客车转向架

AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）子公司提供的，装用于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。

AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。

目前我国25T型客车所用的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运行要求。

1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但用于中国铁路客车均没有安装。

主要参数如下：最高速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不大于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中心线横向距离 2000mm轴箱弹簧中心横向跨距 2000mm空气弹簧中心线向跨距 2000mm轴承型号进口SKF双列圆锥字密封型减振器一系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1120±168二系垂向、垂向压缩及拉伸阻力（N） 1100±165二系横向、横向压缩及拉伸阻力（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻力（N） 1310×（1±20%）制动型式皮碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。

（1）构架AM96型转向架采用U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断面，左右两侧侧梁与圆形断面钢管焊接为一体，形成H形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。

构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中心销，横向止挡和纵向止挡。

（2）轮对轴承装置AM96型转向架采用的轴承为双列圆锥自密封式轴承，型号为SKF432795-104。

轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。

润滑脂型号SHELL ALVANIA 2760B。

我国铁路客车转向架技术发展综述铁路客车是完成客运任务的重要技术装备，不仅要求能乘坐更多的旅客，以完成繁重的旅客运输任务，而且还与乘坐旅客的安全、舒适、快捷息息相关。

而转向架是客车关键部件之一，直接关系到旅客的安全性、舒适性。

自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。

我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、20世纪50年代这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。

二、202转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。

它采用铸钢H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。

该转向架已经于1986年停产。

三、70年代206、209转向架及其改进70年代，四方厂研制了U型结构的206转向架，浦镇厂研制了H型构架的209转向架。

206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。

209转向架是浦镇厂在205转向架的基础上研制的，于1975年开始批量生产。

它采用H型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。

1980年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T转向架。

在此基础上，还生产了采用盘型制动的209P转向架。

25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。

AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。

⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。

1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。

主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。

（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。

构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。

（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。

轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。

一、209T型客车转向架特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。

209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。

具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。

构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。

它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。

图4—1 209T型客车转向架1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置1、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。

轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。

如图4-2所示。

轴箱弹簧装置作用：（1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。

（2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。

（3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。

图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套；5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘2、摇枕弹簧装置构造特点及组成：209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。

由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。

具体构造：（1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。

摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。

为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。

摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。

209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明一、概述209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。

改进设计的重点是采用了盘形制动装置。

因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。

转向架主要指标构造速度（Km/h）140适用轨距（mm）1435固定轴距（mm）2400车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢车轮Φ915车轴型式RD3A、RD4A型车轴自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；单车调车100弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器2×100轴承NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫限界符合GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）轴端发电装置时，约7265Kg）二、209P 型客车转向架的结构和特点209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。

（一）构架装置构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。

构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。

铸钢构架采用ZG230-450制造。

焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。

侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。

（二）导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：1.轮对组成采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。

第二节 25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。

（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。

1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。

构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。

侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。

横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。

2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。

（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。

钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。

（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。

由下旁承、旁承板和调整垫等组成。

下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。

（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。

橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。

（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。

（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。