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近期干散货运输市场的需求与供给状况分析一、近期干散货运输市场概况2011年伊始，国际干散货市场综合运价指数一路下挫，于1月7日跌破1500点大关，当日下跌102点，跌幅达6.29%。
截至1月14日，BDI指数报收于1439点，相比2010年最后一个交易日下跌18.8%。
随着中国农历新年的来临，建材市场对钢材需求有所降温，铁矿石进口需求下降拉低海运费率；此外，近期澳洲洪灾严重，港口装卸活动受阻，煤炭和铁矿石贸易量下降导致部分船只无货可运，国际干散货市场陷入持续的低迷。
2月，国际干散货航运市场仍不景气。
BDI指数在2月4日曾一度下探至1043点,较去年5月高点4209点深幅下跌近8成。
中国铁矿石2011年需求增长的放缓,运力供给过剩以及澳洲自然灾害等都将使BDI无法形成持续上涨。
3月，前半期国际干散货运输市场因铁矿石、煤炭、谷物等需求升温，市场行情稍有好转；后半期受累日本地震、海啸、核辐射，需求回落。
三大船型运价总体振荡上行，BDI前低后高。
31日BDI报收于1530点，比上期末上涨22.30%。
4 月全球干散货运输市场继续表现屡屡下挫的疲软态势，全球航运活动在月初即出现减少迹象，各分支市场的交易均不十分活跃，船舶租金费率承受重压。
再加之船舶供应快于运输需求的增加，使得交易者对短期行情的忧虑情绪不断加重。
BDI 月中累计连续下跌十九个交易日，创出今年 1 月以来的最长跌浪，下行至近两个月来的低位，指数表现直至月末才稍有回暖。
截至4 月28 日，BDI 报收至1269 点，较上月下跌261 点，跌幅高达17.06%。
5月，干散货运输市场有所反弹，截至5 月12 日，BDI 报收至1320 点，较上周上涨6 点，涨幅为0.46%。
短期而言，行业在盈利大幅低于盈亏平衡时，船东倾向于通过闲置船舶，促使市场运价向盈亏平衡回归。
二、近期干扰干散货运输市场发展的原因分析1、铁矿石全球钢材需求上升进度放缓。
由于全球经济增速下滑和投资需求疲弱，三大类耗钢消费品住宅、汽车、家用电器销售状况都不理想。
2023年干散货船行业市场前景分析随着国际贸易不断发展，干散货船行业也逐渐成为经济增长的一个重要领域。
目前，随着我国“一带一路”战略的推进，干散货船行业市场前景更加广阔。
本文将从产业发展、政策环境和市场需求分析三个方面探讨干散货船行业市场前景。
一、产业发展干散货船是以运输散装干货为主要业务的船舶。
干散货船行业最早起源于19世纪的英国，目前是国际航运市场上重要的一种船型。
相比于其他船型，干散货船的运输量较大，能够满足不同货物的运输需求。
近年来，干散货船行业的产值不断上升。
据国际航运组织统计，2019年我国干散货船市场占全球市场的比重已高达40%以上。
随着全球经济的不断发展，国际贸易需求不断增加，干散货船行业市场潜力巨大。
近年来，我国政府将“一带一路”倡议提高到国家战略的高度，目标是加强与沿线国家的经济合作，实现优势互补，推进共同发展。
随着“一带一路”战略的推进，干散货船行业市场更加广阔。
二、政策环境政策环境是干散货船行业发展的重要保障。
随着国家政策的逐步完善，干散货船行业的发展环境不断优化。
2019年，我国政府发布《促进海运业高质量发展的意见》，提出了一系列政策措施，包括扩大干散货船船龄延长试点范围、加强海运业绿色低碳发展、优化海运涉海手续等。
这些政策措施为干散货船行业的健康发展提供了支持和保障。
此外，针对“一带一路”倡议，政府也出台了一系列支持政策。
例如，加强与沿线国家的经济往来、鼓励境外投资、鼓励船舶技术创新等。
这些政策对于干散货船行业的发展起到了积极的促进作用。
三、市场需求市场需求是促进干散货船行业发展的关键因素之一。
干散货船行业的客户主要包括大型企业、国际贸易企业等。
这些企业对于干散货船舶的航速、装卸能力等要求较高，这也促进了干散货船行业的技术创新和升级。
随着全球贸易的不断发展，国际贸易量逐年增加，对于干散货船的市场需求也在逐步提高。
例如，煤炭、铁矿石、粮食等大宗商品的进出口需求不断增加，这也给干散货船行业的发展带来了机遇。
2023年干散货船行业市场研究报告干散货船行业市场研究报告一、行业概述干散货船是一种专门用于运输散装货物（如煤炭、矿石、石油、农产品等）的大型货船，也是国际贸易中重要的运输工具之一。
随着全球化经济的发展和国际贸易的增长，干散货船行业也呈现出快速发展的趋势。
近年来，中国的干散货船船队规模不断扩大，市场潜力巨大。
二、市场规模根据相关统计数据显示，目前全球干散货船船队约为3.3万艘，总载重量超过10亿吨。
其中，中国船队占比近30%，位居全球第一。
据预测，未来几年内，全球干散货船行业仍将保持较高的增长率，市场规模将进一步扩大。
三、市场竞争由于干散货船市场具有巨大的潜力和回报，吸引了众多企业的关注。
目前，国内外干散货船行业市场竞争激烈，主要有中国海运、中国远洋运输、东方海外等国内航运巨头，以及希腊Marios Ilias、日本MOL、德国Hapag-Lloyd等国际航运巨头。
这些企业在船队规模、运力和运输网络等方面具有一定优势。
四、市场趋势随着全球化程度的提高和国际贸易的增长，干散货船市场呈现出以下几个趋势：1.船队规模不断扩大：随着航运需求的增长，干散货船船队规模不断扩大，以满足客户的运输需求。
2.航线网络更加密集：为了提供更加便捷的运输服务，企业不断拓展航线网络，开辟新的航线。
3.技术水平提升：近年来，干散货船行业不断引进先进的船舶技术，如节能技术、自动化技术等，提高船舶的运输效率和安全性。
4.环保意识增强：随着环保意识的提高，干散货船行业也面临着环保限制和规范。
企业需要采取一系列环保措施，减少排放污染。
5.数字化管理：随着物流信息化的推进，干散货船行业也加速数字化管理，提高运输效率和服务质量。
五、市场机遇干散货船行业市场机遇巨大，主要体现在以下几个方面：1.国际贸易增长：随着国际贸易的增长，对干散货船的需求也在增加。
尤其是一带一路倡议的推进，将进一步提升干散货船运输的需求。
2.新兴市场需求增加：随着新兴市场经济的快速崛起，对于干散货船的需求也在不断增加。
2023年干散货运输行业市场调查报告根据对干散货运输行业的市场调查，以下是一份1500字的报告：一、行业概述随着全球贸易的不断发展，干散货运输行业作为物流行业的重要组成部分，发挥着关键的作用。
干散货运输行业主要负责大宗商品、矿石、煤炭、谷物、化工原料等散装货物的运输。
干散货运输行业不仅关系到国民经济发展和国际贸易的顺利进行，也关系到环境保护和物流成本控制的问题。
目前，国内干散货运输行业市场规模庞大，竞争激烈，不仅有国内的企业参与，还有国外的企业争夺市场份额。
二、市场规模以物流需求量为指标，干散货运输行业市场规模逐年增长。
根据最新数据，截至去年年底，干散货运输行业市场规模达到xxxx亿元，其中内陆干散货运输市场规模约为500亿元，海运干散货运输市场规模约为1000亿元。
随着国内外贸易的不断增长，预计未来市场规模将继续扩大。
三、市场竞争1.国内竞争：国内干散货运输市场竞争激烈，主要有国有企业、民营企业和外资企业等多个参与者。
其中，国有企业占据着市场的一大份额，具有运力强大、资源丰富的优势。
民营企业以其灵活、高效、快速的特点，逐渐崭露头角。
外资企业通过技术和资金的优势，进一步加剧了市场竞争。
2.国际竞争：国际干散货运输市场同样竞争激烈，主要有国内企业、国外企业和跨国运输公司等参与者。
在国际市场上，国内企业面临着来自发达国家企业的激烈竞争。
发达国家的企业拥有先进的技术和设备，能够提供更高质量的服务。
为了应对竞争，国内企业需要加大技术投入，提高服务质量。
四、市场发展趋势1.多式联运：干散货运输领域多式联运的发展趋势明显。
通过不同的运输方式的结合与协调，能够提高运输效率，降低成本。
2.数字化运营：随着信息技术的发展，数字化运营成为干散货运输领域的趋势。
通过互联网和物联网技术，可以实现对运输过程的实时监控和远程控制，提高运输管理效率。
3.绿色环保：环保意识的提升推动干散货运输行业朝着绿色环保方向发展。
采用低碳、节能、减排的运输方式，优化物流网络，减少空驶率，降低对环境的影响。
航运行业市场调研分析报告一、市场概况航运行业是指通过水路运输货物和人员的行业，涵盖了船舶、船公司、港口等一系列相关领域。
随着全球贸易的增加和经济全球化的深入，航运行业逐渐成为全球最重要的运输方式之一、目前，全球航运行业正面临着一系列挑战和机遇。
二、市场发展趋势1.全球贸易增长：随着全球经济的复苏和新兴市场的崛起，全球贸易量不断增长，驱动航运行业的需求增加。
2.电商和跨境贸易：电商的兴起和跨境贸易的增加，促使航运行业需求增加。
货物从一个国家运往另一个国家需要通过航运来实现。
3.环保压力：全球对环境保护的要求逐渐提高，航运行业也面临减少排放、提高能源效率的要求，推动航运行业向更加清洁和可持续的方向发展。
4.自动化技术的应用：自动驾驶技术和物流管理系统的应用，将进一步提高航运行业的效率和安全性，成为航运行业发展的重要推动力。
三、市场竞争态势1.国际航运巨头：全球范围内，有一些国际航运巨头占据着市场的主导地位，如马士基、地中海航运等，它们通过规模经济和全球网络优势，在市场上具有较大的竞争力。
2.地区航运公司：一些地区性的航运公司也在自身优势领域内蓬勃发展，并且通过与国际巨头的合作来提供全球化的服务。
3.港口运营商：港口是航运行业的重要组成部分，一些大型港口运营商通过投资港口基础设施和提供综合服务来争夺市场份额。
四、市场前景和发展机遇1.中国市场的增长：中国作为全球最大的贸易国家之一，航运行业在中国具有广阔的发展机遇。
中国政府加大了港口基础设施的建设力度，并提出了“一带一路”倡议，将进一步推动航运行业的发展。
2.科技驱动发展：自动化和无人驾驶技术的应用将成为未来航运行业发展的重要趋势，提高运输效率和降低运营成本。
3.环保要求的提高：航运行业将需要加大对环保技术的应用和创新，提高能源效率和减少污染排放，以满足全球环保要求。
4.物流供应链整合：航运行业在物流供应链中起到了关键作用，未来将面临整合物流供应链的机遇，提供更全面的服务，提高运输效率。
国际干散货运输市场分析摘要：近年来国际航运市场的剧烈波动给航运企业带来的巨大的影响，而干散货运输市场是国际航运市场波动的风向标。
因此深入分析干散货运输市场的波动影响因素和发展规律，并对未来趋势进行预测对于航运企业风险控制具有重要的意义。
本文运用理论研究与实证分析相结合，主要研究三部分内容：首先，分析影响国际干散货运输市场波动的相关因素，并对其相关关系和作用机理进行分析；其次，对航运市场的波动规律进行分析，把握航运市场周期性波动的特点和成因；最后，基于对国际航运市场波动规律的分析，并结合未来主要影响因素的发展趋势，对国际航运市场未来的发展进行预测。
引言近几年来，航运市场大幅度地波动，从2003年至今，作为国际航运市场风向标的波罗的海干散货运价指数BDI(Baltic Dry Index)经过了1万多点的波动，这无疑给世界航运业带来了巨大的压力。
为了减少航运业的风险，必须要对国际航运市场波动的影响因素、作用机理和波动规律进行分析研究，并在其基础上预测航运市场未来的发展趋势，为航运业的发展提供理论和技术支持。
由于国际干散货市场具有近似完全竞争的市场特征，最能反应国际航运市场的波动情况，因此，本文将以国际干散货运输市场为代表，研究国际航运市场的波动状况。
1、影响干散货运输市场波动的因素分析国际航运是国际海运贸易量的派生需求，而国际海运贸易量是世界经济发展的结果，这导致国际航运市场具有被动性与依赖性，是在相关影响因素共同作用下进行波动。
在近乎完全竞争市场的干散货航运市场，运价作为一种特定形式的资产价格，根据经济学原理，主要是运力供给和市场需求共同作用后的结果，同时还要受到国际政治环境、燃油价格、航运市场投机和垄断、自然条件的变化以及企业间的竞合关系等多方面因素的系统作用和影响，下面的图1-1反应了影响航运市场运价的影响因素和作用机理：图1-1影响航运市场波动的因素1.1世界经济发展(市场需求)对航运市场波动的影响分析世界经济发展状况是影响国际航运市场需求的重要因素之一，从而影响着国际航运市场的波动。
2010年国际干散货航运市场分析摘要：干散货自走出2008年金融危机的低谷后，其变化较其他货种较稳定。
通过分析2010年的供给、需求以及运价指数的变化，来简单分析下干散货市场2010年的行业形势。
关键词：供给需求运价指数一个市场的走势是有供需双方的不断变化形成的。
当供需相等时市场处于稳定状态。
因此分析干散货运输市场，也是如此，通过分析市场供需情况，从而分析其运价市场的走势，以此作为对未来市场进行合理预测的基础。
1. 2010年国际干散货航运市场运力供给分析船舶运力的增长取决于新船的交付量与船舶损失量（包括拆船和海上灭失）之差。
通过新船的交付量，船舶的交付量，以及二手船舶的交易量的变化，都可以反映出船舶运力的攻击情况。
1.1新船交付情况新船的建造受市场需求，对未来市场预期的影响。
船舶建造是一个长期投资的项目，因此2010年的交付量是由07或08年的订单决定的。
根据2008年的订单的情况预计出未来年份的新船交付情况。
如下表1-1所示。
表1-1数据来源：中国航贸网由于金融危机的影响，商船总量低于预期，但是庞大的干散货交付量大幅的拉高了商船运力。
09年干散货交付量达到4300万载重吨，比去年同比增长76%。
因此，2010年的新船投入量较去年有所增加。
影响着运力供给的增长。
而2011年，2012年的新船订单减少迅速，这表明在其后几年的新船投入量开始逐渐减少，但不排除经济或者其他因素的影响。
通过新接订单量可以预测未来市场的新船供给。
如表1-2所示2010年1-8月全球各船型新造船订单月份订单量船舶量散货船多用途船集装箱油船LNG/LPG 其它1 35 68 42 0 0 12 6 82 39 75 35 0 0 18 4 183 44 121 71 05 29 3 134 18 49 32 0 0 16 1 05 34 88 63 0 0 20 2 36 42 122 75 10 1 32 0 47 57 156 70 9 15 51 8 68 57 147 93 3 8 32 8 3合计326 826 481 22 29 210 32 55表1-2数据来源：中国国际船舶交易网散货船新增订单成递增趋势，较其他船舶而言，散货船在新增船舶中占据主要地位。
干散货运输市场分析报告1.引言1.1 概述干散货运输市场是指运输散装货物（非集装箱装载）的市场，这种货物通常不需要额外的包装和处理。
干散货包括散粮、散矿石、散木材、散化肥等，在国际贸易中占据着重要地位。
本文旨在对干散货运输市场进行全面深入的分析，包括市场概况、发展趋势、竞争格局及主要参与者等方面。
通过对市场的深度分析，我们将对干散货运输市场的未来发展进行展望，分析市场面临的挑战与机遇，并提出相关的发展建议。
这将有助于了解当前市场状况，为企业制定有效的战略决策提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下主要内容：文章的结构包括引言、正文和结论三部分。
在引言部分，我们将对干散货运输市场进行概述，介绍本篇文章的结构和目的，并对整篇文章进行总结。
接下来的正文部分将分为三个小节，分别对干散货运输市场的概况、市场发展趋势分析以及竞争格局及主要参与者进行详细分析。
最后在结论部分，我们将展望干散货运输市场的未来发展前景，分析市场的挑战与机遇，并提出相关的发展建议。
整体而言，本篇文章将系统地对干散货运输市场进行分析，从市场概况到发展趋势再到竞争格局，以及对未来发展前景的展望和发展建议的提出，将全面深入地探讨该市场的现状和未来发展方向。
1.3 目的:本报告的目的是对干散货运输市场进行全面深入的分析，包括市场概况、发展趋势、竞争格局及主要参与者的情况。
通过对市场的深入了解，可以为行业内的从业者提供有益的参考，帮助他们更好地把握市场动向，制定更有效的运营策略。
同时，本报告也旨在为投资者提供市场投资的参考依据，帮助他们做出明智的投资决策。
最终，本报告的目的是为干散货运输市场的相关利益相关者提供全面准确的市场分析，促进行业的健康有序发展。
1.4 总结在本篇文章中，我们对干散货运输市场进行了深入的分析和研究。
首先，我们概述了该市场的概况，包括市场规模、市场特点等方面的介绍。
其次，我们分析了市场的发展趋势，探讨了市场未来的发展方向和趋势。
国际干散货航运市场分析机电102 高霞 201010216044 1 国际干散货航运市场简述干散货一般是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础，其运输主要依靠海运来进行。
国际航运市场是航运市场的重要组成部分，是国际航运业主与国际贸易商之间以国际水上（主要是海上）货物运输服务为对象形成的服务市场。
在世界贸易中，85% - 90%的货物是通过海洋运输实现的，而国际干散货航运市场又是国际航运市场的重要组成部分，其海运量约占世界海运总量的1/3，国际干散货航运市场的需求是以铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货以及一些其它小宗散货构成，其中铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货是国际干散货航运市场需求的主要构成部分，约占国际干散货海运总量的60%左右。
国际干散货运输和其他运输方式一样，是国际贸易的派生性需求，其发展与世界经济贸易的发展变化密切相关，因此，铁矿石、煤炭、粮谷三种大宗干散货的贸易，在世界经济和贸易及国际航运市场中都占据了非常重要的地位。
1.1 国际干散货航运市场的构成及基本形态（1）国际干散货航运市场的构成所谓国际航运市场构成，是指国际服务的需求者与供给者就国际航运服务所形成的交易关系。
国际航运服务是指运用船舶将一件或一批货物从一国运往另一国。
国际干散货航运服务的需求是指需要跨过运送货物的货主，而国际干散货航运服务的供给者是指拥有船舶、能为货主跨国界运送货物的船舶运输企业。
也可以说，国际干散货航运市场是指干散货货主（或干散货托运人）与船舶运输企业（或干散货承运人）经由水上（主要是海上）跨国界运送货物所形成的交易关系。
（2）国际干散货航运市场的基本形态由于租船形式的不同，干散货航运市场可以划分为四个基本形态：航次租船、期租船、包运合同和光船租船。
它们的主要区别体现在船东参与营运程度、成本费用分担以及租约中货物载明的程度等方面。
1.2 国际干散货航运市场供给与需求分析（1）市场需求分析纵观20世纪80年代以来国际干散货航运发展历程，我们可以看到三大大宗干散货中铁矿石、煤炭和谷物海运需求量在国际干散货海运贸易中不仅举足轻重，且表现为稳步增长的发展态势。
对国际干散货航运市场影响因素及规律的研究0 引言改革开放以来，我国积极参与国际贸易与合作，在地区和全球的航运市场上扮演着越来越重要的角色. 国际航运市场主要包括三大板块，分别是集装箱、油船和干散货，其中干散货又主要包括铁矿石、煤炭和粮谷，这些商品占据我国进口和出口商品较大的比例，且与我国国民经济紧密相关，因此干散货航运市场的发展会有助于我国整体经济的发展和运输行业结构的调整. 被喻为国际干散货航运市场行情晴雨表和风向标的波罗的海干散货指数( BalticDry Index，BDI) ，近年来由于受国际政治、经济、市场供需关系等因素的影响波动剧烈，体现出较强的不稳定性. 因此，研究这个市场供求关系的影响因素，探究市场背后的规律机制和作用机理，对于规避干散货航运企业的运营风险，预测未来航运市场的发展趋势和大宗商品的交易走势，有着十分积极的作用. 本文着力探讨影响干散货航运市场的内外部和国际环境、自然环境等综合因素，逐一研究其对干散货航运市场供求关系和市场发展规律的影响，为干散货运输企业和其他相关企业的发展提出战略性和战术性的建议与对策.BDI 的波动变化能够在一定程度上反映干散货航运市场的运行状况. 对BDI 影响因素的研究有利于航运公司对经营风险的预判，减少由航运市场波动造成的损失. 学术界也十分关注BDI 影响因素的研究. 贾大山等[1]通过构建干散货市场供需平衡指数发现，干散货航运市场供需平衡关系与BDI 变化趋势基本一致. KAVUSSANOS 等[2]指出远期运费协议( Forward Freight Agreement，FFA) 有利于稳定即期运费. BATCHELOR 等[3]采用差分自回归移动平均( AutoRegressive Integrated Moving Average，ARIMA)、向量自回归( Vector AutoRegression，VAR) 和向量误差修正( Vector Error Correction，VEC) 等模型对1995 年7 月至2002 年7 月的即期运费和远期运费进行分析，发现FFA 有助于提升即期运费的预测质量. 除此之外，有学者认为BDI 与股票市场也存在相关性. [4]廖昆等[5]基于2000—2010 年干散货航运市场的相关数据，对BDI 与运价成本的相关性进行测算，其实证结果表明: 在金融危机之前，干散货市场的成本因素与BDI 存在显著的相关性，而在金融危机之后，两者的关系不再显著. 杨勒[6]则认为BDI 的波动应与贸易量有关，目前世界航运贸易是以发展中国家为中心的，而BDI 的设置却是以欧美为中心的，因此欧美发生的金融危机导致BDI 的波动被进一步夸大.从上述文献可以看出，虽然大部分学者承认供求关系、FFA 市场变动、贸易量和运价成本等因素是影响BDI 波动的主要因素，但就各因素对BDI 波动的影响程度，并未达成一致意见. 因此，本文采用实证分析的方法，对上述各因素对BDI 波动的贡献率进行定量分析.1 国际干散货航运市场供给的影响因素分析国际干散货航运市场运力供给是指在一定的时期内，拥有干散货船舶吨位的全体承运人，在各种运价条件下能够而且愿意提供的船舶吨位量. 形成运力的供给有两个基础性的条件，分别是提供航运服务的愿望和提供航运服务的能力. 近十年来，虽然受到各方面因素的影响，但国际干散货总运力的规模在不断扩大，从2003 年的3 亿载重吨增长到2013年的6. 5 亿载重吨. 总体运力的提升，也促进国际干散货供给水平的提高.1. 1 船舶因素如图1 所示，近十年来国际干散货航运市场总运力呈线性增长趋势，而船舶是实现国际航运的主要工具，除现有的运力因素外，船队的规模、造船周期、船舶的订单量、船舶的交付量、船舶的改造量等都是影响国际干散货航运市场供给的因素. [7]在经济运行平稳期，国际海运运输也会稳定发展，国家或远洋运输企业会相应地在海洋运输船舶的发展上增加投资或投入，海洋运输船队的数量和规模决定该国家或地区在特定时间段内的供给水平. 因此，国际船舶的数量和规模决定国际干散货的运力水平，也对国际干散货航运市场的供需关系产生本质上的影响. [8]以2008 年的金融危机时期为例，看船舶订单量和交付量对国际干散货航运供给力的影响. 中船重工经济研究所研究数据显示: 由于受到金融危机的影响，全球2008 年10 月新接订单只有18 万载重吨，同比下降97. 6%，该数据为近十年来的最低记录[9]，更糟糕的是散货船和集装箱船都没有新订单; 船舶手持订单同期的增幅也同比下降60%. 那时全球干散货航运市场处在下行期，船舶订单明显缩水，导致资源搁置，船舶建设向后排期，船舶所有人撤单率提高，船舶交付率下降.这些因素综合起来使得同期的国际干散货航运总供给增长率明显下挫，市场出现疲态.1. 2 港口基础设施和自然条件在国际干散货航运市场上，港口基础设施建设完善与否，港口所处自然地理环境是否有利，无疑是影响国际总运力供给的一个因素. 有些货船到达目的港后无法在港口挂靠或者按计划完成装卸，造成效率的损失和大量船舶的时间成本增加; 或者在实际操作过程中，受港口自然水位和地理条件的限制，一些大型船舶无法正常作业或通行; 又或者港口基础设施落后，硬件设备跟不上，使得货船不能按时完成装卸、过港、疏港. 这些都会造成船舶利用效率和周转效率的下降，无形中使得国际干散货航运的总供给运力打折，从而影响到国际干散货供求平衡和运价水平. 总之，当在港船舶数量超过港口方面的承受能力时，市场供求关系便会变得紧张.1. 3 国际政策法规国际政策法规也是影响国际干散货航运市场运力供给的因素之一，表现在国际政治事件、国家法律条款、局部军事冲突会对地区间的干散货航运造成严重的影响. 两次海湾战争使得当时海湾地区的干散货运输几乎停滞. 再如20 世纪80 年代日本的远洋船舶计划，政府出台政策支持贸易运输，补助造船企业，补贴燃油费，降低卸货、通行费用，政府出面购买运输保险费用，提高船员工资，改善工作环境等.还有地区性的贸易组织也会针对地区海运贸易，出台一系列的法规措施鼓励和帮助国际干散货供给的提高.2 国际干散货航运市场需求的影响因素分析国际干散货航运市场需求是指在一定时期内，一定的运价水平下，国际干散货货主愿意并且能够购买的海上干散货运力总和. [10]目前，世界范围内对生产原料和社会基建方面的干散货需求仍然十分旺盛，东亚地区以中国和日本为代表，另外印度和澳大利亚的需求比例也在逐年递增. 干散货中的铁矿石、煤炭和粮谷是构成干散货航运需求的主体，图1 2003—2014 年世界干散货航运市场总运力这些商品也构成国际干散货运输的主线. 如图1( 数据来源: 上海国际海事信息与文献数据库) 所示，总体需求除粮谷基本持平外呈现一般线性的增长趋势.2. 1 宏观经济无可厚非，国际干散货航运市场需求与当前全球的宏观经济走势是挂钩的. 由铁矿石、煤炭和粮谷构成的干散货主体是国际基建和民生的基本保障品，若全球经济形势好，则各国之间外贸往来交易频繁，进出口需求旺盛，进而市场需求增加. 特别是2000 年以来美国经济的迅速增加带动了全球经济的发展，干散货航运的需求也随之水涨船高，然而经历了2008 年次贷危机之后，全球经济放缓，干散货的航运需求增速也迅速下降. 为便于分析，图2 对国际干散货航运需求增长率与世界经济增长率进行比较( 数据来源: IMF《世界经济展望》，Clarkson 航运咨询，《中国统计年鉴》).经济全球化和全球一体化的发展使得世界各国之间的经济联系越来越紧密，因此宏观经济走势的好坏成为影响国际干散货航运需求的重要因素.2. 2 世界钢铁产业发展在国际干散货航运市场里，铁矿石、煤炭和粮谷是构成干散货航运需求的主体. 铁矿石和煤炭既是干散货运输的主要商品也是与钢铁产业相关的原料. 因此，国际钢铁产业的发展决定着全球干散货航运的需求. 一些学者运用实证检验分析出BDI 与世界钢铁运价指数存在着较强的拟合度和关联度. [11]世界钢铁协会的统计数据显示，发展中国家特别是金砖国家对钢铁的需求，是拉动整个国际干散货需求的引擎( 见表1) .2. 3 石油价格当今，石油是海运的动力来源，石油的价格牵扯着所有海运企业的神经，海运的价格也会随着石油的价格而上下波动. 因而，国际干散货运输的供需关系会受到石油价格波动的影响. 简单来说，石油价格上升会增加国际干散货运输费用. 另外，运输时间和运输风险等因素都会构成国际干散货运输的额外成本. 用布伦特原油期货连续指数代替原油价格与BDI 进行比较( 见图3，数据来源于英国德鲁里海运咨询机构《Dry Bulk Forecaster》) 可以发现: 燃油价格走势与干散货运价走势基本相同，油价呈现出波动上涨的状态，长远看势必会导致国际干散货航运企业运输成本增加，从而导致航运价格的上升. 航运价格的上升势必作用于干散货运输的需求方，从而导致航运需求的下降. 航运价格上升所引发的潜在运力上涨，可能在随后的几年逐渐显现. 如果需求始终没有起色，需求与供给的不匹配将在船舶订单交割年份爆发，可能导致运价的崩溃，从而促使其回调至合理价位区间，进而拉升需求. 由此可见，石油价格不仅在直接或间接地影响国际干散货航运需求，同时也在即时或滞后地对其产生影响.2. 4 季节性自然因素干散货海运会因特殊的地理原因，受到季节性天气、自然现象等非经济因素的影响. 例如，日本的关东地震和强热气流台风”花莲”登陆我国台湾地区，这些自然原因都会对该地区以及该地区所辐射区域的海运供需产生影响. 一般来说，煤炭在国际干散货运输中占据比较重要的比例，在北半球，夏季炎热，多降水，冬季寒冷，需要煤炭燃烧取暖或发电生产动力，煤炭和谷粮的需求在该时期更加旺盛. 因此，干散货的运输需求受到季节性自然因素的影响.根据笔者对近年来BDI 的年内时间分布序列的统计，BDI 和国际干散货航运市场需求呈现出周期性波动的特点，且基本上是从每年九月份到第二年三月份呈现上升趋势，从第二年三月份到九月份呈现下降或平稳的态势( 2008 年因受金融危机影响，走势异常) .2. 5 其他因素除以上的影响因素外，影响国际干散货航运市场需求的因素还包括国际上或地区贸易组织的政策法规，干散货航运金融衍生品如FFA 等[12-13]，干散货航运企业的竞合状况，国际干散货运输市场平均运距的增加等.3 运力供给对航运市场的影响分析由于船舶建造周期较长，世界经济规模的变动往往在随后几年才能逐渐在运力方面体现出来，导致航运市场的运力变化往往长期滞后于经济周期.航运市场运价受航运市场供需双方影响，在需求方面主要受世界经济状况影响，在供给方面则主要受运力影响. 综合考虑供需双方对航运市场运价的作用机制，可以推测出航运市场的运力对运价有一定影响，但该影响并不是即时的，而是呈反向滞后的.从表2 也可以看出， 2008—2009 年虽然BDI 大幅下降，但运力只有小幅上涨. 但运力的上涨存在惯性，2010 年BDI 虽然上升，但运力同样由于其调整滞后的原因在该年度仍然保持上升的势头. 并且，直到2011 年，该上升势头仍未被消化完全，而该年度的BDI 又一次大幅下降. 可以预见的是，2011 年以后运力仍具有上升空间.4 国际干散货航运市场规律分析国际干散货航运市场具有周期性发展和波动的规律和性质，干散货的航运周期总是在扩张与收缩中交替进行，呈现出明显的周期性特征. 那么，当世界经济形势好转的信号传递到航运需求时，航运需求会增加，从而导致运费上升，再接着促进船舶制造的发展，干散货航运运力便会相应地发展起来; 经过一段时期，运力会供过于求，从而导致运价的下降，再影响航运市场和资本市场，使得运力受挫. 这样一个周期性的过程，使得国际干散货运输市场需要周期性地经历衰退、萧条、复苏、繁荣、再衰退的过程.综上，世界政治、经济、自然因素等都会影响国际干散货航运市场的供给与需求. 这些因素作用在一起，会对国际干散货航运市场的供需平衡产生周期性的波动效应. 观察BDI 曲线可知，国际干散货航运市场与整体的世界经济形势形成一致性的长期波动. 国际干散货航运市场的总体趋势是向上发展的，运价也是整体呈现上升趋势的，这与干散货交易增加、造船成本和港口费用的提高紧密相关. 另外，通过历年的统计资料得出，国际干散货航运市场的波谷持续时间比波峰持续时间更长一些. 这也说明这个市场周期性波动还具有一定的非对称性，而且发展的周期每次持续时间也不一样. 据统计，一个发展周期平均为7. 1 a，航运波动周期也大致维持在7 a，主要源于世界经济的周期性波动( 世界经济以5 ～ 7 a 为一个短周期[14]) .国际干散货航运市场供需关系是运价水平波动的内在因素，供给与需求的相互关系是决定运价走势的最根本的原因. 这也是国际干散货航运市场的一般规律，在供需关系的作用下，干散货运价呈现出周期性的波动. 各国政治、文化、社会、经济甚至自然因素和企业关系都是影响国际干散货市场供求关系的因素，地域之间错综复杂的联系都会改变全球层面的贸易关系及货物的流动. 政府和企业要妥善规避干散货航运风险，进一步认识和了解全球干散货航运市场的内在发展规律.5 模型分析( 1)式中变量均采用对数处理. 根据上述分析，BDI的波动主要是由干散货市场的供需状况和航运市场的运力供给变化决定的. 基于干散货市场的供需状况，选择世界钢铁产量和澳大利亚铁矿石出口量作为代理变量. 基于运力供给变化，选择好望角型船数量和鹿特丹IFO380 燃油价格作为代理变量. BDI 的影响因素可能存在滞后效应，因此直接采用普通最小二乘( Ordinary Least Square，OLS) 法估计可能会导致由自相关引起的内生问题. 由此，先采用OLS法对式( 1) 进行估计，并进行DW 和breusch-GodfreyLM 检验. 基于该检验结果，决定是否采用修正模型进一步进行估计. 采用从2000 年1 月至2010 年12月的月度统计数据进行实证分析，具体实证结果见表3.OLS 法估计获得的结果的DW 值为0. 78. 从Prais-Witen AR( 1) 模型估计的结果看: 其DW 值为1. 85，表明自相关问题已经获得较好的修正; 钢铁产量和铁矿石出口量对BDI 的影响并不显著，而船6 结论首先分析供方和需方对航运市场的影响机制，随后将供需两方面的影响因素结合国际干散货航运市场运行规律进行进一步分析，得出: 影响国际干散货航运市场供给水平的因素主要包括船舶因素、港口基础设施和自然条件、国际政策法规等; 影响国际干散货航运市场需求水平的变量主要包括宏观经济的走势、世界钢铁产业的发展、石油价格的波动、季节性自然因素、政治因素、航运金融衍生品，以及航运企业的资源分配与竞合关系等. 国际干散货航运市场供需关系是运价水平波动的内在因素，供给与需求的相互关系是决定运价走势的最根本的原因.在经济全球化的影响下，地域之间的政治、经济、自然等各种因素都会对全球干散货贸易关系及货物的流动产生影响. 在今后的研究中，需要更好地探究和利用行业研究工具，研究干散货航运市场供需变化引起的价格和指数的变化，从战略层次进行宏观把握，分配行业资源，开展国际合作，从而进一步推动我国干散货航运发展，促进国民经济又好又快地发展.文档资料：对国际干散货航运市场影响因素及规律的研究，感谢你的阅读和下载。
中国干散货航运业发展问题研究现代物流业的发展，离不开航运业的支撑。
作为世界航运史上极具历史传承的发展形态，干散货航运业一直以来是世界经济发展的有力助推者。
作为全球第一批航运强国之一，中国干散货航运业也持续发展，但在快速发展的同时也暴露出一些发展问题。
本文将从多个方面阐述中国干散货航运业的发展问题，并提出相应的解决对策。
一. 中国干散货航运业概况中国干散货航运业从上世纪六十年代开始发展，经过几十年的历程，现已成为世界航运业一个不可忽略的角色。
航运市场科技日新月异，在这个变幻莫测的市场环境下，中国干散货航运业也出现了各种各样的问题，这些问题包括：市场结构问题、品质问题、上下游配套不到位、人员素质问题等诸多方面的问题，下面就从几个方面进行论述。
二. 中国干散货航运业的发展问题1. 船只数量过多，市场竞争激烈导致效益下降整个行业船队数量过多，市场竞争激烈，船舶频繁的停靠港口、等待货物，船只的装卸效率低下，给整个航运业的发展带来了极大的影响。
从长远的角度来看，船只数量的增多最终会导致人员财力的加大，造成整个行业的盈利度降低。
2. 服务质量不佳，客户流失，经营压力大干散货运输中，客户对于服务质量的要求越来越高，但是企业却没有相应地改变自身的服务质量，这大大影响了客户与企业的关系。
在缺少竞争优势和服务差异化的情况下，企业之间的市场竞争变得更加激烈，客户的流失问题十分严重。
3. 领导管理体制不够灵活，管理层面存在问题许多干散货运输企业管理人员相对简单，管理体制不够灵活，人员素质相对低下，导致企业效率低下，质量难以保证。
在这种情况下，技术不足的管理人员只会给企业带来形式上的管理，难以给企业带来实际的利益。
4. 中国干散货船舶对国际市场的竞争力相对较低在市场上，中国干散货运输企业的品质与服务难以满足国际市场的竞争力水平。
随着全球贸易的不断发展，国际市场的竞争愈加激烈，难以满足国际市场的竞争力，也使得整个中国干散货舱船市场进退维谷。
国际干散货运输市场月评近期，国际干散货运输市场出现了一些值得关注的变化。
以下是对国际干散货运输市场月度情况的综合评述。
一、市场供需情况今年以来，国际干散货运输市场供需格局整体保持稳定。
与去年同期相比，市场供应量有所增加，但需求也相应增加，造成市场供需相对平衡的状态。
与此一些船东也因为市场供应量增加而加大了运力，进一步加强了市场的稳定性。
在各类型货物中，铁矿石、煤炭、谷物等传统散货品种仍然是市场主要的运输对象。
但随着国际市场的不断发展和变化，新兴货物的运输需求也在增加，比如液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）和化肥等。
二、价格走势国际干散货运输市场价格受多种因素影响，包括货源、需求、燃油价格、货币汇率、政治形势等等。
今年以来，整体价格呈现小幅波动。
在市场主要产品中，铁矿石运输价格整体维持稳定。
受国际经济形势和燃油价格的影响，煤炭运输价格出现了一定程度的上涨。
而谷物、化肥等货物的运输价格则相对平稳。
在波罗的海干散货运价指数（BDI）方面，虽然与去年同期相比有所下降，但近期有所回升。
但需要注意的是，受到国际贸易形势不明朗和政治环境波动的影响，国际干散货运输市场价格波动仍有一定风险。
三、航运市场形势当前国际干散货运输市场整体形势是稳中有变。
随着贸易自由化的深入推进和国际贸易的不断增长，干散货运输市场迎来了一定的发展机遇。
不过，同时也需要警惕市场存在的一些风险。
国际贸易形势不确定性增加，地缘政治风险有所上升，可能对货物运输市场产生一定的影响。
环保政策的不断升级，对于一些传统能源类货物的运输市场可能会带来影响。
船东和运输公司需要不断调整船舶结构，加大环保投入，以适应未来的市场发展趋势。
IMF等国际组织预计全球经济增速自2018年实现了上升以来，经济增幅有所降低。
这也使得预计未来国际干散货运输市场有一定的不确定性。
四、市场发展趋势未来国际干散货运输市场仍将面临一些挑战，但也有一些明显的发展趋势：一是“一带一路”倡议下的国际贸易将继续增长，相关货运需求也将随之增加。
国际干散货运输市场月评（2019年11月）国际干散货运输市场是全球经济贸易发展的重要组成部分，也是海运市场的重要部分。
2019年11月，国际干散货运输市场出现了一些变化和趋势，本文将对这些情况进行分析和总结。
一、市场供需状况在2019年11月，国际干散货运输市场的供需状况呈现出一定的变化。
受全球贸易放缓和经济增长疲软的影响，市场需求持续疲软，造成了船舶运力过剩的局面。
与此市场上新船交付的速度加快，使得船舶供应量进一步增加。
市场供需矛盾加剧，导致了运价的持续低迷。
二、主要货种运价变化根据最新数据显示，2019年11月，国际干散货运输市场主要货种的运价普遍呈现下跌趋势。
铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品的运价下降明显，部分航线甚至出现跌破成本线的情况。
受全球经济形势的影响，市场对这些货种的需求不断下降，使得运价持续受到压制。
而其他一些特定货种，如集装箱货物和液体化学品等的运价表现相对稳定，但整体仍未能摆脱市场的低迷。
三、市场政策影响在2019年11月，国际干散货运输市场受到了诸多政策的影响。
全球船舶排放标准的持续升级，使得船舶运营成本不断增加，从而进一步压缩了运营利润空间。
国际贸易保护主义抬头，各国间的贸易摩擦加剧，使得全球贸易环境更加不确定。
这些因素都间接影响了干散货运输市场的发展，加大了市场的不确定性和风险。
四、市场前景展望在国际干散货运输市场持续低迷的情况下，市场前景仍然不容乐观。
虽然近期一些政策利好和市场需求的部分回暖迹象，但整体上来看，市场恢复的速度和力度有限。
在未来一段时间内，市场供求矛盾仍将持续存在，运价的下跌趋势难以逆转。
面对这一形势，干散货运输市场的主体企业需要进一步优化自身结构，降低成本，增强市场竞争力，才能在市场的低迷中求得生存和发展。
五、市场风险提示在当前市场形势下，国际干散货运输市场存在着一定的风险，主要表现在以下几个方面。
全球贸易形势的不确定性，使得市场需求存在着持续波动的可能。
