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干散货船市场前景分析摘要本文对干散货船市场的前景进行了分析。
首先，分析了全球经济的发展趋势，以及对干散货船需求的影响。
然后，通过对干散货船市场供需情况的研究，预测了未来的市场发展趋势。
最后，根据市场趋势和竞争环境，提出了一些建议。
1. 引言干散货船是一种用于运输散装货物的大型海上运输工具。
干散货船市场在全球经济中扮演着重要的角色。
本文对干散货船市场的前景进行了详细的分析，旨在为相关行业提供参考和决策依据。
2. 全球经济发展趋势和对干散货船需求的影响全球经济的发展趋势直接关系到干散货船市场的需求。
经济增长、贸易活动以及工业化进程等因素都会影响全球的干散货船需求。
例如，亚洲经济的崛起导致对原材料和能源的需求增加，进而推动了干散货船市场的发展。
3. 干散货船市场供需情况研究为了更好地理解干散货船市场的供需情况，本文分析了近年来该市场的数据。
通过对全球干散货船运力的研究，得出了市场供应量的增长趋势。
同时，通过对全球贸易量和散货船需求的研究，得出了市场需求量的增长趋势。
4. 干散货船市场发展趋势预测基于对市场供需情况的研究，可以预测干散货船市场的发展趋势。
根据数据分析，预计市场将保持稳定增长。
同时，新兴市场的发展以及贸易自由化的推进也将进一步促进干散货船市场的发展。
5. 市场竞争环境分析干散货船市场竞争激烈，存在着多个国际和国内的航运公司。
本文对市场竞争环境进行了分析，并列举了几个主要的竞争因素。
了解市场竞争环境对于制定合适的市场策略具有重要意义。
6. 市场前景建议基于对干散货船市场的分析，本文提出了几点市场前景建议。
首先，船舶公司应关注国际贸易发展趋势，及时调整船舶运力布局。
其次，船舶公司还应加强自身竞争力，提高服务质量和运输效率，以赢得更多的市场份额。
7. 结论本文通过对干散货船市场前景的分析，得出了市场将保持稳定增长的结论。
对于相关行业来说，了解市场趋势和竞争环境，制定合适的市场策略至关重要。
希望本文的分析和建议能够为相关行业提供参考和决策依据。
好望角型船运输市场分析与展望金融危机后，干散货航运市场受运力严重过剩的影响，市场持续低迷了十余年。
随着世界经济的恢复和发展，特别是中国等发展中国家工业化和城镇化不断推进，铁矿石、煤炭等大宗干散货商品需求迅速增长，全球大宗商品价格和贸易量恢复并超过金融危机前的水平。
此外，近年来运力增长持续放缓，好望角型船运输市场基本面已明显好转。
在此背景下，本文对当前好望角型船运输市场供需情况进行深入分析，从短期和中长期角度对好望角型船运输市场发展趋势进行分析和预判，供业界参考。
一、市场供给分析（一）市场运力增长已显著放缓，新船订单量保持低水平2009—2013年，因金融危机爆发前积累了大量订单，导致这段时间运力增长非常迅速，航运市场运力严重过剩，干散货市场长期持续低迷。
随着前期订单的消化和新船订单的减少，2013年以后运力增长幅度逐渐减少。
据统计，2013—2020年，好望角型船运力平均年度增长率约为3.3%，运力增速已经恢复到2000年初的水平。
与此同时，现货市场的低迷对船东订造运力形成了较大的压制，好望角型船订单量已经从市场高峰时期持续回落，2020年现存市场订单量订单占运力比值回落到12%。
新增订单量的走低，预示着未来市场新增运力也将逐步减少，这对市场基本面的好转是一个比较积极的信号。
1996—2020年好望角型船运力变化[1]如图1所示。
（二）市场运力结构发生变化，往大型化方向发展在规模经济的驱动下，船东和货主更加倾向于运价更有竞争力的VLOC和综合性能更好的Newcastlemax，17万～18万载重吨的传统好望角型船运力比例逐渐减少，好望角型船运输市场运力结构逐渐发生变化。
特别是2010年以来，淡水河谷为降低运费和提高产品竞争力，大力发展VLOC，对好望角型船运输市场运力结构带来了较大的影响。
据Clarksons数据库，截至2020年3月底，市场上运营的VLOC和Newcastlemax合计1.45亿载重吨，约占整个好望角型船运力的41%，同时市场依然有40艘VLOC和87艘Newcastlemax将在近两年内交付。
2009-2010年中国物流行业研究报告纸介版价格：4000元/篇页数：105页完成日期：2010-06-09电子版价格：4500元/篇纸介版+电子版价格：元联系方式：0086-21-64871266 网址：2009-2010年中国物流行业研究报告摘要2009年中国社会物流总额共计96.65万亿元，同比增长7.5%。
2009年各季度社会物流总额增长速度逐渐加快，并在2009年第三季度由下降转为上升，累计增长2%。
这说明2009年中国物流行业在经济复苏的带动下，开始企稳回升。
2010年一季度中国社会物流总额为25.9万亿元，按可比价格计算，同比增长20.8%，预计2010年全年中国物流行业将保持快速增长态势。
图：2009年各季度社会物流总额及增长率（累计）来源：中国物流与采购联合会2009年中国共完成货运量274.4亿吨，同比增长12.2%；完成货运周转量119188.5亿吨公里，同比增长15.2%。
从不同交通运输方式来看，公路货运仍然是主力。
2009年公路货运量为209.7亿吨，占总货运量的76.41%；铁路和水路货运量各占总货运量的12.13%和11.44%；而航空货运仅占总货运量的0.02%。
图：2009年中国各种交通运输方式所占货运量比例情况整理：水清木华研究中心2010年中国铁路基建计划投资7000元，轨道建设规划长度450公里，高于2009年水平。
铁路及轨道建设能够极大地提高铁路货运能力，再加上铁路具有运输成本低、货运数量大的优点，未来铁路货运在货运总量中的份额将逐渐上升。
本报告分别介绍了铁路货运、公路货运、航空货运、水路货运的现状和未来方向，同时分析了汽车物流、钢铁物流、石化物流、医药物流、煤炭物流、家电物流的发展趋势及代表性企业。
最后，为了更全面深入的了解中国物流行业，本报告研究了最有代表性的17家综合性物流企业。
正文目录第一章中国物流行业整体发展情况1.1 物流行业界定1.2 中国物流行业发展现状1.2.1 社会物流总额1.2.2 社会物流总费用1.2.3 物流业增加值1.2.4 货运情况1.3 2009年物流行业发展特点第二章中国物流行业发展环境分析2.1 政策环境2.2 经济环境2.2.1 GDP2.2.2 进出口2.3 交通环境2.3.1 公路建设2.3.2 水运建设第三章中国交通运输货运行业发展状况3.1 铁路货运3.1.1 中国铁路货运情况3.1.2 中国铁路货运发展方向3.2 公路货运3.2.1 中国公路货运情况3.2.2 中国公路货运发展方向3.3 航空货运3.3.1 中国航空货运情况3.3.2 中国航空货运发展方向3.4 水路货运3.4.1 中国水路货运情况3.4.2 中国水运发展方向第四章汽车物流4.1 汽车物流发展现状4.2 汽车物流运输模式4.3 汽车物流发展趋势4.4 汽车物流重点企业4.4.1 安吉天地汽车物流公司（ANJI TNT Automotive Logistics Co.,Ltd.）4.4.2 中铁特货（China Railway Special Cargo Services Co., Ltd.）第五章钢铁物流5.1 钢铁物流发展现状5.2 钢铁物流模式5.3 钢铁物流发展趋势5.4 钢铁物流重点企业5.4.1 五矿物流（Minmetals Logistics Group co.,LTD）5.4.2 百科集团（B&K Group）第六章石化物流6.1 石化物流发展现状6.2 石化物流业务类型6.3 石化物流重点企业6.3.1 长航油运（NANJING TANKER CORPORATION）6.3.2 中化国际（Sinochem International Corporation）第七章家电物流7.1 家电物流发展现状7.2 家电物流发展趋势7.3 家电物流重点企业7.3.1 安泰达物流（Attend Logistics）7.3.2 安得物流（ANNTO）第八章煤炭物流8.1 煤炭物流发展现状8.2 煤炭物流重点企业8.2.1 大秦铁路（DAQIN RAILWAY CO.,LTD）第九章医药物流9.1 医药物流发展现状9.2 医药物流发展趋势9.3 医药物流重点企业9.3.1 九州岛通医药集团（JOINTOWN PHARMACEUTICAL GROUP）9.3.2 国药集团医药物流有限公司（Sinopharm Logistics Co.,Ltd）第十章重点区域物流发展分析10.1 长三角10.1.1 长三角物流业发展现状10.1.2 长三角物流业存在的问题10.1.3 长三角经济圈重点省市物流业发展展望10.2 泛珠三角10.2.1 泛珠三角物流发展现状10.2.2 泛珠三角经济圈物流业发展优势10.2.3 泛珠三角经济圈重点省市物流业发展情况10.3 环渤海湾10.3.1 环渤海湾物流业发展现状10.3.2 环渤海经济圈重点省市物流业发展情况第十一章综合物流企业分析11.1 UPS11.1.1 公司简介11.1.2 经营状况11.1.3 亚洲转运中心顺利运营11.2 FEDEX11.2.1 公司简介11.2.3 加大中国市场投入11.3 DHL11.3.1 公司简介11.3.2 经营状况11.4 宝供物流（P.G.LOGISTICS GROUP CO., LTD）11.5 中国外运（SINOTRANS LTD）11.5.1 公司简介11.5.2 经营状况11.6 中国远洋（COSCO LOGISTICS）11.6.1 公司简介11.6.2 经营情况11.7 中海集团（CHINA SHIPPING GROUP）11.7.1 公司简介11.7.2 经营状况11.8 上港集团（SIPG）11.8.1 公司简介11.8.2 经营情况11.9 宁波海运（NINGBO MARINE COMPANY LIMITED）11.9.1 公司简介11.9.2 经营情况11.10 飞马国际（FEIMA）11.10.1 公司简介11.10.2 经营情况11.11 中储股份 ZHONG CHU DEVELOPMENT STOCK CO.,LTD11.11.1 公司简介11.11.2 经营情况11.11.3 发展前景11.12 招商轮船（CHINA MERCHANTS ENERGY SHIPPING CO.,LTD）11.12.1 公司简介11.12.2 经营情况11.13 长江投资（Y.U.D. YANGTZE RIVER INVESTMENT INDUSTRY CO.,LTD.）11.13.1 公司简介11.13.2 经营情况11.14 怡亚通（ETERNAL ASIA）11.14.1 公司简介11.14.2 经营情况11.15 铁龙物流 CHINA RAILWAY TIELONG CONTAINER LOGISTICS CO.,LTD.11.15.1 公司简介11.15.3 发展前景11.16 新宁物流 XINNING LOGISTICS11.16.1 公司简介11.16.2 经营情况11.16.3 发展前景11.17 宅急送（ZJS EXPRESS）第十二章中国物流行业发展趋势分析12.1 中国物流行业存在的问题12.2 发展趋势部分图表目录图：2006-2009年中国社会物流总额表：2009年中国社会物流总额构成图：2006-2009年中国社会物流总费用表：2009年社会物流总费用图：2006-2009年中国物流业增加值表：2009年中国物流业增加值图：2006-2009年中国货运总量图：2006-2009年中国货运周转量表：中国物流行业相关政策图：2007-2010年中国GDP走势图图：2004-2009年中国社会物流成本占GDP比重表：2010年第一季度分洲别进出口总值表：2010年第一季度中国进出口总值分地区排名表：2010年4月全国进口重点商品量值表表：2010年4月全国出口重点商品量值表表：2010年1-4月中国进出口简要情况表表：中国公路“十一五”规划目标表：全国内河航道与港口布局规划方案表：中国水路“十一五”规划目标表：各种交通运输方式优缺点比较图：2006-2009年中国铁路货运量图：2006-2009年中国铁路货物周转量表：2009年中国主要产品铁路货运量表：2008-2011年中国铁路基建投资情况表：2009-2010年计划完工铁路图：2006-2009中国公路货运量表：2009-2010年中国公路货运月度平均价格图：2006-2009年中国民航货运量图：2006-2009年中国水运货运量图：2006-2009年中国水运货物周转量表：2010年1月中国沿海（散货）平均运价表：主要汽车厂商物流模式表：中铁特货运输车类型及数量表：中国钢材流通渠道表：2009年五矿物流经营情况图：2005-2010年百科集团营业收入图：2005-2010年百科集团净利润图：1998-2008年中国化学品产值占总产值比例表：石化物流公司参与的物流环节图：2005-2010年长航油运总收入图：2005-2010年长航油运净利润表：2009-2013年长航油运运力情况图：2005-2010年中化国际总收入图：2005-2010年中化国际净利润表：2009年中化国际分业务收入情况表：中国重点家电厂商及销售商物流公司图：2006-2009年安得物流营业收入图：2006-2009年安得物流净利润表：2006-2009年安得物流主营业务收入构成图：2005-2010年大秦铁路营业收入图：2005-2010年大秦铁路净利润图：2007-2009年国药物流销售收入图：2007-2009年国药物流利润总额表：2008-2009年度中国物流园区分区域排名表：2009年长三角各港口集装箱吞吐量完成情况表：2009年1-11月泛珠三角重点港口货物吞吐量表：2009年5月泛珠三角地区各省市累计货运量表：2009年1-11月环渤海湾重点港口货物吞吐量表：2009年5月环渤海地区各省市累计货运量表：2009年中国物流企业按业务收入排前10强名单表：UPS在中国市场的业务进程图：2005-2009年UPS总收入图：2005-2009年UPS净利润图：2005-2009年FedEx营业收入图：2008-2009年FedEx分部门收入及利润表：2008-2009年DHL营业收入图：宝供物流运作网络表：2008-2009年中国外运各业务运营情况图：2005-2009年中国外运营业额图：2005-2009年中国外运税前利润表：2009年中国外运分业务营业额比重图：2005-2010年中国远洋营业收入图：2005-2010年中国远洋净利润表：2008-2010年中国远洋集运业务分航线运输收入表：2008-2010年中国远洋集运业务分航线运量表：2008-2010年中海集团下属公司收入情况图：2005-2010年上港集团营业收入及净利润表：2009年上港集团主营业务收入构成图：2005-2010年宁波海运营业收入及净利润表：2009年宁波海运分业务收入构成图：2005-2010年飞马国际营业收入及净利润表：2009年飞马国际分地区业务收入构成图：2005-2009年中储股份主营业务收入图：2005-2009年中储股份净利润表：2010年中储股份定向增发募集资金项目图：2005-2010年招商轮船营业收入及净利润表：2009年招商轮船分业务收入情况表：2010年干散货分船型即期市场TCE 运价图：2005-2010年长江投资营业收入及利润图：2005-2010年怡亚通营业收入及利润表：2004-2010怡亚通物流业务经营情况表：2009年铁龙物流各项业务收入占比图：2005-2010年铁龙物流主营业务收入图：2005-2010年铁龙物流净利润图：2006-2009年新宁物流主营业务收入图：2006-2009年新宁物流净利润表：2009年新宁物流主营业务收入比重图：2009年新宁物流分区域主营业务收入比重表：新宁物流投资项目表：2010年上半年中国建成集装箱中心站列表。
2010年国际集装箱运输市场分析及未来走势作者：赵小明范安来源：《集装箱化》2010年第07期1当前市场概况经历了2009年的风雨飘摇,航运企业终于在2010年初“赢”来久违的春天。
2010年首季,各航线运价均走出谷底,个别航线更是连创新高,其中,亚欧航线表现最为抢眼,虽然近期运价有所回调,但仍然高于往年同期水平。
此外,泛太平洋航线运价强劲反弹,亚太区域内航线运价稳步回升,澳大利亚航线表现不俗,就连原先表现最不理想的中东航线也突破了前期运价滞涨的局面。
从2010年第1季度的业绩来看,船公司的经营状况已大幅改善。
除亚洲主要船公司由于航线结构原因仍有小幅亏损外,欧洲主要船公司如马士基、达飞、赫伯罗特等均已恢复赢利。
据统计,截至2010年5月,全球集装箱船运力共计1 341.9万TEU;订单运力416.2万TEU,占现有运力的31.0%;闲置运力占现有运力的5.3%。
预计2010年交付的新造船运力约占现有运力的9.5%,集装箱贸易量将增长8.8%。
从以上统计数据来看,集装箱船运力供给比需求高6%左右,国际集装箱运输市场的供求状况不容乐观。
那么,到底是什么因素在推动运价持续上涨呢?当前运力供求的真实状况又如何呢?2供求基本面分析2.1需求面从全球来看,除欧洲经济受希腊等国家主权债务危机的影响而存在不确定性外,各大经济体的复苏方向基本明确,预计2010年全球经济将增长4%左右。
受国际金融危机的影响,2009年集装箱贸易量基数偏低,2010年集装箱贸易量增长10%以上几无悬念。
2010年首季度国际集装箱运输市场的火爆并非只是欧美补库存而导致的短期现象。
从欧美日近期公布的经济数据(见图1~4)来看,需求回暖信号非常明确,国内长三角及珠三角地区的工厂开工率、订单量等均可验证这一事实。
2.2供给面2.2.1船舶拆解步伐加快一方面,迫于经营成本的压力,船公司需要逐步淘汰老龄船;另一方面,为顺应船舶大型化发展趋势,船公司需要对小型老旧船舶进行拆解和处理。
我国江海直达运输的现状与展望我国江海直达运输的现状与展望漆文军一、江海直达运输发展状况江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。
早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。
上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。
同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。
我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。
但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。
上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。
洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。
浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。
这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。
从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。
在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。
“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。
长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。
进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kW内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。
2010年国际干散货航运市场分析摘要：干散货自走出2008年金融危机的低谷后，其变化较其他货种较稳定。
通过分析2010年的供给、需求以及运价指数的变化，来简单分析下干散货市场2010年的行业形势。
关键词：供给需求运价指数一个市场的走势是有供需双方的不断变化形成的。
当供需相等时市场处于稳定状态。
因此分析干散货运输市场，也是如此，通过分析市场供需情况，从而分析其运价市场的走势，以此作为对未来市场进行合理预测的基础。
1. 2010年国际干散货航运市场运力供给分析船舶运力的增长取决于新船的交付量与船舶损失量（包括拆船和海上灭失）之差。
通过新船的交付量，船舶的交付量，以及二手船舶的交易量的变化，都可以反映出船舶运力的攻击情况。
1.1新船交付情况新船的建造受市场需求，对未来市场预期的影响。
船舶建造是一个长期投资的项目，因此2010年的交付量是由07或08年的订单决定的。
根据2008年的订单的情况预计出未来年份的新船交付情况。
如下表1-1所示。
表1-1数据来源：中国航贸网由于金融危机的影响，商船总量低于预期，但是庞大的干散货交付量大幅的拉高了商船运力。
09年干散货交付量达到4300万载重吨，比去年同比增长76%。
因此，2010年的新船投入量较去年有所增加。
影响着运力供给的增长。
而2011年，2012年的新船订单减少迅速，这表明在其后几年的新船投入量开始逐渐减少，但不排除经济或者其他因素的影响。
通过新接订单量可以预测未来市场的新船供给。
如表1-2所示2010年1-8月全球各船型新造船订单月份订单量船舶量散货船多用途船集装箱油船LNG/LPG 其它1 35 68 42 0 0 12 6 82 39 75 35 0 0 18 4 183 44 121 71 05 29 3 134 18 49 32 0 0 16 1 05 34 88 63 0 0 20 2 36 42 122 75 10 1 32 0 47 57 156 70 9 15 51 8 68 57 147 93 3 8 32 8 3合计326 826 481 22 29 210 32 55表1-2数据来源：中国国际船舶交易网散货船新增订单成递增趋势，较其他船舶而言，散货船在新增船舶中占据主要地位。
中国干散货运输行业现状及展望一、干散货运输行业概述干散货运输是指不经包装直接放入船舶货舱的干散形态的货物水上运输方式。
干散货船主要运输铁矿石、谷物、煤炭、钢材等干散类货物。
每一类船舶按其吨位的不同特点决定其运输货物的种类和航线，一般来讲，吨位较大的船型负责运输需求量大的铁矿石、煤炭、谷物等，主要航线为长距离航线；吨位较小的船型负责运输钢材、化肥、水泥、糖类等货物，主要在区域间运输。
干散货船主要船型分类干散货船主要船型分类资料来源：中国船舶工业经济与市场研究中心，产业研究院整理二、干散货运输行业相关政策干散货运输是航运运输方式之一，多因素影响下油轮、干散货船、汽车滚装船运力增速放缓。
受集装箱船高景气以及LNG燃料高涨的消费需求影响，目前船台订单主要为集装箱船以及LNG船，同时较高的造船成本、燃料技术的不确定性以及宏观经济下行风险较大使得船东造船意愿较低。
航运部分环保政策航运部分环保政策资料来源：ArdmoreShipping，产业研究院整理相关报告：产业研究院发布的《2023-2028年中国干散货运输行业市场深度评估及投资策略咨询报告》三、干散货运输行业现状1、全球干散货运输是全球贸易的重要组成部分，干散货运输行业的景气度与全球经济发展有较强相关性。
根据克拉克森数据，2022年全球干散货海运贸易量为52.52亿吨，同比缩减2.36%。
2013-2022年全球干散货海运贸易量变化情况2013-2022年全球干散货海运贸易量变化情况资料来源：克拉克森，产业研究院整理2、中国1）干散货船数量及运力我国沿海干散货船舶运力振荡上升。
受益于我国经济快速发展，我国沿海干散货运输需求呈上升态势，运力供给随之增长。
根据交通运输部统计数据，2015年至2022年，我国干散货运力整体呈波动上升的态势，沿海省际运输干散货船数量由1704艘上升至2427艘，干散货船载重总量由5466.5万载重吨增长至7982.4万载重吨，年复合增长率分别达到5.18%、5.56%。
干散货运输市场分析报告1.引言1.1 概述干散货运输市场是指运输散装货物（非集装箱装载）的市场，这种货物通常不需要额外的包装和处理。
干散货包括散粮、散矿石、散木材、散化肥等，在国际贸易中占据着重要地位。
本文旨在对干散货运输市场进行全面深入的分析，包括市场概况、发展趋势、竞争格局及主要参与者等方面。
通过对市场的深度分析，我们将对干散货运输市场的未来发展进行展望，分析市场面临的挑战与机遇，并提出相关的发展建议。
这将有助于了解当前市场状况，为企业制定有效的战略决策提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下主要内容：文章的结构包括引言、正文和结论三部分。
在引言部分，我们将对干散货运输市场进行概述，介绍本篇文章的结构和目的，并对整篇文章进行总结。
接下来的正文部分将分为三个小节，分别对干散货运输市场的概况、市场发展趋势分析以及竞争格局及主要参与者进行详细分析。
最后在结论部分，我们将展望干散货运输市场的未来发展前景，分析市场的挑战与机遇，并提出相关的发展建议。
整体而言，本篇文章将系统地对干散货运输市场进行分析，从市场概况到发展趋势再到竞争格局，以及对未来发展前景的展望和发展建议的提出，将全面深入地探讨该市场的现状和未来发展方向。
1.3 目的:本报告的目的是对干散货运输市场进行全面深入的分析，包括市场概况、发展趋势、竞争格局及主要参与者的情况。
通过对市场的深入了解，可以为行业内的从业者提供有益的参考，帮助他们更好地把握市场动向，制定更有效的运营策略。
同时，本报告也旨在为投资者提供市场投资的参考依据，帮助他们做出明智的投资决策。
最终，本报告的目的是为干散货运输市场的相关利益相关者提供全面准确的市场分析，促进行业的健康有序发展。
1.4 总结在本篇文章中，我们对干散货运输市场进行了深入的分析和研究。
首先，我们概述了该市场的概况，包括市场规模、市场特点等方面的介绍。
其次，我们分析了市场的发展趋势，探讨了市场未来的发展方向和趋势。
中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。
沿海散货运输市场可否回升
真虹
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】@@ 2008年我国沿海散货海运市场回顾rn1.煤炭海运量由旺盛到负增长:据交通海运部的统计,2008年1～10月沿海煤炭下水量比2007年同期增加5326万吨,增长17.08%,下水量达到43100万吨.
【总页数】1页(P61)
【作者】真虹
【作者单位】上海海事大学发展规划处
【正文语种】中文
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