上海地铁列车参数

地铁车辆结构较多.下面以广州地铁为例.广州地铁四号线电客车简介列车简介广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。

广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71．64米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。

车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。

每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。

车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。

因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。

广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。

直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。

广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。

另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。

其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。

高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。

四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。

四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。

按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。

三种车型的主要区分是车体宽度。

A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。

注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。

长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。

只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。

国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。

我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。

如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。

我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。

车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。

对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。

有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。

至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。

此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。

A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。

上海地铁及车型介绍共页课件 (二)- 上海地铁介绍- 上海地铁是中国大陆第一个城市轨道交通系统，始建于1993年。

- 截至2021年，上海地铁已有16条运营线路，总长度超过700公里，站点数超过400个。

- 上海地铁是世界上最长的地铁系统之一，也是世界上客流量最大的地铁系统之一。

- 上海地铁车型介绍- 上海地铁目前使用的车型主要有3种：A型车、B型车和C型车。

- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列，目前已经逐步淘汰。

- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列，其中B1型车是最早的一种。

- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列，主要用于地铁17号线和18号线。

- A型车介绍- A型车是上海地铁最早的车型，共有4个系列：A1、A2、A3和A4。

- A型车的最高运营速度为80公里/小时，最大载客量为1200人。

- A型车在2018年之前已经逐步淘汰，目前只在一些早期建设的地铁线路上使用。

- B型车介绍- B型车是目前上海地铁主要使用的车型，共有7个系列：B1、B2、B3、B4、B5、B6和B7。

- B型车的最高运营速度为80公里/小时或100公里/小时，最大载客量为1200人或1860人。

- B型车是上海地铁中使用最广泛的车型，不同系列的车型具有不同的性能和外观特点。

- C型车介绍- C型车是上海地铁最新的车型，目前只有一种系列。

- C型车的最高运营速度为100公里/小时，最大载客量为1860人。

- C型车是上海地铁中最先进的车型之一，具有更高的运营效率和更舒适的乘坐体验。

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。

每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。

车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。

该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000-1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690, T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。

引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。

车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A—注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。

上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪(BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里.每列车6辆编组,4动2拖,每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性.车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点,使用寿命可达30年.该车外观时尚、美观,车内格调清新淡雅。

车辆为流线型车头，“鼓型”车体,连续窗带结构;车体以白色为主色调,两侧各饰以一条红色的腰带。

列车额定定员为1860人,最大定员为2592人。

据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。

性能参数：编组 4M+2T网压 1000—1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690，T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试.引进车辆分为AC01和AC02型二种,其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。

车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年.车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车,其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：-:自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。

车辆之间设有1。

5m宽，1.9m高的贯通道。

车辆每侧有5扇开度为1。

4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。

中国城轨列车车型简介目录1.概述 (2)2.A型车 (2)3.B型车 (3)4.C型车 (4)5.L型车 (4)世界各地轨道交通车型没有标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。

在我国，城市轨道交通(地铁、轻轨)车辆类型则往被分为A、B、C三种型号以及L型。

2.A型车标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5-7.5万人。

代表车型：上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线列车，广州地铁1、2、8、11、12、13号线列车，石家庄地铁1、3号线列车。

目前最新下线的列车最大载客量为3456人;每辆无司机室车厢车钩连接中心点间距标准B型车车宽2.8米，车体有效长度19.8米，多数为6节编组，少部分4节编组，轴重14t，单向小时最大客运量3-5.5万。

代表车型：北京、天津地铁宽体车(实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车)，广州地铁3、7、9、10、14、21号线、广佛线列车。

目前6B车型，是我国应用最广的地铁车型，多数的地铁城市和路线采用的就是该车型列车。

B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供C型车标准车宽2.6m，车长与B型车差不多19m、轴重11t、编组一般为2-4节，单向小时最大客运量1～3万人。

所以我们提到C型车一般指轻轨车型，如长春轻轨4号线采用的就是国标C型轻轨电动车，长60米，车体宽2.65米，每列车可载客500人~6005.L型车L型列车即直线电机列车，L型地铁列车:长16米，宽2.8米【L(B2)】或3.2米【L(A)】。

直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。

所以目前L 型列车服役的线路不多，仅4条：广州地铁4号线、5号线、6号线【L(B2)】、北京地铁机场线【L(A)】。

上海轨道交通【1号线】市域快速地铁全然情形长度：37公里辨认标记色：大年夜红色站数：28上海轨道交通1号线AC-06型电动客车• 制造商：阿尔斯通结合体• 时速：80km/h• 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)• 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。

整列车最大年夜载客量3280人。

• 制造年代：2006年-2007年• 传动方法：VVVF交换电机传动• 总数：16列（编号140-155）• 国产化率：大年夜于70%• 备注：阿尔斯通结合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂构成，个中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团合营组建的合伙公司。

1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各临盆个中的8列。

汗青回放1990年1月19日，经国务院赞成正式开工扶植。

1993年1月10日，南段锦江乐土站至徐家汇站上行线建成。

1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐土站)开端不雅光试运行。

1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐土站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。

1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐土站）试运营，总长16．1公里。

1995年7月，全线正式运营。

1996年12月28日，一号线南延长段（虹梅路至莘庄）试通车。

1997年7月1日，一号线南延长段（锦江乐土站－莘庄站，为地面路线）贯穿运营，总长21.35 公里；2004年12月28日，北延长段（为高架路线，长12.43公里）试运营。

2007年12月29日，北北延长（共3站）到富锦路站，长4.3公里。

至今1号线总长度达到36.89公里。

1号线现在分大年夜小交路，大年夜交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。

往后可能小交路延长至通河新村。

后续事宜近期筹划：自现在的南起迄站莘庄站连续往南延长，经由莘庄工业区、航天城和上海旗忠丛林活动城达到闵行开创区，设8座车站。

上海地铁列车每节车厢有两台二轴转向架，在动车转向架每轴安装一台交流牵引电机。

转向架主要由构架、悬挂系统、轮对、驱动装置、单元制动器、减震装置、牵引拉杆、中心座及高度调整阀、接地装置和速度传感器等组成。

AC01/02型列车动车与拖车转向架是德国专为上海地铁车辆设计的H型构架转向架，由奥地利SGP公司制造，每辆车的牵引功率800KW，车辆总重（AW3）A车59吨、B/ C车63吨、行驶最高速度80km/h。

转向架的构架由钢板焊接成H型全封闭箱型无摇枕结构，构架本身对强度和重量有很高的要求。

转向架要经过垂向、横向、纵向载荷试验，其安全性、舒适性指标要求甚为苛刻。

一系悬挂采用人字形橡胶弹簧，起构架和轴箱定位作用，传递载荷，自减震性能好，保证轮对在横向及纵向的柔性定向。

二系悬挂采用空气簧，承受和传递车体载荷，缓和和减轻车辆在运行中垂直方向的振动和冲动，既保证乘坐平稳舒适又通过高度调整阀实现二系层水平高度的控制，与DC01型电动列车高度调整阀三点控制不同，AC01/02型车辆高度调整阀为二点控制。

构架的横梁中心部位设有中心座与车体中心销连接。

牵引拉杆安装座传递牵引力与制动力。

由于转向架与车体的连接采用了低位牵引拉杆，因此因车速变化导致的轮载偏移现象会明显降低。

横梁侧面以全悬挂方式装置两台各自独立的风扇冷却的190KW的三相交流牵引电机。

DC01型列车齿轮箱分界面为水平分界面，而AC01/02型列车齿轮箱为垂直分界面。

机械制动采用单侧踏面制动机。

车轮采用整体碾钢轮，轮径为840毫米，轮对通过冷压压装在车轴上，轴的两端轴箱采用滚柱轴承。

为了防振和抗摆动，转向架装有液压减振器和横向止档及抗侧滚扭杆，进一步提高了列车的稳定性和乘坐的舒适性。

此外，为了保证电气回路可靠接地和采集列车速度，在轴箱里装有接地碳刷和速度传感器主要性能特点:1) 能保障车辆有优异的舒适性指标( W≤2.5) ;2) 转向架质量轻, 其中动车转向架的质量≤7 200 kg,拖车转向架质量≤5 300 kg;3) 无摇动台、无摇枕、无心盘, 车体自重及载重全部由空气弹簧承载, 并设有能根据负载情况对地板高度自动调整的装置;4) 动车转向架牵引电机为架承式悬挂, 每个构架斜对称地布置两台牵引电机;5) 轮对符合EN13260 的规定;6) 采用S 形辐板整体车轮, 符合EN13262 的规定;7) 车轴符合EN13261 的规定, 在动车车轴的传动齿轮侧轮座喷钼以提高可维护性;8) 采用了铝合金轴箱体, 降低了簧下质量;9) 采用了三向刚度能很好匹配的人字形金属橡胶叠层弹簧作为一系弹簧, 具有一定的径向导向功用, 能使车辆通过曲线时轮对趋近于径向位置, 保证了转向架的径向回转性能, 具有良好的稳定性, 并提高了机车的曲线通过性能, 减小轮轨之间的磨耗和噪声污染;10) 转向架构架采用低合金高强度结构钢板组焊成H形, 采用不需进行整体退火的焊接工艺;11) 牵引装置采用无磨耗的中心销、Z 字形拉杆牵引方式。

上海轨道交通1号线标志色：红色条纹上海轨道交通一号线现为大小交路运行，大交路为莘庄—富锦路，小交路为莘庄—上海火车站。

一般采用一夹一的运营方式，即每2班次中，有1班次终点站为富锦路，另一班在上海火车站折返。

现一号线上有4种款式的车型:第一代车：DC-01。

车号101-116。

直流斩波调速列车，电磁控制。

AEG公司（A Dtranz公司前身之一。

现ADtranz公司已被庞巴迪收购）制造。

6节编组（A+B +C+B+C+A）（现陆续改为8节编组）。

大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车，车厢为铝合金厢体，长23.54米(动车22.10米)，宽3米，车厢两侧各有5扇1. 3米宽的自动车门。

每节车厢有62个座位，定员310人，超员时可容纳410人。

由于制冷情况不理想，该批车均已完成直改交，102号还进行过一次大修。

第二代车：AC-01。

车号117-129。

交流VVVF（即使用PWM型脉宽调制变压变频调速器）列车，GTO-VVVF控制。

德国ADtranz公司（现已被庞巴迪收购）和西门子公司联合制造。

6节编组。

其中除117车外，其他车辆将全部陆续改造为8节编组（126-129保留车头车尾，中间加入新造的6节车厢；原中间部分车厢分别加入118-125车），新车厢由南车株机制造。

第三代车：AC-04。

车号130-139。

交流VVVF列车，IGBT-VVVF控制。

长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司制造。

鼓型车身，6节编组。

广州地铁二号线引进了同样的列车。

现在已到9号线运营编号901-910。

新的130-139为8节编组，部分已上线，车头车尾为原2号线用车，车身为新购置车辆。

第四代车：AC-06。

车号140-155。

交流VVVF列车。

阿尔斯通联合体制造。

8节编组。

整列车长186米，宽3米，高3.8米。

到2010年，1号线将全线实行8节编组运营。

标志色：大绿色地铁二号线目前西起淞虹路站，东至张江高科站；全长25.2公里，设车站17座，车站自西向东依次是淞虹路站→北新泾站→威宁路站→娄山关路站→中山公园站（与3、4号线换乘）→江苏路站→静安寺站→南京西路（原石门一路）站→人民广场站（与1、8号线换乘）→南京东路（原河南中路）站→陆家嘴站→东昌路站→世纪大道（原东方路）站（与4、6号线换乘）→上海科技馆（原杨高南路）站→世纪公园站→龙阳路站（与磁悬浮示范线转乘）→张江高科站；其中除张江高科站为高架站外，其余全部是地下车站。

一、车型编号：DC01型电动客车----一号线西门子直流车AC01型电动客车----一号线西门子交流车AC02型电动客车----二号线西门子交流车AC03型电动客车----三号线阿尔斯通交流车AC04型电动客车----一号线旁巴迪交流车AC05型电动客车----四号线西门子交流车AC06型电动客车----一号线的新的八节编组的阿尔斯通交流车由于五号线不属于地铁运营而属于现代轨道,因此它没有类似自编号.二、二、车厢车体编号：DC01/AC01/AC02/AC03与5号线电客列车车厢编号为5为数;前两位代表其车辆到位年份.第三位第四位表示的是该车型该年的车厢到位总编数.最后一位只有1/2/3,1表示它是带司机室的拖车(Tc),2表示它是带受电弓的动车(Mp),3表示它是不带受电弓的动车(M) 举例:以附件1为例:00342,我们可以清楚的了解到:这节车厢为00年到位的第34节车厢,它是带受电弓的动车.AC04/AC05/AC06以及以后所有新车车厢编号为6为数:前两位表示为所属线路,第三四五位用三为数表示为该车箱在该线路的车厢总编数,最后一位只有1/2/3,1表示它是带司机室的拖车(Tc),2表示它是带受电弓的动车(Mp),3表示它是不带受电弓的动车(M)举例:以附件2为例:040011,我们可以知道该车厢为4号线所用,是4号线的第一节车厢,它为带司机室的拖车.三、应急车厢号：另外我们可以看到车厢里面,出现的另一种编号,这个编号是为了让乘客准确了解自己在车厢里的位置,这种编号在车厢的端部.由4为数组成.第一位表示的是所属线路,第二第三位表示的是该车为该线路的第几列车.最后一位为1~6当然以后会有1~8,从列车的1端往2端编.举例以附件三为例:4186我们可以知道它是4号线的第18列列车为第六节车厢(1端往2端数)。

上海地铁13号线列车牵引电传动系统设计作者：黎博闻陈新溅陈超录史熹来源：《科学与财富》2016年第28期摘要：简述自主知识产权上海地铁13号线列车牵引电传动系统的基本参数和性能要求，阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、性能计算和线路运行仿真、主电路结构、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点。

关键词：牵引电传动系统；性能计算；线路运行仿真0 引言上海地铁13号线列车是由6节车编组的交流传动列车，其中牵引电传动系统为国内完全自主研发，其核心技术具有完全自主知识产权。

下面对其牵引电传动系统设计进行介绍。

1 车辆参数及性能要求1.1 车辆基本参数上海地铁13号线列车采用受电弓受电方式，供电电压为C1500V（DC1000～1800V），轮径为840/805/770mm（新轮/计算用轮径/全磨耗轮径），列车的基本配置为6 辆车编组（–Tc * Mp * M = M * Mp * Tc–），包括4辆动车和2辆拖车，列车编组示意图如图1所示。

1.2 列车动力性能要求定员（AW2）情况下，在干燥平直线路上，车轮半磨耗状态（轮径Φ805mm），额定电压DC1500V供电时，列车平均加速度为：列车从0加速到40 km/h：≥1.0m/s2列车从0加速到80 km/h：≥0.6m/s2制动性能（在超员AW3载荷情况下，在平直干燥线路上，车轮半磨耗状态（轮径Φ805mm），列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2紧急制动：≥1.3m/s2列车纵向冲击率：≤0.75m/s3最高运行速度： 80km/h平均技术速度：≥50km/h平均旅行速度：≥35km/h电制动能力：列车制动方式采用电力再生制动与空气制动混合运算的控制方法，优先充分发挥电力再生制动的作用以减少闸瓦的磨损和节省电能。

当电力再生制动不足或失效时，由空气制动补足或替代。

1.3 列车故障运行及坡道救援能力要求列车在各种负载状态下，当损失1/4牵引动力时，列车仍然可以在38‰的坡道上起动，并能以正常运行方式往返一个全程。