斯柯达昊锐自动挡变速箱故障有哪些,如何避免再次发生

汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器在日常使用中可能会出现各种故障，影响驾驶安全和行车舒适性。

正确诊断和及时排除汽车自动变速器的故障是非常重要的。

下面我们将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。

一、变速器打滑变速器打滑是汽车自动变速器常见的故障之一。

当变速器打滑时，汽车的发动机会高速转动，但车轮没有相应的加速。

这会导致车辆行驶困难，驾驶者在起步或行驶过程中会感到明显的异响和震动。

如果发现汽车自动变速器出现打滑现象，应立即进行诊断和排除。

诊断方法：1. 检查变速器油液是否过少或污染。

过少或污染的变速器油液会导致变速器内部的摩擦片无法正常工作，从而导致打滑现象。

2. 检查变速器离合器和离合器压力板是否磨损严重。

磨损严重的离合器和离合器压力板会导致变速器打滑。

3. 检查变速器控制系统是否出现故障。

变速器控制系统的故障会导致变速器无法正常工作，从而导致打滑现象。

二、变速器挂挡困难排除方法：1. 调整离合器。

调整离合器可以保证离合器的正常工作，从而解决挂挡困难现象。

2. 更换磨损严重的变速器齿轮和传动链条。

更换磨损严重的变速器齿轮和传动链条可以恢复变速器的正常工作状态，从而解决挂挡困难现象。

3. 更换拧紧不当或损坏的阀体和壳体。

更换拧紧不当或损坏的阀体和壳体可以恢复变速器的工作压力，从而解决挂挡困难现象。

三、变速器异响在排除汽车自动变速器故障时，需要注意以下几点：1. 仔细观察变速器的工作状态和异常现象，切忌随意摆弄和拆卸。

2. 选择正规的汽车维修站或专业维修工人进行诊断和排除，避免因为不了解变速器工作原理而造成进一步的损坏。

3. 注意及时更换变速器油液，保持变速器内部零部件的正常润滑，预防变速器故障的发生。

4. 对于严重的变速器故障，应及时更换和维修，以保证汽车自动变速器的正常工作和行车安全。

自动变速箱故障现象：车主反映该车换R挡时有较大冲击，换D挡时一切正常。

自动变速箱故障分析：维修技师试车，在怠速工况、冷却液温度90℃时检查换挡情况。

第1次换R挡时冲击较大，换D挡正常;第2次换R挡时感觉冲击比第1次稍小。

关闭发动机3 min后再起动，试验结果与刚才一样。

用故障诊断仪VAS6150B检测各控制单元，均无故障码存储。

该车行驶里程并不多，为什么第1次换R挡时冲击较大?用故障诊断仪读取发动机怠速工况的数据流：节气门开度为5.098%，超出正常范围。

拆检节气门体，发现节气门叶片周边很脏，这会导致换挡冲击。

维修技师清洗节气门后，进入发动机控制单元做节气门的匹配。

做完匹配后，维修人员再次读取发动机怠速工况数据流，此时的节气门开度为
1.560%，在正常范围。

维修技师试车换R挡，冲击现象消失，但驾驶车辆行驶一段时间后，关闭发动机3分钟，再起动车辆换入R挡，故障现象又出现了。

自动变速箱故障维修：利用故障诊断仪的引导功能对DSG变速器做基础设定，然后在怠速工况反复换R挡，均无冲击现象。

交车1个月内多次回访客户，客户回复换R挡时冲击的现象再也没有出现过，故障彻底排除。

总结：该车之前的换R挡冲击，与节气门过脏有关。

但是清洗后不但要做节气门的匹配，还需做DSG变速器的基础设定，从而使节气门开度适应变速器的换挡曲线，保证换挡平顺性。

上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。

9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。

2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。

2009年8月18日昊锐正式上市。

2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。

斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。

9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。

今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。

这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。

车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。

技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。

综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法维修.技师判断主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。

至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。

一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。

大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜-规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。

而这个规则后来被斯柯达打破。

目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。

今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。

今天我们说这是一辆2009年款上海大众斯柯达明锐轿车搭载使用1.6L发动机同时配备使用日本爱信公司生产的型号为TF-60SN（大众命名为09G）型横置前驱6前速自动变速器。

故障现象：变速箱故进水行驶中发现变速箱换挡有轻微顿挫感，慢慢的顿挫感越来越强，打开防冻液补水壶发现里面有油渍，放出变速箱油，发现变速箱油和进水已经完全乳化成为油泥状。

接下来开始解读斯柯达变速箱坏了有什么症状变速箱进水有以下几种可能：①变速箱散热器内部腐蚀后渗漏，变速箱油进入冷却系统和防冻液混合，防冻液串入变速箱油里面把变速箱油混为乳白色，变质后的变速箱油引起变速箱换挡顿挫打滑等故障现象。

②雨季车辆强行过水行驶，也就是涉水驾驶，当水深达到2/3轮子深度时，变速箱很容易进水。

由于09G型变速器属于独立型冷却器所以无法进行连接清洁设备对变速器进行清洗作业。

所以原来变速器进水后充其量反复多次更换ATF润滑油罢了，而且也就是用传统换油方法进行的，因此这样的操作依然不能把变速器内部谁的成分排放干净，这样一直运行肯定迟早会出现问题的（我们说进水的变速器隐患较大），原因就是ATF依旧过早的容易变质、摩擦材料因水分而对夹层胶质产生影响、橡胶密封原件膨胀而失去良好的密封性等。

故障排除：重新切割变扭器并修复，同时更换所有离合器活塞、密封元件、摩擦元件（离合器和制动器片）及ATF润滑油故障彻底排除。

所以进水变速器的最好处理方法：如刚刚进水且仅有短暂的运行需解体变速器，其实并不需要更换大量的部件。

只需更换一些密封元件和新的润滑油就可以了，我们可以进行摩擦片的烘干处理包括变扭器的摩擦片。

总结起来防止进水就两个注意点：①每两年更换1次原厂防冻液，更换时要对变速箱散热器进行清洗干净，防止变速箱散热器内部残留腐蚀物，给散热器腐蚀渗漏留下隐患，只要散热器内部流通顺畅，没有腐蚀物或杂质堵塞，散热器渗漏故障就很难发生。

②进水维修贵，趟水需谨慎！写在最后：老张只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。

自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法包括以下几种:
1. 损坏的离合器片：若变速箱在换挡时发出异响或者无法顺利换挡，可能是离合器片损坏了。

解决方法是更换离合器片。

2. 液压故障：液压泵或者油封损坏可能导致液压系统故障，造成换挡困难或者过早换挡等问题。

处理方法是修理或者更换液压泵和油封。

3. 传感器故障：传感器故障可能导致变速箱无法正确感应车速等信息，进而引发换挡问题。

修复方法是检查并更换故障的传感器。

4. 油温过高：长时间高速行驶或者油冷系统故障可能导致油温过高，进而影响变速箱工作正常。

解决方法是及时更换变速箱油并修复油冷系统。

5. 电控模块故障：电控模块故障可能导致变速箱工作不正常，如换挡迟滞或者滑挡等问题。

处理方法是检查并修复电控模块故障。

6. 泵组故障：泵组故障可能导致变速箱压力不足，引发换挡不顺畅。

解决方法是修复或者更换泵组。

7. 线路故障：电路短路或者接触不良等线路故障也可能导致自动变速箱工作异
常。

处理方法是检查并修复线路故障。

自动挡变速箱常见故障自动挡变速箱常见故障作为汽车三大件的一员——变速箱，对汽车自然是起到至关重要的作用。

但大家有所不知，自动变速箱的故障率可以说是相当之高的。

那么接下来，我们就一起来聊一下，自动变速箱常见故障及处理方法。

自动挡变速箱常见故障11.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起;另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。

2.入档发动机熄火挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。

3.锁档变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致，有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。

4.入档无反应挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。

这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。

5.挂D/R档冲击，行驶冲击行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。

6.变速箱打滑，加速无力汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。

7.变速箱进水变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。

8.异响车辆在行驶过程中，变速箱位置有异常响声，这种现象多数是由于零件磨损引起，或者是安装变速箱时安装不到位引起。

自动挡变速箱常见故障2一、汽车不能行驶。

故障现象：1、无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;2、冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

故障原因：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。

二、自动变速箱打滑故障现象：1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;2、行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;3、平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。

汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。

下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。

第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。

在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。

如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。

如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。

第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。

如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。

如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。

此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。

第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。

在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。

还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。

对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。

对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。

只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。

「自动变速器的故障和排除方法」自动变速器是车辆的核心部件之一，在车辆行驶过程中负责将发动机输出的转矩通过各档位的变换，将合适的动力传递到车轮上。

然而，由于日常使用、维护不当或长时间运行等原因，自动变速器可能会发生故障，影响行驶质量和安全。

以下将介绍一些常见的自动变速器故障和排除方法，以帮助车主更好地了解和维护自动变速器。

1.换挡异常：当车辆在换挡时出现异常，如换挡迟滞、换挡过早或无法换挡，可能是由于变速器内部传动机构损坏或电气控制单元故障导致。

此时需要将车辆送往专业的维修商进行检测和维修，以确定具体故障原因并进行修复。

2.油温过高：自动变速器的工作需要润滑油的支持，当油温过高时可能会导致油的黏度降低，从而影响变速器的正常工作。

如果发现变速器油温过高，可以先检查变速器油的液位是否正常，如果液位正常，则需要检查变速器油冷却系统是否正常，如散热器是否堵塞，水泵是否工作正常等。

如果自行检查无法解决问题，建议寻求专业维修师傅的帮助。

3.油压不稳定：自动变速器需要一个稳定的油压系统来控制换挡和传递动力。

当油压不稳定时，可能会导致换挡异常、卡顿或无法换挡等故障。

此时建议检查变速器内的油压控制阀和油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换或修复。

4.异常噪音：当自动变速器出现异常噪音时，可能是由于内部零部件的损坏、轴承磨损或油耗尽等原因引起。

首先需要检查变速器油的液位和质量是否正常，如果油质出现问题则需要更换变速器油。

如果油质正常，则需要将车辆送至专业维修商进行进一步检查和修复。

5.挂档冲击：在换挡时出现明显的冲击感，可能是由于传动齿轮或离合器磨损导致。

此时需要更换磨损的部件并重新校准变速器。

总之，自动变速器是车辆中非常重要且复杂的部件，出现故障需要专业人士进行检修和维护。

在平时的使用过程中，可以注意保持变速器油的液位和质量，定期进行变速器油的更换，避免长时间高速行驶，避免急加速或急刹车等操作，以减少变速器故障的发生。

变速箱故障原因及维护保养
自动变速箱是汽车动力传动系统中不可缺少的一部分，其工作状态及
维护保养直接影响到汽车的行驶安全和稳定性。

变速箱故障通常是由于日
常的使用和维护不当引起，下面就自动变速箱的常见故障原因及维护保养
方案进行简述。

一、自动变速箱常见故障原因：
1、油膜损坏：汽车变速箱是依靠油膜完成变速的，由于高速，高温
和磨损，变速箱内部的油膜可能会损坏，导致变速不灵。

2、故障码：变速箱中的电子组件易损，磨损或失灵时会出现故障码，从而导致变速箱故障。

3、润滑油污染：如果油膜受到外来污染物的损坏，就会造成润滑油
的污染，从而导致变速箱故障。

4、电路故障：由于电路的磨损，可能会导致变速箱故障，造成无法
变速。

5、润滑油不当：由于长期使用润滑油，润滑油的质量可能会变差，
从而导致变速箱故障。

二、自动变速箱的维护保养方案：
1、定期检查变速箱油膜：定期检查变速箱油膜可以保证变速箱的正
常工作，如果发现油膜有磨损和损坏情况，应及时更换油膜，以保证变速
箱的正常工作。

2、定期更换润滑油：定期更换变速箱润滑油可以保证润滑油的质量。

自动变速器的常见故障1. 简介自动变速器是汽车的重要部件之一，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整传动比，使车辆在不同条件下保持合适的驱动力和燃油经济性。

然而，由于使用频繁和长时间工作，自动变速器也容易出现各种故障。

本文将介绍自动变速器的常见故障及其可能的原因和解决方法。

2. 常见故障2.1 漏油漏油是自动变速器常见的问题之一。

漏油可能发生在多个部位，如密封垫、油管接头等。

漏油会导致润滑不足，进而引起其他故障。

可能原因：•密封垫老化或损坏•油管接头松动或破损解决方法：•更换密封垫•检查并紧固油管接头2.2 变速不顺畅当自动变速器在换挡时出现顿挫、滑移或无法进入特定挡位时，就意味着变速不顺畅的问题。

可能原因：•液压系统故障•内部零部件磨损解决方法：•清洗或更换液压系统中的过滤器•更换磨损的零部件2.3 过热自动变速器过热会导致油液变稀、密封件老化和零部件扭曲等问题，从而影响变速器的正常运行。

可能原因：•高温环境或连续高负荷工作•冷却系统故障解决方法：•在高温环境下减少长时间连续驾驶•检查冷却系统并修复故障2.4 异常噪音自动变速器在工作时出现异常噪音可能是由于零部件磨损、松动或损坏引起的。

可能原因：•齿轮和轴承磨损•转向链条松动解决方法：•更换磨损的零部件•紧固转向链条2.5 换挡迟缓当自动变速器在挂入特定挡位时出现延迟或迟缓的情况，会给驾驶者带来不便和危险。

可能原因：•换挡电磁阀故障•油液粘度过高或过低解决方法：•更换损坏的换挡电磁阀•根据制造商建议更换适合的油液3. 预防措施为了减少自动变速器故障的发生，以下是一些预防措施：1.定期检查和更换变速器油：根据制造商建议，定期检查并更换变速器油，以确保润滑系统正常工作。

2.注意驾驶方式：避免急刹车、急加速和长时间高转速行驶等行为，这些都会增加自动变速器的负荷。

3.定期检查冷却系统：确保冷却系统正常运行，避免自动变速器过热。

4.注意维护和保养：定期进行自动变速器的维护和保养工作，包括清洗过滤器、检查紧固件等。

自动变速器常见故障及维修方案自动变速器是汽车中的重要部件之一，用于控制车辆的换挡和传动系统。

然而，由于长时间的使用和各种外部条件的影响，自动变速器可能会出现一些常见故障。

本文将详细介绍自动变速器的常见故障，并提供相应的维修方案。

一、油液问题1. 油液泄漏：自动变速器的油液泄漏是一种常见的问题。

泄漏可能是由于密封件老化或损坏、油底壳磨损或螺栓松动等原因引起的。

解决方法是更换密封件或紧固螺栓，并在必要时进行润滑。

2. 油液污秽：变速器油液长时间使用后会积累污垢和金属屑，导致变速器工作异常。

应定期更换油液，并使用适当的滤清器清除污垢和金属屑。

二、离合器故障1. 离合器打滑：离合器打滑可能由于离合器片磨损、调整不当或液压系统故障引起。

解决方法包括更换磨损的离合器片、调整离合器和检查液压系统。

2. 离合器松动或卡滞：离合器松动或卡滞会导致换挡不顺畅或无法换挡。

应检查离合器调整和液压系统，并进行必要的维修和调整。

三、传感器故障1. 换挡传感器故障：换挡传感器故障可能会导致变速器无法进行正确的换挡操作，或者换挡不及时。

应检查传感器的连接是否良好，如果有损坏应及时更换。

2. 转速传感器故障：转速传感器故障可能导致车辆速度计不准确或变速器换挡不流畅。

应检查传感器的工作状态，并更换故障的传感器。

四、阀体故障1. 阀体卡滞：阀体卡滞可能会导致变速器换挡不顺畅或无法换挡。

应将阀体拆下并进行清洗，清除堵塞物，并检查阀体的磨损情况。

2. 阀体漏油：阀体漏油会导致变速器油液不足，影响变速器正常工作。

应更换漏油的阀体部件，并检查其他部件的密封情况。

五、连杆故障连杆故障可能由于磨损、断裂或松动引起，导致换挡困难或无法换挡。

解决方法包括更换磨损或断裂的连杆，以及紧固松动的连杆。

综上所述，自动变速器常见故障主要包括油液问题、离合器故障、传感器故障、阀体故障和连杆故障。

对于这些问题，及时的维修和保养是非常重要的。

在进行维修时，应根据具体故障情况采取相应的维修方案，确保自动变速器的正常工作，提高车辆的性能和驾驶安全。

随着当今时代经济的快速发展，自动变速器已经逐渐取代了传统的机械变速器，但是自动变速器仍然存在着许多故障，而且自动变速器故障诊断难度较大。

本文结合自动变速器的结构和部分功能对自动变速器常见故障进行了原因分析、诊断与排除，以便更好地了解它的运行状态，为自动变速器的发展打好基础。

自动变速箱的常见故障有冲击、打滑、异响、不走车等等，今天带各位了解一下这些常见故障出现后该从哪几个方面着手进行自动变速箱维修。

1.自动变速箱打滑自动变速箱打滑主要是指起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;或者在行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;或者表现为平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。

1.1减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。

1.2液压油油面太低。

1.3离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

1.4离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

1.5液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。

1.6油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。

2.跳挡故障跳挡故障主要是指汽车在前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象;降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。

2.1电脑有故障。

2.2节气门位置传感器有故障。

2.3控制系统电路接地不良。

2.4换挡电磁阀接触不良。

2.5车速传感器有故障。

3.入档熄火挂档后发动机熄火故障是指发动机怠速运转时将操纵手柄由P 位或N 位换入R 位、D 位、S 位、L 位(或2位、1位)时发动机熄火;或者是在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。

3.1输入轴转速传感器有故障。

3.2发动机怠速过低。

3.3阀板中的锁止控制阀卡滞。

3.4挡位开关有故障。

4.无发动机制动无发动机制动故障主要是指在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡(S 、L 或2、1)位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速;或者是下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。

1.油气分离器及涡轮进气管渗油解决方案:去4S检查并更换油气分离器（进气管视情况更换）清洁管路重新安装并密封目前该方案是唯一处理方法但似乎并未能彻底解决问题该问题可能会再次出现2.车门被冻解决方案：去4S拆门清理胶管内残留水分或更换整套拉线总成胶管两端做打胶密封3。

排气管积水解决方案：找个大坡拉手刹挂空挡大脚轰几脚油门或者多高转速跑跑可排出大部分积水缓解该现象；想彻底解决可到4S反应问题让4S帮你打孔4.机油消耗过大解决方案：换用5W40机油可一定程度减少机油消耗缓解该现象目前5W30和更稀的都是比较严重的消耗型号所有用户都应该养成定期检查机油的习惯最佳检查方法应该是确认发动机已达到工作温度在绝对水平面上停好车等待20—30分钟待机油大部分已流回油底壳再拔出机油尺擦干净再完全插入稍等几秒再抽出再插入再抽出再。

5.刹车啸叫解决方案:彻底办法是更换其他品牌的刹车片比如合资的TRW、菲罗多或者国产的金麒麟;不更换刹车片想缓解该问题的话多跑跑高速并用力深踩刹车增加刹车盘片的摩擦速度和接触压力磨掉易引发啸叫的纹路个人觉得这个根本不是问题只是国内用户过于敏感在国外的话任何一个修理厂的工人在确认刹车片和刹车盘没有异常后都会告诉你这种啸叫是正常的6.副驾驶下方异响这个异响较为普遍在车辆震动时会出现但位置比较隐秘一般很难找到好在有车主已经找到根源是在副驾驶脚垫下方两根塑料油管因天气变冷塑料变脆车辆震动时相互碰撞发出解决方案：可到4S反应让其帮助加入填充物隔音海绵或者泡沫材料隔开两根管路即可；还有一个简单办法拔高其中一根管子让其拉直不再容易和另一根触碰7.高速时达到某一速度后轮胎位置传来嗡嗡共鸣巨响明显非以往的噪音目前案例共鸣出现速度有80迈的有120迈的原因是轮毂轴承质量问题解决方案：去4S检查视情况更换轴承8。

主机头偶尔黑屏或白屏目前无论是贵雅版的RCD510还是尊雅的RNS510 都有过黑屏或者白屏现象应为质量问题解决方案：如果比较频繁应坚决索赔换新（不过难保证不再出问题）9.1.4T DSG 坡道起步溜坡问题这个应该是波箱设计考虑不周解决方案：省钱方案练好坡起的刹车油门瞬间切换或者老老实实拉手刹起步；花钱方案买1.4T订车时一定要加装ESP+HHC 这个出厂后4S好像没有能力加装只能订车时敲定10.冷天冷车降档顿挫感冷天冷车时3档降2档有较明显顿挫感热车后现象消失原因应该还是波箱设计和物理适应性目前为普遍现象并未见故障报道可不必在意(DSG车型不在讨论范围内）11.跑偏问题昊锐在出厂时的四轮定位数据好像普遍有问题很多车都有向右跑偏现象解决方案：去4S接电脑重新调试并上路矫正这个问题建议尽早检查早解决以免轮胎异常磨损严重测试方法：尽可能找一条平直的柏油马路方向盘调到直线行驶后松开方向盘看车辆是否自然跑偏请多试几次以确认不是路面或者主观判断误差问题如跑偏严重可能需要重做四轮定位另外不要迷信4S 很多外面的轮胎店四轮定位技术可能比4S更专业更能调精准12.后排扶手卡扣容易损坏耐用度确实不好用力稍大即可能损坏解决方案：该问题会被4S拒绝索赔而需要自费维修因为没有小零件一般会更换整个扶手总成所以目前在上海大众不改变用材或设计的情况下车主只能自己小心使用或者像我尽可能不去使用了13.车门、中央扶手杂音车门杂音通常是有卡子损坏脱落或者维修时有残留未取出车门在颠簸路面的杂音有可能是升窗机的皮带搭在门板上颠簸时相互碰撞发出声音解决方案：在淘宝上购买奥迪用优质车门卡子（一般1-2元/个）到4S换掉原来的所有卡子.如果是升窗机的声音，这个比较难解决.中央扶手杂音通常来自和安全带插座或插头的摩擦。

斯柯达昊锐DSG变速箱维修,挂不上档顿挫异响不走车维修今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。

车辆信息细节：斯柯达昊锐1.4T，2009款，公里数143625公里。

车主反应故障：车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。

技师故障检测：高师傅外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。

技术故障报告：综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法修复。

建议维修方案：主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。

至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！经过综合考量，车主对于我们技师的分析和建议维修方案非常赞同，与我们签订了维修协议书。

关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕萨特。

一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。

大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。

而这个规则后来被斯柯达打破。

目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。

这就是滑阀箱总成，黑色的部分是液压控制单元。

这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。

可以分解开，只更换阀体，这样我们节省很多花费。

阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。

滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。

阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。

当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。

更换了新阀体和新的双离合器，组装正在按部就班的进行中，胜利就在眼前了。

经过专业的检测仪器检测，各项数据表现都完全正常，接下来只需要装车匹配就好了。

这款DSG变速箱出现的问题的确不少，并且装车量巨大，有更换离合器的，更换阀体的相对较多。

在就近的4S了解，每个月也有一两起这个问题返回。

汽车自动变速箱的常见故障有哪些如果车主平常不注意变速箱的维修保养很容易就会出现变速箱故障。

下面是小编分享的自动变速箱的常见故障介绍，一起来看看吧。

自动变速箱的常见故障介绍一、入档迟;入档死火;入档冲击。

故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

二、汽车不能行驶。

故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

遇到这样的情况可能是：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。

建议去4S店维修保养。

三、引擎空转。

故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。

四、起步或行驶冲击过大。