软件开发、风险评估、质量体系审核、工业设施的质量保证等多个方面。 德国劳氏船级社（GL）自1875年以来，从首相到外交部和运输部，一直积极地支持GL的业务开展，并作为联邦政府专门的技术机构而得到重视。 法国船级社（BV）以检验船用产品和海洋工程技术见长，其业务是IACS成员中最为广泛的一个，经济实力最强，其中涉及船舶、海洋工程、产品、飞机、航天器、建筑、市政工程、药品等许多领域。 意大利船级社（RINA）有两类业务：一类是传统的船舶检验业务，即依法对船舶、海洋工程、船用产品进行的检验；另一类是现有船状态评估与工业服务业务。 美国船级社（ABS）的突出特点是开展了美国海军中小型战斗舰及军辅舰的检验业务。迄今为止，ABS 的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务，同时，还开展了围绕着ISO9000、14000、18000等方面的认证工作。到目前为止，入级船的总吨位近1亿总吨，名列世界第三位。 国际船级协会组织https://www.doczj.com/doc/c58137567.html, 美国船级社ABS American Bureau of Shipping https://www.doczj.com/doc/c58137567.html, 法国船级社BV Bureau Veritas https://www.doczj.com/doc/c58137567.html, 挪威船级社DNV DET NORSKE VERITAS https://www.doczj.com/doc/c58137567.html, 德国劳氏船级社GL Germanischer Lloyd https://www.doczj.com/doc/c58137567.html, 韩国船级社KR Korean Register of Shipping www.krs.co.kr 中国船级社CCS China Classification Society https://www.doczj.com/doc/c58137567.html, 英国劳氏船级社LR Lloyds Register of Shipping https://www.doczj.com/doc/c58137567.html, 日本船级社NK NIPPON KAIJI KYOKAI www.classnk.or.jp 俄罗斯船级社RS Russian Maritime Register of Shipping www.rs-head.spb.ru 意大利船级社RINA Registo Italiano Navade https://www.doczj.com/doc/c58137567.html,
挪威船级社船板规范 （DNV：2005） 第二部分 第二章 第一节结构用轧制钢材 A通则 A100 适用范围 101本节规定了可焊接普通强度、高强度和超高强度结构用轧制钢板和型钢的要求，这些要求也适用于结构用无缝钢管。本要求适用于厚度不超过150mm的钢材产品。对于更厚的钢材按每一情况考虑后可接受或要求与本规范有某些不同的规定。 本节包含了IACS UR W11和W16的规定。 对用轧制扁坯、方坯或圆钢作为锻件代替品的要求见第5节。 102在化学成分、脱氧方法、供货状态和机械性能与本规范要求有所不同的钢材,只要经本船级社专门认可也可予以接受。这些钢材应给予特殊符号，见200。 A200 钢材等级符号 201本节钢材等级按强度等级划分为三组 ----普通强度钢（NS） ----高强度钢（HS） ----超强度钢（EHS） 202钢材等级的字母数字标记为NV xy。 其中： NV—按本社规范规定的钢材等级符号 X—大写字母表示的相应于规定的冲击试验温度，见表A1。 Y—按标定最小屈服强度确定的强度组别数字符号，见表A1。对NS钢该数字可省略。 203在202规定的字母数字符号后的附加符号可以是： Z—改进厚度方向性能的钢材等级。 S—专门认可的钢材，见100。 A300制造方法 301钢用碱性吹氧炼钢工艺、电炉工艺生产，经本社批准，也可用其它方法生产。 302从连续浇铸的扁坯轧成板材的板厚减薄率除非本社另行认可，最小值为5：1。 303适用的轧制方法定义如下： 控制轧制CR（正火轧制NR）：在正火温度范围内进行的最终成型的轧制过程。所得到的材质状态，通常相当于经正火后的结果。 热机轧制TM（热机控制法TMCP）：这是一种必须严格控制钢材温度和轧制减薄量的方法。通常在接近AR3温度下实施高比例的轧制减薄量，并可在两相区域内进行轧制。不同于控制轧制法（正火轧制），TM具有的性能不可能由随后的正火或其他热处理方法再生产。 B普通强度钢 B100适用范围 101本条规定了普通强度钢的要求，最小屈服强度为235N/mm2的钢材定为普通强度钢。 102对保证厚度方向性能的“Z”级钢的附加要求见E部分。
第4篇第2章 船舶/高速、轻型船舶和水面舰船入级规范 新造船舶 机械与系统 主船级 第4篇第2章 机械系统，概述 2003年1月 目录..............................................................................页码第一节简介 (2) 第二节认证原则 (4) 第三节设计和送审文件 (6) 第四节发电装置 (8)
船舶入级规范2003-目录 目录 第一节简介 (2) A.综述 (2) A 100目标和范围 (2) A 200适用范围 (2) A 300本规范布局 (2) 第二节认证规则 (4) A.通则 (4) A100主要规则 (4) B.认证过程 (4) B 100认证办法 (4) C.替代检验协议 (4) C 100产品检验协议.................................4 第三节设计与送审文件 (6) A. 通则 (6) A 100设计原则 (6) A 200材料与测试规范 (6) B特殊材料与其处理 (7) B100通则 (7) B200认可 (7) 第四节发电装置 (8) A.通则 (8) A 100 发电装置调速器 (8)
第一节简介 A. 综述 A 100 目标和范围 101本章规范适用于高速船，轻型船舶和海上救生类船舶。这些要求也同样适用于相关的船级符号。 102有效船级包括产品的认证以及组成机械设备的每种产品的布置和动力学特性的认证 103认证包括设计方面的认可，设备的检测和试验和组装产品的工厂测试。在产品认证方面的要求完全满足之后产品的证书可以发放。然而，在船舶试验全部完成之前，任何设备都不会获得最终认可。 104有效船级也包括机械设备布置的认可，例如基座，校正对中等，所有相关动力学特性，如扭转振动，发动机振动等。设备安装和船舶测试同样作为认证的一部分。 A 200 适用范围 201规范的第2章、第3章、第4章和第5章适用于具有以下功能的旋转机械： —推进装置 —主用和应急发电装置，见第8章 —操舵装置（包括侧推器）。 —压载和货物泵 —适用的具有附加船级符号的规范 202本节下文适用于旋转机械： —第3章所述的柴油机，汽轮机和蒸汽机—第4章的诸如齿轮传动装置，联轴器，轴（包括轴承） —第5章（第6章涉及的泵）所述的，例如螺旋 桨，喷水推进器，侧推器（包括方位）和压 缩机 203当系统与设备相关时，系统的要求如布置和振动是放在这些设备的部分。（见表A1） 注意电动机和发电机不包括在这些产品的范围，但是应当考虑其机械布置（例如对中）和振动（例如扭振）。见第8章中对电动机和发电机的规范性要求。 204对于高速和轻型船，适用的高速船国际安全规范（HSC Code）列于本规范高速、轻型船和水面舰船第1章第1节A100。 A 300 本规范布局 301 每一章以节来划分，每一节用细分节号划分.每一节的细分节号如下进行叙述。 A：通则（描述所须提交的文件） B：设计（描述设计获得认可的条件，例如计算，测试类型等） C：检验与测试（描述相关的检验和测试，从钢结构直至部件和组件制造完成） D：工厂测试（描述装配完的产品的检验和测试）E：控制，报警和安全功能及指示（描述总体要求） F：布置（描述在船上的安装和布置方面的要求）G：振动（描述专门类型机械设备的系统振动的相关要求。见表A1） H：安装（描述安装过程中应做的检验和测试）I：装船测试（描述系泊试验和海上试验期间应做的测试） 302表A1给出了对各种类型装置的振动和动力性能的要求
各国船级社缩写 1、英国劳氏船级社LR 2、法国船级社BV 3、意大利船级社RINA 4、美国船级社ABS 5、挪威船级社DNV 6、德国劳氏船级社GL 7、日本海事协会NK 8、希腊船级社HR 9、俄罗斯船舶登记局RS 10、波兰船舶登记局PRS 11、南斯拉夫船舶登记局JR 12、保加利亚船舶登记局BKR 13、中国船级社CCS 14、捷克船舶登记局CSLR 15、韩国船级社KR 16、印度尼西亚船级社BKI 17、罗马尼亚船舶登记局RN 18、印度船级社IRS 19、克罗地亚船舶登记局CRS 各国船级社英文名称缩略详解 1. ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping) 2. BV 法国船级社(Bureau V eritas) 3. CCS 中国船级社(China Classification Society) 4. DNV 挪威船级社(Det Norske V eritas) 5. GL 德国船级社(Germanischer Lloyd) 6. IACS 国际船级社协会 (International Association of Classification Society) 7. HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping) 8. KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping) 9. LR 英国劳氏船级社 (Lloyd\'s Register of Shipping) 10. NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai) 11. PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping) 12. RINA意大利船级社(Register Italiano Navale) 13. RS 俄罗斯船舶登记局 (Russian Maritime Register of Shipping) 14. IRS 印度船级社(India Register of Shipping) 15. USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard) 16. ILU 伦敦保险商协会(The Institute of London Underwriters) 17. ISF 国际航运联合会 (The International Shipping Federation) 18. AMSA澳大利亚海上安全局 (Australian Maritime Safty Authority) 19. IMO 国际海事组织 (International Martime Organization) 船级社发展的历史让我们注意到，欧洲各家 船级社是船舶技术、信息、规则的集大成者。随 着制造中心东移到中、日、韩等国家和地区，欧 洲船舶工业经历了一个重要的转型期。一方面， 欧洲的船舶工业至今仍然保持着高端技术的船 舶市场，占据着大部分豪华型船舶（如邮船、豪 华客滚船）与部分液化天然气船舶（LNG）建造 市场；另一方面，多年来沉淀下来的工艺、技术、 标准、金融、保险、信息优势，使欧洲成了名符 其实的全球船舶工业的技术中心、信息中心、金 融保险中心、规则制定中心和配套供应中心。欧 洲的船级社借助这一得天独厚的历史和地域优 势，像海绵一样吸收着本地区乃至全世界船舶工
挪威船级社（Det Norske Veritas，简称DNV）成立于1864年，总部位于挪威首都奥斯陆，是一个权威，专业，独立的非赢利性基金组织。在“保护生命，财产与环境”的宗旨下，DNV 为客户提供全面的风险管理和各类评估认证服务，主要涉及船级服务，认证服务，技术服务等方面。DNV在全球130个国家中设立了330多个分支机构，目前员工数目已超过6500人。DNV是世界最知名的船级社和国际权威认证机构，为各类组织提供高质量的专业服务。 挪威船级社国际安全认证系统ISRS7星-最高等级 国际安全评级系统（ISRS）：此评价方法于1974年由美国国际损失控制院所开发，后来由挪威船级社（DNV）所拥有并持续开发。国际安全评级系统（ISRS）在过去30年里已经在许多行业中应用，其中25%的世界500强企业均采用此评价方法，并获得了国际大企业的一致好评 国际安全评分系统（ISRS）是什么？ 国际安全评分系统是现今最好的管理工具，这个系统可以客观地评估及测量一间公司及健康计划所作的努力。并评估该公司的整体安全水平。良好安全水平为等级7或8。此评价成果可用于以下几个方面:
? 了解公司安全及健康管理与措施的真正安全水平; ? 与其它类似企业安全管理水平作个实际比较(Bench marking); ? 点出公司安全及健康管理与措施的薄弱环节; ? 提出进一步改善公司安全及健康管理的措施; ? 跟进后续整改状况及观察真正的安全水平提升等。 ISRS是一套以行为方式基础的系统，从管理结构和审核规程组成，此系统分为二十个单元。在安全及健康管理上，ISRS是一套有效及十分普遍的系统。 这个系统不单是良好的管理常规，而且可以作为实施、维持及改善安全与健康策略的指引。 国际安全评分系统之计划单元 ? 领导与管理 ? 领导人员训练 ? 定期检查及维修 ? 关键作业分析及步骤 ? 事故调查 ? 工作观察 ? 紧急应变布置 ? 作业规章及工作许可证 ? 事故分析 ? 知识及技能训练 ? 个人防护工具 ? 健康及卫生管理 ? 评估系统 ? 工程及转变管理 ? 个人沟通 ? 小组会议 ? 一般宣传 ? 雇用及配工 ? 物料及服务管理 ? 下班后安全
第4篇第8章 船舶/高速轻型船和水面舰船入级规范 新造船舶 机械与系统 主船级 第4篇第8章 电气装置 2003年1月 目录页码 第一节使用说明 (6) 第二节系统设计 (12) 第三节一般设备 (33) 第四节开关装置和控制装置组件 (38) 第五节旋转电机 (44) 第六节电源变压器 (49) 第七节半导体变换器 (51) 第八节其它设备 (53) 第九节电缆 (55) 第十节安装 (58) 第十一节危险区域设备 (68) 第十二节电力推进 (72) 第十三节定义 (76)
规范更改说明 综述 理事会于2002年12月确定了包括增补和修订在内的现行规范版本,并以此取代2001年1月版本的相同章节。 本章规范的更改于2003年7月1日生效。 本章在被新的修订版替换之前有效。改版前对规范所作的少量修改和勘误,仅列表在第0篇第1章第3节中,不发增刊。第0篇第3节通常于每年1月和7月修订。 修改过的各章将发给本规范的所有订户。建议再版本的购买者核对刊印在第0篇第1章第1节的规范各章的最新目录，以确认该章为现行版本。 主要更改 第一节使用说明 通则：OLAS Reg。 II-1中的相关部分被增加进来。 —B1,关于负载平衡进行了修改。 —300中增加了f)项，关于逐件认可。 第二节系统设计 —103中增加了f)项，关于铝质上层建筑的接地。 —103中增加了f)项，关于渔船应提供的服务（应急电源） —1中增加了，关于附加船级符号NAUT-AW, NAUT-OC的要求。 —104中对关于电气设备主电源的问题进行了澄清。 —105中增加了i)项，关于应急发电机室的电缆的问题 —101中增加了e)项，关于轴带发电机的问题—103中增加了d)项，关于轻型高速船的问题。—102中增加了e)项，关于直接接地系统的问题。 —103c)中，对隔离开关的新的要求部分进行了修改。 —01a)的列表中，关于油泵的部分进行了修改。—的I103改成了I200中的‘配电板布置’。—I200的子部分改为了I300‘旋转电机’。—一个关于安装在发电机上方的管系的新的子项c)增加到重新编号的I301中。—原来I300中的‘蓄电池安装’，被重新编号为I500。 —原来的关于主干电缆通道的布置与保护的子项已从I501中的c中删除。 —在重新编号的I502中的a，关于火灾环境中的电缆敷设已被删除， —I500中的‘防雷保护’被重新编号为I600。—一个关于‘铝质上层建筑的接地’增加到I700中。 —J102关于‘防火电缆’全部重写。 第三节设备的一般要求 —D603中关于最小电气间隙，进行了扩展。—增加了新的表D3关于‘选择性冲击电压测试’。 —表F1中增加了一个新的绝缘等级F。 第四节开关装置和控制装置的组件 —增加了两个新的项目，B105‘铜质汇流排的等级’和B106‘铝质汇流排的等级’。 —在重新编号的B107中的g）中，增加了关于额定值大于16A的断路器的部分。 —在重新编号的B108b)中，关于开关装置的布置的部分进行了修改。 —在B301d)中，对开关装置进行了澄清。 —子项D被重新命名为‘检验和测试’。 第五节旋转电机 —在A203中增加了h),关于绝缘等级为220的电机。 第六节电力变压器 —在A202的a)中，增加了关于填充物的闪点高于60摄氏度的变压器的部分。 —A208，关于防护等级的要求被删除。 —B101中增加了b),关于‘闪电的冲击测试’。—增加了新的表B1‘测试电压’。 第七节半导体变压器 —子项B100被改名为‘通则’。 —B101被改名为‘工厂测试’。 第八节其它设备 —A408被删除，此部分的内容包含在第10节
认证标准 No.2.9 类型鉴定程序 NO.1-501.8 玻璃纤维增强材料 1999年1月 挪威船级社 挪威荷维可N-1322 Veritasveien 电话：+47 67 57 9900 传真：+47 67 57 99 11
目录 1. 服务范围-------------------------------4 4.要求---------------------------------6 2. 步骤-------------------------------------4 4.1 类型鉴定的依据------------------6 2.1类型鉴定的申请----------------------4 4.2类型鉴定的范围------------------6 2.2报价-------------------------------------4 4.3一般要求---------------------------6 2.3类型鉴定文件评估-------------------4 4.4材料要求---------------------------6 2.4产品和生产设备的初次检查， 4.5类型试验用层压制品的要求---7 包括现场观看类型试验-------------4 4.6装和产品标识要求---------------7 2.5检查报告和类型试验结果的评估--4 5. 附录 A: 玻璃纤维增强材料 2.6类型鉴定证书的颁发-----------------4的类型鉴定 -------------------9 2.7两年后证书保留检查-----------------4 6.附录B：类型鉴定申请表 2.8四年后证书更新的申请--------------5 90.01a---------------------------10 3. 须提交的文件--------------------------57. 附录C：类型鉴定证书 3.1 定义--------------------------------------5 20.90a样本--------------------11