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当前我国大城市交通问题的原因、趋势与建议【摘要】当前我国大城市交通问题愈发凸显，导致交通拥堵、环境污染等严重影响。
本文从交通问题的原因、趋势和建议三个方面进行探讨。
在原因方面，主要包括城市规划不合理、私人汽车数量增多、公共交通不完善等因素。
趋势方面，交通问题可能会继续恶化，需引起高度重视。
建议方面，提出应加强公共交通建设，推行绿色出行理念，制定合理交通管理政策等措施。
未来的交通发展方向应朝着绿色、智能、便捷的方向发展，以解决当前城市交通问题。
【关键词】大城市交通问题、原因、趋势、建议、交通发展方向、现状1. 引言1.1 当前我国大城市交通问题的现状我国大城市交通问题的现状十分严峻。
随着城市化进程的加快，人口密集的大城市交通压力越来越大，交通拥堵、交通事故频发成为城市居民日常生活中的头等大事。
特别是在早晚高峰期，地铁、公交车、出租车等交通工具都难以满足需求，私家车增长迅速给道路交通带来了更大的负担。
城市道路设计不合理、没有完善的交通管理体系、停车难等问题也日益突出。
大城市交通问题已经成为制约城市经济和社会发展的瓶颈，亟待解决。
为了缓解大城市交通问题，需要从多方面入手，例如提高公共交通运力和服务水平，完善城市交通规划，加强交通管理和监督，推广绿色出行方式等。
只有通过综合施策，才能有效应对当前我国大城市交通问题，为城市居民创造更加便利和舒适的出行环境。
2. 正文2.1 原因大城市交通问题的原因主要有以下几点：1.城市规划不合理：一些大城市在快速发展过程中，城市规划没有跟上，导致交通拥堵问题。
道路布局不合理、交通枢纽不畅、公共交通覆盖面不够广等问题都会导致交通拥堵。
2.私人车辆过多：随着经济水平的提高，很多家庭都有私人汽车。
私人车辆过多导致道路拥堵，尤其是上下班高峰期更加明显。
而且私人车辆也增加了道路维护的成本。
3.公共交通不完善：一些大城市的公共交通设施不完善，线路不够多、车次不足、站点分布不合理等问题都会导致大量市民选择开车出行，增加了拥堵问题。
城市交通拥堵问题的研究与解决策略城市交通拥堵是当今城市发展面临的一个严重挑战，它给人们的生活、经济、环境等带来了不小的困扰。
为了更好地解决城市交通拥堵问题，我们需要对其进行深入研究，并制定出解决策略，下面我们就从以下几个方面来探讨。
一、城市交通拥堵的成因研究城市交通拥堵成因十分复杂，从微观层面来看，交通拥堵主要由于交通供求不平衡、道路狭窄、路网不畅、驾驶员驾驶技能水平低等因素导致；从宏观层面来看，交通拥堵是由于城市化进程加快，城市总人口和车辆保有量的增加以及城市规划建设不合理所致。
在交通供求不平衡方面，主要由于车辆数量超过道路容量，尤其是在高峰期，封闭了道路的事故或道路施工也会加重问题。
而道路狭窄和路网不畅的主要表现在路口的非标准化、交通信号不协调、售货车辆占用车道等方面。
驾驶员驾驶技能水平低主要表现在过度驾驶、酒驾、占用公交专用道等违法行为，这些行为都会对整个道路网络造成影响。
从宏观层面来说，城市化进程是导致交通拥堵的重要原因之一。
当一个城市规模扩大时，人口和车辆的保有量也随之增加，路网规划布局不合理导致交通拥堵的现象更加明显。
同时，城市规划建设也需要引入更加合理的交通规划，提前预判交通流的分布等问题。
二、城市交通拥堵的解决策略在交通拥堵问题的解决方案中，交通管理和技术改进是最早被提出的解决方案。
但是，到目前为止，由于技术的不断进步，社会的发展以及环保主义等因素，我们需要通过探寻新的解决方案来进一步提高城市交通运作的效率。
第一，公共交通和共享出行作为解决方案，已经成为了很多城市的关注重点。
铁路、轻轨、地铁等公共交通工具在城市交通中扮演着重要的角色，并为人们提供出行方便。
此外，共享单车、共享汽车以及其他新兴的出行方式，已经开始成为了城市交通生态系统的一部分。
第二，城市规划和市政建设也需要将交通问题纳入考虑。
首先，对道路进行拓宽和升级不可避免，但是这些规划需要考虑到城市必须保持整洁和美观。
其次，需要采用一些智能交通系统以协助管理，包括自动排队系统、交通流量监管和优化等。
城市交通拥堵问题的研究与解决方案分析近年来，随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题愈发严重。
本文将对城市交通拥堵问题进行研究，并提出相应的解决方案。
一、城市交通拥堵问题的现状当前，随着城市人口的增加和汽车保有量的不断增加，城市道路的容量已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，城市交通拥堵问题已成为摆在城市管理者与居民面前的一大难题。
二、导致城市交通拥堵的原因1.汽车保有量的增加：随着人民生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，导致道路上的车辆数量激增，从而加剧了交通拥堵问题。
2.道路设计不合理：部分城市在规划、设计道路时未充分考虑到交通流量的增加和道路骨干路网的建设，导致道路容量过低，无法满足道路通行需求。
3.交通信号灯管理不善：一些城市交通信号灯时间设置不合理，造成车辆等待时间过长，导致交通拥堵。
4.公共交通系统不完善：部分城市的公共交通线路、车辆数量不充足，无法满足市民的出行需求，很多市民只能选择开车出行。
5.道路施工工程占用道路资源时间过长：城市道路的维修、改造工程常常需要长时间占用道路资源，给交通带来了严重影响。
三、解决城市交通拥堵问题的方案1.优化道路网络规划：对城市进行全面规划，合理设计道路网，提高道路的通行能力。
2.完善公共交通系统：加大对公共交通系统的投入，增加公交线路和车辆数量，提高公共交通系统的覆盖范围和服务质量。
3.推行综合交通管理：建立起规范的交通管理机制，加强对交通信号灯的管理和调整，以缩短车辆等待时间，减少交通拥堵。
4.倡导绿色出行：加强对环保出行的宣传和教育，鼓励居民选择步行、骑行或搭乘公共交通方式出行，减少私家车使用量。
5.提倡错峰出行：鼓励居民在高峰时段避开拥堵路段，错开用车时间，减少交通堵塞现象。
6.加强道路施工管理：规范道路施工工程，合理安排施工时间和路段，减少对道路通行的影响。
7.建立交通信息共享平台：利用先进的技术手段，建立起交通信息共享平台，使驾驶员能够及时获取道路交通状况，选择更加合适的行驶路线。
城市交通报告：城市交通拥堵问题与解决策略研究一、城市交通拥堵问题的背景与原因城市交通拥堵问题一直是困扰现代城市发展的重要挑战之一。
城市的经济发展和人口增长导致了交通需求的不断增加，而有限的道路资源无法满足人们的出行需求，进而引发交通拥堵。
城市交通拥堵问题主要源于以下几个方面：1. 城市规划不合理：一些城市规划存在缺陷，导致道路网络不畅通。
例如，过度集中的商业区域和住宅区域，会导致交通流量集中，形成瓶颈。
2. 道路建设滞后：城市人口增长过快，道路建设无法跟上需求的增长。
尤其是一些历史悠久的城市，道路狭小，不能承载大量的交通流量。
3. 交通管理不科学：交通管理部门对交通流量的监控和调度不够精细，导致交通信号灯不协调，交通事故频发。
4. 缺乏多元出行方式：城市中多数人依赖私人汽车出行，公共交通和非机动交通方式发展相对滞后。
因此，人们的出行需求高度集中在道路上，进一步加剧了交通拥堵的问题。
二、城市交通拥堵问题的影响城市交通拥堵问题给人们的生活带来了很多负面影响：1. 浪费时间与资源：人们在交通拥堵中花费大量时间，影响生活质量和工作效率。
交通拥堵还导致燃油浪费和环境污染。
2. 交通事故风险增加：交通拥堵使得车辆停止和起步频繁，增加了交通事故的风险。
3. 心理负担提升：长时间的堵车会给司机和乘客带来心理负担，增加焦虑和紧张感。
4. 社会成本增加：城市交通拥堵导致货物运输困难，给物流行业带来诸多问题，增加了物流成本。
三、缓解城市交通拥堵问题的战略面对城市交通拥堵问题，需要综合多方面的手段来解决。
以下列举了几个缓解城市交通拥堵问题的战略：1. 改善城市规划：通过科学合理地规划城市布局，合理分配商业区域、住宅区域和公共设施区域，减少交通流量集中。
2. 加大道路建设力度：增加道路的数量和宽度，改善道路通行条件，增加交通容量。
3. 优化交通管理：引入先进的交通管理系统，通过智能信号灯调度、交通信息共享等手段，提高交通效率。
中国如何解决城市交通问题随着中国城市化的持续发展，城市交通问题日益凸显。
拥堵、污染、交通事故等成为困扰城市居民的重要问题。
为了解决这一问题，中国政府采取了一系列措施，包括公共交通发展、交通规划和管理、新能源汽车推广等。
本文将探讨中国如何解决城市交通问题，并分析这些解决方案的效果和局限性。
一、公共交通发展在解决城市交通问题方面，中国政府加大了公共交通发展的力度。
城市地铁的建设进展迅速，地铁线路不断扩大，运营能力得到提升。
此外，公交车、有轨电车等公共交通工具也得到了改善和扩展。
这些措施减少了私人车辆的使用，缓解了交通拥堵问题。
然而，公共交通发展还存在一些问题。
一方面，公共交通系统覆盖率不足，部分地区尚未建设或不完善，导致人们无法便利地使用公共交通。
另一方面，公共交通调度和运营管理还存在一定的问题，导致车辆不准时、拥挤等。
因此，公共交通的发展仍需加强和改进。
二、交通规划和管理中国政府通过制定交通规划和加强交通管理，努力解决城市交通问题。
在城市规划中，交通规划成为重要的一环。
政府采用综合交通规划、限制私家车增长、制定交通管制措施等政策，以减少城市交通拥堵。
同时，交通管理也得到了加强。
交通信号灯的设置和优化，交通警察的交通指挥等都有助于降低交通事故发生率。
此外，政府还加强了交通执法，提高了交通违法的处罚力度，提高了交通法规的执行效果。
然而，交通规划和管理仍存在一些问题。
一方面，部分城市规划并不完全科学，导致交通规划不合理或者与实际需求不相符。
另一方面，交通管理力度不够，交通违法现象仍然存在，一些司机违反交通法规成为交通拥堵的重要原因。
三、新能源汽车推广为了减少城市交通的环境污染和能源消耗，中国政府大力推广新能源汽车的使用。
新能源汽车具有零排放、低噪音等优势，可以减少城市空气污染和噪音污染。
政府通过提供购车补贴、完善充电设施等举措，鼓励居民购买和使用新能源汽车。
此外，政府机关和公共交通工具也逐渐引入新能源汽车，为广大市民树立了示范。
当前我国大城市交通问题的原因、趋势与建议第一篇：当前我国大城市交通问题的原因、趋势与建议城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。
进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。
当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。
这是由于：1.大城市规模不断扩大。
到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。
据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。
再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
2.大城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。
大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。
全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。
实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
大城市交通问题的研究与解决我国的城市化进程快速发展，随之带来的问题之一就是城市交通拥堵。
大城市道路狭窄，车辆密集，人流混杂，交通状况日益恶化。
如何研究和解决这一问题，成为了各界人士关注的焦点。
一、问题的根源大城市交通拥堵问题的根源在于交通工具数量与道路容量的悬殊。
过多的汽车与摩托车在相对有限的道路上行驶，导致道路拥堵，进而引发交通堵塞。
此外，城市发展不平衡与人口密集也导致了的交通瓶颈，比如繁华商圈周边的道路，人流车流都非常紧密。
二、解决方案1. 发展公共交通为了缓解城市交通拥堵问题，一种可行的解决方案是发展公共交通。
在大城市中，地铁和公交都是使用最广泛的公共交通方式，因为它们能够承载大量的通勤人员，并减少空气污染。
在沿着城市主要道路修建快速公交系统，以及建设、扩建地铁线路，以提高公共交通系统的容量，缓解城市交通压力。
此外，开展共享经济、拼车等新型交通方式，也可有助于改善城市交通状况。
这些新型交通方式，如滴滴等APP，不论是出租车、网约车、私家车，都可以在流量大、人口密集的区域提供更加便捷的出行方案，而不会占用太多的路面空间。
2. 改变出行方式除了缓解城市交通拥堵，改变出行方式也是值得尝试的方法。
市民可以选择步行、骑行、坐小轮车或者滑板车等出行方式。
这些方式不仅可以减少城市交通拥堵，还可以锻炼身体，保持健康。
大城市还可以建立更多的自行车专用道和非机动车道，创造更多的绿色出行空间。
3. 完善交通管理完善交通管理也是缓解城市交通拥堵问题的关键。
大城市要建立完备的交通管理系统，加强交通信号灯控制，优化路况，出台更严格的交通规定。
加强控制城市进出口并限制大货车通行，这样不仅有利于安全，还可以减少拥堵情况上升。
科技手段也可以帮助了解当地的路况，推进城市智能交通的建设与发展。
三、结论大城市交通拥堵是当今社会面临的重要问题之一，解决这个问题需要全社会的共同努力。
我们可以通过发展公共交通、改变出行方式和完善交通管理等措施，缓解城市交通压力，缩短通勤时间。
我国交通存在的主要问题及对策研究一、我国交通现状及主要问题我国交通系统在过去几十年中取得了巨大的发展，但随着人口增长和城市化的加速进行，交通问题也日益突出。
以下是我国交通存在的主要问题：1. 交通拥堵严重：随着车辆数量的急剧增加，许多城市面临着严重的交通拥堵问题。
尤其是大中城市，在上下班高峰期间，交通状况更加糟糕。
2. 不平衡发展：我国东部地区的交通资源相对较为充足，而西部地区基础设施建设相对滞后，导致交通发展不平衡。
3. 安全风险：由于道路质量不均衡、驾驶员素质参差不齐以及规范执法等原因，道路安全风险仍然存在。
每年都有大量车祸和伤亡事件发生，给社会造成了巨大损失。
4. 环境压力：车辆排放物污染已经成为空气污染、气候变化等环境问题的一个重要源头。
汽车尾气污染、噪音污染等给城市居民的生活品质带来不利影响。
5. 交通资源浪费：地下道、立交桥等大规模投资的交通设施运行效率低下，不仅拖慢了车辆的速度，还浪费了巨大的资源。
二、我国交通问题的对策研究针对我国交通存在的主要问题，我们可以采取以下对策来解决：1. 提升公共交通系统：加强对公共交通系统的投入和建设，提高其覆盖范围和服务质量。
鼓励人们减少使用私家车，转向使用公共交通工具，以减缓交通拥堵。
2. 推进区域协调发展：加大西部地区基础设施建设力度，提高其与东部地区的连接性。
通过促进西部地区经济社会发展，缓解东部地区压力，并实现全局性的均衡发展。
3. 加强道路安全管理：完善相关法律法规和执法力度，加强驾驶员培训和素质提升。
同时加强道路监控和巡逻力度，在关键路段设置红绿灯等设施以确保道路安全。
4. 推广绿色出行方式：鼓励使用新能源汽车、共享单车等低碳出行方式，减少尾气排放和噪音污染。
同时加大城市绿化建设，提高城市的生态环境质量。
5. 提高交通资源利用效率：优化交通规划和设计，合理规划交通网络布局，减少不必要的交通设施。
通过科技手段实现智能导航、智能停车等功能，提高交通运输效率和资源利用率。
中国城市交通拥堵问题的探讨与对策在当今快节奏的城市生活中，交通拥堵问题已成为我们日常生活中无法回避的问题之一。
特别是近年来随着城市化的不断推进，车辆日益增多，道路容量却很难跟上。
本文将探讨中国城市交通拥堵问题的成因以及可能的解决对策。
一、成因分析1.城市规划问题城市规划是制定城市总体发展方向和目标以及对城市布局的方针、政策、技术和措施的科学，其好坏直接影响城市交通拥堵状况。
大多数城市在城市规划时都是按照前期的经济规划来制定的，而并非按照城市发展需要，这就导致了很多城市与人们的出行需求不匹配，道路的布局不合理。
另外，由于城市化进程的不断加速，城市中心区建筑混杂，交通不畅的问题愈加明显。
2.车辆增多城市中新增车辆数量的日益增多也是交通拥堵问题的一个主要因素。
随着经济水平的提高，人们的生活水平也得到了提高，购车成为了许多人的必须要做的事情。
从数量上说，车辆的数量是远远大于道路的容量的，这就导致了交通压力的日益加大。
3.公共交通不完善城市公共交通是缓解交通拥堵的重要途径，但公共交通不完善是一个常见的问题，这就导致了很多市民在出行时更多选择私家车，这种情况下，不仅增加了车辆的数量，还使道路过度占用。
二、对策探讨1.加强城市规划政府应该进一步加强城市规划，需要通过规划优化现有的道路网络，同时建设新的道路，以满足不断增长的交通需求。
此外，城市规划中还应考虑道路的可行性和合理性，因为不合理的道路布局只会导致更多的交通问题。
2.推广优质公共交通推广优质公共交通是缓解城市交通的关键之一。
城市公共交通需要能够和道路网络融为一体，方便市民出行。
由于中国的公共交通系统仍然处于基础阶段，需政府投入资金并制定具体政策来推进其发展。
建立公共交通的优质服务意味着将更多的人从私家车转移到公共交通，这将减少道路使用率和减少交通拥堵情况。
3.加强道路管理交通运输行业近年来的发展在道路交通拥堵缓解方面也是十分有效的。
例如，实施路口信号灯的智能化控制、建立常规检测及及时解决路面问题等，都是减少交通中断的有效工具，还可以增加道路容量，缓解交通压力。
我国城市交通拥堵的分析与应对研究城市交通拥堵是困扰中国城市化进程的一大难题。
随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵日益加剧。
相信大多数人都经历过打车、坐公交、出行不便的困扰。
本文将就我国城市交通拥堵的现状、原因、影响、应对措施等进行了解。
【现状分析】在我国，交通拥堵已经成为城市化和经济发展的突出瓶颈。
首先，交通拥堵严重影响到了居民的正常出行，不但耗费了大量的时间和金钱，而且也增加了居民的安全隐患。
其次，交通拥堵还严重影响着城市区域的发展，不仅限制了城市的空间扩张，而且也制约了城市的经济效益。
【原因分析】城市交通拥堵的原因是多方面的，主要有以下几点：1.城市人口增长。
城市人口逐年增长，人口密度越来越大，人口与交通需求的增长呈现出供求失衡的状况，导致了城市交通的拥挤。
2.城市道路建设滞后。
市政府对于交通建设的重视程度不够，大量高楼建筑的增加，导致市区道路非常狭窄，交通承载能力很低，且市政府快速处理交通状况的能力有限。
3.汽车普及率增加。
汽车的普及率变高，导致了道路的压力越来越大，长久以来交通大部分是以机动车为主要出行工具，超车与变线频繁，也会导致城市交通的瓶颈。
4.人们出行行为的不理性。
城市居民的出行习惯持续保持了相对的不合理，通勤热线拥堵路线皆是通行之路，导致路面上的交通状况越发恶劣。
【影响分析】交通拥堵不仅影响居民的日常出行，也严重影响了城市的经济和社会发展。
具体的影响有以下几个方面：1.浪费时间，增加成本。
交通堵塞的发生，导致许多人的时间被浪费，而且人们为了能够尽快地到达目的地，就必须通过一些费用和手段来进行缓解。
2.影响经济增长。
交通拥堵降低了企业生产和市场交流的效率，限制了人才磁吸效应和社会流动性的实现，也降低了区域经济的竞争优势。
【应对措施】要想解决城市交通拥堵的问题，就必须采取针对性的措施来解决。
主要的应对措施有以下几个方面：1.提高公共交通的运营效率。
在推进公共交通的发展过程中，各级政府应该加大投资力度，推动公共交通建设加速，提升公共交通的整体运营效率。
我国大城市交通问题解决策略研究——从交通供给和交通需求角度的分析魏本杰 大城市中交通拥挤、堵塞,乘车难、行车难等问题是普遍性的社会问题。
随着我国经济和社会的发展以及城市化进程的加快,城市交通需求量急剧增长,交通需求结构在不断发展变化,交通供给的增长出现了滞后性。
产生交通供给滞后的重要原因之一是交通需求增长所产生的土地需求和土地有限性之间存在难以调和的矛盾。
而传统的“车多修路,路多车多再修路”的解决办法已难以适应现代化的交通管理要求。
本文在特大城市混合交通流的建模基础上,以北京市为背景,从合理调控交通需求和交通供给的角度对如何解决大城市的交通问题作一剖析。
一、问题背景及现状 从世界城市交通发展的一般进程可以发现,我国大城市交通发展具有成长期的特点,即人在空间运动上向城市的超强聚,物在空间运动上向城市的强集聚和弱扩散;交通方式日益多元化,城市内部交通问题日益突出;城市的发展及城市化进程加速,使核心区扩大,交通流的不平衡加剧。
因此,在我国,大城市交通拥挤主要表现为各类交通方式形成的交通流本身的拥挤及相互干扰,即混合交通流问题。
混合交通流是我国特有的城市交通现象,它主要由机动车流、非机动车流和人流组成。
混合交通流的存在加大了大城市交通问题的复杂度。
根据各类交通方式将长期同时并存这一现实条件,实现大城市交通有序化和良性运转,应以社会效益最大化而非个体收益最大化为目标。
具体说来,即我国大城市混合交通流的结构必须合理,以实现客货位移总量的最大化和快速化,进而实现方便、舒适、安全等高级目标。
当前我国交通方式发展过程中面临的实际问题是机动车中非大容量交通方式的过度增长和自行车问题,它们在混合交通流中所产生的负效应愈来愈严重。
所谓非大容量交通方式就是指用于个体和非社会化出行的机动车辆,包括出租小汽车、社会团体自备车、私人小汽车和其它自备车辆。
随着经济的快速增长,自行车交通发展较为平缓,而个体交通正在加速向个体机动车交通转换;在机动车交通中,现实条件的局限促使人们由公共交通向个体交通特别是非大容量交通方式转换。
这两类转换构成了大城市混合交通中交通方式转换的主要部分。
二、交通供给和交通需求模型 在建立交通供给和交通需求的各项指标时,应坚持顾全整体及有利于城市交通长期发展的原则,要考虑到混合交通的多元化、可达性、公众性及动态性等因素。
所以,我们度量大城市交通需求量和供给量所采用的指标为一定时空内正在运行的各类交通方式占据的道路总面积和实际存在的道路面积。
实测中所采用的指标为:需求量:一定时期道路网中实际运行着的高峰小时标准车数量。
供给量:一定时期道路网所允许的高峰小时标准车合理容纳数量。
11交通供给量的测度模型设交通供给量的测度指标为Q s,即一定时期内高峰小时道路网的标准车合理容量。
Q s由以下因素决定:(1)路网面积M(平方米)。
对混合交通,包括机动车行车面积和非机动车行车面积。
具体运算时,鉴于我国大城市道路横断面形式的特点,直接总第85期 城市问题 1998年第5期采用道路总面积这一统计指标即可。
(2)标准车行驶中所占用的面积m(平方米)。
发达国家一般以小汽车为标准车,我国有关交通的很多著作中,也多以小汽车为标准车。
鉴于我国当今的车型复杂,关于标准车的宽度,不妨取一个车道的宽度,如315米。
至于车长,可考虑小汽车长5米,大货车长7米,公交车长14米,并根据实际各种车的数量,进行加权平均,作为标准车长。
因此,根据有关车辆的行驶长度计算公式,可得到m=L×B式中,B——标准车宽度,如取315米;L——标准车的行驶长度;L=V 3+Η×V2 254(Υ±i)+L0+L1式中,V——汽车行驶的平均速度;Η——汽车的制动系数(Η=112～114);Υ——轮胎与路面的纵向磨擦系数(Υ=015～017);i——道路纵坡系数;L0——汽车的安全距离(L0=5～10米);L1——标准车的物理长度,实际上是各种汽车长度的加权平均值。
考虑到我国城市交通是混合交通,可计算出自行车的行驶面积并与标准车进行换算。
设自行车在行驶中所占用的道路面积为m2,占用的道路长度为L2,宽度为B2,则m2=L2×B2式中:L2=V2 3+W×V22 254(Υ±i)+L0+L3 V2为自行车的平均行驶速度;W为自行车的制动系数,如:W=112～114;Υ为自行车轮胎与路面的磨擦系数;L0为自行车的安全距离,如:L0=2～4米;L3为自行车的物理长度(L3=2米)。
(3)周转系数nn=T tT——路网提供的使用时间(按高峰小时计);t——标准车使用道路的时间(可按车的平均出行时间来计算)。
(4)路网的通达系数C。
由车辆在路口等待、瓶颈路段、卡口、堵头等因素来决定,0<C<1。
(5)路网综合利用系数K,取017～019。
综上,有 Q s=M m×n×C×K公式表明,要提高交通供给,可有四个方面措施:①增加道路面积;②减少平交路口,消除“瓶颈”、卡口,打通堵头,增加通达系数;③通过优化管理,扩大路网的使用时间(以高峰小时计算),缩短车辆的瓶颈出行时间;④发展公共交通,控制和限制个体交通方式的增加,增大道路利用系数。
21交通需求量的测度模型对于交通需求量的测度,我们借鉴了国内有关学者建立的供需模型,加以改造,建立了适合一般大城市特点的测度模型。
交通需求量测度模型的指标是:一定时期和地域内,高峰小时道路网标准车的实际存有量,主要从以下因素来考虑:(1)混合交通。
即在模型中,既要体现出机动车交通,又要体现出非机动车交通。
(2)高峰小时交通量。
一般地,大城市中机动车交通和非机动车交通的高峰小时区间是错开的。
鉴于此,可以机动车交通量为主,兼顾此时的区间非机动车交通量(将非机动车高峰小时交通量乘以一经验系数得出机动车高峰小时区间的非机动车交通量)。
机动车高峰小时交通量以调查统计的标准车交通量为依据。
(3)非机动车以自行车为标准,其交通量的计算,可用自行车交通量除以自行车拥有量在非机动车拥有量中所占的比重这一系数来计算。
(4)道路交通设施指地面道路交通设施。
(5)高峰小时交通量测度的地域范围是市区。
设Q d=Α×B I L I+5×Φ×Β×B J L J式中,Α——标准车车公里的高峰小时比例系数;B I——标准车日车公里数;L I——标准车日平均出行距离;5——非机动车换算标准车系数;Φ——标准车高峰小时非机动车交通量占非机动车高峰小时交通量的比重;Β——非机动车日车公里数的高峰小时比例系数;B J——非机动车日车公里数;L J——非机动车日平均出行距离。
这里B J=B z Ρ,B z为自行车日车公里数,Ρ为自行车拥有量占非机动车拥有量的比重。
31交通需求和交通供给的比较分析若Q s≥Q d,交通供给量满足交通需求量的要求,这说明从整体上不存在交通拥挤问题,即使局部地区存在交通拥挤,只要组织管理有序或通过排除道路设施本身的障碍点,市区的交通供给资源仍是较为充足的。
若Q s<Q d,交通供给量不满足交通需求量的93我国大城市交通问题解决策略研究要求。
这时需分为两种情况讨论:(1)长期来看,只有个别时期Q s<Q d,则可能是由于组织管理无序,或道路设施结构存在一定的障碍点及其它因素所致,只要排除这些因素即可使Q s≥Q d。
(2)从长期看,在不同时期均有Q s<Q d,则说明,单靠交通供给的增加是不能适应交通需求的,而必须着重于交通需求的管理。
再从所给出的Q d 决定因素来看,交通方式的结构变化是增大道路交通需求的重要原因,因此,控制个体交通出行方式势在必行。
依照以上的比较原则,据有关资料,这里对北京市城区混合交通需求量和供给量作一实际估算。
采用几次出行调查的平均结果计算,有关参数值如下:m=92,n=11915,C=015,K=017,Α= 0113,Υ=012,Φ=0165,Β=012。
由此得到,城区高峰小时混合交通需求量:Q d>5万(车辆),城区交通供给:Q s=41653辆。
结果表明,城区交通供给量即路网合理流量远远小于城区高峰小时混合交通需求量。
从实际发展趋势来看,高峰小时混合交通需求量占全日交通需求量比重在下降,但是高峰小时混合交通需求量绝对数量却在增加,在长期内仍有Q s<Q d。
三、解决方案的探讨 11发展思路在增加交通供给有限的条件下,加强交通需求的管理是必要的。
未来交通方式发展的有效控制更是重中之重。
但要实现对未来交通方式发展的有效控制,则必须有正确的发展思路:(1)随着“小汽车化时代”的到来,个体非机动车交通向个体机动车交通的转换是必然趋势。
世界各国经济发展史表明:汽车工业是国民经济的支柱产业,城市交通作为基础设施,它的发展要服务于国民经济的发展,而不是相反。
因此,严格控制机动车拥有量的增长不仅是不现实的,也是与社会经济发展相违背的。
对于机动车交通方式特别是非大容量交通方式的未来发展则应主要从诱导、转移和有限制使用的角度来寻求控制。
(2)在现实经济水平和技术条件下,自行车在短途出行中具有不可替代的作用,它的发展应该采取坚持“吸引”的原则,使之与大容量公共交通相结合。
(3)大力、优先发展大容量公共交通。
21控制和管理策略在控制和管理未来交通方式发展的过程中,应着重在以下四个方面采取措施:(1)动态调控交通需求。
①在时间上分散交通需求。
城市从业者相同的工作时间是形成早晚交通需求高峰的主要原因。
这一点可以通过错开上、下班时间,或允许职工选择不同的工作日和工作时间得以有效的解决。
美国和加拿大采用此类措施后,曾减少了20%的交通需求。
②建立城市路网的智能交通系统(IT S)。
主要包括交通参数检测系统,完成对系统内交通运行参数的实时检测;决策系统对交通信息进行加工处理,提出相应对策;通信和显示系统,将决策信息通过网络通知有关部门。
智能交通系统可将拥挤区域的超容量需求引向非拥挤区域。
(2)发展卫星城镇和多中心化城市。
发展卫星城镇,加速实现郊区的城市化是转移大容量交通方式,缓解大城市市区混合交通日益膨胀问题的长期策略。
发展多中心化城市可以减少交通需求对少数几个城市中心的依赖和压力。
据1994年北京市的交通调查:城区(二环以内)的车辆出行生成量为2914万车次,占出行总量的2015%;近郊区(规划范围的918平方公里)的车辆出行生成量为8416万车次,占出行总量的5911%;远郊区县的车辆出行量约为2911万车次,占2014%,车辆出行的生成强度,城区是近郊区的511倍。
这些数据说明,城市中心地区的交通压力最大。
发展多中心以减轻交通需求对现有少数中心的巨大压力,是解决交通需求地区分布极不平衡状况的重要途径之一。
