北京市交通需求管理措施ppt

交通需求管理措施1. 简介交通需求管理是城市交通规划的重要组成部分，旨在通过合理规划和管理交通需求，提高道路利用效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，提升城市居民的出行体验。

本文将介绍几种常见的交通需求管理措施，包括交通限制措施、交通优化措施和交通规划措施。

2. 交通限制措施2.1 交通限行交通限行是一种常见的交通需求管理措施，即通过对机动车辆的限制，减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。

通常采用按照车牌尾号或其他特定条件限制部分车辆通行。

交通限行措施的实施可根据不同的需求进行灵活调整，以达到最佳效果。

2.2 交通限速交通限速是在道路上设置限速标识，强制驾驶员按照规定的速度行驶，以减少道路事故的发生，并提高道路运行效率。

交通限速措施需要根据道路的特点和交通流量进行合理设定，遵守限速规定是每个驾驶员的法律义务。

3. 交通优化措施3.1 信号灯优化信号灯优化是通过对交通信号灯的时序和配时进行优化，以提高道路交通的运行效率。

通过科学的信号控制策略，可以减少交叉口等待时间，平衡交通流量，降低交通拥堵。

信号灯优化也可采用智能交通系统技术来实现更加精确和高效的控制。

3.2 公共交通优先公共交通优先是指通过设置专用车道或者提高公共交通工具的运行速度，来提升公共交通系统的吸引力，鼓励市民选择公共交通出行。

该措施不仅可以减少私家车辆数量，降低交通拥堵，还能减少燃油消耗，改善空气质量。

4. 交通规划措施4.1 城市道路规划城市道路规划是交通需求管理的基础，通过合理规划城市道路网络，包括主干道和支路，可以提供顺畅、高效的交通通行环境。

城市道路规划需要考虑交通流量、道路宽度以及周边的土地利用等因素，以满足未来人口增长和交通需求的变化。

4.2 公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统的规划和优化，包括公交车线路设计、站点布局以及公交车辆的配备等方面。

通过科学的公共交通规划，可以提高公交系统的服务水平，增加市民对公共交通的满意度，减少私家车辆使用，缓解交通拥堵。

北京的城市交通出行管理如何优化北京，作为我国的首都和国际化大都市，其城市交通出行管理面临着诸多挑战。

随着城市的快速发展和人口的不断增长，交通拥堵、公共交通服务不足、停车难等问题日益凸显。

为了改善交通状况，提高居民的出行效率和生活质量，优化城市交通出行管理迫在眉睫。

交通拥堵是北京交通面临的首要问题。

在高峰时段，道路上车辆密集，行驶速度缓慢，不仅浪费了人们的时间，还增加了能源消耗和环境污染。

造成拥堵的原因是多方面的，其中包括机动车数量的快速增长、道路规划不合理、交通信号设置不科学等。

为了缓解拥堵，一方面需要加强交通需求管理，通过采取限购、限牌、限行等措施，控制机动车的增长速度；另一方面，要优化道路规划，加大对城市道路基础设施的建设和改造力度，提高道路的通行能力。

例如，建设更多的高架桥、地下通道和快速路，改善路口的交通组织，增加车道数量等。

此外，还应运用智能交通技术，根据实时交通流量优化交通信号设置，提高道路的使用效率。

公共交通在城市交通出行中扮演着重要角色，但北京的公共交通服务仍存在一些不足之处。

地铁线路的覆盖范围还不够广泛，部分地区居民出行不便；公交车的运行速度较慢，准点率不高，影响了市民选择公交出行的意愿。

优化公共交通服务，首先要加大对公共交通的投入，加快地铁和公交线路的建设和延伸，提高公共交通的覆盖率和便捷性。

同时，要优化公交线网布局，减少线路重叠和迂回，提高公交运行效率。

加强公交专用道的建设和管理，保障公交车的优先通行权，提高公交车的运行速度和准点率。

此外，还应提高公共交通的服务质量，改善车辆的舒适性和整洁度，为乘客提供更好的出行体验。

停车难也是北京交通出行管理中的一个突出问题。

停车位供应不足，导致车辆乱停乱放，不仅影响了道路的通行秩序，还破坏了城市的环境美观。

解决停车难问题，需要综合施策。

一方面，要加强停车场的规划和建设，合理增加停车位的数量。

可以利用城市闲置土地建设停车场，鼓励社会资本参与停车场的建设和运营。

目录北京市交通需求管理情况报告 (2)一、背景 (2)1.1北京市社会经济状况 (2)1.1.1地理概况 (2)1.1.2人口及就业情况 (2)1.1.3主要经济指标 (2)1.2北京市交通发展情况 (2)1.2.1公共交通状况 (2)1.2.2交通基础设施情况 (3)二、北京采用交通需求管理解决现有交通问题的必要性 (3)2.1北京城市交通的主要问题 (3)2.1.1道路交通拥挤，出行效率下降 (3)2.1.2公共交通服务水平不高 (3)2.1.3停车问题突出 (3)2.1.4交通公害问题日益严重 (4)2.1.5交通安全感下降 (4)2.1.6步行、自行车、公共交通环境未得到明显改善 (4)2.1.7交通秩序混乱 (4)2.2新加坡采用交通需求管理的成功经验 (4)2.3北京市交通需求管理的必要性 (5)三、北京市交通需求管理的策略、建议 (5)3.1 城市规划调整交通分布:限制交通需求的产生 (5)3.2 大力发展公交,使出行方式由低容量向高容量转移 (6)3.2.1加大财政补贴,落实公交优先,提高公交服务质量 (6)3.2.2利用经济杠杆,限制和引导小汽车的使用 (6)3.2.3采取行政命令予以调控或禁限 (7)四、结论 (8)北京市交通需求管理情况报告一、背景1.1北京市社会经济状况1.1.1地理概况北京市简称京，是中华人民共和国的首都、直辖市之一、全国政治、文化和国际交流中心。

北京位于华北平原北端，东南与北方经济中心天津相连，其余为河北省所环绕。

全市面积16,410.54平方千米（中国省级行政区第30名）。

其中市区面积1,368.32平方千米，建成区面积1289.3平方千米（中国城市第1名）。

1.1.2人口及就业情况2009年，北京常住人口1755.0万人（其中首都功能核心区211.1万人），外来人口509.2万人（功能核心区42.4万人）。

城镇单位在岗职工数5603939人，年末实有城镇失业人员占总人口8.16%。

基于单双号限行措施的北京市交通需求管理策略分析——苏岳龙姥丹亚张敷，等２９ＴＤＭ及其实施结果的研究，例如：Ｆｅｒｇｕｓｏｎ讨论了ＴＤＭ的实际功能、组织结构、实施方案和评估手段［５３；Ｔａｔｅ等则对ＴＤＭ策略实施前后城区大气质量的变化开展了相关的研究［６１；Ｇｉｕｌｉａｎｏ对３种不同ＴＤＭ策略的应用实例进行了分析［７］，包括１９８４年洛杉矶夏季奥林匹克运动会交通管理方案、ＯｒａｎｇｅＣｏｕｎｔｙ的多人合乘快速车道和Ｈｏｎｏｌｕｌｕ的错时工作制示范项目，研究结果显示，后２项交通需求管理策略在解决城市交通拥堵问题时取得效果所需时间较长；同时，拥挤收费和可变价格道路电子收费系统也被学者认为是一种行之有效的交通需求管理手段陋州。

为了解决日益严重的交通拥堵问题，北京市交通管理部门同样也实施了以减少机动车出行总量为目标的交通需求管理策略，例如：中非论坛期间封存公务用车（２００６年１１月１日～６日），根据权威统计数据，约５０万辆公务车在论坛期间被禁止使用，早高峰机动车平均行驶速度提高７．５％［１０。

该指标与２００８年北京奥林匹克运动会对城市交通的要求还有一定差距。

根据奥组委的要求，城市快速路和普通道路机动车平均行驶速度应分别达到３５ｋｍ／ｈ和２０ｋｍ／ｈ，但是仅采用限制公车出行的策略，城市快速路和普通道路机动车平均行驶速度分别保持在２５ｋｍ／ｈ和１５ｋｍ／ｈ左右。

为了向奥运会提供优质的交通服务，实施更严格的限行策略，于２００７年８月在北京市就实施内容进行了数据测试，包括以下两方面内容：１）单双号限行措施。

从２００７年８月１７日至２０日实行单日单号牌机动车行驶（１７号和１９号）、双日双号牌行驶（１８号和２０号）；该项措施的实施使得日行驶机动车平均减少约１３０万辆；测试期间仅有５６４８辆机动车违反规定上路行驶。

２）错时下班工作制。

政府部门下班时间由１７：００提前到１６：ｏｏ以减轻晚高峰的交通压力。

通过环比在同一时间和同一地点的实拍数据，如图１所示，可以直观地观察到实施上述策略后晚高峰交通状况得到明显改善，在执行限行措施和错时下班工作制后的１７日和１８日晚高峰时观测地点没有出现交通阻塞现象，机动车流行驶通畅。

城市交通需求管理与交通拥堵治理引言：城市交通问题一直以来是一个全球性的难题。

随着城市化的不断推进，交通拥堵现象日益加剧，给人们的生活、工作和环境带来了巨大的困扰。

为了解决这一问题，城市交通需求管理和交通拥堵治理成为城市规划的重要内容。

一、城市交通需求管理城市交通需求管理是指通过科学的规划和运营管理手段，合理配置交通资源，满足城市交通需求，实现交通出行的效率和便捷化。

其核心在于降低交通需求量，减少出行次数和出行距离，从而减少交通拥堵程度。

1. 发展公共交通为了满足城市居民的出行需求，城市交通需求管理需要重点发展公共交通系统。

增加公交车、轨道交通等公共交通的运营密度和覆盖范围，提高乘客出行的便捷性和舒适度，是发展公共交通的关键。

此外，还可以适时推行政府购买服务模式，通过与出租车、网约车等其他交通方式的合作，提供更多的出行选择。

2. 鼓励非机动交通在城市交通需求管理中，鼓励非机动交通是减少交通需求的重要手段。

制定有关政策，鼓励居民选择步行、骑行等绿色出行方式，减少短途出行使用机动车的比例。

同时，要加强非机动交通设施的建设，提供良好的步行和骑行环境，为市民提供舒适、安全的出行方式。

3. 优化交通出行结构城市交通需求管理需要通过优化交通出行结构，减少交通需求。

通过合理规划住宅区、商业区、工业区等城市空间，使人们的居住、工作和娱乐等活动尽量集中，减少出行距离和时间，提高交通网络的效益。

二、交通拥堵治理交通拥堵治理是指通过采取合理的交通管理措施，改善道路网络和交通组织情况，减少交通拥堵的发生和程度。

1. 增加道路容量合理规划道路网络，增加道路容量是解决交通拥堵的有效措施之一。

通过新建、扩建道路，增加车道和路口的数量，改善道路交通拥堵问题。

此外，合理利用现有的交通设施资源，比如实施逆向车道、高速公路分时段通行等措施，也能有效提升道路通行能力。

2. 发展智能交通系统智能交通系统能够实时监测交通状况，提供准确的信息和指导，引导驾驶员选择最优路径和出行方式。

交通需求管理:让北京奥运不再塞车奥运会期间的北京交通问题为世人所关注。

国际奥委会在《申办城市手册》中谈到交通问题时指出：“成功举办奥运会的关键因素是要有一个有效的交通系统”，而“北京正面临着经济发展和城市快速扩展而产生的交通需求挑战”。

北京交通拥挤问题主要源自交通需求的快速增长和有限的交通资源之间的矛盾，北京机动车的增长率远远高于道路建设的增长率，截至2007年底，北京的机动车总量已经有300多万辆之巨。

北京是有着1700多万人口的国际特大型城市，自身人口的乘车需求已经对交通造成沉重的压力。

而在奥运会期间还将有大批的人流涌入。

据北京市旅游局预计，在奥运会举办期间，北京将迎来200多个国家的教练员和运动员，接待来京人数将达到50万至55万人次，全年预计仅北京市接待海外游客数量将增至460万人。

奥运会的召开将会带来数量巨大、时间和空间集中的客运需求和货运需求，如果不采取系统和妥善的解决方案必将加剧北京市本已尖锐化的交通矛盾，而缓解交通矛盾的对策主要包括交通供给调节和需求调节两大方面。

在供给调节方面，通过新建和扩建交通基础设施来实现，按照《北京奥运交通规划》，加快了实施交通设施建设的步伐，重点在城际交通、市内交通和奥运场馆交通三个方面下功夫。

目前，像首都机场扩建、机场轻轨线、地铁5号线等重点项目已经启用或即将启用。

虽然自从申奥成功以来，北京交通项目的上马和建设速度大大加快，然而如果没有辅助相应的应急管理，已有的交通设施依旧不能满足整个城市人口外加奥运来京人流的交通需求。

这就需要借助交通需求调节，交通需求调节甚至是更加重要的方面，交通需求管理是需求调节的重要手段。

交通需求管理在发达国家已经有广泛的应用，所谓交通需求管理是一种对交通需求全面实施控制与正确引导的科学方法，以达到交通需求和交通供给的适度平衡。

在奥运会等国际大型赛事举办期间，实行应急性的交通需求管理是举办城市的通用做法，比如最近的悉尼和雅典奥运会都采取了行之有效的交通需求管理政策。