发动机常见异响的诊断与排除--气门脚响

车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。

这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。

及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。

本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。

一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。

过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。

若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。

2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。

如果发现皮带异常，应及时更换。

3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。

若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。

二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。

变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。

若变速箱油不足或污秽，应及时更换。

2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。

若发现离合器异常，应及时修复或更换。

3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。

若发现异常，应及时修复或更换。

三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。

若发现异常，应及时更换减震器。

2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。

若弹簧异常，应及时修复或更换。

3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。

若发现异常，应及时加固或更换连接件。

总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。

本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。

毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级09级汽车检测与维修三班指导教师姓名学号汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。

发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。

现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。

主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。

【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修【目录】第一章发动机的总体组成和作用1.1 发动机组成现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。

如，现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也大有差别，由于工作原理相同，所以其基本结构也大同小异。

汽油机通常由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构和五大系统：燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。

1.2 作用发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶（图1-1）。

图1-1 发动机结构图第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件互相配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。

所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应出不同性质和程度上的故障。

2.1 曲柄轴承异响发动机转速突然变化时，发出低沉连续的金属敲击声，严重时发动机机体会发生振动。

响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增大，部位在气缸的底部。

单缸“断火”时，响声无明显的变化，相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。

观察机油压力表，机油压力明显下降。

如诊断主轴承异响，则拆卸油底壳，对异响的轴承进行检查。

若是主轴承异响，对异响的轴承进行检查。

配气机构异响诊断当配气机构出现故障时，会使进、排气不正时，造成进气量减小，排气不净，气门漏气和噪声增加等，从而使气缸压力下降，燃烧恶化，功率下降，增加油耗。

配气机构一旦发生故障，应及时诊断并与排除。

气门脚响故障现象气门脚异响主要现象如下：(1)发动机在低、中、高速运转时，均发出有节奏、连续清脆的“嗒嗒”金属敲击声。

(2)响声随发动机转速的增加而节奏增快，反之则减慢。

(3)对发动机做断火试验，温度升高，声音无变化。

(4)若有多只气门脚发响，响声较为杂乱。

(5)在某发饷气门脚间隙处插入适当厚度的厚薄规片时，响声可见弱或消失故障原因（1）气门脚磨损过甚，或调整螺栓松动，气门间隙过大。

（2）汽门弹簧弹力过弱或折断，不等距弹簧发饷，装配失误。

（3）气门杆与气门杆导管磨损严重或导致积碳。

污物过多。

（4）气门挺柱发饷，在发动机怠速时较为明显，高速时减弱或消失。

（5）凸轮轴凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺住底部接触时有跳跃运动。

故障诊断（1）在发动机气门装置部位倾听，有“嗒嗒嗒”节奏连续且清晰的金属敲击声，用厚薄规片插入某发饷气门脚间隙，相声减弱或消失，可判为气门脚发饷故障。

（2）厚薄规片插入后仍发饷，可用一字改刀翘起气门杆，响声消失，则为气门杆与导管之间间隙过大。

（3）若观察发现气门杆尾部与摇臂或调整螺钉始终有一定间隙，则为气门在导管孔中咬死不活动所致。

气门挺柱响故障现象（1）气门挺柱发响是一种有节奏的响声，音调是清脆的“嗒嗒”响声。

（2）发动机怠速运转时响声明显，中速以上减弱或消失。

（3）温度变化和断火试验与异响声无关。

故障原因（1）挺柱与导管孔配合松旷，当凸轮顶动挺时柱，横向力作用是挺摆柱动，撞击到观而产生响声。

（2）挺柱端头和凸轮面磨损有沟槽。

（3）挺柱不能自由转动，挺柱与推杆松旷而发响。

（4）凸轮有线性磨损，顶动挺住时产生跳跃现象。

故障诊断断某一挺柱发响时，可用一铁丝径向钩住有疑问发响的挺柱，若响声减弱或消失，则为该挺柱发响。

发动机异响的故障诊断与排除摘要发动机是汽车的心脏部件,汽车是靠发动机来驱动行走的,能够说发动机就是一个能量转换的机械机构,即将汽油(柴油)或天然气的自身热能,通过在密封汽缸内燃烧爆炸时产生气体膨胀势能,推动连杆活塞构件作功,转变成转动机械能,这是发动机最大体原理。

发动机在设计制造上、工艺装配上仍是在工作性能上、操作控制上的进步,使发动机在利用和维修保养上提高了技术性及难度,特别产生异响故障的原因多面化,增加了故障诊断复杂性,因此,对于汽车驾驶员和汽车维修人员掌握发动机异响故障的诊断及排除方式是十分必要。

关键词:发动机异响故障诊断故障排除前言随着现代工业及科学技术的迅速进展，汽车工业迅猛进展，汽车保有量愈来愈大，品牌多、型号多，且汽车的组成也愈来愈复杂，在生产和生活中的地位愈来愈重要，因此对汽车的管理也提出了更高的要求，车辆的正常运行直接关系到行业进展和人民生活的各个层面。

因此汽车故障诊断技术日趋引发人们的重视，并在理论和实践方面取得迅猛进展。

1发动机异响故障诊断排除及意义发动机异响故障诊断概念发动机作为汽车的动力装置，是汽车的“核心”，结构复杂，工作条件差。

一台技术状况良好的发动机，在着火时刻和工作温度正常，各部件连接靠得住、配合间隙适当、润滑良好的条件下，怠速运转时应是均匀而轻微的排气声，加速时转速过渡圆滑，高速时为有力而平稳的轰鸣。

但随着工作时刻的延长，利用维修不妥和个别机件材料质量差等因素的影响，会使机件的配合间隙增大、紧固件松动，从而致使发动机在工作进程中出现明显的金属敲击声和不正常的摩擦声，通常将这种异样的响宣称为发动机异响。

发动机的异响可归纳为三种类型: (l)、机械异响:机械间的金属撞击;(2)、燃烧异响:冲击波撞击气缸壁;(3)、空气动力异响和电磁异响:气流振动和电机或电磁元件间的磁场转变造成的空间容积振动。

发动机异响诊断是指当发动机出现异响故障时，在不解体条件下，查明异响故障的性质、部位及原因的检查进程。

专家分析：发动机⽓门间隙过⼤的诊断及排除⽅法（下）收藏2.3活塞销响2.3.1现象发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时,可听到明显⽽⼜清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声⾳。

响声严重时随转速的升⾼响声增⼤,但机油压⼒不降低。

单缸断⽕时响声明显减弱或消失,复⽕瞬间,响声⼜出现或连续出现两个响声。

2.3.2原因(1)活塞销与连杆⼩头衬套配合松旷;(2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷。

2.3.3诊断⽅法(1)抖动节⽓门试验。

发动机怠速运转,然后由怠速向低速急抖油门,响声能随转速的变化⽽变化。

每抖⼀次节⽓门,如能听到清脆⽽连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声,则有可能是活塞销响。

(2)断⽕试验。

将发动机稳定在响声较强的转速上,松开⾼压油管接头进⾏断⽕试验。

当某缸断⽕后响声明显减弱或消失,在复⽕的瞬间⼜能⽴即出现或连续出现两个响声,则可断定为此缸活塞销响。

如果响声严重,并且转速越⾼,响声越⼤,此时在响声较⼤的转速下进⾏断⽕试验,往往响声不消失且变得杂乱,这⼀般是由于配合间隙增⼤到了很⼤程度的缘故。

以上两种⽅法如能配合使⽤,响声会被听得更清楚。

(3)听诊。

在微抖油门使发动机转速不断变化的情况下,⽤听诊器或简易听诊杆触在发响汽缸的上部或⽓缸盖上,可听到清脆的响声。

打开加机油⼝,也能清楚地听到这⼀响声。

2.4活塞敲缸响2.4.1现象发动机在怠速或低速运转时,在汽缸的上部发出清晰⽽明显的”嗒、嗒、嗒”的响声,发动机中速以上运转时,这种异响便会减弱或消失。

该响声冷车时明显,热车时减弱或消失;单缸断⽕,响声减弱或消失;响声严重时,负荷愈⼤响声也愈⼤,但机油压⼒不降低。

2.4.2原因(1)活塞与⽓缸壁配合间障太⼩;(2)活塞与⽓缸壁间润滑条件太差。

2.4.3诊断⽅法(1)在不同⽔温下诊断。

敲缸响的特点是冷车时明显,热车时减弱或消失,因此,应先在冷车时诊。

若冷车时有敲击声,热车响声消失,说明是活塞敲击响,且故障尚轻,车辆可继续运⾏;若发动机热起后响声虽有减弱,但仍较明显,特别是⼤负荷低转速时听得⾮常清楚,说明响声严重,应停驶检修。

发动机气门异响的原因及解决方法说明发动机气门异响是指发动机工作时，气门部分产生异常声音。

这种声音通常是由气门撞击或摩擦引起的，可能会引起发动机性能下降、燃油消耗增加、发动机故障，甚至导致发动机无法正常工作。

下面将说明一些常见的发动机气门异响原因及其解决方法。

1.异常气门间隙：气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

当气门间隙过大或过小时，气门和气门座之间的摩擦会导致异响。

解决方法是定期检查和调整气门间隙。

2.气门松动：气门松动是指气门杆或气门弹簧出现松动，造成气门在工作时产生撞击声。

解决方法是更换损坏的气门杆或气门弹簧。

3.沉积物堆积：长期使用低质量的燃料或油品，以及未及时更换机油和滤清器，会导致发动机内部的沉积物堆积，增加气门与气门座之间的摩擦。

解决方法是定期更换高质量燃料和机油，以及定期清洗发动机内部。

4.气门承块损坏：气门承块是连接气门杆和气门弹簧的零件，如果气门承块损坏或磨损，会导致气门间隙不正常，引起异响。

解决方法是更换损坏的气门承块。

5.缺乏润滑：发动机润滑不良或缺乏润滑油，会导致气门与气门座之间的摩擦增大，引起异响。

解决方法是定期检查并更换润滑油，并确保润滑系统正常工作。

6.气门折弯：在发动机过热或发生进气冲击时，气门可能会折弯或变形，导致异响。

解决方法是检查和更换折弯或变形的气门。

7.气门导管磨损：长期使用低质量的燃料或机油，以及缺乏定期保养，会导致气门导管磨损，引起异响。

解决方法是定期更换高质量燃料和机油，并定期进行发动机保养。

在解决发动机气门异响时，建议寻求专业技术人员的帮助。

他们可以进行详细的检查和诊断，以确认问题的原因并提供恰当的解决方法。

此外，定期进行发动机维护和保养工作，包括更换燃油、机油、滤清器等，可以有效预防和减少气门异响的发生。

发动机异响(1) 气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

(2) 气门敲击响在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

主要原因：1、调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。

2、气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。

3、气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。

处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

(3) 气门弹簧折断，应更换。

(4) 气门座响，座圈脱落气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

一、异响理论1．定义发动机异响是指发动机在正常工作中发出的超过技术文件规定的不正常的响声。

2．异响原因和故障部位发动机异响分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响两大类，其原因和故障部位见图2-8。

3．异响特性分析异响与转速、负荷、温度、缸位、工作循环、润滑条件等多种因素有关，异响部位不同，其振动区域、伴随现象也不相同，且许多异响具有明显的声调特征。

（1）声调特征。

发动机异响的声调特征包括象声性、连续性、节奏性及频率、振幅、声级等。

如主轴承响为沉闷的“当当”声，而气门脚响为较为清脆的“嗒嗒”声。

（2）转速。

①活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响等在怠速或低速时异响较为明显。

②连杆轴承响、气门座圈响、气门烧损响、凸轮轴响等在中速时异响较为明显。

③曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞环响等在稳定转速下异响不明显，而急加速时明显。

此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。

配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。

1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。

在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。

(2) 气门弹簧。

长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。

(3) 气门推杆。

润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。

(4) 摇臂及轴。

磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。

(5) 气门挺杆。

润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。

(6) 凸轮轴。

受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。

(7) 正时齿轮。

磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。

2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。

发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。

发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。

当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
气门脚异响故障诊断与维修
气门脚异响
主要是气门间隙过大引起的，一般情况下进气门0.25—0.3排气门0.3- --0.35
现象：
1)发动机怠速动转时响声比较明显，是连续而有节奏的“嗒嗒”的敲击声。

随着发动机转速的变化而周期变化。

2)声响基本上不受发动机温度变化的影响。

原因：
1)气门脚与摇臂之间间隙过大。

2)气门杆与导管磨损过大导致松旷。

3)气门弹簧座脱落。

诊断：
在发动机怠速运转时，将挺杆提起或在气门间隙处插入厚薄规，如果声响减弱或消失，即为该气门脚发出异响。

专注下一代成长，为了孩子。

摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。

现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。

这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。

检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。

但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。

（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。

但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。

（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。

有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。

2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。

这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。

将点火时间推迟，响声会稍减轻。

检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。

启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。

爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。

爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。

但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。

产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。