本田i-VTEC可变气门升程

浅谈本田发动机气门可变技术VVT发动机成了多数车型的标准配置，各大汽车厂商也研发了各具特色的VVT 发动机，不但带来了更好的动力体验，也极大的改善了车辆的经济性，在达到技术要求的同时也开始注重环保性能。

本田研发的VTEC技术便是其先驱与代表，但是在技术上又有别于普通的VVT技术，经过多年的发展，本田气门可变技术已经得到了更好的升级换代。

关键字：可变气门升程、VTEC、i-VTEC、AVTEC气门可变技术大致可以分为两种形式，变相与变轴。

这也是VTEC与普通VVT 技术的本质区别。

在普通的发动机上，进排气门的开闭时间固定不变，很难满足发动机各个转速的工作需求，为了能够兼顾各种工况开发了VVT技术。

虽然都属于气门可变技术，但是本田却与众不同，采取了变轴的方式，即通过采用不同形状的凸轮，用以达到不同的气门正时和升程。

其改变的不仅仅是气门叠加角更重要的是改变了气门的升程。

VTEC技术:第一代的VTEC技术在80年代末发表，首先配置在本田的紧凑车思域及跑车CRX和NS-X上，采用两组不同形状的凸轮，其中一组凸轮在正常的转速工况下起作用，和普通的VVT区别不大，但是到了4500rpm以上，另外一组凸轮则在高转速下替换第一组凸轮，这样不仅改善了气门配气正时更是改变了气门的升程，增加了进气量，所以VTEC发动机在4500rpm以下表现的相对温和，但是一旦转速一旦突破便变得暴躁起来，动力性能大大改善，中段加速变的更加凌厉，动力不但不衰减更澎湃。

这套系统能够提升峰值玛丽，是发动机能轻易的突破转速红线（在本田s200上甚至可以达到9000rpm），就像装有竞技凸轮轴一样，可以使1.6L级别的发动机的马力提升幅度达到30匹。

问题随之也出现了，必须要是转速保持在4500rpm以上，是发动机持续开TEC，那么也意味着频繁的换挡。

此外，在低转速行驶时并没有什么亮点，而对于普通家用轿车来讲，很少突破4500rpm，所以还是有些差强人意，但是在运动型轿车上就完全不一样了，这或许也是为什么更多配合在S200和NS-X这样纯粹的跑车上了。

上海理工大学报告姓名：学号：专业：浅述三款发动机可变气门系统1 摘要能源与环境问题是目前汽车工业所面临的两个问题。

为了提高汽油机的燃油经济性和动力性，满足越来越严格的排放法规要求，世界各大公司竞相采用新技术装备其生产的轿车。

为了满足发动机全工况的要求，就需要设计可变的配气相位。

可变气门技术就改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速和低转速、大负荷和小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时改善废气排放。

本文选取当前市场上三个不同国家的三款发动机可变气门系统，分别是本田的i-VTEC 、通用的ECOTEC DVVT 、宝马的Double-VANOS，进行简述。

关键词：i-VTEC 、ECOTEC DVVT 、Double-VANOS2 发展现状现在我们周围很多车型的发动机都采用的“可变气门正时技术”是上世纪60年代末由菲亚特公司最先研发成功的，但这项技术真正被发扬光大、为人熟知还要从本田应用VTEC技术的1983年算起，最早VTEC技术被运用在本田的REV 摩托车发动机上，正是因为这项技术才使看似矛盾的车辆燃油经济性和动力性有了更好的结合办法。

3 原理i-VTECi-VTEC技术作为VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。

本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable ValveTiming and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。

可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。

可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。

可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。

实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。

气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。

可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。

可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。

ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。

可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。

例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。

另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。

可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。

ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。

总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。

它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。

如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。

本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。

一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。

行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。

但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。

然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。

试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。

根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。

而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。

此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。

因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。

根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。

【关键字】技术浅谈本田i-VTEC发动机技术普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。

因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折中方案，既要照顾高速也要考虑低速。

但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。

因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。

于是，可变配气相位控制机构应运而生。

在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的i-VTEC 系统。

一、VTEC系统介绍本田汽车公司在1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法"一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。

采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。

下面将给大家详细介绍一下本田的VTEC发动机技术发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。

好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。

发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。

`凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。

篇一:《2015年度东风本田发动机有限公司销售收入与资产数据报告》篇二:《东风本田发动机(R18A1)》东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见东风本田CIVIC1．8L发动机采用本田特有的i-VTEC技术，进一步优化进、排气系统，实现了澎湃的输出功率、强大的扭矩表现和更低的油耗标准。

通过减少运动件的摩擦和活塞的轻量化，大大提高了机械效率。

其升功率、升扭矩分别达57．22kW／L和96．7Nm／L，在同类车型中属于领先水平。

东风本田ＣＩＶＩＣ１．８Ｌ发动机（Ｒ１８Ａ１）这款在去年才开始装配本田车型的发动机，进入复选名单也不是一帆风顺，它的SOHC(单顶置凸轮轴)设计让我们评委会觉得有些犹豫。

不过最后，考虑到这款发动机所应用的技术已经代表了本田的技术水平，而且又是一款比较新的机型，评委会还是在复选名单中给它留了一席之地。

这款发动机的最大输出功率为1 03kW／6300rpm，最大输出扭矩为174Nm／4300rpm。

i-VTEC技术是在本田独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)技术上进一步改良而成的。

通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。

当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭进气阀门以降低油耗。

因此1．8Li-VTEC发动机可以达到2．0L排量的动力输出，而油耗仅与1．5L排量发动机相似。

相对于上一代的D17A机型，这款发动机在强化和轻量化上做了不少文章。

在对发动机进行强化方面，本田采用了一系列的技术，这其中包括：对气缸壁进行精密镗缸研磨，在活塞裙上镀二硫化钼来减少摩擦阻力，在活塞油环上采用了离子电镀的办法来减少摩擦阻力。

这样“三管齐下”，成功地减少了活塞及气缸间的摩擦力达10％之多，提高了运转精度，油耗控制水平也较前代提升6％。

同时，由于采用了油嘴从下往活塞底部喷射机油来润滑，有效地冷却活塞以避免气缸爆震。

VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control .VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。

当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。

当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。

当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

内燃机的作用是把燃料的化学能转化成机械动能，其基本原理是可燃混合气在汽缸内燃烧，产生的高压推动活塞旋转曲轴，输出扭力。

扭力与转速结合，就是发动机的功率。

在发动机的工作过程中，大约只有30%的原始能量做了有用功，因此，最大限度地提高发动机的工作效率成为人们长期的奋斗目标。

按照物理学定律，要产生更强的动力，发动机就要消耗更多的燃料。

显而易见，增加燃油燃烧的方法之一是加大发动机尺寸，因为大排量的汽缸相比小型发动机能燃烧更多的燃油；另一种方法是把可燃混合气进行预压缩，这样在固有的发动机内也能填入更多的燃料。

与上述方法不同，本田在发动机技术上采用了另一条道路：即保留发动机尺寸不变，加快燃油的燃烧速度。

也许用下面的例子更能说明问题：用杯子把爆米花从甲地运送到乙地，你可以加大杯子的尺寸，也可以压紧杯中之物以加大每次的运送量，或者也可以简单地加快运送的速度，最终的结果是一样的。

VTEC系统VTEC 系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统.目录1组成2发展历史3结构原理4VTEC系统作用1. 4.1 最佳怠速/稀薄燃烧区域2. 4.2 最佳油耗、排气控制区域3. 4.3 最佳扭矩控制区域4. 4.4 检修简介VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。

当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。

当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。

当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。

因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。

但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。

vtec工作原理
VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）是本田公司的一项发动机技术，旨在提高发动机的动力输出和燃油效率。

VTEC 采用了可变气门正时和升程电子控制的技术，具体的工作原理如下：
1.普通发动机气门正时只有一组气门开启时间，而VTEC发动机有两组气门正时：低速和高速。

在低速模式下，发动机使用常规的气门正时和升程设置，以提供舒适的行驶和燃油效率。

2.当发动机达到一定转速时，电控单元会自动切换到高速模式。

此时，电控单元会改变气门正时和升程设置，让发动机的进气门和排气门更有效的开启和关闭，从而提高进排气效率。

这将使更多的空气和燃料进入每个汽缸中，从而提高动力输出和加速性能。

3.VTEC技术采用了一个额外的凸轮，称为高速凸轮（High Lift Cam）。

高速凸轮在高速模式下用于控制气门升程。

低速模式下，高速凸轮被固定在一个卡座中，不参与气门运动。

4.电控单元控制油压将高速凸轮转动至正确的位置，使气门获得更高的升程。

高速凸轮的设计和最佳位置取决于发动机设计和车辆使用情况。

通过使用VTEC 技术，发动机可以在不同的驾驶条件下保持高性能和高燃油效率，并提供更平顺
的加速。

vtec的工作原理VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)是一种由本田公司开发的发动机技术，其工作原理是通过控制进气门和排气门的开启时间、提升升程，从而调节气门的实际开启和关闭时机，并改变气门的升程以适应发动机不同负载和转速下的要求。

VTEC系统的基本组成包括三个部分：控制单元、液压系统和机械组件。

控制单元是VTEC系统的大脑，根据发动机的工作状态和驾驶者的需求发送信号给液压系统。

液压系统由电磁控制阀、液压油泵、油管和油道组成，负责将控制单元发出的信号转化为液压信号，并传送给机械组件。

机械组件由凸轮轴、机械阀和气门组成，负责控制气门的开启与关闭，以实现不同工作状态下的气门调节。

VTEC系统的工作过程可以分为两个阶段：低速/小负载阶段和高速/大负载阶段。

在低速/小负载阶段，VTEC系统通过控制单元发出的信号，电磁控制阀将液压油导向机械阀，机械阀则将液压油导向低速/小负载凸轮轴，使之控制进气门和排气门的开启和关闭时机与标准凸轮轴一致。

此时，气门开启和关闭时间与普通发动机相同，而气门升程较短。

这种工作模式下，发动机的燃烧效率更高，能量损失较少，既能够提供足够的动力，又能够降低油耗和排放。

而在高速/大负载阶段，当发动机负载增加，转速提高到一定值时，控制单元会发出信号，使电磁控制阀将液压油导向高速/大负载凸轮轴。

高速/大负载凸轮轴上的凸轮形状设计与低速/小负载凸轮轴不同，可以实现更大的气门升程。

此时，机械阀将液压油导向高速/大负载凸轮轴，使进气门和排气门的开启和关闭时机与标准凸轮轴不一致。

进气门和排气门的开启时间延后，关闭时间提前，气门升程增大，使得更大的气量进入燃烧室，同时排气更加顺畅。

这种工作模式下，发动机的输出功率显著提高，提高了发动机的性能和动力。

总的来说，VTEC系统通过控制进气门和排气门的开启时间、升程调节气门的实际开启和关闭时机，以及改变气门的升程来适应发动机不同负载和转速下的要求。

vtec的工作原理VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control的缩写，即可变气门正时和升程电子控制。

它是一种由本田公司开发的引擎技术，通过调整气门正时和升程，以适应不同工况下的需求，提高发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。

VTEC的工作原理可以简单地概括为通过控制液压系统，改变气门升程和气门开启时机，以在高转速下实现更大的进气阀开度和更长的进气持续时间。

具体地说，VTEC系统包括三个主要部分：液压控制单元、进气凸轮轴和进气滑差凸轮轴。

液压控制单元是VTEC系统的核心，它通过控制液压油的流动来控制气门的开闭时机和升程。

液压控制单元包括一个电磁阀和一个液压油路系统。

当发动机转速较低时，电磁阀关闭，液压油被阻塞在低速进气凸轮轴和进气滑差凸轮轴之间的溢流阀中，此时进气凸轮轴的凸轮和进气滑差凸轮轴的凸轮相互独立，以保证较低转速下的顺畅工作。

当发动机转速达到一定值时，电控单元会通过控制电磁阀，使得液压油能够流入高速进气凸轮轴。

高速进气凸轮轴上的凸轮设计更加激进，气门开启更大，进气持续时间更长，从而使进气更充分。

此外，液压油还能流入进气滑差凸轮轴，使其与高速进气凸轮轴通过凸轮可以上升至同一高度，进一步增加气门的开启程度。

VTEC系统的设计使得发动机在低速时保持较小的气门开度和升程，以提高燃烧效率和燃油经济性。

而在高速时，通过打开液压油路，可以实现更大的气门开度，增加气门的流通面积，提高进气效率，进而提高动力输出和最大功率。

同时，进气阀的开启时间增加，使得更多的新鲜混合气能够进入燃烧室，促进燃烧效率的提高。

除了提高动力输出和燃油经济性外，VTEC系统还可以改善发动机的排放性能。

在低转速下，由于气门的升程小，燃烧室充满的混合气可能不足，可能会导致不完全燃烧和排放物的生成增加。

而在高转速下，通过调整气门升程和开启时间，可以使进气更充分，燃烧更完全，从而减少有害气体的产生，降低尾气排放。

汽车发动机技术英文缩写的含义VVT-i：这是丰田最惯用的，不过80年代就已经普及了，现在基本已经算是标准配置了，参考伊兰特之类的....含义是可变气门正时，这里单指的是进气可变。

什么意思呢，就是当发动机以不同的工况运转时，进气门的开闭时刻是可以变的，意思是当需要大扭矩时（深油门），气门的开启时刻会提前，关闭时刻会滞后，用以获得更多的进气量，从而提高发动机的动力。

双VVT-i就是在上面的基础上增加了对排气们的开闭时刻控制（可变），原理同上。

i-VTEC：此相技术目前由本田公司所掌握（其他厂家也有，叫法不同而已），这个要比刚才的VVT-i在技术性上先进很多，它是在VVT-i的基础上又增加了对气门升程的控制（可变），简单说就是不光能调节进气门的开闭时刻，而且能够调整进气门的开启时长（VVT-i 一般是不会延长开启时间的，相当于强制提前，开启时长不变），距离还是需要大扭矩时（深油门），气门的开启时刻提前，同时会根据实际情况相应延长开启时间（也就是进气门关闭时刻的滞后），以取得更大的动力。

注：本田等一线厂家现已经发展至连续可变气门正时及升程，这也是i-VTEC的中文意思。

VCM：汽缸关闭技术。

此技术为本田所推崇（很多高档多缸发动机汽车都有），仅限本田3.5 V6机型。

顾名思意，就是在适当的环境采用适当的汽缸来工作，但仅有3种模式：A.3缸（低速省油模式，V6发动机一侧的3个缸工作）。

B.4缸（中速巡航模式，V6发动机的头端4个缸工作）。

C.6缸（高速大功率模式，汽缸全开）。

ABS：电子刹车防抱死系统。

制动过程中，当某一车轮出现抱死（固定不转）趋势时，针对此车轮放松制动力，再制动，反复。

目的就是防止车轮发生抱死现象，致使车辆侧滑翻转。

注：有此设备会大大提高安全性，而且已经普及，据说新的规定要求所有车辆必须拥有此设备..据说啊。

有此设备后可能会延长刹车距离。

EBD：电子制动力分配系统。

会针对每个车轮的附着力情况实施不同的制动力，以求车辆平稳减速，不会发生侧滑和翻转。

VTEC的发展现状
VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）是一种由本田公司开发的可变气门正时和升程电子控制技术。

VTEC技术通过改变气门的开启时间和升程来改善发动机的动力性能和燃油经济性。

VTEC技术的发展可以追溯到上世纪80年代，当时本田公司为了提高两个相互矛盾的特性：高转速性能和低转速经济性，开始研发这项技术。

最初的VTEC技术使用了一个可变气门正时阀，通过控制气门开启时间和升程来实现在不同转速下的最佳性能。

随着技术的不断发展，现代的VTEC技术已经进一步改进和完善。

目前，VTEC技术已经广泛应用于本田公司的各个车型中，并且在不同的发动机类型和排量上都有所应用。

例如，本田的旗舰车型雅阁采用的是双VTEC技术，以实现更高的功率输出和更好的燃油经济性。

除了本田公司外，其他汽车制造商也在积极研发和应用类似的可变气门正时技术。

丰田公司推出的VVT-i技术就是一种类似的技术，它能够根据发动机负荷和转速的变化来调整气门正时，以提高发动机的功率和燃油经济性。

随着汽车市场的竞争日益激烈，汽车制造商对于发动机性能和燃油经济性的要求也越来越高。

因此，可变气门正时和升程技术正成为汽车工程师们关注的重点。

未来，随着科技的不断进步，我们可以预见到VTEC技术将会进一步发展和完善。

总的来说，VTEC技术的发展走过了一个漫长的历程，从最初
的概念到现在的广泛应用，通过不断改进和创新，VTEC技术
已经成为了提高发动机性能和燃油经济性的重要手段。

在未来，我们可以期待看到更多新的技术和发展，以进一步提升汽车的动力性能和燃油经济性。