汽车工程材料

汽车工程材料复习工程材料的定义分类：工程材料是指具有一定性能的在特定条件下能够承担某种功能被用来制取零件和元件的材料。

按材料的化学组成分类（1）金属材料（2）无机非金属材料（3）高分子材料（4）复合材料1.汽车运转材料的定义？包含哪些？汽车运行材料是指汽车运行过程中使用的燃料，润滑材料，轮胎，冷却液，制动液等2.汽油的主要性能指标包含？（p1）蒸发性，抗爆性，安定性，防腐性和清洁性等3.我国汽油划分的标准及种类（p3）汽油的牌号就是以汽油的抗爆性（辛烷值）分割的。

牌号越大，辛烷值越高，抗爆性越不好、。

目前存有90,93,95,97等几个牌号。

4.汽油选用原则及使用不当造成的问题（p3）汽油采用的原则：汽油的采用必须根据汽车采用表明所推荐的牌号，并融合汽车采用的条件，以发动机不产生爆裂为前提。

在通常情况下，发动机的压缩比就是挑选汽油牌号的主要依据。

压缩比越大，所选牌号越高。

在发动机不产生爆裂的前提下应尽量选择低牌号的汽油。

若辛烷值过高，就可以并使发动机产生爆裂；如果辛烷值过低，不仅可以导致经济上的浪费，还可以因为低辛烷值汽油起火快，冷却时间短，而使热切换功率不充份，同时还可以因排放量废气温度过低而损坏气门或排气门座。

5.柴油的主要性能指标？（p4）柴油的主要性能指标包括低温流动性，黏度，燃烧性能，蒸发性，防腐性和清洁性等。

5.柴油机与汽油机的主要区别？压缩比：柴油机压缩比比较大熄灭方式：柴油机就是压燃，汽油机就是熄灭用途:柴油机主要用于卡车以及大型客车等需要大动力的车型，而汽油机主要用于轿车等以速度为主的车型。

所用燃料：柴油机用柴油，汽油机用汽油6.有发展前景的汽车替代燃料主要包括：醇类、天然气、电能、液化石油气、氢气等7.汽车润滑材料包括哪几类？（p12）包括机油，车辆齿轮油，润滑脂8.汽车轮胎的分类（p41）轮胎的分类按照内胎充气压力大小分成：高压轮胎，扰动轮胎，超低压轮胎。

按用途分类：轻型乘用汽车轮胎（轿车），载重及公共汽车轮胎，矿山及工程机械用轮胎，特种车辆用轮胎。

聚合物材料在汽车工程中的应用研究随着汽车工业的不断发展和进步，聚合物材料作为一种轻量化、高强度、耐腐蚀性能优异的材料，越来越受到汽车行业的重视和广泛应用。

本文将从聚合物材料在汽车外部件、内饰件以及功能件等方面的应用进行研究与分析。

一、聚合物材料在汽车外部件中的应用汽车外部件承受着来自环境和外界碰撞的压力，因此需要具备高强度、抗冲击、耐腐蚀等特性。

聚合物材料以其轻质、高塑性、成型性好的特点，成为汽车外部部件的首选材料之一。

首先，聚合物材料在汽车车身及外壳制造中发挥着重要作用。

聚合物复合材料在车身制造中具有性能优越、重量轻等优点。

例如，碳纤维增强聚合物材料既拥有高强度又具有轻质化特点，在高端车型中被广泛采用，提升了整车的性能。

其次，聚合物材料在汽车外部零部件制造中得到广泛应用。

例如，聚合物材料制成的车灯罩耐磨、耐腐蚀、变形不易等特点，使其成为替代传统玻璃材料的理想选择；同时，聚合物材料在发动机罩、挡泥板和车门等零部件的制造中，也能够满足车辆在运行过程中的可靠性和安全性要求。

二、聚合物材料在汽车内部件中的应用聚合物材料在汽车内部件中的应用主要体现在内饰件的制造以及座椅和仪表板等部件的制造。

首先，聚合物材料在汽车内饰件制造中具备良好的塑性和颜色可调性。

聚合物材料可以通过注塑成型等工艺来制造中控台、车门板、仪表板等内饰件，其具有简单、灵活、成型好的特点，能够适应各种不同的车型需求。

其次，聚合物材料在汽车座椅制造中也发挥着重要作用。

传统的汽车座椅大多采用布料或皮革制造，而聚合物材料制成的座椅则具备更好的表面质感、坚固耐用和易于清洁的特点。

此外，聚合物材料还能够通过调整材料的配方和组合，提供更好的坐姿支撑和舒适度，提高乘客的乘坐体验。

三、聚合物材料在汽车功能件中的应用除了外部件和内部件，聚合物材料在汽车功能件制造中也发挥着重要作用。

汽车功能件主要包括管道、储液罐、管接头等。

聚合物材料具有良好的耐腐蚀性、耐高温性和低导热性能，可以满足汽车功能件对材料的特殊要求。

名词解释1奥氏体(A):C在yFe中的间隙固溶体,常用A或r表示，是一种硬度较低而塑性较高的固溶体。

2回复:在加热温度较低时，由于金属的点缺陷及位错近距离迁移而引起的晶内某些变化,回复后，组织不发生变化，硬度略有下降，塑性略有提高，可清除部分内应力。

3固溶体:组成合金的组元，在固态时相互溶解，所形成的单一均匀的物质。

4自然时效:自然时效是指经过冷、热加工或热处理的金属材料，于室温下发生性能随时间而变化的现象。

5加工硬化:金属材料随着冷塑变形程度的增大，强度和硬度逐渐升高，塑性和韧性逐渐降低的现象称为加工硬化或冷作硬化6过冷度：理论结晶温度与实际结晶温度之差。

7铁素体：碳熔与a-Fe中形成的间隔固溶体8莱氏体：奥氏体和渗碳体组成的机械混合物9淬透性：钢经淬火后所能获得的粹硬层深度10调质：淬火加上高温回火获得回火索氏体的工艺过程11晶胞:晶胞是能代表晶格中原子排列规律的最小几何单元。

12同素异构转变:固态金属的晶格结构随温度改变而改变的现象。

13固溶强化:通过溶入溶质元素形成固溶体,使材料的强度、硬度提高的现象14钢的淬透性:在规定条件下,钢在淬火时获得淬硬层(淬透层)深度的能力15调质处理:把淬火和高温回火相结合的热处理方法称为调质处理填空题：1石墨为片状的灰口铸铁称为普通灰口铸铁。

石墨为团絮状的灰口铸铁称为可锻铸铁，石墨为球状的灰口铸铁为球墨铸铁其中可锻铸铁的韧性最高，但不可以锻造。

2陶瓷材料中的气象是指气孔在烧结过程中形成的，它降低了陶瓷的强度。

3根据采用的渗碳剂的不同，将渗碳分为固体渗碳，液体渗碳，气体渗碳三种4工程中常用的特殊性能钢有不锈钢，耐热钢，耐磨钢。

5金属的断裂形式有脆性断裂和韧性断裂两种。

6金属元素在钢中形成的碳化物可分为合金渗碳体与特殊碳化物两类。

7常见的金属晶体结构有体心立方晶格面心立方晶格，密排六方晶格。

8铁素体是碳溶入a-Fe中的有限固溶体，它保持体心立晶格形式：奥氏体是碳溶r-Fe中的有限固溶体，它保持面心立方晶格形式。

汽车用聚甲醛工程塑料前言本标准适用于奇瑞汽车用聚甲醛(POM)工程塑料材料性能的检测。

为控制汽车用POM工程塑料的质量，特制定本标准。

本企业标准在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。

本标准与Q/SQR.04.110-2004的主要差异如下：1、根据材料合成类型分为两种规格：均聚和共聚2、取消了熔融温度测试项目3、试验方法中将原DIN测试方法转化为ISO测试方法4、增加了对禁限用物质的要求和材料标识的要求汽车用聚甲醛工程塑料1 范围本标准规定了注塑模塑法生产零件的聚甲醛工程塑料的技术要求；本标准适用于均聚甲醛或共聚甲醛。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性Q/SQR.04.095塑料薄膜平幅织物氙弧灯连续照射检验规范Q/SQR.04.666 禁用物质和限用物质规范Q/SQR.04.667 塑料、橡胶零件的材料标识ISO 178塑料弯曲性能试验方法ISO 179 塑料简支梁冲击韧性的测定ISO 291 状态调节和试验的标准环境ISO 306 塑料，热塑性塑料，维卡软化温度的测定ISO 527 拉伸性能的测定；模塑和挤出成型件的测试条件ISO 1183 塑料与弹性体检验，密度的测定3 术语无4 技术要求4.1 材料禁限用物质要求材料禁限用物质要求按照Q/SQR.04.6664.2 原料外观原料粒子应为均匀的颗粒，外观良好,无气泡﹑缩痕﹑机械杂质。

4.3 样条要求所有试样均为单口注塑成型样件，样条外观均匀，无气泡﹑缩痕﹑机械杂质。

4.4 分类与应用CMP.POM.A1 均聚POM，应用于玻璃升降、门锁系统等CMP.POM.A2 共聚POM，应用于连接部件、油泵单元、扬声器面罩等；4.5 聚甲醛的材料技术要求：（见表1）5 试验要求5.1 试验标准环境进行试验前，必须先将试样在ISO 291 23/50标准气候中至少作24小时的预处理。

汽车制造工程主要材料质量控制措施引言汽车制造工程中的材料质量控制是确保汽车制造过程中使用的材料符合相关标准和要求的关键环节。

本文将介绍一些主要的材料质量控制措施，以帮助汽车制造企业提高产品质量，并满足市场需求。

1. 材料采购与验收在汽车制造工程中，材料的采购与验收是确保材料质量的重要步骤。

首先，企业应与合格的供应商建立长期稳定的合作关系，以确保供应的材料质量可靠。

其次，企业应制定严格的材料采购标准，包括材料的技术规范、检测要求等。

在收到供应商提供的材料后，应对材料进行全面的验收检测，包括外观检查、尺寸测量、化学成分分析等，以确保材料符合要求。

2. 材料加工过程控制在汽车制造工程中，材料的加工过程对最终产品的质量有重要影响。

因此，对材料加工过程进行控制是提高产品质量的关键措施之一。

企业应通过建立严格的加工工艺标准，明确各个加工环节的要求和控制指标，并制定相应的操作规程。

在生产过程中，应对加工设备进行定期检测和维护，以确保设备正常运行。

对加工过程中的关键环节，如温度、压力、速度等，应进行实时监测和控制，以确保加工过程的稳定性和一致性。

3. 材料质量监测与检测材料质量的监测与检测是确保材料质量符合标准的重要手段。

企业应建立完善的材料质量监测体系，包括设立质量监测实验室、配备合适的检测设备和人员等。

对材料进行定期的质量监测，包括外观、性能、耐久性等方面的检测，以及材料使用过程中的质量问题反馈和处理。

对于需要进行更严格检测的材料，如关键零部件、安全性能相关材料等，应采用更严格的检测手段，如无损检测、材料力学性能测试等。

4. 材料质量管理与改进材料质量管理和改进是确保持续提高产品质量的关键措施。

企业应建立完善的质量管理体系，包括制定质量管理制度、设立质量管理部门等。

对于材料质量问题的处理，应及时进行分析和追踪，并采取相应的纠正措施。

同时，企业还应不断进行材料质量改进的研究和实践，通过引进新材料、新工艺等方式，提高材料的性能和质量。

汽车工程中的制动系统刹车片材料研究引言：在汽车工程中，刹车系统被视为整车中最重要的安全设备之一。

汽车刹车系统的核心部分就是刹车片材料。

刹车片材料的优劣直接关系到整车的制动性能和行驶安全。

因此，对刹车片材料的研究和发展一直是汽车工程领域的关键问题之一。

一、刹车片材料的发展历程刹车片材料的研究和发展经历了多个阶段。

最初，刹车片材料主要采用有机纤维材料，如木质纤维、亚麻纤维等。

然而，这些有机材料容易受潮、变形和老化，制动性能较差，不适用于高速行驶的汽车。

后来，随着科技的进步，金属材料如铸铁和钢铁开始被用于制动片的制作，其刹车性能得到了显著改善。

然而，金属片的使用有其局限性，例如容易产生噪音和振动，而且对刹车盘磨损严重。

近年来，复合材料的应用为刹车片的研究带来了新的机遇。

二、刹车片材料的分类根据材料的组成和特性，刹车片材料可以分为有机刹车片和无机刹车片两大类。

1. 有机刹车片有机刹车片主要由有机纤维和树脂组成。

常见的有机纤维包括玻璃纤维、石棉纤维和碳纤维等。

树脂则包括热固性树脂和热塑性树脂。

有机刹车片的优点在于制动平稳，噪音小，刹车手感好。

然而，由于有机材料的限制，其抗磨损性和耐高温性较差，在连续高速制动下容易发生刹车衰减。

2. 无机刹车片无机刹车片主要以金属和陶瓷材料为基础。

金属材料如铸铁、钢铁等具有良好的耐磨性和热稳定性，但其摩擦系数较低，容易产生噪音和振动。

陶瓷材料如碳化硅和氧化铝等具有较高的摩擦系数和耐磨性，但对刹车盘的磨损较大。

目前，无机刹车片正处于不断改进和探索的阶段，以追求更好的性能和更低的噪音。

三、刹车片材料的研究方向随着汽车工程的发展和用户需求的变化，刹车片材料的研究方向也在不断扩展。

1. 绿色环保随着全球环保意识的提高，对于刹车片材料的环境影响和可持续性逐渐受到关注。

研究人员正致力于开发更环保的刹车片材料，例如使用可再生材料和无毒无害的树脂。

2. 抗高温性高速行驶中刹车片温度会急剧升高，因此刹车片材料的抗高温性至关重要。

教案一、课题：第一章金属材料力学性能指标二、教材分析：本章是《汽车材料》第一次课，是属于基础性知识，在教材的安排上是符合认知的过程三、（1）基础知识：掌握强度与塑性、硬度、冲击韧性及金属疲劳概念（2）能力培养：通过本次学习，培养学生在生产和生活中树立善于思考的良好习惯四、教学重点：金属材料的力学性能教学难点：屈服强度和金属疲劳概念五、课型：综合型六、教学方法：讨论+讲授七、教具：铁钉、铁片、铝片等,多媒体幻灯片八、课时：2九、教学过程：第一节课：第一章金属材料力学性能指标（板书）一）、组织教学：安定课堂教学秩序二）、请同学们回顾并思考以下两个问题：1）你所知道的汽车材料有哪些？2）汽车材料的选用与环境有关吗？三）引入新课：（一）、汽车材料分类：1、金属材料---黑色金属、有色金属、合金2、非金属材料----有机高分子、无机非金属材料、新型复合材料3、汽车运行材料---燃料、润滑剂、工作液（板书）（二）、金属材料性能：（分组讨论每组给出答案，老师点拨）1、使用性能----力学性能、物理性能、化学性能、其他性能2、工艺性能----压力加工性能、铸造性能、焊接性能、切削加工热处理（板书）（三）、1、力学性能定义：材料受到外力作用所表现出来的性能，又称机械能。

2、力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性、抗疲劳性（板书）（四）、两个概念：（板书）1、强度---在外力作用下，金属材料抵抗永久变形和断裂的能力2、塑性---在外力作用下,金属材料产生永久变形而不断裂的能力(五)、同学分组讨论你们所知的外力（载荷）指的是哪些？并指出实例（六）强度有关知识：（请同学描述你所知的强度）（板书）（1）强度的大小用应力表示，金属材料在受到外力作用时必然在材料内部产生与外力相等的抵抗力，即内力。

（2）单位截面上的内力称为应力。

（3）用符号σ表示，σ=F/S（4）单位：Pa（5）通过拉伸试验得到的指标有；弹性极限、屈服强度、抗拉强度。

工程材料在汽车中的应用2000字论文随着汽车工业的发展，我国的汽车产量稳步增长，汽车消费规模日趋庞大。

据中国汽车工业协会发布数据显示，2008年我国产量达到934.51万辆，汽车销量达到938.05万辆。

虽然目前全球经济危机对各国的汽车产业带来了严重影响，但国内汽车厂家积极应对，加上政府政策的支持，近两月来中国的汽车销量开始回升，从整体趋势上看，我国的汽车工业仍将保持一个持续高速增长态势。

浅谈工程塑料在汽车轻量化中的应用进展论文在汽车及相关行业的进步带来巨大机遇的同时，汽车工业也面临着巨大的挑战。

汽车及相关行业的发展对社会能源供给、环境保护等方面的影响日益明显，因此要承受的节能减排的压力也日趋增大。

汽车结构的轻量化和轻量化材料的使用等汽车轻量化技术，可以有目的地减轻汽车自身的重量，又能保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时满足汽车本身的经济性要求。

汽车轻量化已经成为汽车材料发展的主要方向，节能和环保则是汽车行业的两大课题。

以工程塑料件代替各种昂贵的有色金属及合金材料部件，不仅能减轻车重，降低燃油消耗和碳氢化合物排放，还可提高动力，适应恶劣环境，增加安全性，而且塑料可回收，从而节约了制造过程中的资源消耗，最终使汽车在安全和成本两个方面获得更多的突破。

汽车造型更为美观和设计更为灵活，是降低零部件加工、装配和维修费用的有效途径。

汽车用塑料的使用已经成为衡量汽车工业发展水平的标志之一。

工程塑料作为工程材料，是电子信息、交通运输、航空航天、机械制造业的上游产业，在国民经济中占据着重要的地位，其发展不仅对国家支柱产业和现代高新技术产业起着支撑的作用，同时也推进传统产业改造和产品结构的调整。

近年来，随着我国制造业的迅速发展，工程塑料的应用领域日趋广泛，用量从2000年的39.4万t上升到2007年的182万t，其中汽车行业2007年消费的工程塑料占国内工程塑料市场消耗比例的11.89%。

工程塑料，尤其是高性能工程塑料，因其具有良好的机械性能、综合力学性能，而且耐热性、耐酸、寿命长、可靠性好等特点而越来越广泛地用于汽车工业，其前景非常好，例如发动机上的一些零部件如调速阀、机动盘、气流盘、水泵、输油管、皮带轮罩、冷却风扇、油门踏板等已开始使用PA、PPS、PBT等注塑或吹塑成型。

汽车材料报告报告简介：汽车材料是决定汽车质量和性能的重要因素之一，本报告旨在介绍汽车材料的种类、特点和应用，帮助读者更好地了解汽车材料，选择适合自己汽车的材料。

一、汽车材料种类1. 金属材料：包括钢铁、铝合金、镁合金等，其特点是强度高、质量重、不易加工。

2. 非金属材料：包括塑料、橡胶、玻璃等，其特点是质量轻、易加工、韧性差。

3. 复合材料：由不同的材料组合而成，例如碳纤维增强塑料、玻璃钢等，其特点是强度高、质量轻、耐腐蚀。

二、汽车材料特点1. 强度：汽车材料在强度方面的表现直接决定着汽车的安全性。

2. 密度：汽车材料的密度直接决定着汽车质量的轻重，轻量化是现代汽车发展的趋势。

3. 弹性模量：汽车材料的弹性模量直接决定着汽车的舒适性、悬挂以及汽车行驶的平稳性。

4. 耐腐蚀性：汽车材料必须具有良好的耐腐蚀性，以确保汽车在恶劣环境下的使用寿命。

三、汽车材料应用1. 车身材料：由于车身是汽车最具有特色的部分，因此车身材料的应用也是最为丰富的。

从传统的钢铁车身到现代的复合材料车身，一路走来，各种车身材料不仅改善了汽车的性能，还让汽车的造型变的更加丰富和个性化。

2. 引擎材料：汽车引擎是汽车的“心脏”，其材料的性能直接决定了汽车的动力性能和耐久性。

3. 制动材料：汽车刹车在驾驶过程中发挥着至关重要的作用，因此制动材料的性能对汽车的安全性要求非常高。

结论：总的来说，汽车材料的研究和应用对汽车的发展至关重要。

轻量化、高强度、环保等是未来汽车材料发展的主要方向，希望本报告能为广大读者了解汽车材料提供一定的帮助。

汽车工程中的材料力学分析汽车工程是当今科学技术领域中最为广泛和复杂的一个领域，涉及化学、物理、机械、电子、材料等诸多学科。

在汽车工程中，材料力学的应用非常重要。

材料力学是指在特定的加载和应用条件下，研究材料本身的应变、变形、破裂等现象的学科。

在汽车工程领域，材料力学主要用于材料的选用、设计、结构分析等方面。

本文将从汽车工程中的材料力学分析入手，来介绍汽车工程中的材料力学应用。

一、材料力学在汽车工程中的应用1. 材料的选用在汽车工程中，材料的选用是非常重要的。

不同形式的应力会对材料的强度和应力状态产生不同的影响，因此需要对不同材料的力学性质进行分析和比较。

通过对不同材料的弹性模量、断裂韧度、抗拉、抗压强度、塑性等方面进行分析，选择最合适的材料，提高汽车的性能和安全性。

2. 结构设计与强度分析在车辆结构设计中，需要保证车辆的总体结构稳定和可靠性。

为了更好地设计和优化车体结构，需要进行材料力学分析。

通过根据不同材料的特点，制定不同的强度标准和测试方法，在设计时保障车体结构的强度和刚度，避免在使用中出现断裂或失效的情况。

3. 运动学和动力学分析材料力学可以用于运动学和动力学分析中。

运动学分析可以用于车辆运动学性能的评估，如车辆翻滚角度，以及底盘悬挂系统的刚度等参数的计算。

而动力学分析则主要是对车辆的运动力学特性进行分析研究，如车辆加速度、制动距离等参数。

通过材料力学的分析与计算，改善汽车的运动性能和安全性能。

二、材料力学在轮胎设计中的应用1. 弹性模量轮胎是汽车的重要组成部分，掌握轮胎的力学特性对汽车的性能和安全性至关重要。

材料弹性模量是决定轮胎弹性特性的主要因素之一。

因此，使用材料力学的理论和方法，分析和计算轮胎弹性模量，可以更好地考虑轮胎在行驶过程中所需的弹性特性和稳定性。

2. 硬度和耐磨性车辆在行驶过程中，轮胎与路面的接触产生了很大的摩擦力，而这种摩擦作用的大小与轮胎的硬度和耐磨性等特性有关。

因此，在轮胎的设计中需要考虑轮胎的硬度和耐磨性，而这些特性又可以通过材料力学的方法进行分析、计算和控制。