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209P型转向架一、概述209P型转架是在209T型转向架的基础上，参照209PK型转向架的相应部件，并结合解决209T转向架在提速后出现的某些问题而重新设计的。
209P型转向架与209T型转向架主要区别在于导柱不偏心，基础制动装置采用盘形制动和踏面清扫器。
209P型转向架如(图1)所示。
二、转向架主要技术规格轨距(mm) 1435通过最小曲线半径(m) 145运行速度(km／h) 120每台转向架重量(t) 6．9固定轴距(mm) 2400车轮型式及直径(mm) 整体辗钢轮φ915车轴型号RD3A型轴颈φ130轴承型号42726QT 152726QT轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位心盘允许最大载荷(t) 29．5自重下心盘面距轨面高(mm) 780弹簧支悬型式两系螺旋弹簧减振方式及阻力系数(KN•s／m) 摇枕弹簧处加装垂直油压减振器2 x 1 00摇枕吊杆有效长度(mm) 590摇枕吊杆倾角(度) O0摇枕定位方式纵向牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶挡载重下弹簧总静挠度(mm) 符合TBl490-83旁承左右中心距(mm) 2390摇枕弹簧左右中心距(mm) 2510轴箱弹簧左右中心距(mm) 1956构架侧梁左右中心距(mm) 1956基础制动装置盘形制动及踏而清扫器三、转向架的构造概要1 构架组成(图2)构架为H型箱形结构，构架侧梁左右中心距为1956mm(209T为1943mm)，横粱外侧焊有盘形制动吊座，下部焊有踏面清扫器吊座。
一位转向架三位角的端梁上焊有发电机吊架，并在端梁与发电机吊架的下方焊定轴，以联接手制动钢丝绳，在一位横梁上还焊有止点座。
座上装有M24螺栓以限制与手制动相连的制动缸的移动。
2 导柱式轮对定位装置(图3)2．1 轮对组成(图4)车轴采用有盘形制动座的RD3A、RD4A型(装轴端皮带轮用)。
车轮与车轴配合采用突悬结构，以提高轮座的疲劳强度。
制动盘与车轴为过盈配合，应有合格的压装曲线。
目录第1章 209型客车转向架总体概述............................ - 1 -1.1209T型转向架. (1)1.2209T型转向架结构特点 (2)1.3209T型转向架的优缺点 (13)第2章 209P型转向架..................................... - 16 -2.1209P型转向架主要技术参数 (16)2.2结构特点 (17)第3章 209HS型客车转向架................................ - 27 -3.1209HS型客车转向架结构原理.. (28)3.2空气系统 (34)3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (36)结束语............................................... - 38 -参考文献................................................. - 39 -第1章 209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。
由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。
但其共同点组成部分是相同的。
转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。
主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。
1.1 209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25左右。
但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。
对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。
改进设计的重点是采用了盘形制动装置。
因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。
转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。
（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。
铸钢构架采用ZG230-450制造。
焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。
侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。
（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。
209系列转向架的分类第一部分：206家族谱系1、206转向架最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。
构造速度160km/h。
2、206G在206基础上加装牵引拉杆等。
长牵引拉杆版只用于18A、19A 客车。
3、206P在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。
4、206WP四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
5、206KP206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。
在此转向架基础上发展出SW-160转向架。
6、SW-160SW代表Sifang Works(四方工厂)，在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。
7、SW-160H为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。
8、SW-200构造速度200km/h，每轴3块盘。
第二部分：209家族谱系现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。
当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D 轴称为209。
1、209型转向架铸钢H型构架，无牵引拉杆。
2、209T转向架在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。
T代表踏面制动。
3、209P转向架取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。
4、209PK转向架P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。
主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
第四节209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架『学习指导』这一节的学习要了解209HS型、206KP型、CW-2型、SW-160型客车转向架主要技术参数及应用情况；掌握209HS型、206KP型客车转向架基本构造及特点；熟悉CW-2型、SW-160型客车转向架的构造、应用区别。
建议学习时间110分钟。
『学习内容』一、概述：近来通常把时速在200km以上的旅客列车列之为高速列车，而时速在160km以上但低于200km的客运列车称之为“准高速”列车。
准高速客车转向架分别为209HS型、206KP型、CW-2型和SW-160型转向架。
二、209HS型客车转向架（一）、应用情况209HS型客车转向架就其结构来说，属于209系列客车转向架。
它是在209T型和209PK型转向架的基础上研制成功的。
209HS型客车转向架，目前主要用在准高速双层客车上。
（二）、结构特点为了保证准高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架在209T型转向架的基础上采取下列技术措施：1、轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。
既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
2、在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。
3、摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。
但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向和横向平稳性。
4、为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。
5、为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。
6、采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动，提高运行稳定性。
7、为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。
同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死而擦伤车轮。
（三）、转向架组成由图4-9可见，209HS型客车转向架由轮对轴箱弹簧装置1、摇枕弹簧装置3、转向架构架2、基础制动装置4等四个部分组成。
209hs型转向架横向油压减震器的作业随着我国铁路交通的不断发展，高速列车作为一种重要的交通工具，其性能和安全性备受关注。
209hs型转向架横向油压减震器作为关键部件之一，对于提高列车行驶的平稳性、减小震动、确保乘客舒适度具有重要作用。
本文将详细介绍209hs型转向架横向油压减震器的作业过程，以及作业前的准备、操作步骤、注意事项等内容，以指导实际操作并提供参考。
一、概述209hs型转向架横向油压减震器的作用与重要性209hs型转向架横向油压减震器主要用于承受列车在高速行驶过程中产生的各种冲击力和震动，通过油液的流动起到减震作用，保证列车行驶的平稳性。
其结构主要由内外筒、活塞、油液等组成，具有较好的减震性能和可靠性。
二、作业前的准备措施1.确保作业人员掌握209hs型转向架横向油压减震器的结构、原理和操作方法，并进行安全培训。
2.准备相关工具和设备，如起重设备、油压表、测温计等。
3.对作业现场进行清理，确保无杂物、油污等。
4.检查减震器外观，确认无破损、裂纹等缺陷。
三、作业过程中的操作步骤与注意事项1.拆卸旧减震器：使用起重设备将转向架吊起，拆卸连接螺栓，取下旧减震器。
2.安装新减震器：将新减震器按照原位安装，连接螺栓，注意紧固力矩符合规定。
3.填充油液：打开油箱，将干净的油液倒入，注意不要超过油箱的2/3。
4.安装油压表和温度传感器：将油压表和温度传感器安装到合适的位置，以便监测油压和温度变化。
5.打压测试：启动打压泵，逐步增加油压，观察油压表和温度传感器数据，确保减震器正常工作。
6.检查密封性能：在打压测试过程中，观察减震器是否有泄漏现象，如有泄漏，需及时处理。
7.调整油压：根据实际情况，调整油压至合适范围，以保证减震效果。
四、作业后的检查与维护1.检查减震器外观，确认无破损、裂纹等缺陷。
2.检查连接螺栓，确认紧固力矩符合规定。
3.检查油压和温度传感器数据，确保减震器正常工作。
4.定期更换油液，保持油箱清洁。
第二节25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。
（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。
1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。
构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。
侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。
横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。
2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。
（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。
钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。
（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。
由下旁承、旁承板和调整垫等组成。
下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。
（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。
橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。
（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。
（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。
209hs型转向架横向油压减震器的作业
（原创实用版）
目录
一、209hs 型转向架横向油压减震器的概述
二、209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理
三、209hs 型转向架横向油压减震器的维护与检修
四、209hs 型转向架横向油压减震器的使用注意事项
五、结论
正文
一、209hs 型转向架横向油压减震器的概述
209hs 型转向架横向油压减震器，是一种用于铁路机车转向架的减震设备。
其主要作用是在列车行驶过程中，对转向架进行横向油压减震，以减少列车在行驶过程中产生的震动和冲击，保证列车行驶的平稳性和安全性。
二、209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理
209hs 型转向架横向油压减震器的工作原理主要基于油压传动原理。
在列车行驶过程中，由于轨道的不平整和列车本身的重量，转向架会产生横向震动。
此时，横向油压减震器会通过调节油压，对转向架进行横向减震，以减少列车的横向震动。
三、209hs 型转向架横向油压减震器的维护与检修
为了保证 209hs 型转向架横向油压减震器的正常工作和延长使用寿命，需要定期对其进行维护和检修。
主要包括清洁减震器，检查油压系统的工作压力，检查油质的清洁度和粘度，以及更换损坏的零部件等。
四、209hs 型转向架横向油压减震器的使用注意事项
在使用 209hs 型转向架横向油压减震器时，需要注意以下几点：首先，需要定期检查减震器的工作状态，确保其正常工作；其次，需要选择适合的油压等级，过高或过低的油压都会影响减震效果；最后，需要定期更换油质，以保证减震器的正常工作。
五、结论
209hs 型转向架横向油压减震器是保证列车行驶平稳性和安全性的重要设备。
一、209T型客车转向架
特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。
209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。
具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。
构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。
它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。
图4—1 209T型客车转向架
1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置
1、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。
轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。
如图4-2所示。
轴箱弹簧装置作用：
（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。
（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。
（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置
1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；
5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘
2、摇枕弹簧装置
构造特点及组成：
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。
具体构造：
（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。
摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。
为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。
摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。
摇枕吊轴为一实心等强度的锻件。
（2）摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆9，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪声等优点。
（3）摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作
用，可以缓和来自水平方向的振动和冲击。
（4）在209T型转向架的摇枕两端和托梁之间与摇枕弹簧并联地装有垂向油压减振器。
（5）为了限制车辆通过曲线时摇动台的横向摆动量，在构架的侧梁外侧装有钢板和橡胶制成的横向缓冲器。
（6）为便于调整车钩中心线的高度，209T型转向架特设有车钩高度调整装置。
图4—3 209T型转向架摇枕弹簧装置
2—摇枕；2—下心盘；3—下旁承；4—枕璜；5—油压减震器；6—弹簧托梁；7—摇枕吊轴；
8—摇枕吊杆；9—纵间牵引吊杆；10—安全吊；11—摇枕吊销；12—摇枕吊销支承板；13—调整垫
3、转向架构架
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如图4-4所示。
构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段小端梁4所组成。
在侧梁与横梁交接处的外侧铸有四个摇枕吊杆托架2。
摇枕吊杆通过摇枕吊销和活动的吊销支承板悬挂在托架上。
在侧梁下面拉于横梁与端梁之间菜有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。
图4-4 209T型转向架构架
1-侧梁；2-吊杆托架；3-闸瓦托吊座；4-端梁；5-横梁
6-制动拉杆吊座；7-固定杠杆支座点；8-缓解弹簧座；9-弹簧支柱座
4、基础制动装置
209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架的一样，但209T型转向架采用双侧闸瓦制动。
209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。
基础制动装置的作用：传递制动缸所产生的力到闸瓦；将此力增大一定倍数；保证各个闸瓦的压力大小相等。
5、其它装置
运用中，在部分209T型转向架上装有车轴发电装置。
二、209P、209PK型客车转向架
1、209P型客车转向架
209P型客车转向架，为了适应较高速度需要，其基础制动装置采用盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统，其余结构则与209T转向架完全相同。
209P型转向架主要用于25.5m客车上。
2、209PK型客车转向架
（1）构造特点：
209PK型转向架在209T型转向架的基础上作了改进：在二系悬挂中采用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇枕与构架侧梁之间安装了横向油压减振器。
基础制动装置采用了盘形制动单元和单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自动调等新技术。
（2）应用范围：
209PK型转向架最高运行速度为140km/h。
不仅能满足双层客车的结构特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。
