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第一章总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分一、编制说明1、编制范围、依据、说明1.1编制范围观山路（华谊路~菱湖大道）新建工程范围内的道路、雨水管线、电力管线、桥梁工程。
1.2编制依据(1)《观山路（华谊路~菱湖大道）新建工程施工招标文件》；(2)《观山路（华谊路~菱湖大道）新建工程施工图设计》；(3)现场踏勘所取得的资料；(4)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；(5)本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；(6)本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。
2、工程概况2.1 工程位置规划观山路（华谊路～运河西路）位于无锡市太科园，西起华谊路（K0+000），东至规划运河西路（K1+693.75），道路总长1.697公里，为城市次干路，设计车速50Km/h，道路红线宽40.0米。
本标段为（华谊路～菱湖大道）段。
二、施工组织及总体布置1、总体设想1.1总体目标规划工期目标：本工程计划总工期为90日历天。
质量目标：质量等级达到100%合格。
安全目标：本标段我方制定的安全目标为：“五杜绝、一控制、一创建”。
即：杜绝责任死亡重大、大事故；杜绝责任交通大事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任重大机械破损事故；创建“无锡市安全生产样板工地”。
环保目标：本标段我方制定的环保目标为：严格执行“三同时”制度，采取有效措施控制污染、保护环境，符合国家及当地政府的有关环保要求。
确保污水排放控制达标率100％、施工扬尘控制达标率100％、施工噪声污染控制达标率100％、固体废弃物排放控制达标率100％。
文明施工目标：本标段我方制定的文明施工目标为：创建“江苏省省级文明工地”。
1.2施工组织机构及管理职责1.2.1施工组织机构为保证优质、安全、快速、经济完成本合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干高效的项目经理部，接受公司委托履行合同，全面负责本项目工程的实施。
桥梁工程施工组织设计文字说明第一章编制说明一、编制范围本施工组织设计的编制范围为S303线石门县城至南北镇公路改建工程第九合同段（K92+000-K103+500）的K100+551.102黄虎港东桥，K101+246.97黄虎港大桥，K101+475.2黄虎港西一桥，K101+588.604黄虎港西二桥及K102+946.635承志桥共5座桥。
二、编制依据本施工组织设计是针对本合同段工程具体情况及工程特点，在第九合同段总体施工组织设计基础上，严格按照合同文件（包括设计文件、会议纪要以及合同谈判资料等）,现场调查资料，石鹤公司及J2标总监办的要求和相关施工技术规范等进行编制的。
第二章工程概况一、项目概况省道S303线近东西向穿过石门县境，起点在石门县城道路与省道S304相交处，终点与湖北省相接，也是该区域内连接石门县和湖北鹤峰县唯一通道。
该公路既是石门县的矿业产品、柑橘、茶叶和高山蔬菜等农工业产品外运的主要交通通道，又是通往壶瓶山国家级自然保护区等旅游景点的唯一交通走廊。
第九合同段起点为K92+000，终点为K103+500。
黄虎港路段K98+220～K102+260，全长4.04Km，该段为临涧路段，地势险峻，谷深达数百米，路基宽度仅有6.5m，路面最窄宽度不足5m，无法采取填方来拓宽路基。
二、沿线筑路材料黄虎港路段主要为石方爆破工程的困难地段，石料有轻微风化，开采的石料只可作为路基填料。
根据现场调查，K95+850右侧有一处废弃石料场可以利用，我部决定在此进行自采所需的块片石，在K96+300左侧建立料石加工场和混凝土搅拌场，生产砂石料等材料。
水泥在石门县新关镇特种水泥有限公司购买，钢材在石门钢材市场购买。
三、与周围环境和自然环境的协调黄虎港路段无法开采取料场，但在石方爆破施工时应尽量采取防护措施，保护好植被和树木等。
黄虎港大桥桥头有一处民居，施工时尽量保证民居的安全和正常生活。
四、交通路线位于文化乡和壶瓶山镇交界处，原有道路可用，但是该段原挡土墙基本已经破坏，对行车有很大的安全隐患，行车尽量靠内侧，运输方式采用汽车运输，无法新修建施工便道。
某大桥施工组织设计一、工程简介〔一〕、工程概况该桥桩号为K150+388，在×××总场六分场七连附近横跨玛纳斯河，桥长146.54ｍ，桥面宽18ｍ〔17ｍ+2×0.5ｍ〕。
全桥混凝土工程数量为4716ｍ³，钢材498.5T。
该桥设计为7×20ｍ钢筋混凝土预应力空心板梁桥，根底采纳桩根底，桥台桩径为1.2ｍ，桩长30ｍ；桥墩桩径为1.4ｍ，桩长38ｍ。
桥台为肋板式轻型桥台；桥墩为四柱式桥墩，柱径1.2ｍ，墩高为6.06ｍ～10.65ｍ；桥面为15cm〔8cm40＃防水混凝土＋7cm沥青混凝土〕。
〔二〕、地形地貌该桥横跨玛纳斯河及其两岸的河漫滩上，河床平缓，旱季水流小。
桥位处为粉砂土和亚粘性土。
气候特点是冬季寒冷，夏季酷热，降雨量少，蒸发量大，年、日平均温差大，冰冻期长，自当年的11月份至次年的3月份，历时130天；日照时数2680.7～2875小时，全年平均无霜期为129～176天。
年平均气温： 8.3℃年极端最低气温： -40.5℃年极端最高气温： 43.6℃最大积雪深度： 41cm〔三〕、施工条件当地劳动力供给充分，水源充分，水质较好，可挺直用作施工用水。
电力供给便利，交通状况较好。
由于地势平坦，场地平整及临时便道工程量小。
只是砂、石料场较远，进料不便，具体组织施工时要引起留意，以免影响施工组织和工程进度。
水泥供给较好，钢筋供给有一些问题，因全疆只有八一钢铁厂产钢筋，常常断货，施工时一定要提前订货、提前进货，以免影响施工工作。
以上材料运输均较便利。
二、施工方案的确定及施工部署〔一〕施工流向的确定该桥的施工流向由榆岸7＃桥台桩基、4＃桩基、3＃桩基同时开头，然后施工5＃桩基、2＃桩基，最终施工6＃桩基、1＃桩基和0＃桥台桩基。
系梁浇注、桥墩上升、盖梁混凝土浇注均按此挨次进行。
〔二〕施工组织及挨次的确定1.根底施工由于该桥根底工程数量较大，工程量大〔为全线唯一的大桥〕，仅采纳一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。
第一章工程概况与特点一、工程概况：观桥御景综合楼位于莆田市荔城区梅园路东段南侧，由莆田市建筑设计院设计。
本工程总建筑面积：41500平方米，其中地面以上建筑面积38153.3平方米，地下建筑面积3346.7平方米，地面24层，地下1层，工程结构质式为现浇钢筋砼框筒结构体系，总建筑高度97.9米，使用高度78.0米，按高规一类建筑，建筑耐火等级二级，建筑耐久等级二级，主体结构合理使用年限50年，抗震等级七度二级设计。
二、建筑、结构施工特征：地基基础工程：本工程桩基为静压先张法预应力高强混凝土管桩，单桩承载力特征值为2400KN，压桩力≥4800KN，桩有效桩长约20米，设计桩尖持力层为强风化层岩，桩类型为PHC500—125—A。
承台底板砼采用C35防水密实性，砼拉渗等级均为S8。
柱、剪力墙、结构砼强度等级：地下室一层连续墙砼为C35柱、剪力墙砼为C45，一至七层柱、剪力墙砼为C45、七至十三层柱、剪力墙砼为C40，十三层以上柱、剪力墙砼为C35。
梁板结构：地下室一层梁板砼为C35、一层楼面梁板砼为C40、二至七层梁板砼为C35、七层以上梁板砼为C30。
屋面梁板及水箱采用密性混凝土、抗渗等级S6构造柱、过梁、压顶梁、栏板等采用C25砼。
墙体：内墙采用M5水泥砂浆190×190×190非承重空心砖。
外墙内墙采用M5水泥砂浆190×190×190承重空心砖。
外墙粉刷掺3%防水剂、厨房、锅炉房烟囱发电机房烟囱砌体为耐火砖。
电梯井道除钢筋砼外，均为180厚，普遍粘土砖砌筑，抗爆单元隔墙采用370厚砖墙，隔500设2φ6通长钢筋，并与钢筋砼结构墙体相连。
外墙面装饰：一至四层为人造花岗岩镶挂和玻璃幕墙、塔楼为外墙涂料。
内墙面：应建设单位要求暂做至水泥砂浆打底。
地面：应建设单位要求暂不做。
门窗：除1—4层采用明框玻璃幕墙外，其余大部份采用铝合金窗、门除防火门外暂不做。
根据以上几个特征，我公司在组织施工中将排除各种不利条件，以饱满的拼博精神、严谨求实创优质工程为目标，精心组织、精心施工、顺利完成本工程的施工任务。
第一部分工程概况观山大桥位于贵阳市金阳新区。
金阳新区是国务院最近批准的《贵阳市城市总体规划（1996-2010）》确定的行政办公、文化科研、高新科技产业和居位于一体的园林式、生态式城市新区。
观山东路是金阳新区“三纵三横”六条干道中的一条东西轴线，而观山大桥是观山东路上的特大桥。
主桥为跨度130m的中承式钢管混凝土无铰拱桥。
东引桥2跨16m钢筋混凝土板桥，西引桥为4跨50m上承式钢筋混凝土助拱和6跨16m钢筋混凝土板桥。
全桥跨度为2×16+130+4×50+6×16，起始桩号为K2+182～K2+669，总长487m。
其中8#台至11#墩由中铁二局五处施工。
该桥为往返分离式，分南北两桥，两桥间的最小净距为10m。
设计荷载：汽车一超20级，挂车-120，人群3.5KN/ m2，桥面净宽-12+3m人行道。
1.1下部构造1.1.18#桥台采用重力式砼u型桥台，基础为明挖扩大重力式整体基础，地基承载力不小于1.2mpa，桥台基础尺寸为16.90×4.48×1.5m基础为台阶式，砼为C20片石砼，台身背坡为3：1，是C25砼台身，台帽为C30钢筋砼。
1.1.210#、11#墩的地基承载力应不小于 3.0mpa， 11#墩基础尺寸为17.5×8.5×15m，10#墩基础尺寸为15.5×6.3×6.6m，9#墩的地基承载力应不小于1.2 mpa，其基础尺寸为3.2×3.0×1.5。
1.2上部构造1.2.1全桥（单幅）设竖向拱肋共2片，单桥横向中心距离为14m，桥面宽度为18.5m，车行道宽度12m，仅外侧设人行道宽3 m，主桥净跨L0=130 m，矢跨比f0/L0=1/4，净矢高f0=32.5 m。
拱肋为等截面悬链线，单哑铃形截面，肋高2.8 m，肋宽1.0 m，由两根Ф1000×20 mm的16Mnq钢管和厚20 mm的16Mnq钢板连接而成，两肋间设横撑5道，为Ф1000×16 mm的钢管，主拱肋内灌注C50微膨胀混凝土。
施工组织设计一、工程简介本协议段既有大中桥6座，分别为：1、斜管庄中桥（K250+103.1）原桥梁全宽19m，行车道宽18m。
上部构造形式为6×13m旳钢筋混凝土空心板；下部构造均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
此次设计按拆除上部加宽6×13m钢筋混凝土空心板，下部构造均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
2、神林店中桥（K252+948.5）原桥为6×8.5m钢筋混凝土板桥，桥面全宽19m。
下部为U台，重力式桥墩。
此次设计按拆除新建4×13m旳钢筋混凝土空心板，下部构造均为柱式墩台，桩基础。
3、马战北大桥（K253+810.7）原桥上部为10×20米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。
外观质量很好，无明显异常。
此次设计按原桥保存利用，两侧加宽，拆除原桥桥面铺装、护栏，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分构造及孔跨布置同老桥。
4、金沟河中桥（K257+736.2）原桥上部构造型式为4×13m旳钢筋混凝土空心板；下部构造均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
此次设计按拆除新建4×13m旳钢筋混凝土空心板，下部构造均为柱式墩台，桩基础。
5、沭河大桥（K262+667）原桥上部为15×20米预应力混凝土空心板桥，下部为柱式墩台，桩基础。
板底裂缝较多，墩台无明显异常。
此次设计按原桥墩台保存利用，两侧加宽，拆除原桥上部构造，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分构造及孔跨布置同老桥。
6、高桥大桥（K296+058）原桥上部为11×20米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。
上部构造较差，墩台外观质量很好，无明显异常。
此次设计按原桥墩台保存利用，两侧加宽，拆除原桥上部构造，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分构造及孔跨布置同老桥。
二、工程量本协议段主要工程量为：Φ1.2m钻孔灌注桩50棵750m，Φ1.3m钻孔灌注桩56棵780m，Φ1.5m钻孔灌注桩22棵284m，钢筋合计2782.34t，钢绞线385.74t，C50砼12426.4m3，C40砼：292.3m³，C30砼：3459.6m³，C25砼：1035.3m³,C20砼：286.6m³，D80型模数式伸缩装置406.6m。
XX大桥施工组织设计一、编制依据、范围和原则(一）编制依据：1、XX至XX高速公路XX标两阶段施工图设计及通用图；2、招标文件规定的相关施工技术规范；3、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
（二）编制范围：XX至XX高速公路XX标XX特大桥。
（三)编制原则：1、遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求。
2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序,确保工程质量，尽量缩短工期。
3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
4、采用项目法管理,推行全面质量管理，达到优质、安全、文明、高效.二、工程概况(一）概述XX特大桥桥梁中心桩号为K31+985.8，起点桩号K31+444。
220，终点桩号为K32+528。
1，全长1137.88m.本桥上部构造左幅采用6×16PC空心板+4×（5×25）PC组合小箱梁+（19+20+19）RC箱梁+（53+93+53）PC连续箱梁+ 5×25PC组合小箱梁+ 4×25PC组合小箱梁，右幅采用6×16PC空心板+4×(5×25）PC组合小箱梁+(19.6+20+19)RC箱梁+（53+93+53）PC连续箱梁+ 5×25PC组合小箱梁+ 4×25PC组合小箱梁；下部构造采用三柱式墩，桥台采用肋板式桥台.主桥主墩采用薄壁实心型墩，薄壁截面尺寸为10。
85×2.4m，承台厚3m,为群桩基础,每墩共11根,成梅花形布置.全桥基础均采用灌注桩基础,为摩擦桩。
钻孔灌注桩基础共有308根，其中φ100cm24根、φ110cm30根、φ120cm210根、φ150cm44根。
16m 预应力宽幅空心板120片，25m预制小箱梁290片，现浇连续箱梁6跨,悬浇箱梁6跨。
x x市x x x x大桥维修加固工程实施施工组织方案编制单位：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx编制人：xxxxxx审核人：xxxxxx编制时间；xxxx年xx月xx日目录第一章工程概况 (1)第二章施工总体部署 (4)第三章主要施工方案和工艺 (9)第四章质量目标及保证措施 (28)第五章进度控制措施 (32)第六章安全保障措施 (34)第七章文明施工和环境保护措施 (36)第八章拟投入主要机械设备和材料情况表 (42)第九章施工进度计划表 (43)第十章施工平面布置图 (43)第一章工程概况1.1概述xx大桥位于xx市xx镇，该桥共有23 孔，跨径组合为4×16m+4×30m+3×50m+3×30m+9×16m，全桥总长572.05m，桥面宽度为(净)-12+2×2m（人行道）。
上部结构为16米跨钢筋混凝土简支T 梁，30 米跨预应力混凝土简支T 梁，50 米跨预应力混凝土简支T梁，下部结构主墩采用4 根φ120cm 钻孔灌注桩，其余墩采用2 根φ120～150cm 钻孔灌注桩。
设计荷载为汽车-20 级，挂-100，人群荷载为3.5KN/m2，于1997 年建成通车。
1.2检测报告结论与建议xx市xx大桥检测结果表明，桥面铺装、上部主梁、支座、盖梁、桥墩、承台及水下桩基均有不同程度的病害，建议采用如下措施进行修复。
（1）、对墩顶位置贯通横裂、车行道位置少量通长纵裂进行修补；对路面砼破损坑槽进行砼修复，保证行车顺畅；对于主梁、盖梁及桥墩的砼剥落露筋，应先对钢筋进行除锈处理，再进行砼修复；（2）、本桥裂缝主要集中在主梁及盖梁上，对一般性表面裂缝，应及时封闭修补处理，以防裂缝进一步发展。
建议对裂缝宽度＜0.15mm 的，涂抹环氧树脂，裂缝宽度≥0.15mm的，进行注浆封闭处理；对缝宽较大的受力裂缝，可先将裂缝凿成“V”形槽，清除槽内混凝土粉末，再进行注浆封闭修补，同时加强裂缝修补后的定期检查。
第一章工程概况观山东路位于金阳片区，是金阳片区“三纵三横”主干道中的一条东西向轴线。
关山东路东连中心环线，西接金阳片区中心区，是整个金阳片区及老城区连接的主入口，此路的建成对整个金阳片区的启动和发展有着十分积极的推动作用。
而观山特大桥又是观山东路控制性工程。
本工程范围：起止里程桩号为K2+182—K2+940，其中桥梁范围桩号为K2+182—K2+581，其余部分为路基工程。
桥梁工程概况：观山桥主桥为L0＝130米钢筋混凝土中承式拱（矢跨比1/4），引桥为L0＝50米钢筋混凝土上承式拱（矢跨比1/5）和16米预应力混凝土简支空心板。
其桥跨布置形式为：2×16米（预应力空心板）+130米（中承式钢筋混凝土拱）+4×50米（上承式钢筋混凝土连续拱）。
左右幅桥彼此分离，中央分隔带净宽主跨为9米，边跨为12.2米。
桥面净空：主桥为净-12m+3m（人行道）+2×0.4m（防撞栏杆）+2×1.6m（绿化带），全宽19.65m；（半幅）。
全幅总宽度为48.3m（含中央带净宽9m）。
边跨为净12m+3m（人行道）+2×0.4m（防撞栏杆），全宽15.90m；（半幅）。
全幅总宽度为44m（含中央绿化带宽12.2m）。
桥墩基础均为重力式明挖扩大基础，桥台为埋置重力式U型桥台。
130m中承式主拱桥：主拱净跨130m，拱肋为钢筋混凝土“工”字型实心拱，拱肋高度3.3m，两肋平行相距14.4m，两肋分别由4个“K”撑，3个“一”字横撑联结；吊杆为高强度平行钢丝冷注锚锚头，间距5.92m；吊杆横梁及纵梁为按设计要求现浇预应力钢筋混凝土箱形横梁和钢筋混凝土矩形梁，桥面车行道板为预制空心板，空心板顺桥向安装，两端支承于吊杆横梁上；桥面铺装采用C40钢纤维砼，车道板及桥面铺装之间设防水层，车行道桥面设双向1.5%横坡，桥面铺装层厚度在7cm～16cm之间。
50m上承式连续拱：每拱净跨50m，均为钢筋混凝土结构。
拱肋现浇，截面为实心“工”形截面，肋高1.6m，拱肋间距为9.6m，两肋之间设9道钢筋砼横系梁。
拱上立柱均为双柱式钢筋砼排架，间距5.3m每拱9个。
为消除温度及徐变对结构的不利影响，除拱顶处5号立柱上下端及纵梁和拱肋固结外，其余拱上立柱上下两端顺桥向均设简易固定铰。
立柱顶设现浇预应力钢筋混凝矩形纵梁。
桥面车行道板为现浇，搁于纵梁上。
引桥16米整体空心板梁全桥两孔，均为现浇。
§3、主要形象工程及数量：1、桥台： 2 （单幅个）2、墩柱盖梁： 1 （单幅个）3、拱座墩 5 （单幅个）4、拱上现浇排架墩 36 （单幅个）5、拱上现浇排架墩顶纵梁 2 （单幅片）6、边跨行车道板现浇 4 （单幅片）7、预制安装吊杆及现浇横梁： 18 （单幅片）8、预制安装主跨车行道板梁： 324（单幅片）8、现浇钢筋混凝土空心板梁 64（单幅米）9、路基施工： 359（单幅米）主要工程数量：1、路基填土方： 17080m32、片石混凝土： 1125m33、精轧螺纹钢筋： 34.736吨4、高强钢丝： 42.072吨5、钢筋： 1995.81吨6、钢绞线 48.342吨7、混凝土： 29145m3§4、地形及地质大桥位于金华湖溶蚀槽谷中部，里程桩号K2+242～K2+352为观山水库水面，场地地形总体波状起伏，地势东西两端较高，中部低凹。
本标段岩层基本可分为以下二种：1、基岩出露区：桩号K2+181～K2+358.5（8#台～11#墩）；桩号K2+567.5～K2+581.0右半幅（桥墩编号15号）。
2、基岩深埋区：桩号K2+408.5～K2+517.5(桥墩编号12号、13号、14号)；桩号K2+358.00～K2+571.00(桥墩编号12号、13号、14号)；桩号K2+567.5～K2+581.0左半幅（桥墩编号15号）。
场地岩溶发育段主要位于观山大桥东，桩号K2+581.0～K2+666.76段。
场地岩溶形态为基岩隐伏型溶洞隙及基岩顶面的溶沟溶槽、溶蚀陡坎，钻探施工钻孔中，有25个钻孔遇岩溶洞隙，占全部桥墩柱钻探点的18%。
根据钻探资料，场地岩溶现象有以下特征：①基岩面起伏变化较大，溶沟、溶槽、溶蚀陡坎发育，相邻钻探点基岩面高差悬殊。
②竖向溶蚀及侧向溶蚀均较发育，隐伏型及浅层溶蚀天窗并存。
§5、水文场地地表水主要为金华湖水库，水面宽约100m左右（桩号K2+230～K2+330），水深：库中央9.70m，边缘地带1.8～3.90m，常年湖面高程约1271.00～1273.00m，最高水位高程约1275.00m，水库水补给源由场地北侧1500m以外的泉水及雨水补给，水库修建于50年代，坝堤有渗漏现象。
§6、气象贵州省属高原型湿润季风气候，气候温和湿润，有东无严寒、夏无酷暑、阴雨天多，四季不甚分明的特点。
年平均气温，最冷1月10℃，最热七月28℃，全年无霜期210～300天，年平均降水量900～1500毫升之间，夏季降水占全年降水的一半。
春季多冰雹，秋季多阴雨，冬季多雨松，年平均阴天日数在200天以上§7、地震根据贵州省地震烈度区划图及设计要求设防。
§8、交通、水电、筑路材料供应及其他服务条件本工程位于322国道旁，距贵阳市仅14km，已有既有便道通至工地。
工地周围场地平坦，因而，本桥工程施工交通方便，场地宽阔，施工条件较好。
供水：现场生活用水为接金华农场自来水管，生产用水为将金华湖水库水用高压泵送至于施工场地内修建的水塔内，供全部工程用水。
供电：于11#墩右侧附近修建一座400KVA变电站，以满足整个工程施工用电。
§9、技术标准（1）设计荷载：汽超20级，挂车—120，人群3.5KN/m2。
（2）桥面宽度：按分离的两座独立大桥修建。
每座桥桥面净宽为净-12+3m人行道。
两座桥内侧边缘之间的最小净宽度为9m，可满足今后修建轻轨列车道路的设计宽度。
桥面各特征宽度如下表。
（3）车道数：单座桥为单向三车道，全桥为双向六车道。
（4）桥面纵坡：平坡（5）桥面横坡：单座桥为单向三车道，全桥为双向1.5%。
第二章编制依据及编制原则§1、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）3、《公路路基施工技术规范》（JTJ032-95）4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ032-95）5、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）6、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）7、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）8、《公路金属试验规程》（JTJ055-83）9、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）10、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ-97-87）11、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）12、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）13、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）14、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）15、《公路砖石及砼桥涵设计规范》（JTJ022-85）16、《观山大桥（优化设计）施工图设计》§2、编制原则1、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。
2、遵守现行的施工设计规范、设计文件、图纸等资料的规定和要求。
3、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”及实事求是相结合的原则。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、坚持加大环境保护力度的原则。
6、坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。
7、一切忠实于业主，一切听从于业主；强化质量意识，向业主交一座内实外美、质量过硬、造价合理的公路桥梁。
第三章施工场地布置§1、施工场地总平面布置1、总平面布置原则1.1临时工程设施及临时房屋，是结合实际现场考察的场地进行布置。
1.2以节约用地，有利于生产、方便生活、便于管理进行布置。
1.3考虑到临时工程设施不致于干扰永久工程的施工。
1.4分片布置，不污染环境，满足生产、生活需要。
1.5及既有交通设施等条件相适应。
1.总平面布置图详见“观山特大桥施工场地总布置图”。
§2、临时工程和设施及临时房屋1、临时房屋主要生产房屋、生活、办公设施布置于K2+581右侧的废弃鱼塘内。
另在K2+181～K2+581的左侧布置少量房屋用于值班及生活用房。
2、施工便道施工便道的布置以尽量利用既有道路以及布置在永久征地范围内为原则，结合本工程地处城区的特点，除进入东岸场内的施工便道利用既有道路外，还于西岸桥梁右侧和沿线路中线各修建一条宽3.5m场内主施工便道，以满足施工所需车辆及机械设备的进场和施工场内材料的运输。
3、混凝土工厂为了加强对混凝土生产质量的控制，本工程混凝土采用集中生产，混凝土搅拌车运输的方式进行。
结合本工程的特点和场地情况，在大桥西岸K2+581右侧的废弃鱼塘内布置一座2×1000L自动化混凝土工厂，确保混凝土产量在50m3/h左右。
4、施工用电施工用电采用外接电源，根据本工程量的分布特点，在大桥西岸K2+352右侧分别不设一台400KVA变压器和200KVA变压器，供给全桥基础及上部结构施工和砂石场的用电。
同时备一台250KW发电机以防万一。
5、施工用水施工用抽金华湖水至西岸K2+352左侧的水塔上，再沿主施工便道铺设φ75mm 主水管至各施工区。
6、预制场本桥梁主跨行车道板，在11#墩的左侧设置一预制场，负责主跨行车道板预制。
7、临时通讯本工程施工，场外通讯以程控电话为主，并按需要配置少量移动电话，场内通讯采用高频对讲机联络。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法§1、拱座及桥墩基础施工1.1、概述本工程桥梁部分施工里程为K2+181～K2+581，分为左右两幅，主跨为L0=130m 钢筋砼中承式拱（矢跨比1/4），边跨为L0=50m钢筋砼上承式肋拱（矢跨比1/5）和L=16m整体钢筋砼空心板梁。
桥址处地质层分布为红塑性粘土、中等风化白云岩，局部岩层有溶洞和裂隙（软塑红粘土充填）。
全桥基础设计均采用明挖扩大基础。
1.2、施工方案本标段桥梁施工墩号是从8#台～15#台，桥梁布置的结构形式依次为2×16m （整体钢筋砼空心板梁）+130m（中承式钢筋砼拱）+4×50m（上承式钢筋砼拱）。
在桥梁基础施工时，可采用墩台基础同时开挖的施工方法，分别对各墩基础、墩台及拱座进行施工，左右幅桥梁同步进行。
1.2.1、基坑开挖基坑开挖时，8#台～10#墩、15#台（右幅）浅覆盖层基础直接用挖掘机挖除表土和风化层；而12#～14#墩、15#台（左幅）厚覆盖层8m～12m基坑采用分台级（5m 设一台级）并放坡（1：0.5～1：1.5）挖除土层和风化层，然后采用爆破的方法开挖中风化岩层，在中风化岩层中，无需放坡，按照设计襟边线垂直开挖。
