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第5章 城市交通出行需求

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第04章 城市交通出行需求要点

第04章 城市交通出行需求要点

式中： EPYX—X价格变动引起Y需求量变动的反应灵敏程度。 QY—Y的需求量； △QY—Y需求量的变化量； PX—X的价格； △PX—X价格的变化量。
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4.1 城市发展与交通出行需求
交通出行需求特点
（1）交通出行目的的多样性与异质性
（2）交通出行需求的随机性 （3）交通出行需求的可控性
（4）交通出行需求的替代性
交通出行需求交叉弹性：需求交叉弹性是需求交叉价格弹性的简称。对 任何一种交通工具的需求，无疑会受到与其竞争或与其互补的其他交 通工具的影响，这其中也包括收费或价格方面变动的影响。交叉弹性 反映一种交通出行方式的需求量受可以替代的另一种出行方式价格变 化的反应程度，表示为： EPYX=
QY / QY PX / PX
Q / Q Ed P / P
其中：
Q、 Q —交通出行需求量及变化量； P、 P —广义费用（价格）及广义费用（价格）变化量； 交通出行需求收入弹性 ：反映交通出行需求量对消费者收入变化的反应程 度，用交通出行需求量的变化率与消费者收入的变化率的比值来表示。
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4.1 城市发展与交通出行需求
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4.2 交通出行方式选择
2、交通方式特性因素
不同的交通出行方式在速度、费用、舒适与方便性、安全性等方面具 有不同的特性，这些都会影响到人们的选择决策。
（1）出行速度
时间是影响交通方式选择的最重要因素之一，在出发地和目的地之间 存在多种交通方式时，不同交通方式所耗费的出行时间往往成为乘客 选择的关键因素。 （2）准时性
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4.1 城市发展与交通出行需求
二、交通出行方式
私人交通出行：消费者自行完成的空间位移，这种位移动的 实现可以借助交通工具，也可以不借助交通工具。 公共交通出行：消费者通过公共交通服务供给商完成的空间 位移，这种位移动服务面向全体消费者，一般有固定的 营运线路和营运时间。 辅助公共交通出行：消费者通过特定的交通服务供给商完成 的空间位移，这种位移动服务面向特定的消费者群体， 或者没有固定的营运线路和营运时间。

交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定

交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定

交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.03.07•【文号】交通运输部令2017年第5号•【施行日期】2017.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部令2017年第5号《城市公共汽车和电车客运管理规定》已于2017年3月1日经第3次部务会议通过，自2017年5月1日起施行。

部长李小鹏2017年3月7日城市公共汽车和电车客运管理规定第一章总则第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），制定本规定。

第二条从事城市公共汽车和电车（以下简称城市公共汽电车）客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。

本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。

本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。

第三条交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。

省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。

城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市公共交通运营主管部门（以下简称城市公共交通主管部门）具体承担本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。

第四条城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性。

省、自治区人民政府交通运输主管部门和城市公共交通主管部门应当在本级人民政府的领导下，会同有关部门，根据国家优先发展公共交通战略，落实在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的政策措施。

交通出行共享经济发展方案

交通出行共享经济发展方案

交通出行共享经济发展方案第一章交通出行共享经济概述 (2)1.1 共享经济的概念与特点 (2)1.2 交通出行共享经济的发展背景 (3)1.3 交通出行共享经济的市场分析 (3)第二章共享单车发展方案 (3)2.1 共享单车的现状分析 (3)2.2 共享单车的发展策略 (4)2.3 共享单车的管理措施 (4)2.4 共享单车的发展趋势 (4)第三章共享汽车发展方案 (5)3.1 共享汽车的发展现状 (5)3.2 共享汽车的服务模式 (5)3.3 共享汽车的运营管理 (5)3.4 共享汽车的发展前景 (6)第四章共享电动车发展方案 (6)4.1 共享电动车的市场现状 (6)4.2 共享电动车的发展策略 (6)4.3 共享电动车的安全监管 (7)4.4 共享电动车的发展趋势 (7)第五章交通出行共享经济平台建设 (7)5.1 平台功能设计 (7)5.2 平台技术架构 (8)5.3 平台运营管理 (8)5.4 平台安全保障 (9)第六章政策法规与监管体系 (9)6.1 交通出行共享经济的政策法规 (9)6.1.1 政策法规的背景与意义 (9)6.1.2 政策法规的主要内容 (9)6.2 政策法规的制定与实施 (9)6.2.1 政策法规的制定 (9)6.2.2 政策法规的实施 (10)6.3 监管体系的构建 (10)6.3.1 监管体系的组成 (10)6.3.2 监管体系的运行机制 (10)6.4 监管体系的有效性分析 (10)6.4.1 监管体系的实施效果 (10)6.4.2 监管体系面临的挑战 (11)第七章交通出行共享经济的市场推广 (11)7.1 市场推广策略 (11)7.2 品牌建设与宣传 (11)7.3 用户需求分析 (11)7.4 市场竞争分析 (12)第八章用户服务与体验优化 (12)8.1 用户服务体系建设 (12)8.1.1 服务理念确立 (12)8.1.2 服务内容设置 (12)8.1.3 服务渠道拓展 (12)8.2 用户体验优化策略 (12)8.2.1 界面设计优化 (12)8.2.2 功能优化 (13)8.2.3 功能优化 (13)8.3 用户满意度调查与分析 (13)8.3.1 调查方式 (13)8.3.2 数据分析 (13)8.4 用户反馈与投诉处理 (13)8.4.1 反馈渠道 (13)8.4.2 反馈处理流程 (13)第九章交通出行共享经济的可持续发展 (14)9.1 环境保护与节能减排 (14)9.2 绿色出行理念推广 (14)9.3 可持续发展模式摸索 (14)9.4 企业社会责任 (14)第十章交通出行共享经济的未来展望 (15)10.1 交通出行共享经济的市场趋势 (15)10.2 技术创新与应用 (15)10.3 国际化发展 (15)10.4 交通出行共享经济的长远影响 (16)第一章交通出行共享经济概述1.1 共享经济的概念与特点共享经济作为一种新型的商业模式，是指基于互联网技术，将闲置资源进行整合，实现资源优化配置，满足人们多样化需求的经济形态。

交通大数据技术及其应用--课件--第5章-基于大数据的群体出行分析及预测技术全文

交通大数据技术及其应用--课件--第5章-基于大数据的群体出行分析及预测技术全文
5.2.4 模型应用 5.2.4.1 数据集
(１)网约出行数据集。网约车数据集来源于国内主要运营商 滴滴出行。
基于前述章节，需要把订单数据中连续的信息进行离散化 处理，离散处理后的数据集见表。
第5章 基于大数据的群体出行分析及预测技术 交通大数据应用技术
5.2 基于贝叶斯网络的城市区域出行需求稳定性分析技术
第5章 基于大数据的群体出行分析及预测技术 交通大数据应用技术
5.1 区域出行时空特性分析方法
5.1.1 不同区域居住者出行空间活动范围
第5章 基于大数据的群体出行分析及预测技术 交通大数据应用技术
5.1 区域出行时空特性分析方法
5.1.1 不同区域居住者出行空间活动范围
CBD区域样本用户Sch均值为32.2km2 ,以Sch的自然对数 [ln(Sch)]为横轴,统计ln(Sch)的频数及累积频率,如图所示。
第5章 基于大数据的群体出行分析及预测技术 交通大数据应用技术
5.2 基于贝叶斯网络的城市区域出行需求稳定性分析技术
5.2.2 基于贝叶斯网络的区域分类模型构建方法 5.2.2.1 模型构建
对于任一交通小区h来说，该交通小区共有K个主题特征，主题特征分 布θh服从参数αh的Dirichlet分布，对与某一主题zh，k下的单词分布，有服从 参数为β和γ的Dirichlet分布。假设共有K个主题，ψ为K×V t矩阵，V t表示不 同时间窗口个数，φ是K×V s矩阵，其中V s表示不同出行特征个数。ψtk (φsk) 矩阵中的每个元素表示不同特征的概率分布。综上，即可观测到交通小区h 中不同时间窗口w th下和出行特征w sh的联合概率分布。在任一交通小区内 的总共出行记录条数可以标记为Ntaz，上述整体生成模型的概率图模型可以

新兴城市交通出行模式及其对城市发展的影响

新兴城市交通出行模式及其对城市发展的影响

新兴城市交通出行模式及其对城市发展的影响第一章：引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)第二章：新兴城市交通出行模式概述 (4)2.1 新兴城市交通出行模式的定义 (4)2.2 新兴城市交通出行模式的特点 (4)2.2.1 科技驱动 (4)2.2.2 绿色环保 (4)2.2.3 人性化设计 (4)2.2.4 系统协同 (4)2.3 新兴城市交通出行模式的发展趋势 (4)2.3.1 智能化 (4)2.3.2 绿色化 (4)2.3.3 共享化 (4)2.3.4 多样化 (5)2.3.5 国际化 (5)第三章：共享单车发展及其影响 (5)3.1 共享单车的起源与发展 (5)3.1.1 起源背景 (5)3.1.2 发展历程 (5)3.1.3 发展特点 (5)3.2 共享单车对城市交通的影响 (5)3.2.1 优化城市交通结构 (5)3.2.2 改善市民出行体验 (6)3.2.3 促进城市绿色发展 (6)3.3 共享单车政策与管理 (6)3.3.1 政策支持 (6)3.3.2 管理措施 (6)3.3.3 企业自律 (6)第四章：网约车发展及其影响 (6)4.1 网约车的起源与发展 (6)4.2 网约车对城市交通的影响 (7)4.3 网约车政策与管理 (7)第五章：电动汽车发展及其影响 (7)5.1 电动汽车的起源与发展 (7)5.2 电动汽车对城市交通的影响 (8)5.3 电动汽车政策与管理 (8)第六章：智能交通系统发展及其影响 (8)6.1 智能交通系统的定义与分类 (8)6.1.1 定义 (8)6.1.2 分类 (8)6.2 智能交通系统对城市交通的影响 (9)6.2.1 提高交通运行效率 (9)6.2.2 提高交通安全 (9)6.2.3 改善交通环境 (9)6.2.4 提高居民出行满意度 (9)6.3 智能交通系统的发展趋势 (9)6.3.1 技术创新 (9)6.3.2 跨界融合 (9)6.3.3 网络化、智能化 (9)6.3.4 标准化、规范化 (10)第七章：城市公共交通优化及其影响 (10)7.1 城市公共交通的优化措施 (10)7.1.1 完善公共交通网络布局 (10)7.1.2 提升公共交通服务水平 (10)7.1.3 优化公共交通票价政策 (10)7.2 城市公共交通优化对城市交通的影响 (10)7.2.1 缓解城市交通拥堵 (10)7.2.2 提高城市交通运行效率 (11)7.2.3 促进城市可持续发展 (11)7.3 城市公共交通优化政策与管理 (11)7.3.1 政策支持 (11)7.3.2 管理创新 (11)7.3.3 社会参与 (11)第八章：城市交通出行模式与环境保护 (11)8.1 城市交通出行模式与空气污染 (12)8.2 城市交通出行模式与噪音污染 (12)8.3 城市交通出行模式与碳排放 (12)第九章：城市交通出行模式与居民生活质量 (13)9.1 城市交通出行模式与居民出行时间 (13)9.1.1 引言 (13)9.1.2 城市交通出行模式与居民出行时间的关联性 (13)9.1.3 城市交通出行模式对居民出行时间的影响 (13)9.2 城市交通出行模式与居民出行成本 (14)9.2.1 引言 (14)9.2.2 城市交通出行模式与居民出行成本的关联性 (14)9.2.3 城市交通出行模式对居民出行成本的影响 (14)9.3 城市交通出行模式与居民出行体验 (14)9.3.1 引言 (14)9.3.2 城市交通出行模式与居民出行体验的关联性 (15)9.3.3 城市交通出行模式对居民出行体验的影响 (15)第十章：新兴城市交通出行模式政策与管理 (15)10.1 新兴城市交通出行模式政策体系 (15)10.2 新兴城市交通出行模式管理措施 (16)10.3 新兴城市交通出行模式政策与管理创新 (16)第一章：引言1.1 研究背景我国城市化进程的加快，新兴城市如雨后春笋般涌现。

交通出行智能调度与路线规划系统方案

交通出行智能调度与路线规划系统方案

交通出行智能调度与路线规划系统方案第一章绪论 (2)1.1 系统背景与意义 (2)1.2 系统目标与任务 (3)第二章系统需求分析 (3)2.1 功能需求 (3)2.1.1 基本功能 (3)2.1.2 扩展功能 (3)2.2 功能需求 (4)2.2.1 响应时间 (4)2.2.2 数据处理能力 (4)2.2.3 系统稳定性 (4)2.3 用户需求 (4)2.3.1 用户界面 (4)2.3.2 用户权限管理 (5)2.3.3 用户反馈与投诉 (5)第三章系统设计 (5)3.1 系统架构设计 (5)3.2 模块划分 (6)3.3 关键技术 (6)第四章数据采集与处理 (6)4.1 数据来源 (6)4.2 数据预处理 (7)4.3 数据存储与管理 (7)第五章交通出行智能调度算法 (8)5.1 调度策略设计 (8)5.2 算法实现 (8)5.3 算法优化 (8)第六章路线规划算法 (9)6.1 路线规划原理 (9)6.2 算法选择与实现 (9)6.3 算法优化 (9)第七章系统开发与实现 (10)7.1 开发环境与工具 (10)7.2 关键模块实现 (10)7.3 系统集成与测试 (11)第八章系统功能评估 (11)8.1 评估指标体系 (11)8.2 评估方法与过程 (12)8.2.1 评估方法 (12)8.2.2 评估过程 (12)8.3 评估结果分析 (12)8.3.1 调度效率分析 (12)8.3.2 路线规划准确性分析 (12)8.3.3 实时性分析 (13)8.3.4 用户满意度分析 (13)第九章系统部署与应用 (13)9.1 系统部署方案 (13)9.1.1 部署目标 (13)9.1.2 部署架构 (13)9.1.3 部署步骤 (13)9.2 应用场景与案例 (14)9.2.1 应用场景 (14)9.2.2 应用案例 (14)9.3 运维与维护 (14)9.3.1 运维管理 (14)9.3.2 维护保障 (15)第十章结论与展望 (15)10.1 系统总结 (15)10.2 不足与改进方向 (15)10.3 未来发展趋势与展望 (15)第一章绪论1.1 系统背景与意义我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通出行需求日益增长。

城市公共交通管理办法

城市公共交通是城市居民 生活的重要组成部分，有 效管理可以提高城市交通 效率，减少交通拥堵问题。 公共交通管理与城市发展 密切相关。
城市公共交通管理的目的
提高城市公共 交通服务质量
提升服务水平，满 足市民需求
保障市民的出 行需求
确保出行安全、便 利
促进公共交通 的健康发展
引导市民选择公共 交通出行
进行调整
保持法规的及时性和适用性
根据城市发展需要 进行法律调整
随着城市发展，法规需要与之
相适应
确保法规与城市发展保持一致
推动法律与时俱进， 适应城市需求变化
及时跟进社会变革和发展趋势
确保法律规范与城市管理相互
匹配
城市公共交通管理法 律框架
01 建立健全法律体系
保证城市交通管理的有序性和合法性
02 加强执法力度
● 05
第5章 城市公共交通收费政 策
公共交通收费政策
01 公交
多种票价方案可供选择
02 地铁
特定区段可享受折扣
03 出租车
按里程计费
收费政策的公平性与合理性
制定公平的收费标 准
考虑不同群体经济承受能力
实施差异化的收费 政策
针对不同交通工具制定不同政
策
加强收费管理
建立监督机制
收费政策的调整与完善
未来城市公共交通管理发展方向
科技与公共交 通的深度融合
利用科技手段提升 交通管理效率
全面推动绿色 低碳出行
减少环境污染，提 倡绿色出行方式
多元化的服务 运营模式
针对不同群体提供 个性化服务
展望
展望未来，城市公共交通管理将继续加强，提高管理的法制 化水平，加强城市交通规划与建设，创新公共交通运营管理 模式。这些举措将有助于提升城市公共交通服务水平，改善 市民出行体验，推动城市交通的可持续发展。

车站平面图课程设计

车站平面图课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握车站平面图的基本组成部分，如站房、月台、轨道等。

2. 学生能运用比例尺、方位角等地理知识，准确解读车站平面图。

3. 学生能掌握并运用车站平面图中的符号和注记，理解其代表的含义。

技能目标：1. 学生能通过观察、分析车站平面图，提高空间想象能力和地理信息解读能力。

2. 学生能运用所学知识，独立绘制简单的车站平面图。

3. 学生能结合实际情境，运用车站平面图进行出行规划和问题解决。

情感态度价值观目标：1. 学生对地理学科产生兴趣，认识到地理知识在实际生活中的应用价值。

2. 学生在学习过程中，培养团队合作意识和探究精神，增强对地理问题的探究欲望。

3. 学生通过对车站平面图的学习，提高对城市公共交通的认识，增强环保意识和公共道德。

课程性质：本课程为地理学科教学，旨在让学生掌握车站平面图的基本知识和技能，提高学生的地理素养。

学生特点：六年级学生具备一定的地理知识基础和空间想象能力，对新知识充满好奇心，但注意力容易分散。

教学要求：结合学生特点，课程设计应注重启发式教学，激发学生兴趣，培养实践操作能力，提高综合素质。

通过分解课程目标为具体学习成果，使教学设计和评估更具针对性。

二、教学内容1. 车站平面图基本概念：介绍车站平面图的定义、作用及其在实际生活中的应用。

- 教材章节：第五章“城市交通”第二节“城市公共交通”2. 车站平面图的基本组成部分：讲解站房、月台、轨道、出入口等要素。

- 教材章节：第五章“城市交通”第二节“城市公共交通”3. 比例尺与方位角：教授如何使用比例尺和方位角来解读车站平面图。

- 教材章节：第四章“地图”第二节“地图的阅读与使用”4. 车站平面图符号与注记：介绍车站平面图中的符号和注记，及其代表的含义。

- 教材章节：第四章“地图”第三节“地图符号与注记”5. 实践操作：指导学生如何观察、分析和绘制简单的车站平面图。

- 教材章节：第四章“地图”第四节“地图的绘制与制作”6. 案例分析：结合实际情境，运用车站平面图进行出行规划。

人教版高中地理必修二第5章第2节《交通运输方式和布局变化的影响》课件(共69张PPT)

(2)√ 随着人口、物资和经济活动的聚集， 由高速公路、铁路等运输干线组成了运输网， 将聚落更加紧密地联系起来，将多个城市相 互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
(3)× 商业网点除遵循交通最优原则外，还 有市场最优原则、便民原则等。
(4)× 一般来讲，山区地势起伏，交通线路 稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较 小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网 点密度较大。但在热带、寒带地区的平原， 如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候 条件恶劣，不适宜人的生存，故人口密度小， 商业网点密度也小。
一、对聚落空间形态的影响
1．主要交通线的影响
新的交通方式发展会 (1)表现形态的变化
带动
聚落空间
交通方式的 衰落 影响聚落空间形态的演变
嘉兴市：随 水路 和 陆路 运输的 发展而变化 (2)典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、 海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢
2．运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_交_通__干__线__扩展，交__通__干__线__成为聚落的 主要发展轴。
归纳提升
1．交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点的密度，受到多种因素的 影响，其中，交通运输的影响至关重要。例 如，山区和平原的商业网点密度不同，具体 原因如下图所示：
2．交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则， 分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交 通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边 缘的高速公路沿线，图示如下：
集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。
后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓慢。
A．该地商业网点的规模大，密度小 第11题，城市交通枢纽或干道的“十字”路口，交通的通达性好。

大众交通出行服务优化方案样本

大众交通出行服务优化方案样本第一章总论 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 目的和意义 (2)1.3 研究方法 (3)第二章大众交通出行服务现状分析 (3)2.1 我国大众交通出行服务现状 (3)2.2 存在的主要问题 (4)2.3 影响因素分析 (4)第三章出行需求与满意度调查 (4)3.1 出行需求分析 (4)3.1.1 出行人群分类 (4)3.1.2 出行方式分析 (4)3.1.3 出行时段分析 (5)3.1.4 出行目的地分析 (5)3.2 满意度调查方法 (5)3.2.1 问卷调查法 (5)3.2.3 数据挖掘法 (5)3.3 调查结果分析 (5)3.3.1 出行需求分析结果 (5)3.3.2 满意度调查结果 (5)3.3.3 优化建议 (6)第四章交通设施优化方案 (6)4.1 公共交通设施布局优化 (6)4.2 交通枢纽优化 (6)4.3 交通设施维护与更新 (7)第五章交通运营管理优化 (7)5.1 运营时间与班次调整 (7)5.1.1 现状分析 (7)5.1.2 调整策略 (7)5.2 票价与优惠政策调整 (7)5.2.1 现状分析 (8)5.2.2 调整策略 (8)5.3 服务质量提升措施 (8)5.3.1 现状分析 (8)5.3.2 提升措施 (8)第六章交通信息服务优化 (8)6.1 出行信息服务渠道优化 (8)6.2 实时交通信息发布 (9)6.3 信息反馈与处理 (9)第七章智能交通系统应用 (9)7.1 智能交通系统概述 (9)7.1.1 定义及发展背景 (10)7.1.2 系统架构 (10)7.2 关键技术与应用 (10)7.2.1 关键技术 (10)7.2.2 应用 (10)7.3 案例分析 (11)第八章绿色交通出行策略 (11)8.1 绿色出行理念推广 (11)8.2 绿色交通工具应用 (11)8.3 绿色出行激励政策 (11)第九章安全保障与应急处理 (12)9.1 安全生产管理 (12)9.2 应急预案制定 (12)9.3 应急处理能力提升 (12)第十章实施策略与效果评价 (13)10.1 实施步骤与措施 (13)10.1.1 前期准备 (13)10.1.2 实施阶段 (13)10.1.3 后期评估与调整 (13)10.2 效果评价指标体系 (13)10.3 效果评价方法与案例分析 (14)10.3.1 效果评价方法 (14)10.3.2 案例分析 (14)第一章总论1.1 研究背景我国城市化进程的加速，城市规模不断扩大，人口数量持续增长，大众交通出行需求日益旺盛。

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确定可供个人选择的交通方式选择集。
11
5.2 交通出行需求结构
在此基础上，比较交通方式特性，分析交通方式广义 费用，依据个人购买力和出行偏好，感受交通方式相对吸
引力的强弱，从而做出出行方式的选择。
12
5.2 交通出行需求结构
出行需求 否 可否替代 出行决定 是
交通方式选择集
· · · · · ·
②可以用较少的样本标定出模型的参数； ③可以选用与个人决策相关的因素作为自变量,能够更加准确地描述 个人或家庭的出行决策过程； ④模型具有较好的时间转移性和地区转移性； ⑤可以对多种交通规划、交通政策进行效果评价。 非集计模型克服了以往传统的集计建模方法的缺点，并适应了交通 规划目的多样化的特点，在交通需求预测领域中不断地得到推广应用。
对非必要性需求的调节与控制就成为交通需求管理中 最常见的一部分，也是见效最快的一部分。
6
5.1 交通出行需求特征
（3）交通出行派生的动态与静态交通需求
动态交通是指车辆与人的流动，而静态交通则主要是指车辆的停 泊一般来说，动态交通量的增长会同时伴随静态交通需求的增长：
一方面，车辆保有量的增加必然导致基本停车位需求量的增加；
位置移动可以通过交通运输服务供给商的服务来完成，也可以由消费 者自行完成。
交通出行本身不是目的，通过出行完成在目的地的各种任务才是 其最终目的。在该种意义上，交通出行需求被作为派生需求来处理。 然而，随着社会的发展，劳动时间缩短，生产性目的的出行呈减少倾 向，自由时间增加，消费性目的出行将呈现增加的倾向。
交通方式特性 （车速、费用、舒适度）
出行特性 （距离、 目的） 交通方式广义成本分析
网 上 购 物
家 庭 办 公
个人出行偏好 交通方式相对吸引力分析
个人购买力
交通方式选择结果
图5-2-2 交通方式选择行为过程
13
5.2 交通出行需求结构
与传统的集计模型相比，非集计模型具有以下显著特点：
①以明确的行为假说为基础,逻辑性强；
图5-2-1 出行决策行为
9
5.2 交通出行需求结构
在对出行行为的分析中，最重要的研究内容就 是对出行者的出行选择行为进行分析和建模。 出行选择其实是交通出行者在特定交通环境下 心理和行为的综合反映，影响交通出行者出行选择 的因素多且复杂，因此，出行者在选择出行时刻以 及出行路线时，会根据自己的出行经验以及新获取 的交通信息做出自己的判断，选择可能的总出行时 间最低或者总出行成本最小的路线或者出发时刻。
10
5.2 交通出行需求结构
对于个体出行者而言，选择交通方式的过程实际是
个广义的消费过程。在这个过程中，出行者针对个人的出
行需求，考虑是否存在可替代的出行方案。随着社会的发 展，可替代出行的方式越来越多，当出行不可由其他方式 替代时，出行者做出出行决定，包括出行目的地及交通方 式选择等。
在交通方式的选择过程中，出行者依据个人及社会条件
另一方面，车辆出行频率的增加也会引发公共停车位需求量的增加。 静态交通需求不能得到充分满足时，很可能会抑制动态交通需求。 但是，在某些情况下也会出现相反的情况，即在某个区域范围公共停 车位暂时出现短缺（不是常年性的供给短缺），这个范围内的道路负 荷会有明显的额外增长。这是由于有相当数量试图寻找停车位的车辆 在道路上巡游从而使道路负荷提高。
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5.2 交通出行需求结构

5.2.1 交通出行方式选择
基于出行行为的交通分析主要研究单个交通出行主体（个人或家 庭）在进行日常出行过程中的决策行为，研究框架见图5-2-1。 由于从刻画出行个体出行决策 角度建模，基于行为模型是基于概 率选择的，并且重视家庭成员之间 在交通出行上的相互影响，在考察 全天行为过程时，基于行为模型强 调各次出行之间的关联性。
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5.1 交通出行需求特征
5.1.4
交通出行需求曲线与弹性
行业价格经常采取供给者平均成本加成的统一定价模式，而不是 从供给者竞争产生的。这不但影响单个供给者的供给量，也将直接影 响交通出行需求量。
•P •D •Q
图5-1-1 公共交通出行需求曲线
•O
公共交通出行需求曲线如图 5-1-1所示，以交通出行量为横坐标， 以公交票价为纵坐标，考查在每一种价格下所对应的需求数量，将这 些坐标点联成曲线，形成了我们所说的需求曲线。需求曲线的平坦程 度由价格的需求弹性确定。
•交通出行
•旅客运输
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5.1 交通出行需求特征

5.1.2 交通出行需求方式
交通出行需求实现方式比较多，步行、自行车、三轮车、摩托车、 公共电汽车、小汽车、地铁、轻轨等等都能够实现居民交通出行的需 求，但是有些方式有明确的供给商，有些方式不需要交通供给者。 判断一种方式是不是存在供给商，主要看这种方式出行需不需要 交通工具，交通工具的所有者、交通工具的操作者和交通工具的使用 者是不是同一主体。
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5.1 交通出行需求特征
（2）交通出行需求数量的变化性 在人口规模及构成一定的情况下，出行总量中必要性
出行应该是比较稳定的。因此必要性交通出行的数量变化 性较低，与必要性交通需求相比，非必要性交通需求的变 化频率、变化程度以及变化预测难度都比较大，受交通供 给条件的影响更大，非必要性交通需求随市交通出行需求
制作： 交通运输经济学课程组
第5章 城市交通出行需求
5.1 5.2
5.3 5.4
交通出行需求特征 交通出行需求结构
交通出行方式选择的影响因素 交通需求管理
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5.1 交通出行需求特征

5.1.1 交通出行需求概念
交通出行需求：特指城市范围内的人的空间位置移动，这种空间
不需要特定交通工具的交通出行方式一般没有交通供给商，公共 交通出行方式需要有供给提供者。
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5.1 交通出行需求特征

5.1.3 交通出行需求的特性
交通出行需求分为必要性需求与非必要性需求，不同类型的出行 需求有不同的特点。
（1）必要性需求与非必要性需求:
必要性交通需求是指生产与生活活动过程中必须发生的人的流动需求， 它们在确定的时段内是相对稳定的，受交通供给条件的影响相对较小，而直接 的影响因素是城市规模、形态、布局。 非必要性交通需求是指生产与生活过程中具有一定弹性或灵活性的出行 需求，其流向、大小与分布受交通方式、交通组织及道路设施等因素的直接影 响，具有一定的不确定性。 必要性需求与非必要性需求是交通需求管理研究中要考虑的重要特性。 二者及其与外部相关因素之间存在互动制约关系，这种关系使得它们与相关外 部条件（交通系统及交通载体，如道路、地铁、停车场等）的平衡协调发展成 为可能。