铁路客车转向架(行业相关)

铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架是负责连接车体、轮对和铁路轨道的关键部件。

其制
造工艺流程包括以下几个主要步骤：
一、材料准备
铁路客车转向架的主要材料为铸钢，应按照设计要求选用合适的材质。

然后通过硬化、回火等热处理工艺使其达到理想的材料性能。

二、造型
根据客车的型号和尺寸，使用模具将铸钢材料进行造型。

模具应符合
客车转向架的设计，保证转向架的质量和精度。

三、冷却
将铸造好的转向架放到铸冷机中进行冷却。

这一步骤是为了防止转向
架出现内部缺陷和裂纹，保证其结构强度和安全性。

四、抛光
把铸造出来的转向架表面进行抛光处理，使其表面光滑平整。

这一步
骤是为了减小摩擦，延长转向架的使用寿命。

五、装配
将转向架与其他部件进行装配，包括轮对、制动系统、悬挂系统等。

这一步骤需要注意转向架与其他部件的配合精度，保证整车运行的平
稳性和稳定性。

六、测试
将制造好的铁路客车转向架进行各项性能测试，包括强度测试、疲劳
测试、机械性能测试等，保证其符合相关标准和要求。

以上就是铁路客车转向架构架制造工艺流程的主要步骤。

铁路客车转
向架制造是一个复杂而精细的过程，需要严格的质量控制和技术支持。

只有通过高质量的制造工艺流程，才能制造出安全、稳定、高品质的
铁路客车转向架。

我国铁路客车转向架现状及发展趋势近年来，我国铁路事业蓬勃发展，铁路客车作为重要组成部分，其转向架的发展也备受关注。

转向架作为铁路客车的重要部件，直接关系到列车的运行安全和乘客的舒适度。

本文将探讨我国铁路客车转向架的现状和发展趋势。

一、现状分析我国铁路客车转向架主要由轮轴、轴承、弹簧、减震器等组成。

其中，轮轴是转向架的核心部件，承受着列车的重量和运行时的各种力。

为了提高转向架的强度和耐久性，我国采用了多种轮轴制造技术，如热处理、淬火等工艺。

此外，我国还引进了一些先进的轮轴制造设备，提高了轮轴的质量和加工精度。

在轴承方面，我国铁路客车转向架采用的主要是滚动轴承和滑动轴承。

滚动轴承具有承载能力大、摩擦小的优点，广泛应用于高速列车。

而滑动轴承则适用于低速列车和货运列车。

为了提高轴承的耐久性和可靠性，我国铁路客车转向架的轴承采用了优质钢材和先进的加工技术。

弹簧和减震器等部件也对转向架的运行性能起到重要作用。

弹簧可以有效减缓列车行驶过程中的颠簸和震动，提高乘客的舒适度。

减震器则可以减轻转向架在行驶过程中的冲击和振动，延长转向架的使用寿命。

二、发展趋势展望随着我国铁路客运量的不断增加和列车运行速度的提高，对转向架的要求也越来越高。

未来，我国铁路客车转向架的发展将呈现以下几个趋势：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化转向架将成为发展的方向。

智能化转向架可以实时监测列车运行状态和转向架的工作情况，及时发现问题并进行修复，提高列车的安全性和可靠性。

2.轻量化设计：轻量化设计是未来转向架发展的重要方向。

通过采用新的材料和结构设计，减少转向架的重量，可以提高列车的运行速度和能效，降低能耗和运营成本。

3.高速化发展：随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路客车的转向架将面临更高的要求。

未来的高速铁路客车转向架需要具备更高的承载能力和抗风性能，以确保列车在高速运行中的安全性和稳定性。

4.绿色环保：绿色环保是未来转向架发展的重要方向。

转向架标准规范最新1. 引言转向架是铁路车辆的关键部件，承担着车辆的支撑、导向和减震等功能。

本规范旨在确保转向架的设计、制造和检验符合最新的安全和性能要求。

2. 适用范围本规范适用于所有类型的铁路车辆，包括但不限于客车、货车、高速列车和城市轨道交通车辆。

3. 设计要求- 转向架设计应满足车辆的载重、速度和运行环境要求。

- 应采用先进的材料和工艺，确保转向架的强度、刚度和耐久性。

- 设计应考虑车辆的动力学特性，优化转向架的几何参数，以降低轮轨作用力和提高运行平稳性。

4. 制造材料- 转向架的主要材料应选择高强度、低重量的合金钢或铝合金。

- 所有材料应符合国家或国际标准，并提供相应的质量证明。

5. 制造工艺- 转向架的制造应采用现代化的加工设备和技术，确保尺寸精度和表面质量。

- 焊接和热处理工艺应严格控制，以防止材料性能退化。

6. 性能测试- 转向架在出厂前应进行严格的性能测试，包括静态载重测试、动态平衡测试和耐久性测试。

- 测试结果应符合设计要求和本规范的规定。

7. 安全标准- 转向架的设计和制造应符合国家和国际的安全标准，包括但不限于紧急制动、侧向稳定性和防脱轨能力。

8. 维护和检修- 转向架应定期进行维护和检修，以确保其长期稳定运行。

- 维护和检修应遵循制造商的指导和本规范的要求。

9. 质量控制- 制造商应建立完善的质量管理体系，确保转向架的制造过程和最终产品符合本规范的要求。

10. 规范更新- 本规范将根据技术进步和行业需求定期进行更新和修订。

11. 结语转向架作为铁路车辆的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路运输的安全和效率。

本规范的制定旨在引导和规范转向架的设计、制造和使用，以促进铁路行业的健康发展。

请根据实际应用场景和具体要求，对上述内容进行适当的调整和补充。

AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。

AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。

目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。

1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。

主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。

（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。

构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。

（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。

轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。

润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。

我国客车转向架大全转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。

本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。

（文章和图片均来源于网络）一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。

客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。

客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。

在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G 型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300 型等。

我国铁路客车转向架的种类很多。

从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。

25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。

AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。

⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。

1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。

主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。

（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。

构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。

（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。

轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。

铁路客车转向架的可靠性分析摘要:改革开放后，中国铁路建设与经营迎来了跨越式发展。

庞大铁路网需要成千上万的铁道客车进行支撑。

转向架技术关乎着铁道旅客列车行驶的安全、稳定性和舒适感，是铁道客车的核心之一。

因此需要对铁路客车的转向架结构提出了更高的要求，加强对客车转向架构架焊接技术的关注并分析铁路客车转向架的零部件可靠性，从而有效避免了铁路客车安全性能方面的问题，并促进了铁道客车及整个交通运输业的健康发展。

关键词:铁路客车；转向架；可靠性前言：高速化的铁路客车正好满足了如今人类对交通的高速度需求，而高铁也已经变成世界各国铁路现代化发展的重要指标。

但是，高铁的运输工具都有其安全可靠性方面的问题存在，而且由于现如今伴随铁路客车时速的增加以及载货量的持续增长，将造成铁路的动态性能逐渐降低，满足资质规定的检测工人数量，无法解决铁路客车检修量间的矛盾也日益突出，严重危机了人们的行车安全。

我避免转向架结构的疲劳损坏而引起的铁路运输安全威胁。

因此，本文研究铁路客车转向架的关键部件，避免转向架构件的失效，对保证列车安全是十分重要的。

1铁路客车转向架可靠性的界定转向架的构造知识，可以使有关技术人员掌握该系统的运行说明、转向架的主要零部件构造和检修工艺，而转向架构造可以对车辆实现支撑、回转和制动等效果，使机车车辆在一定轨道上的安全行驶。

我们可以从这个专用产品的失效概率来加以判定和评析，这需要大量的对转向架构件的失效概率的统计数据为依据。

主要从转向架的概念和总体结构性能方面来加以分析，分析转向架的可靠性。

从概念而言，客车转向架会受周边自然条件、自身运输条件等因素影响。

因此为了使得转向架达到较好的驱动效果，需要分析线路周边的真实自然条件并且加强修复技术，保障转向架的各种参数控制在合理性范围内，对推动车辆的稳定性以及舒适性有非常重要的作用。

2我国铁路客车转向架的现状铁路行业的蓬勃发展，一跃而起作为国家的动脉，在国民经济的发展中一直占有着很关键的位置，尤其作为交通运输方面而言，不管货物还是载客铁路客车都有着突出的优越性。

铁路转向架的基本结构铁路转向架是铁路车辆的重要组成部分，用于支撑和转向车辆，保证列车行驶的稳定和安全。

它的基本结构包括车轮、轴箱、弹簧、齿轮、转向架枢纽等多个部分。

一、车轮车轮是铁路转向架的重要组成部分，它与铁轨直接接触，承受着列车的重量和运动力。

车轮通过轴箱与转向架连接在一起，承担着转向和传递力量的作用。

二、轴箱轴箱是固定在转向架上的箱体，内部装有轴承和润滑剂，用于支撑和固定车轮。

轴箱可以使车轮相对转向架进行转动，保证列车能够顺利转弯。

三、弹簧弹簧是转向架中的重要部件，它具有一定的弹性和缓冲作用。

弹簧可以在列车行驶时减轻震动和冲击，保护车轮和轴箱免受损坏。

四、齿轮齿轮是转向架中的关键部件，它通过传动装置与车轮相连，使列车能够顺利行驶。

齿轮具有一定的传动比例，可以调整列车的速度和转向角度。

五、转向架枢纽转向架枢纽是转向架的核心部分，它连接着车体和转向架，使转向架能够相对车体进行转动。

转向架枢纽具有一定的承载能力和转向功能，保证列车能够平稳地转弯。

铁路转向架的基本结构决定了其在列车运行中的重要作用。

它不仅能够支撑和转向车辆，还能够保证列车的稳定性和行驶安全。

通过合理的设计和制造，铁路转向架能够适应不同的列车需求，提高列车的运行效率和舒适性。

在实际应用中，铁路转向架还需要考虑其他因素，如防尘、防水、防腐等。

这些因素都会对转向架的结构和材料选择产生影响，需要综合考虑各种因素，确保转向架的性能和可靠性。

铁路转向架的基本结构包括车轮、轴箱、弹簧、齿轮和转向架枢纽等多个部分。

它们相互配合，共同完成支撑和转向的功能，保证列车的稳定和安全运行。

铁路转向架的设计和制造需要考虑多种因素，以满足不同列车的需求，并保证其性能和可靠性。

通过不断的创新和改进，铁路转向架将在未来发展中发挥更加重要的作用。

209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。

改进设计的重点是采用了盘形制动装置。

因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。

转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。

（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。

构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。

铸钢构架采用ZG230-450制造。

焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。

侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。

（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。

铁路客车转向架现状及发展趋势发布时间：2022-01-18T08:13:33.346Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：田文宇[导读] 铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。

呼和浩特局集团有限公司包头车辆段内蒙古包头 014010摘要：铁路客车在我国日常旅客运输服务中，占有着重要的地位，铁路客车有多种类型，比如硬软座车、硬软卧车、餐车、邮政车以及特种车等等。

铁路客车由多种部件组成，并且每个部件都有其作用，而有些部件则是不可缺少的重要的部件，比如转向架就是其中一种非常重要的部件，转向架在使用中会承受客车车体以及车上旅客的重量，这也是保障客车正常运行的基础。

我国铁路客车转向架一直在不断的更新发展，为的是让铁路客车运行更平稳、更安全。

本文就针对铁路客车转向架使用的现状及发展趋势作一个具体的探讨。

关键词：铁路客车；转向架应用现状；发展趋势铁路客车相对于普通的客车来说，其搭载的乘客更多，运行速度也比普通的客车快，这样不仅可以让更多的乘客更加舒适的出行，还可以节省旅客在路上所花的时间，因此铁路客车一直都受到许多旅客的喜爱。

铁路客车在运行中需要保证旅客乘坐时的舒适体验以及安全，这其中铁路客车的转向架组件就承担着重要的责任。

转向架作为铁路客车最重要也最关键的组件之一，很大程度上影响着铁路客车发展的前景，铁路客车转向架的应用发展和旅客乘坐体验的安全性及舒适性联系密切，因此本文针对铁路客车转向架的现状以及发展趋势，从转向架的概念、应用现状以及发展前景等几个方面来深入剖析探讨，从而为铁路客车转向架的发展提升提供一定的思路[1]。

一、铁路客车转向架的概念铁路客车的转向架指的是将机车和车辆运行部分的部件和装置组装在一起的独立部件，其不仅可以支撑车体的重量，同时有转向的作用以及对车体进行制动，从而确保铁路客车整体在既定的轨道上的安全运行。

209P（206P）型转向架客车
单车下部技术检查作业程序标准
一、检查范围分工
1 1号2号两名检车员同时进行，由车辆纵向中心线分界，外部二人平行作业，地沟可前后作业。

2 一号检车员由车辆一位侧二位端开始作业。

二号检车员作业程序与一号检车员对称，但位数不同。

3 心盘中心销由有钩提杆侧负责，缓冲器、前后从板及心盘垫板、心盘螺栓以纵向中心线分界各自负责。

4 车钩钩尾扁销横穿螺丝，由螺母安装侧负责。

5 闸瓦差由二人呼唤应答确认。

6 旁承间隙由二人呼唤应答确认。

7 负责本侧的侧梁、端梁、缓冲梁、牵引梁、车体外侧面检查。

8 地沟检查作业时，负责本侧面检查，各制动管系、供风管系、阀以车辆纵向中心线分界。

二、下部检查部位、程序简明表
三、作业程序示意图
四、检查作业程序标准。

高铁客车转向架结构特点及改进优化方案高铁客车转向架是高铁客车中的关键组件，对车辆的行驶稳定性和安全性起着重要作用。

本文将探讨高铁客车转向架的结构特点，并提出改进优化方案。

1. 结构特点高铁客车转向架的主要结构特点如下：1.1 转向横梁转向横梁是转向架的主要承载部件，连接车体和轮对。

它通常由高强度钢材制造，具有足够的刚度和强度，在保证转向架整体刚性的同时，能承受车辆行驶中的振动和冲击力。

1.2 转向齿轮转向齿轮是转向架中的核心部件，通过与齿轮齿条的啮合来实现转向机构的转动。

它需要具备高精度和高强度的特点，以保证转向系统的准确性和可靠性。

1.3 转向悬挂系统转向悬挂系统由扭杆、弹簧和减震器等组成，用于吸收车辆行驶中的冲击和振动，保证车辆在高速运行时的稳定性和舒适性。

2. 改进优化方案为了进一步提升高铁客车转向架的性能和可靠性，以下是几个改进优化方案的建议：2.1 材料优化选择更高强度和更轻量化的材料，可以提高转向架的结构强度和刚度，减轻车辆整体重量，并降低能耗和碳排放。

2.2 精密制造采用高精度的制造工艺和设备，确保转向齿轮的精度和磨合性能，以提高转向系统的准确性和可靠性。

2.3 悬挂系统改进优化转向悬挂系统的设计，选择合适的扭杆、弹簧和减震器，以提高车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。

2.4 数据监测和维护引入智能化的数据监测系统，实时监测转向架的工作状态和健康状况，及时发现问题并进行维护，以确保转向架始终处于最佳工作状态。

综上所述，高铁客车转向架的结构特点包括转向横梁、转向齿轮和转向悬挂系统。

通过材料优化、精密制造、悬挂系统改进和数据监测维护等方面的改进优化，可以进一步提升转向架的性能和可靠性，为高铁客车的安全和舒适运行提供保障。

209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。

209T型转向架具有良好的横向振动性能，轴箱弹簧和摇枕弹簧采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大1.2 209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。

1、构架装置209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架。

在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成。

组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。

2、摇枕弹簧悬挂装置209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。

摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。

下心盘用螺栓组装在摇枕上。

下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。

209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。

弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。

托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。

摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。

摇枕吊采用Q235钢锻制。

上、下孔均镶有锻钢衬套，上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面，与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合，摆动灵活；下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面，与吊轴轴端的圆柱面接触，以增加接触面减少磨耗。

209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。

改进设计的重点是采用了盘形制动装置。

因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。

转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。

（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。

构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。

铸钢构架采用ZG230-450制造。

焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。

侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。

（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。

第1章209型客车转向架总体概述转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。

由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。

但其共同点组成部分是相同的。

转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。

主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。

1.1209T型转向架209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。

209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在 2.25左右。

但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。

对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。

209T型转向架主要技术参数最高运行速度（km/h）140固定轴距（mm）2400车轮型式及直径（mm）整体辗钢车1.车轴型号RD3,RD4轴承型号42726QT,152726QT轴箱定位方式干摩擦导柱式定位心盘允许最大载荷(kN)290车体自重下，下心盘面距轨面高(nm))780车体自重下，下旁承面距轨面高(mm)970两旁承中心间距(mm)2390弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧减振型式及阻力系数(kN.s/m)枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2X100摇枕吊有效长度(mm)590摇枕吊倾角0°牵引方式纵向牵牵引拉杆摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器摇枕弹簧横向间距(mm)2510基础制动装置双侧踏面制动每台转向架制动倍率4每台转向架质量(t)6.8轨距(mm)1435通过最小曲线半径(m)正线运行R145缓行调车R1001.2209T型转向架结构特点209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。

中国铁路客车转向架的发展转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。

同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。

自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。

我国客车转向架的发展有以下几个阶段：1 ． 20 世纪 50 年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。

插图101 转向架插图201 转向架2 ．202 转向架202 转向架是四方厂为22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为120km/h ，自1959 年起制造。

它采用铸钢H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。

该转向架已经于1986 年停产。

插图202 转向架3 ．70 年代206 、209 转向架及其改进70 年代，四方厂研制了U 型结构的206 转向架，浦镇厂研制了H 型构架的209 转向架。

206 转向架采用侧部中梁下凹的U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993 年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G 转向架，后加装盘型制动装置，形成206P 转向架。

插图206 转向架插图206G 转向架插图206P 转向架209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开始批量生产。

它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。