可变气门定时升程的浅析

可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。

可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。

可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。

实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。

气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。

可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。

可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。

ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。

可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。

例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。

另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。

可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。

ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。

总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。

它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。

如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。

图文解析汽车发动机可变气门升程技术法律顾问：赵建英律师众所周知，发动机的动力表现主要取决于单位时间内汽缸的进气量，气门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表的是气门开启的大小，从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但实际上气门正时则只能增加或者缩小气门开启时间，并不能有效改善汽缸内单位时间的进气量，从数学角度上看，气门正时是将分母和分子同时等比例放大，而这对于数字的扩大或缩小则没有任何改善，也正式因此对于可变气门正时技术队于发动机动力性的帮助并不大。

而当气门开启大小也可以实现可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气门开启大小，从而提升发动机在各个转速内的动力性能，这就是和可变气门正时技术相辅相承的可变气门升程技术。

正如我们在用皮管接水时，当我们将皮管口的面积变小后，从皮管中喷出的水压力将变大，水流出的力道也将不同，发动机可变气门升程技术利用的就是这种原理，让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。

目前市场上使用具有可变气门升程技术发动机的厂家共有三个，分别是本田（Vtec/i-Vtec）、日产（VVEL）和宝马（Valvetronic）。

本田可变气门升程技术：Vtec/i-Vtec本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。

结构简单、设计巧妙是本田可变气门升程机构的特点。

不过虽然本田是最早使用这种技术的汽车厂家，但直到现在并没有太大的进步，依然停留在只有两段和三段可调的程度，而像宝马、日产和丰田的厂家虽然使用这套技术的时间要晚一些，但是现在他们已经开始使用连续可变气门升程技术。

目前，本田及讴歌目前在国内发售的车型共有SOHC及DOHC两种结构的发动机，它们虽然都配有VTEC或i-VTEC系统。

飞度、锋范以及思域搭载的都是本田的R系列发动机，采用的是SOHC单顶置凸轮轴结构，两个进气气门和两个排气气门均由一根凸轮轴驱动。

可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要技术，它能够改善汽车发动机的燃油燃烧效率、缩短汽车动力反应时间，从而节约燃料，提高汽车动力表现和排放性能。

本文就可变气门升程技术的工作原理介绍有关的知识。

可变气门升程技术是一项采用气门工作调整技术，应用在汽车发动机上的一种技术，其基本原理是：改变汽车发动机的气门升程，就可以改变发动机在各种转速下的性能表现。

可变气门升程技术的工作原理是：在汽车发动机上安装一个可变气门升程装置，这个装置可以调节气门升程，从而控制汽车发动机所释放的气体空间，从而改变汽车发动机的性能。

可变气门升程技术的具体实现是：在汽车发动机上安装一个装置，该装置由控制电路、传感器和拉杆组成。

通过拉杆可以改变气门在开启和关闭时的时间，从而改变汽车发动机的性能。

可变气门升程技术有助于改善汽车发动机的工作性能，有效地控制发动机的怠速时的燃油消耗，缩短汽车动力反应时间，改善汽车动力学性能，从而提高汽车的性能和油耗。

此外，采用可变气门升程技术的汽车发动机可以做到简单高效，减少发动机故障可能，提高发动机维护的可靠性，降低汽车使用成本，由此可见，采用可变气门升程技术后，可以有效地提高汽车的安全性、经济性和环保性。

综上所述，可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要
技术，它的工作原理是：通过控制汽车发动机气门升程，从而改变汽车发动机的性能。

可变气门升程技术在节约燃料、提高汽车动力性能、改善节气门工作性能、延长发动机使用寿命、改善环保等方面都具有重要作用。

详解奥迪AVS可变气门升程系统在动力方面，欧洲市场上销售的新奥迪A4提供了五种发动机可供选择，分别是带奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机、1.8T FSI直列4缸缸内直喷汽油发动机、3.0升V6 TDI涡轮柴油发动机、2.7升V6 TDI涡轮柴油发动机，以及2.0升TDI涡轮柴油发动机。

新一代奥迪A4有前驱与Quattro四驱两种驱动方式可供选择，而且全新开发的6速手动变速器、6速Tiptronic自动变速器和Multitronic CVT无级变速器，可以为上述多款发动机提供不同的搭配。

率先上市的国产奥迪A4L将匹配的发动机有2.0TFSI缸内直喷汽油发动机和3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机，1.8T FSI发动机将有望于今年年底国内上市。

奥迪2.0 TFSI内有乾坤欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，其最大功率为120kW，250 Nm的峰值扭矩可从1500转至4500转。

采用手动变速箱的前驱车型，从静止到100 km/h加速时间为8.6秒，最高车速为225 km/h。

这台涡轮增压发动机较老款相比的性能得到很大提升，在2000转时的扭矩输出比老款发动机提高了10%，油门响应速度也提高了30%。

搭载这款发动机的奥迪A4L目前仍在国内路测，有媒体报道搭载1.8TFSI发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。

图1：欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，搭载这款发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。

图2：不少人认为用于奥迪A4L的这款2.0T发动机不过是沿用大众迈腾2.0T车型上的那款缸内直喷汽油发动机，然而这款配置有奥迪AVS可变气门升程系统的发动机却内有乾坤。

图3：这款神秘的2.0T发动机正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机，搭载这款2.0TFSI发动机的奥迪A5 0-100km/h加速时间仅为6.9秒。

可变气门升程的工作原理
1。

可变气门正时和升程电子控制系统，我们称之为VTEC。

是本田的专有技术。

它能随着发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整气门正时和气门升程，使发动机在高、低转速下都能达到最高效率。

2.在VTEC系统中，进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别推动摇臂轴上的三个摇臂。

发动机在低转速或低负荷时，三个摇臂之间没有连接，左摇臂和右摇臂分别推动两个进气门，使其具有不同的正时和升程，从而形成空气挤压效应；
3.此时中间的高速摇臂并不提升气门，只是在摇臂轴上做无效运动。

当转速不断增加时，发动机的传感器会将监测到的负荷、转速、车速、水温等参数发送给计算机，计算机会对这些信息进行分析处理。

当需要换成高速模式时，电脑发出信号打开VTEC电磁阀，压力油进入摇臂轴推动活塞，使三个摇臂连成一体，两个阀门都工作在高速模式；
4.当发动机转速降低，需要再次改变气门正时时，计算机再次发出信号，打开VTEC电磁阀的压力启动，使压力油排出，阀门再次回到低速工作模式。

目前，将全气门控制系统使用在量产车上的厂商主要有三家，分别是宝马，英菲尼迪和菲亚特。

它们分别以不同的方式实现了气门正时和升程的无级可变，从而达到了利用控制气门开度来控制进气量的目的。

从目前看，那么这三种气门技术又有何相似和不同呢？相关技术解析请点击查看：呼吸之道解析可变气门正时/升程技术详解菲亚特Multiair电磁液压进气系统在这里，我们所讨论的三种气门升程技术，包括宝马的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL 和菲亚特的Multiair，他们的共同点就是使用气门升程的变化来控制进气量。

而气门升程分段可调的本田vtec，奥迪AVS技术等不包括在内。

这三项技术的最大优势就是利用气门升程控制进气，节气门的作用被弱化或者是取消，大大降低了泵气损失，使得发动机进气迟滞的现象大大减轻，直接提升了发动机响应速度。

而且由于进气不在存在迟滞，因此发动机的点火和配气的配合也更精确，使得发动机效率得到提升，减低油耗和排放。

从最终目的上看，这三者的效果是基本相同的，不过他们的具体工作原理和结构都不小差距。

首先，我们简单看一下这三种技术的结构和原理。

首先是名气最大的宝马Valvetronic，它利用一根附加的偏心轴，步进马达和一些中置摇臂，来控制气门的开启和关闭。

系统借由步进电机偏心凸轮的偏移量，再一系列机械传动后间接地改变进气门的升程大小。

从图上看，宝马的Valvetronic的主要部件包括偏心轴驱动电机、偏心轴驱动齿轮、偏心轴、凸轮轴、中间杠杆和滚子轴承。

当系统工作时，电机驱动偏心轴齿轮改变相位，从而带动中间杠杆的角度，此时凸轮轴驱动中间杠杆，完成气门的开启和关闭。

当系统工作时，凸轮轴，中间杠杆和滚子轴承是通过一系列联动的来驱动气门的，所以在系统高速运转时，这一系列摇臂和连杆就会产生较大的惯性，因此想要获得高转速也越困难，因此Valvetronic技术并不适合用于超高转速发动机，这也就是宝马M的V8，V10发动机不使用Valvetronic的原因。

可变气门升程技术的工作原理随着科技的发展，汽车行业一直在努力追求更高的标准，以提高性能、提升汽车安全性和提高汽车使用效率。

可变气门升程技术就是其中一种。

可变气门升程技术不仅可以提高汽车的性能，而且还可以帮助汽车减少油耗，进一步提高汽车的经济性能。

可变气门升程技术是用来改善发动机性能的新型技术，它可以帮助汽车引擎达到最高性能。

可变气门升程技术通过控制气门开合时间，可以调节发动机升程，从而更加有效地调节发动机燃烧过程，从而提高发动机功率和效率。

可变气门升程技术大致可以分为两类：机械式可变气门升程和电子可变气门升程。

机械式可变气门升程是一种可以控制气门升程的机械装置，它可以通过改变活塞的位置来改变气门升程，从而提高发动机性能。

电子可变气门升程是一种由电子控制器控制气门升程的技术，它可以通过精确控制气门的开合时间来提高发动机的性能。

可变气门升程技术的工作原理是通过改变气门开合时间来改变发动机的升程，从而提高发动机的性能。

气门开合时间是控制发动机燃烧过程的关键。

正常情况下，气门开合时间可以在全开或全关状态之间变化，但可变气门升程技术可以改变气门开合时间，从而达到改变发动机升程并达到不同性能的目的。

可变气门升程技术的好处在于可以改善发动机的性能，让发动机更有效率。

此外，它还具有更高的经济性，能够有效减少汽车的油耗，从而节约燃料成本，让司机更舒适的驾驶。

可变气门升程技术不仅可以提高发动机性能，而且还可以提高发动机经济性。

但可变气门升程技术也存在弊端，比如增加系统复杂度、消耗更多的维护时间和成本，完成可变气门升程技术的安装和维护也需要专业的技术支持。

总之，可变气门升程技术是一种改善发动机性能的新技术，它可以提高发动机的性能和经济性，有助于汽车的集成和改善汽车性能。

汽车发动机的可变气门升程技术与优势在汽车工业的发展历程中，发动机技术一直是核心领域之一。

其中，可变气门升程技术的出现，为汽车发动机的性能提升和燃油经济性改善带来了显著的变化。

让我们先来了解一下什么是可变气门升程技术。

简单来说，就是发动机气门开启的幅度可以根据不同的工况进行变化。

传统的发动机气门升程通常是固定的，这就导致在某些工况下，发动机的进气和排气效率无法达到最优状态。

而可变气门升程技术则能够根据发动机的转速、负荷等因素，灵活地调整气门的升程大小，从而实现更精准的进气和排气控制。

那么，这项技术是如何实现的呢？目前常见的实现方式有多种。

一种是通过凸轮轴的设计来实现可变气门升程。

这种方式通常会采用多组不同形状的凸轮，在不同的工况下，通过切换不同的凸轮来改变气门升程。

另一种方式是通过电磁控制或者液压控制来直接改变气门的升程。

可变气门升程技术带来的优势是多方面的。

首先，在动力性能方面，当发动机处于高转速、高负荷工况时，增大气门升程可以让更多的空气进入气缸，从而燃烧更多的燃料，产生更强的动力输出。

这使得车辆在加速、超车等情况下能够更加迅速和有力。

其次，对于燃油经济性的提升也非常显著。

在低转速、低负荷工况下，减小气门升程可以减少进气量，避免不必要的燃油消耗。

这样一来，在城市拥堵路况下行驶时，车辆的燃油经济性能够得到有效提高。

此外，可变气门升程技术还有助于改善发动机的排放性能。

精准控制进气和排气，能够让燃烧更加充分，减少废气中的有害物质排放，更加环保。

再来看看实际应用中的例子。

许多知名汽车品牌都在其发动机中应用了可变气门升程技术。

比如宝马的 Valvetronic 技术，通过一套复杂的机械结构实现了连续可变气门升程，使得发动机在各种工况下都能保持高效运行。

还有本田的 VTEC 技术，通过切换不同的凸轮来改变气门升程，为发动机带来了出色的性能表现。

然而，可变气门升程技术也并非完美无缺。

其复杂的结构和控制系统增加了发动机的成本和制造难度。

可变气门升程的原理嘿，咱今儿来聊聊可变气门升程这玩意儿的原理哈！你说这汽车发动机啊，就好比人的心脏，那可变气门升程呢，就像是给心脏加了个神奇的魔法。

想象一下哈，发动机在工作的时候，进气和排气就像呼吸一样重要。

而可变气门升程呢，就是能让这个呼吸变得更灵活、更高效。

一般的气门升程就像是走固定的步伐，一步一步的，没啥变化。

但可变气门升程可不一样啦，它就像个舞蹈高手，能根据不同的情况跳出不一样的舞步来！它是怎么做到的呢？其实啊，就是通过一些巧妙的设计和控制。

好比说，在低转速的时候，不需要那么大的进气量，它就把气门升程调小一点，这样既节省了能量，又让发动机运行得更平稳。

可要是到了高转速，需要大量进气的时候呢，嘿，它就把气门升程一下子调大了，让更多的空气能快速进入，就像给发动机打了一针兴奋剂！这就好像跑步一样，慢跑的时候咱小步跑就行，可要是冲刺了，那不得大步迈开腿呀！可变气门升程不就是这样嘛，能根据发动机的需要随时调整，多厉害呀！你再想想，要是没有可变气门升程，那发动机得多费劲呀！就像人跑步一直用一个固定的步伐，肯定跑不快也跑不远呀。

有了可变气门升程，发动机就能更轻松地应对各种情况啦，动力更强，油耗还能降低呢！咱普通开车的人可能感觉不出来那么细微的变化，但你想想，车开起来更顺了，更有力了，不就是它在背后默默工作的成果嘛。

而且啊，这可变气门升程技术还在不断发展呢！以后肯定会越来越厉害，让我们的车开起来更爽。

你说这科技发展得多快呀，以前想都不敢想的事儿，现在都成现实啦！总之呢，可变气门升程就是汽车发动机的一个大宝贝，让我们的车变得更棒！咱可得好好感谢那些发明和改进这项技术的人，让我们能享受到这么好的驾驶体验。

你说是不是呀？。

可变气门升程VVL是英文variable valve lift的简写，意味可变气门升程。

传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。

也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。

这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到优良响应。

传统汽油机发动机的气门升程--凸轮型线制定是对发动机在全工况下的平衡性选择。

其结果是发动机既得不到的高速效率，也得不到的低速扭矩。

但得到了全工况下平衡的性能。

VVL的采纳，使发动机在高速区和低速区都能得到满足必须求的气门升程。

从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

可变配气技术在大幅度提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有其独特的优势。

我们知道，EGR(废气再循环)是一套一般的用于降低排放和提升燃烧效率的系统，二可变配气技术则能发挥EGR更大的潜能。

理论上说，进排气的混合必须要依据发动机转速的不同与之相配合。

当汽车在公路上中速行驶的时候，发动机的负荷很小，长时间的叠加角可能会有益于减小燃料消耗和降低废气排放。

排气门延时关闭直到进气门打开，一部分废气同时被引入到气缸中，与新鲜混合气混合燃烧。

因为废气里主要为不可燃烧的成分，引入新鲜混合气以后，可以降低混合气的浓度，达到减小燃油消耗和降低废气排放的目的。

以上说到的可变配气技术都是汽油机，柴油机很少采纳这种技术。

这主要是因为这种技术主要是在发动机高转速的时候作用显然，柴油机的转速一般比较低，这种技术运用在柴油机上意义不大。

2可变气门升程技术Valvetronic和VVEL的结构相对来说比较复杂，而且复杂的配气机构也会在一定程度上增加制造成本。

然而菲亚特的Multiair电控液压进气系统却采纳了一种相对独特的手段实现了气门升程的无级调节，在技术上可谓另辟蹊径。

Multiair特点就是开创性的使用了电控液压控制系统来驱动气门的正时和升程，虽然发动机为每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，排气门侧的凸轮轴通过液压机构来驱动进气门。

气门升程是指气门打开时的沿程长度，也即气门离开气门座的高度，一般情况下，气门升程越大，进气道和排气道中的气体就能流量更大，提高发动机输出功率，可是若气门升程过大，则可能影响发动机的燃油经济性和排放表现。

随着发动机技术的不断发展，气门升程控制技术代替了传统气门固定升程控制技术，并逐渐成为了高性能发动机的必备技术之一。

而两级可变气门升程控制技术又是气门升程控制技术的一个重要方向，其在发动机开发中应用广泛，以下将详细介绍。

一、两级可变气门升程控制技术的概念两级可变气门升程控制技术是一种将发动机气门升程分为不同等级并进行控制的技术，在进气和排气过程中通过控制气门升程实现对发动机输出功率、燃油经济性、排放性能等的优化。

一般而言，采用两级可变气门升程控制技术的发动机会在小负载工况下使用较小的气门升程，提高燃油经济性，减少排放，而在大负载工况下则采用较大的气门升程，增加输出功率。

二、两级可变气门升程控制技术的工作原理采用两级可变气门升程控制技术的发动机，通常会在进气和排气两个环节中采用不同的气门升程，以实现对发动机工作过程的优化。

在进气环节中，发动机会采用较小的气门升程，以减小阻力和流量，提高进气效率和燃油经济性，同时还可以减轻进气噪音；在排气环节中，发动机会采用较大的气门升程，通过增加流量，提高发动机输出功率，同时还可以减少排放。

通常情况下，两级可变气门升程控制技术主要是通过发动机控制系统来实现的，相应的控制系统就需要采用现代化的电控技术来保证气门的准确控制。

发动机控制单元会通过不断收集和处理发动机的工作参数来控制气门升程，从而控制发动机的输出功率、燃油经济性和排放性能。

三、两级可变气门升程控制技术的发展历程两级可变气门升程控制技术的出现，可以追溯到上世纪80 年代初期，当时的发动机气门控制系统主要采用了油压控制技术，可是由于这种控制系统的局限性，如灵活性差、精度低等问题，限制了该技术的发展。

之后，发动机气门控制系统开始采用了气压控制技术，这种技术可以提高系统的灵活性和控制精度，从而促进了该技术的发展，但是由于气压控制技术在动态特性方面存在一些局限性和弊端，因此出现了现代化的电控技术来取代气压控制技术。

汽车呼吸之道浅析可变气门正时升程技术（高清）可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。

提升动力的同时，也降低了油耗水平。

● 配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。

从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。

那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。

门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。

同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。

气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。

以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。

● 可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。

前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。

如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。

所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。

对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。

可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。

vtec可变气门正时与升程VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）可变气门正时与升程是一种由本田公司研发的发动机技术。

它的出现极大地提高了发动机的性能和燃油经济性。

本文将从原理、优势以及应用等方面进行探讨。

一、VTEC的原理VTEC技术通过控制气门正时和升程的变化，使发动机在不同转速范围内实现最佳的气门控制，从而提高发动机的输出功率和燃烧效率。

具体来说，VTEC通过电子控制单元（ECU）和液压控制系统，实现在不同转速下切换两组气门正时和升程的机构。

在低转速下，VTEC系统采用较小的升程和较晚的气门关闭时间，以提高低转速扭矩输出，增强动力性。

而在高转速下，VTEC系统将切换至较大的升程和较早的气门关闭时间，以提高高转速的输出功率。

二、VTEC的优势1. 提高动力性能：VTEC技术能够根据不同转速范围内的需要，实现气门正时和升程的智能切换，从而在低转速和高转速下都能够提供最佳的动力输出。

这使得发动机在各个转速范围内都能够提供更加强劲的动力，提高了车辆的加速性能和行驶体验。

2. 提高燃油经济性：VTEC技术在低负载和低转速下采用较小的升程和晚闭合时间，减少了摩擦损失和泵送损失，从而降低了燃油消耗。

而在高转速和大负载下，VTEC系统切换至较大的升程和早闭合时间，提高了燃烧效率，进一步降低了燃油消耗。

3. 提高环保性能：VTEC技术能够在不同转速范围内实现最佳的燃烧效率，减少了尾气排放。

同时，VTEC系统的智能控制还可以实现可变的气门升程，进一步降低了发动机的排放。

4. 提高稳定性：VTEC系统的智能切换能够提高发动机的稳定性和可靠性。

在低转速下，采用较小的升程和晚闭合时间，使得发动机运行更加平稳。

而在高转速下，切换至较大的升程和早闭合时间，提高了气门的响应速度和稳定性。

三、VTEC的应用VTEC技术最早应用于本田公司的汽车发动机上，如今已经成为本田发动机的标志性技术。