[工学]第19讲 道路平面交叉设计8-1ppt-PPT课件

二、交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点 —— 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点 —— 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点； 冲突点 —— 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。

二、交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点 —— 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点 —— 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点； 冲突点 —— 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。
第八章 道路平面交叉设计
本章主要介绍道路平面交叉口设计的基本理论和方法。学习 平面交叉口平面布置和立面设计方法。
第八章 道路平面交叉设计
第一节 交叉口设计概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为 平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
四、交叉口的设计速度 1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计 速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适 当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X 形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
2．分道转弯式：
通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、 右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。

适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。

二、交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点 —— 同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点 —— 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点； 冲突点 —— 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。


减少或消灭冲突点的方法：
1．交通流在时间上分离。在交叉口设置交通信号灯或由交通 警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．交通流在平面上分离。在交叉口内合理布置交通岛、交通 标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行 驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突 点。 （1）专用车道； （2）合理组织交通路线； （3）渠化交通
3．交通流在空间上分离。将相互冲突的车流从通行空间上分 开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当பைடு நூலகம்径的圆曲线平顺连接相交 道路的路基和路面。
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 任务：（1）保证车流、行人安全（2）提高通行能力 方法：（1）正确组织不同去向的车流 （2）设置合适的车道数 （3）合理布置交通岛、信号灯、交通标志 （4）渠化交通 具体措施：（1）设置专用车道 （2）组织左转车辆 （3）渠化交通 （4）调整交通 （5）交通控制中心，自动控制 （着眼点：解决左转及直行车辆的交通组织）
五、公路平面交叉口的间距要求
一、二级公路作为干线公路时，保持足够大 的间距，必要时设置立交。 一、二级公路作为集散公路时，宜将路口布 置在次要道路上。 一、二级公路平交最小间距 符合表中规定， 三、四级公路平交最小间距不小于 150米为宜。
六、平面交叉口设计步骤 收集资料 交叉口方案设计或形式确定 详细设计 （1）确定交通管理方式。 （2）确定各部分尺寸。 （3）绘制平面设计图。 （4）立面设计，计算工程量。 （5）编制工程概（预）算。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。